点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国VI

4.5分“优秀”

【购车经历】 人生第一辆车，购车比较坎坷😟废话有点多，真实经历，驾照刚拿到手一个星期就带着媳妇去4s店看车😂，（因为家里有个一岁半不到的小棉袄，又是夏天出门特不方便）其实当时目标很明确君威和速腾之间二选一，先去的别克4s店看的君威，各方面都挺好，当时优惠也很大，现金优惠4.5个，上路也就十五个左右，性价比挺高，毕竟是B级车，具体也没细谈，当时展车是颜色是黑色的也没有现车白色的，我和媳妇都喜欢白色的，出来之后就去了大众4s店，结果是上汽大众不是一汽，那就随便看看吧，结果媳妇看上了凌度，我是没考虑主要是后排空间小家用不实惠，过了两天就去一汽看速腾，进去半小时嫩是没人问没人理，好尴尬，最后找了个销售算了1.4的价格落地和君威差差不多，当时直接就pass了，也没有看其他车就打算好了买别克，就是这段时间媳妇被洗脑了，而且是他们一起溜娃的宝妈说什么别克油老虎啊，买的起开不起，她家的别克买来就在地下车库停着，根本开不起太费油了，经过多次讨论无果，最后经过讨论决定先看下奇瑞吧，（和她一起溜娃的另外一个宝妈她家就是奇瑞艾瑞泽5，奇瑞的铁粉😒强烈推荐我们买奇瑞），又过了一个星期周六别克4s店打电话来了，说是白色的君威到了让我过来看，这次我没带媳妇，自己一个人去的，当时看到实车贼好看是我喜欢的，我就问销售什么价格能卖给个最低价，合适今天就定，然后我们就谈价格，谈到一半媳妇来电话了，说我是不是在看车，我当时就说我已经定了别克，媳妇就来了一句你今天要买了君威，就别回家就跟车去过，直接撂电话了，听语气是真的生气了，唉😔最后只能暂时放弃，想着过段时间等媳妇气消了在说吧，又过了段时间媳妇她姐来我们家玩，聊起买车的事首选第一还是推荐奇瑞😬（因为大姨子家的车也是奇瑞瑞虎3）说实话从开始有买车想法开始就没有考虑过奇瑞，因为芜湖这边遍地都是奇瑞，她们姐妹俩也开始给我洗脑，经过几次洗脑我也不在那么冲动，想着第一辆车又是新手，随便买个先练练手以后了在换，在这段时间二手车也有看，最后还是去看奇瑞了在路过荣威4s店的时候看了i5销售说上路8万左右，当时媳妇听了就心动了（我媳妇是那种居家过日子的人，根本不懂车）销售挺热情的说让我试驾，我就说刚拿到驾照还没开过车能试驾吗，销售说可以，然后就试驾了下，说实话也没试驾出来啥😂，试驾完就大概算了个价格，直接去奇瑞4s店了，当时进去的时候直接给接待的销售说看艾瑞泽5，说实话当时看完艾瑞泽5之后和i5对比还没i5漂亮，我当时都无所谓了，买那个都行，结果在店里面转看到了gx，第一眼就喜欢了，外观内饰比前面看的两辆都漂亮，然后问销售能不能试驾，销售登记好就去试驾，他们这边是有专门的试驾师傅，（荣威那边是销售自己带我们）开始是试驾师傅开的，从一上车就给我很热情的讲解各种配置，这个车的优点什么的，其实很多我当时没听进去，我就感觉这车提速挺快的，等我自己开的时候和之前i5对比，就感觉两点这个车方向盘很轻，比i5好开，起步踩油门的那一瞬间没有延迟比i5线性，试驾i5的时候油门踩下去的那一瞬间不会立马走，大概会慢一秒才能动，第一次试驾i5的时候油门就踩的有点重了，刚踩下去不动，突然一下子动力来了直接窜出去，试驾gx没有这种情况，试驾完就谈价格直接定了😂 【驾驶感受】 车子已经开了23个月了，马上4万公里，方向盘很轻，很容易上手，操控还好吧虚位不大，就是有点跑偏，好像是通病吧，1.5的老电喷加cvt提速杠杠的很线性，20码一下有顿挫也是偶尔的能接受。 【油耗】 油耗一般吧，刚提回来的时候10个左右基本纯市区，首保过后降到8，到现在马上4万公里了一直保持在7.5左右，这个跟个人习惯有关我经常运动模式，平常上下班一个人，开车也比较快，带家人出去的时候基本都佛系开车😂 【亮点配置】 我买的型色该有的都有吧，最喜欢的也就是远程启动很方便，还有锁车自动关闭车窗，后视镜自动折叠，后视镜加热这些挺实用，下雨天不怕看不到后面车辆 【空间表现】 空间还好吧我一米八三大高个，驾驶位调成合适的位置后面坐两个大人也就够用，不过后备箱空间挺大 【最满意】 最满意的也就这车动力吧，加速不含糊，高速跑160也稳如老狗，4万公里了一点啥毛病都没有，就补了一次胎。 【保养】 保养都是在4s店保养的，加首保已经保养三次了，第一次用的是嘉实多的机油，后面两次用的都是美孚5W-40，这个机油比30的粘稠度高有人说油耗会高，下次打算换30的试下。 【最不满意】 底盘硬，超级硬，过减速带不把速度降到30一下感觉车子都能飞出去，不能走坑洼路段太难受了，不过也有好处就是高速稳，晕车的人坐上不容易晕车。异响，中控台，玻璃升降异响，刹车异响，隔音不好，尤其是胎噪，以上就是用车两年的体会和感受欢迎大家一起讨论

