点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国VI

4.5分“优秀”

【购车经历】 人生第一辆车，购车比较坎坷😟废话有点多，真实经历，驾照刚拿到手一个星期就带着媳妇去4s店看车😂，（因为家里有个一岁半不到的小棉袄，又是夏天出门特不方便）其实当时目标很明确君威和速腾之间二选一，先去的别克4s店看的君威，各方面都挺好，当时优惠也很大，现金优惠4.5个，上路也就十五个左右，性价比挺高，毕竟是B级车，具体也没细谈，当时展车是颜色是黑色的也没有现车白色的，我和媳妇都喜欢白色的，出来之后就去了大众4s店，结果是上汽大众不是一汽，那就随便看看吧，结果媳妇看上了凌度，我是没考虑主要是后排空间小家用不实惠，过了两天就去一汽看速腾，进去半小时嫩是没人问没人理，好尴尬，最后找了个销售算了1.4的价格落地和君威差差不多，当时直接就pass了，也没有看其他车就打算好了买别克，就是这段时间媳妇被洗脑了，而且是他们一起溜娃的宝妈说什么别克油老虎啊，买的起开不起，她家的别克买来就在地下车库停着，根本开不起太费油了，经过多次讨论无果，最后经过讨论决定先看下奇瑞吧，（和她一起溜娃的另外一个宝妈她家就是奇瑞艾瑞泽5，奇瑞的铁粉😒强烈推荐我们买奇瑞），又过了一个星期周六别克4s店打电话来了，说是白色的君威到了让我过来看，这次我没带媳妇，自己一个人去的，当时看到实车贼好看是我喜欢的，我就问销售什么价格能卖给个最低价，合适今天就定，然后我们就谈价格，谈到一半媳妇来电话了，说我是不是在看车，我当时就说我已经定了别克，媳妇就来了一句你今天要买了君威，就别回家就跟车去过，直接撂电话了，听语气是真的生气了，唉😔最后只能暂时放弃，想着过段时间等媳妇气消了在说吧，又过了段时间媳妇她姐来我们家玩，聊起买车的事首选第一还是推荐奇瑞😬（因为大姨子家的车也是奇瑞瑞虎3）说实话从开始有买车想法开始就没有考虑过奇瑞，因为芜湖这边遍地都是奇瑞，她们姐妹俩也开始给我洗脑，经过几次洗脑我也不在那么冲动，想着第一辆车又是新手，随便买个先练练手以后了在换，在这段时间二手车也有看，最后还是去看奇瑞了在路过荣威4s店的时候看了i5销售说上路8万左右，当时媳妇听了就心动了（我媳妇是那种居家过日子的人，根本不懂车）销售挺热情的说让我试驾，我就说刚拿到驾照还没开过车能试驾吗，销售说可以，然后就试驾了下，说实话也没试驾出来啥😂，试驾完就大概算了个价格，直接去奇瑞4s店了，当时进去的时候直接给接待的销售说看艾瑞泽5，说实话当时看完艾瑞泽5之后和i5对比还没i5漂亮，我当时都无所谓了，买那个都行，结果在店里面转看到了gx，第一眼就喜欢了，外观内饰比前面看的两辆都漂亮，然后问销售能不能试驾，销售登记好就去试驾，他们这边是有专门的试驾师傅，（荣威那边是销售自己带我们）开始是试驾师傅开的，从一上车就给我很热情的讲解各种配置，这个车的优点什么的，其实很多我当时没听进去，我就感觉这车提速挺快的，等我自己开的时候和之前i5对比，就感觉两点这个车方向盘很轻，比i5好开，起步踩油门的那一瞬间没有延迟比i5线性，试驾i5的时候油门踩下去的那一瞬间不会立马走，大概会慢一秒才能动，第一次试驾i5的时候油门就踩的有点重了，刚踩下去不动，突然一下子动力来了直接窜出去，试驾gx没有这种情况，试驾完就谈价格直接定了😂 【驾驶感受】 车子已经开了23个月了，马上4万公里，方向盘很轻，很容易上手，操控还好吧虚位不大，就是有点跑偏，好像是通病吧，1.5的老电喷加cvt提速杠杠的很线性，20码一下有顿挫也是偶尔的能接受。 【油耗】 油耗一般吧，刚提回来的时候10个左右基本纯市区，首保过后降到8，到现在马上4万公里了一直保持在7.5左右，这个跟个人习惯有关我经常运动模式，平常上下班一个人，开车也比较快，带家人出去的时候基本都佛系开车😂 【亮点配置】 我买的型色该有的都有吧，最喜欢的也就是远程启动很方便，还有锁车自动关闭车窗，后视镜自动折叠，后视镜加热这些挺实用，下雨天不怕看不到后面车辆 【空间表现】 空间还好吧我一米八三大高个，驾驶位调成合适的位置后面坐两个大人也就够用，不过后备箱空间挺大 【最满意】 最满意的也就这车动力吧，加速不含糊，高速跑160也稳如老狗，4万公里了一点啥毛病都没有，就补了一次胎。 【保养】 保养都是在4s店保养的，加首保已经保养三次了，第一次用的是嘉实多的机油，后面两次用的都是美孚5W-40，这个机油比30的粘稠度高有人说油耗会高，下次打算换30的试下。 【最不满意】 底盘硬，超级硬，过减速带不把速度降到30一下感觉车子都能飞出去，不能走坑洼路段太难受了，不过也有好处就是高速稳，晕车的人坐上不容易晕车。异响，中控台，玻璃升降异响，刹车异响，隔音不好，尤其是胎噪，以上就是用车两年的体会和感受欢迎大家一起讨论

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT劲色版 国VI

3.29分“良好”

艾瑞泽GX是奇瑞专为年轻人打造的一款车，具备年轻人所需的多数硬性条件。外观年轻时尚不失分寸，奇瑞家族式的内饰设计档次不低，最低配同样有不少软性包裹和中控屏的配备，廉价感很少。空间表现一般，前后排空间都比较紧凑，后排腿部甚至只有一拳有余，空间表现相对主打舒适性的车要差不少。冠军版搭载的1.5L动力一般，日常使用足够，不适合激烈驾驶，不过油耗不高，平均7个左右；Pro搭载的1.5T动力强劲，加速有力，更适合年轻人，平均油耗8-9个。匹配的CVT变速箱存在换挡顿挫明显的现象，只是前独立和后非独立悬挂，并且调教偏硬，走非铺装路面的路感很强，颠簸感明显，并且胎噪大，一般人还真不容易接受。其实艾瑞泽GX最重要的是性价比高，一台搭载1.5T CVT的劲色版落地价格仅在10万元左右，具备这些条件且能在10万元落地的车还真不多，品牌一定程度上影响了它的发挥，奇瑞在多数人眼中还是顶着廉价的第一印象，想要改变这一现状不可谓不难，但不可否认艾瑞泽GX是一台不可多得的好车，特别是对于年轻人来讲。

点评车型: 2018款艾瑞泽GX 1.5T 自动型色版 国V

4.29分“优秀”