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT劲色版 国VI

3.29分“良好”

艾瑞泽GX是奇瑞专为年轻人打造的一款车，具备年轻人所需的多数硬性条件。外观年轻时尚不失分寸，奇瑞家族式的内饰设计档次不低，最低配同样有不少软性包裹和中控屏的配备，廉价感很少。空间表现一般，前后排空间都比较紧凑，后排腿部甚至只有一拳有余，空间表现相对主打舒适性的车要差不少。冠军版搭载的1.5L动力一般，日常使用足够，不适合激烈驾驶，不过油耗不高，平均7个左右；Pro搭载的1.5T动力强劲，加速有力，更适合年轻人，平均油耗8-9个。匹配的CVT变速箱存在换挡顿挫明显的现象，只是前独立和后非独立悬挂，并且调教偏硬，走非铺装路面的路感很强，颠簸感明显，并且胎噪大，一般人还真不容易接受。其实艾瑞泽GX最重要的是性价比高，一台搭载1.5T CVT的劲色版落地价格仅在10万元左右，具备这些条件且能在10万元落地的车还真不多，品牌一定程度上影响了它的发挥，奇瑞在多数人眼中还是顶着廉价的第一印象，想要改变这一现状不可谓不难，但不可否认艾瑞泽GX是一台不可多得的好车，特别是对于年轻人来讲。

点评车型: 2018款艾瑞泽GX 1.5T 自动劲色版 国V

3.71分“良好”

内饰：方正硬朗不花里胡哨，不少的软性材质，算得上良心，不过塑料板显得有一丝质感充满了廉价感，做工一般内饰板松动内饰无异味。， 配置：配置丰富，用得上的都有，后置四雷达，苹果的车机互联自动驻车，电子手刹定速巡航，放在18.19年配置是真的可以了。就气囊少了点 操控：指向精准，80所有路况公里下信心十足，高速超110发飘。60公里以上过弯悬挂支撑稍差。底盘硬还是软这个各有所好。十万以内哪有底盘质感这一说法。行驶品质一般，机舱的震动会时时刻刻专递道脚上，开久了脚底板麻。 设计：外观部分，前脸可以，屁股丑。后备箱开口有些小（相对于这么大的后备箱空间来说），12v接口插上就关不上盖板这设计挺蠢的。方向盘太大。座椅太短前后排都是。后排靠背角度不够倾斜。 动力：十万以内动力最强没有之一，最优秀的动力系统，不接受反驳事实如此。 舒适性：胎噪大。风燥大（建议换轮胎）。后排座椅偏短。不过空间真的还行，不输同级别，后备箱空间更是直追大部分B级车。 油耗：高速7个市区9个。夏季增加0.3。 最后总结一段话吧，用料厚道，动力不错。只有以下几个槽点能接受可以买，1：刹车踏板调教不好。2：车尾丑。3：后排座椅稍短（腿短的人随意）。4：底盘极限有点配不上这样的动力储备了。72公里的麋鹿也能看出一二。5：胎噪大，是真的大。 【提车价格】 9.3万

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

3.86分“良好”

整体印象：其实我对于艾瑞泽车系还比较的陌生，一是身边很少朋友买奇瑞的轿车，二就是这车卖的量也没有长安逸动和吉利帝豪等车型多。当然了，我也知道艾瑞泽GX是一款定位A+级紧凑型轿车市场的车型，它的空间比原先的艾瑞泽5要更大，竞争对手也锁定在了吉利缤瑞和帝豪GL这类车型身上。前不久，我去4S店试驾了奇瑞艾瑞泽GX 冠军版车型，下面就跟大家来说说我试驾它的小小体会。 动力表现：我所试驾的这台艾瑞泽GX是1.5L车型，新车最大功率116马力，最大扭矩143牛·米，传动则是匹配的可模拟7速的CVT无级变速箱，燃油加注形式为92号汽油。底盘方面是常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。 行驶质感：开起来的感受上，奇瑞的这台1.5L发动机其实技术上也比较的成熟了，虽然它的爆发力不是很强，但中后段的加速能力在同类产品中表现还是挺不错的。开着这台车，你会觉得它的动力储备比较充足，油门的调校偏灵敏，油门不用踩得很深就能轻松起步，中程加速时踩下一半发动机也能有不错的反馈。作为一台家用紧凑型轿车，市区代步开肯定是够用了。变速箱的话，这台CVT变速箱肯定会让你满意，先天的优势下有着比同级采用双离合车型的竞品更顺畅的驾驶感受，加上可靠性也OK，所以整体也是一台非常不错的变速箱。至于底盘感受，艾瑞泽GX的底盘对于路面的反馈比较直接地传递到车内，通过减速带等障碍物时，较短的悬架行程没有什么多余的振动，虽然传递到车内的感觉会明显一些，但不会觉得底盘单薄，这也是奇瑞造底盘功底的又一种体现。 乘坐空间：艾瑞泽GX的长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm。我身高180cm，坐在后排腿部空间有2拳，头部空间拥有1拳，总体表现还是比较不错的。此外，舒适性方面这台车的前排座椅比较高，坐垫很厚实，坐着挺舒服。后排座椅也有中央扶手和中间头枕，后排出风口和两个USB接口在这台高配车上也没落下。总体来说配置的实用度做的还是不错的。当然了，它也有几处可以提升的部分，比如可以增加主驾驶化妆镜和主驾驶电动调节，后排座椅如果增加比例放倒实用度会更好，另外后排如果能增加个阅读灯也会更方便，这些都是它略显不足的地方 购买建议： 总的来说，花9.19万的价格去入手一台奇瑞艾瑞泽GX车型，我个人还是比较推荐的。有着较为讨喜的外观、内饰设计也不错，加上空间算大、动力够用，所以也建议那些只有八九万预算的朋友不妨去重点考虑一下这台车。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是9.19万，加上购置税8133元，车船税420元，上牌500元，保险5000元左右，全款落地价是10.6万左右。 【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。 【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。起步表现不错，动力输出挺积极，给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右，这时候想要发力，感觉并不会很费劲，一开始就已经在状态内，动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走，加速感也更清晰地展示出来，整个发力的过程表现得很干脆也很连贯，动作足够爽快。不过变速箱调校地并不是很顺畅，升降挡动作感觉有点“生硬”，好在它并没有带来让人烦心的明显抖动，只是稍微给人一个有点拖沓的印象。另外，变速箱的反应也太“佛系”了，尤其是在降挡上面，总要慢条斯理地跟进你的脚下动作，急加速时这样的表现确实让人有点不爽。 【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 总的来说，艾瑞泽GX各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是8.59万，加上购置税7602元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是10万左右。 【驾驶体验】搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在城市道路行驶，CVT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，由于是1.5L自然吸气发动机，时速达到100km/h以上，即便是深踩油门也感受不到明显的推背感，而且有略显疲软的迹象。制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【空间体验】车身尺寸分别为4710*1825*1490mm，空间表现中规中矩，在同级别领域属于中等水平，乘坐较为舒适。本人身高176cm，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳二指的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳左右的距离，腿部有两拳左右的距离，乘坐感较为舒适，即便是满载的情况下，后排空间也不会显得拥挤。行李舱容积为570L，在同级别车型中占有不错优势，可放置较为大件的行李物品。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT睿色版 国VI