优点：动力充沛、内部空间很大、后备箱容积大、车漆比较亮眼耐久保持性好、内饰好看、驾驶视野广阔 缺点：避震偏硬、胎噪明显、内饰有些许异响（问题不大）、尾部外观比较丑、后备箱通病漏水（已解决）、胎压监测偶尔失灵、中控黑屏（重启可恢复） 1.动力方面一直是奇瑞的强项，网友测试百公里加速最快可以到达8秒，高速超车无压力、即使上了100加速也是随叫随到 2.内部空间，坐过的都说很宽敞，比较卡罗拉更胜一筹、宽度坐三个成年人也不会太拥挤、后备箱容积巨大，深度很深，驾驶视觉非常广阔因为引擎盖比较矮 3.漆面很亮、比其他同价位的都有抢眼、可能跟我的保养有关系，一年打两次腊，一个月洗两次车 4.油耗方面中规中矩、核算下来6毛一公里吧，现在表显7.3，夏天开空调9个 5.外观方面差强人意，前脸确实很有攻击性，不过需要角度，尾部咸蛋超人造型哈哈，过段时间会尝试改成黑武士。 6.避震偏硬，不过高速跑起来很稳，如果是比较粗糙的路面胎噪很明显，不过我音乐开的大，习惯了 7.后备箱漏水这方面，是关于泄压孔装配问题引起的，配件的密封胶条与钣金之间有间隙，造成下雨雨水侵入，现在已完美解决，对于动手能力强的我，简直是小Cass啦 总结：虽然有不如意的地方，但是对于当年竞选车型来说（当年选择太少了、卡罗拉燃油版落地都要十三四个），配置丰富、内饰好、动力充足、稳定性好这几点已经很吸引我，虽然价格被背刺了一下下，还是没有后悔这个选择！虽然这款车型已经停产了，不过就是改了一下名字（艾五plus），奇瑞老毛病了

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L 手动时尚型 国VI

3.64分“良好”

同事刚拿到驾驶者，就兴冲冲地去4S店买了一辆车，可是要提车时却不敢上路，只好叫我一起去提车，他买的是艾瑞泽GX 2019款 冠军版 1.5L 手动时尚型 国VI，刚开始我以为是自动挡的车，上车之后才知道是手动挡车型，还好手动挡的车我驾驶起来也十分熟练，不然就出糗了。先说说同事这款车购车费用方面，裸车价是7.59万，加上购置税6717元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是8.8万左右，性价比还是很高的，接下来我再说说整体的试乘试驾感受。 空间方面，车身尺寸分别为4710*1825*1490mm，轴距为2670mm，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近两拳的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至130度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳四指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积为570L，箱内储物空间比较宽敞，可放置大件的行李物品，实用性比较强。 动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出116匹马力，匹配5挡手动变速箱，起步状态下，离合器结点高度适中，低速状态下，油门响应倒是很快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，基本不存在卡档的现象。手动挡的时速在40-80km/h区间是动力最强劲的时候。当时速到100km/h以上加速，动力有明显减弱，但此时深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。手动挡油耗表现还算不错，在关闭空调状态下，市区油耗为6.5L（表显），国道路段百公里油耗为5.9L（表显），高速路段百公里油耗为5.3L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。 悬架方面，底盘表现还是十分的可圈可点，整体的表现十分讨我的喜欢，小巧且紧凑，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奇瑞艾瑞泽GX之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机在中低转速下的动力响应挺积极，油门调校也很线性，车辆起步十分轻快，但并没有突兀感，提速过程也很顺畅，在城市道路中驾驶很惬意，深踩油门之后也能马上得到积极的动力反馈，并线、超车也很干脆，发动机中后段依旧拥有一些爆发力，油门响应依旧很积极，我们实测这台车的百公里加速时间为8.57秒，加速成绩可圈可点，而且即使车速超过100km/h，整体的加速能力也不会有明显衰退，高速超车还是很有信心的。 CVT变速箱的平顺性表现很好，动力传递很柔和，而且它也有一定的运动属性，中途急加速时，它会在第一时间调整变速比拉高转速，地板油的话甚至会将发动机转速快速拉升到5000转以上，动力响应很积极，而且变速箱模拟了9个前进挡，会有一种类似AT变速箱换挡的轻微顿挫，而且还能手动控制挡位，在加速、超车时也有一些作用，也能带来一些驾驶参与感、整体来说这套动力组合很有活力，有一定的驾驶乐趣，比较符合年轻人的胃口。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，共行驶119.2公里，经过了拥堵、环路以及高速三种路况，车辆平均时速为30km/h，共消耗了92号汽油8.89升，百公里平均油耗为8.3升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，整体调校偏运动，悬架有一种一硬到底的感觉，连路面上的细碎振动都不能被有效吸收，车内能感觉到清晰的路面信息，对于驾驶员来说算是一种驾驶乐趣，但对于乘客来说就有一些颠了，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，车内的冲击感也很明显，如果车速过快的话，后排乘客甚至会被颠起来，舒适性表现很不理想，不过从驾驶层面看，悬架对车身的支撑很到位，在连续并线或者高速转弯时，能给驾驶员很强的信心。 低速行驶时，方向盘的转向力度还算轻盈，日常代步挺轻松的，随着车速的提升，转向力度也会变得越来越沉稳，高速行驶时的稳定性很出色，车头的指向很精准，反应速度也足够快，再加上过弯时车身的侧倾很小，开起来很有乐趣，整体的操控感属于同级车型的第一梯队，是大部分年轻人喜欢的调校风格。 空间和乘坐感受：这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距2670mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间在四指左右，乘坐空间属于同级车型的正常水平，家用足够。前后排座椅都很宽厚，填充物质地柔软，包裹性也很到位，舒适性表现很出色。 后备箱常规容积为570升，内部空间也比较规整，能同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，整体的载物能力很令人满意，后排座椅支持整体放倒，空间扩展能力也不错，但相比于4/6比例放倒方式，这台车的整体放倒方式就显得不够灵活了，不过常规状态下也足够日常使用了。 购车费用：我试驾的这台2019款 Pro 1.5T CVT 型色版 国Ⅵ指导价为9.69万，目前唐山地区优惠1.2万左右，裸车8.49万，购置税7318元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.77万左右。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

3.86分“良好”

整体印象：其实我对于艾瑞泽车系还比较的陌生，一是身边很少朋友买奇瑞的轿车，二就是这车卖的量也没有长安逸动和吉利帝豪等车型多。当然了，我也知道艾瑞泽GX是一款定位A+级紧凑型轿车市场的车型，它的空间比原先的艾瑞泽5要更大，竞争对手也锁定在了吉利缤瑞和帝豪GL这类车型身上。前不久，我去4S店试驾了奇瑞艾瑞泽GX 冠军版车型，下面就跟大家来说说我试驾它的小小体会。 动力表现：我所试驾的这台艾瑞泽GX是1.5L车型，新车最大功率116马力，最大扭矩143牛·米，传动则是匹配的可模拟7速的CVT无级变速箱，燃油加注形式为92号汽油。底盘方面是常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。 行驶质感：开起来的感受上，奇瑞的这台1.5L发动机其实技术上也比较的成熟了，虽然它的爆发力不是很强，但中后段的加速能力在同类产品中表现还是挺不错的。开着这台车，你会觉得它的动力储备比较充足，油门的调校偏灵敏，油门不用踩得很深就能轻松起步，中程加速时踩下一半发动机也能有不错的反馈。作为一台家用紧凑型轿车，市区代步开肯定是够用了。变速箱的话，这台CVT变速箱肯定会让你满意，先天的优势下有着比同级采用双离合车型的竞品更顺畅的驾驶感受，加上可靠性也OK，所以整体也是一台非常不错的变速箱。至于底盘感受，艾瑞泽GX的底盘对于路面的反馈比较直接地传递到车内，通过减速带等障碍物时，较短的悬架行程没有什么多余的振动，虽然传递到车内的感觉会明显一些，但不会觉得底盘单薄，这也是奇瑞造底盘功底的又一种体现。 乘坐空间：艾瑞泽GX的长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm。我身高180cm，坐在后排腿部空间有2拳，头部空间拥有1拳，总体表现还是比较不错的。此外，舒适性方面这台车的前排座椅比较高，坐垫很厚实，坐着挺舒服。后排座椅也有中央扶手和中间头枕，后排出风口和两个USB接口在这台高配车上也没落下。总体来说配置的实用度做的还是不错的。当然了，它也有几处可以提升的部分，比如可以增加主驾驶化妆镜和主驾驶电动调节，后排座椅如果增加比例放倒实用度会更好，另外后排如果能增加个阅读灯也会更方便，这些都是它略显不足的地方 购买建议： 总的来说，花9.19万的价格去入手一台奇瑞艾瑞泽GX车型，我个人还是比较推荐的。有着较为讨喜的外观、内饰设计也不错，加上空间算大、动力够用，所以也建议那些只有八九万预算的朋友不妨去重点考虑一下这台车。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT时尚型 国VI