3.64分“良好”

优点： 1、外观酷炫 黑色六边形格栅采用了饰条进行装饰，再加上犀利的大灯，车头体现了整车的运动感。前脸看着像卡罗拉，不过比卡罗拉有动感，此外标配LED远近光灯，大灯呈现出犀利的设计风格，强化了运动效果。车身运动空间也很给力，车长4.7米，轴距2.7米，超越多数A级家轿了。 2、内饰时尚 中控台采用了搪塑材质，摸起来都是软的，中央扶手箱比朗逸的宽大还柔软，胳膊搭上去很舒服，内饰整体风格深色搭配银色饰物，视觉效果都相当不错，不过有时容易留指纹。该车真皮方向盘使用了三辐式的设计，握感比较好，可以上下手动调节。座椅也非常舒服，支撑比较好，开中长途也不会累，后排座椅也很舒服，空间表现不错，尤其腿部空间比较宽裕，满足日常家用完全没有问题。带有后排出风口，比较合乎时宜。此外，该车仪表盘使用了双圆环式的设计，造型设计非常耐看。 3、配备了1.5T发动机，发动机最大功率是156马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配CVT变速箱，提供运动模式，开起来动力畅快。奇瑞的1.5T在国内众多1.5T当中，不管数据还是实际驾驶还有口碑，都是数一数二的。 4、睿色版配置丰富，作为家用车该车配备后排头部气囊，还有比较时髦好用的并线辅助和车道偏离预警，并且睿色版还支持远程启动，前排座椅加热，10万家轿就能体验20万中级车的配置，还是很可观的。 缺点: 1、胎噪比较大，路面平整的话不是很明显，但是跑高速，路面材质的变化，在车内能非常明显的感觉到，不是通过悬架而是噪音。一半的原因得归罪于那个佳通轮胎。 2、减震偏硬，缺乏韧性，连续坑洼路段，感觉嘣嘣蹦的声音，特别是后排，比前排明显，走乡镇路多的话，后排不是很舒服。过大的颠簸 3、车漆比较薄，走国道几趟检查车身，可多小坑坑，感觉车门冲压的折线有点少，按着门肚儿可软，保险杠与翼子板的缝隙不均匀。 4、容易跑偏，丢开方向盘走直线能力不行，4S店也不能索赔，需要自己花钱调整前束才能解决，这点奇瑞不厚道呀感觉。 艾瑞泽GX2019款 pro 1.5T CVT 睿色版总结 总结这款车，在自主品牌轿车中综合实力名列前茅，在动力、操控、配置、空间也完全不输于合资品牌，10万上下入手一款偏向运动的家用轿车，又有着丰富的配置和不错的动力，还是挺划算的。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新睿色版 国V