3.64分“良好”

【费用】裸车价是8.59万，加上购置税7602元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是10万左右。 【驾驶体验】搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在城市道路行驶，CVT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，由于是1.5L自然吸气发动机，时速达到100km/h以上，即便是深踩油门也感受不到明显的推背感，而且有略显疲软的迹象。制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加讨人喜欢。 【空间体验】车身尺寸分别为4710*1825*1490mm，空间表现中规中矩，在同级别领域属于中等水平，乘坐较为舒适。本人身高176cm，将主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳二指的距离，而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳左右的距离，腿部有两拳左右的距离，乘坐感较为舒适，即便是满载的情况下，后排空间也不会显得拥挤。行李舱容积为570L，在同级别车型中占有不错优势，可放置较为大件的行李物品。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT睿色版 国VI

3.64分“良好”

优点： 1、外观酷炫 黑色六边形格栅采用了饰条进行装饰，再加上犀利的大灯，车头体现了整车的运动感。前脸看着像卡罗拉，不过比卡罗拉有动感，此外标配LED远近光灯，大灯呈现出犀利的设计风格，强化了运动效果。车身运动空间也很给力，车长4.7米，轴距2.7米，超越多数A级家轿了。 2、内饰时尚 中控台采用了搪塑材质，摸起来都是软的，中央扶手箱比朗逸的宽大还柔软，胳膊搭上去很舒服，内饰整体风格深色搭配银色饰物，视觉效果都相当不错，不过有时容易留指纹。该车真皮方向盘使用了三辐式的设计，握感比较好，可以上下手动调节。座椅也非常舒服，支撑比较好，开中长途也不会累，后排座椅也很舒服，空间表现不错，尤其腿部空间比较宽裕，满足日常家用完全没有问题。带有后排出风口，比较合乎时宜。此外，该车仪表盘使用了双圆环式的设计，造型设计非常耐看。 3、配备了1.5T发动机，发动机最大功率是156马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配CVT变速箱，提供运动模式，开起来动力畅快。奇瑞的1.5T在国内众多1.5T当中，不管数据还是实际驾驶还有口碑，都是数一数二的。 4、睿色版配置丰富，作为家用车该车配备后排头部气囊，还有比较时髦好用的并线辅助和车道偏离预警，并且睿色版还支持远程启动，前排座椅加热，10万家轿就能体验20万中级车的配置，还是很可观的。 缺点: 1、胎噪比较大，路面平整的话不是很明显，但是跑高速，路面材质的变化，在车内能非常明显的感觉到，不是通过悬架而是噪音。一半的原因得归罪于那个佳通轮胎。 2、减震偏硬，缺乏韧性，连续坑洼路段，感觉嘣嘣蹦的声音，特别是后排，比前排明显，走乡镇路多的话，后排不是很舒服。过大的颠簸 3、车漆比较薄，走国道几趟检查车身，可多小坑坑，感觉车门冲压的折线有点少，按着门肚儿可软，保险杠与翼子板的缝隙不均匀。 4、容易跑偏，丢开方向盘走直线能力不行，4S店也不能索赔，需要自己花钱调整前束才能解决，这点奇瑞不厚道呀感觉。 艾瑞泽GX2019款 pro 1.5T CVT 睿色版总结 总结这款车，在自主品牌轿车中综合实力名列前茅，在动力、操控、配置、空间也完全不输于合资品牌，10万上下入手一款偏向运动的家用轿车，又有着丰富的配置和不错的动力，还是挺划算的。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新劲色版 国V

3.33分“良好”