4分“优秀”

减震硬，底盘还比较稳，原车轮胎胎噪大，换了朝阳sa37好了很多，刹车也感觉提升了不少，说明原车佳通f22胎确实是个垃圾胎

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.57分“优秀”

车子开了两年了才来评论，总体来说还不错，性价比很高，当时4s店优惠了6000元，送了脚垫，四个玻璃贴膜，驾驶感受很不错，发动机声音很小，动力强劲，超车毫不费力，开eco模式有点延迟，不过问题不大，sport模式油门随踩随到，地盘较为平整，缺点就是悬挂太硬，过烂路或者减速带太震，不过高速很稳，经常高速过湾，运动感十足，方向有点小偏，油门踏板震脚，副驾驶有点异响，现在两年开了差不多5万公里，可能因为经常跑高速的原因吧，跑高速就一个字，稳，最高开过150，在高不敢开了，试过零百加速差不多8秒左右，这对于一台10万的家轿来说简直是惊喜了。在说说内饰部分，只能说长在了我的喜欢上了，对于现在清一色双联屏来说，我还是喜欢gx这种液晶带有机械感的仪表盘，加上偏向驾驶位置的中控显示屏和一体式的空调出风口，总体来说，很nice。目前又看上了新出的艾瑞泽m1e，不知道什么时候上市，也不知道有没有置换补贴哈，我对奇瑞的产品还是挺有信心的。

点评车型: 2018款艾瑞泽GX 1.5T 自动睿色版 国V

3.86分“良好”

外观当年的时候确实惊艳，现在看的话前脸个人感觉也还是不错的，内饰最满意了，现在也还是感觉挺不错的。空间够用，后排腿粗空间比我老婆的启辰T60还大点，操控挺好，转向稍微重点，习惯了就好。底盘感觉稍微单薄点，减震偏硬。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.64分“良好”

油耗太高了，顿挫感太明显了，轴距在长一点就好了 隔音差了点其他还好，最重要的是油耗其他都还能接受毕竟价格摆在那里

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI

4.36分“优秀”

车辆外观内饰设计不错，特别内饰我是比较喜欢的，简洁大方、耐看，做工质量还是可以的，对于10万以内的车来说可以说很良心了。车辆配置也不错，都是日常实用且使用率比较高的配置，无钥匙进入、远程启动、倒车雷达及影像(倒车影像特别清楚，值得点赞)、多功能方向盘，定速巡航。然后操控性也很好，方向盘比较轻，转向轻松，反馈清晰。舒适度也可以，cvt的变速箱没有顿挫感，城市拥堵道路行驶一点都没有顿挫感(前提刹车控制好)。不足的地方动力方面，提速慢，高速100以后就没劲了，得多点耐心。总结，适合普通家用，城市代步，性价比还是比较好。车不错！

点评车型: 2018款艾瑞泽GX 1.5T 自动型色版 国V

4.5分“优秀”

用车四年了， 【最不满意】 停产 【驾驶感受】 底盘扎实，过弯有信心 【油耗】 看人怎么开，6.4的油耗开过，10.8的油耗也开过，现在平均油耗7.0 【亮点配置】 配置在18年还是蛮亮眼的

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.43分“优秀”

车身不低趴就完美了，销量起码能翻一翻，内饰配置空间满意，别的问题没有，自动驻车没电车好用，高速开多了能感觉到操控差点意思（当然同价位已经是非常优秀了，底盘比电车好很多）

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.4分“优秀”

车型非常符合心意。内饰干净整洁，驾驶模式位置放得不是那么的顺手，经常误按到其他。配置无可挑剔。空间表现不错。驾驶感受：胎噪大，减震硬。底盘没有任何原厂保护。后备箱经常会自动弹开，加油口要拉着开关才能撬开，不会自动弹出，动力表现不错