外观设计挺有运动风，1.5T动力可以说够用，我自己个人开了4万公里，高速油耗最低可以去到5.8，跑市区开空调平均在8.5油耗，冬天不开空调在7.0到7.5之间，保养一直用嘉实多5W40机油，一万公里保养一次 【提车价格】 2019年3月在4S店提，落地9.8万 【动力表现】 1.5T动力，高速上超车只能说刚好够用，市区代步开也很舒服 【乘坐体验】 后排空间算可以，坐满5人（平均170身高），也不会显得很拥挤 【最不满意】 暖车怠速时间长，转速过高，而且低时速下发动机换挡有挫顿感，车机虽然说可以用iphone的CarPlay和百度CarLife，但总体体验很一般，平时都是直接连接蓝牙。百度CarLife真的是辣鸡

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

3.5分“良好”

家用确实可以。就是空间小了一点。下一台车准备换虎8。想问一下大家。虎八和凌云选谁？我想要七座，但是看中凌云的内饰跟用料。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T 手动型色版 国VI

4.22分“优秀”

优缺点明显，先说缺点，起步不能深踩油门，会严重顿挫，熟练后可以通过技术改善，驾驶过1.8t帕萨特，深踩就非常流畅，原车不带行车记录仪，没有侧气帘，其他缺点可能就是我是钛金灰，补漆有点贵。😂优点：动力非常的充沛，超车一般挂三档，非常有自信，离合控制好，动力随踩随到，内饰大气，比同级别日系车高出一个档次，对象第一次坐我车，以为比她姐的crv贵，油耗合适，高速定速巡航120km/h油耗在7.2l 百公里（92号油）95号油7.0l百公里，定100km/h的话在5.2个油（92号油），空间大，一家4口人坐非常宽敞，5个人也不挤。值得一提的是加95的油这个车能爆发出惊喜，不过最近油价贵了还是加92有吧。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T 手动劲色版 国VI

4.93分“优秀”

没啥可说的，当时就是喜欢这个车的造型，低配车的配置也足够我用。空间是真大。还是1.5T的，动力一般吧，毕竟才几万的车！就是感觉有点费油，经常刻意的去按照省油标准去开，现在油耗还在7.7左右，如果稍微放开点开的话，大概在八个多九个油左右了。我就是为了认证车主才发的帖子，随便瞎写，不喜勿喷

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI

3.57分“良好”

【最满意】 空间充足，无论是平时上班还是日常出行，内部空间都是够用的，门把手的触感也比较舒服，不管是前后排都有着非常不错的腿部空间，翘个二郎腿轻轻松松的，坐着也很舒服，坐满人的情况下都不会觉得拥挤，后备箱容量也足够，可以放下很多的东西。 【最不满意】 内饰有些地方的塑料手感不太好吧，看起来做工比较的粗糙，没那么的有科技感。车内的隔音效果也比较的一般吧，每一次开长途跑高速的时候胎噪风噪声还是比较的明显的，听久了还是会影响心情的。

点评车型: 2019款艾瑞泽GX Pro 1.5T CVT型色版 国VI

4.4分“优秀”

车型非常符合心意。内饰干净整洁，驾驶模式位置放得不是那么的顺手，经常误按到其他。配置无可挑剔。空间表现不错。驾驶感受：胎噪大，减震硬。底盘没有任何原厂保护。后备箱经常会自动弹开，加油口要拉着开关才能撬开，不会自动弹出，动力表现不错

点评车型: 2019款艾瑞泽GX 1.5T 自动新型色版 国V

4.2分“优秀”

空间够用，内饰简洁大方，就是触摸空调调节有些不实用，虽然看着很漂亮。ECO模式下堵车低速会有顿挫感，运动模式好很多。动力够用随踩随有。外观见仁见智吧，反正我坐车里看不到，别好用就行了。 从奇瑞A3到艾瑞泽5再到GX每次换车都能感觉到奇瑞的进步，这是好的现象。要是能上后轮独立悬挂就更好了。 奇瑞加油，国产系列都要加油，少些虚的多上干货，终有一天国产会超越合资乃至进口。毕竟马上天上只有我们的天宫了，汽车工业复兴还会远吗! 最后上几张图看看，3年7万公里没有漏油没有生锈