点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.79分“良好”

最近详细评测了第三代和第四代新飞度，先说表面的，新飞度灯改了，更圆润，更萌，没有了锋利感，受众更广。新增了Crosstar跨界版本，贵了4000块钱，多了一块多媒体屏幕，多了跨界的外观套件，多了魔术座椅，少了换挡拨片。个人觉得，Crosstar外观一般，屏幕没啥用，魔术座椅很好用但是我更喜欢换挡拨片，所以Sport版本更适合我，就没必要多花这钱了。整体性能上没啥变化，但是依然很强，10秒内破百的成绩已经最强1.5L发动机之一，保养可能需要额外的添加剂和积碳清理会贵一点。操控没有退步，麋鹿和赛道的表现都很好，麋鹿在连续极限操作下，最终成绩达到了78.2kph，轮胎压缩严重但是悬架支撑足够，没有出现网上疯传的脱圈或者爆胎，需要的话去看懂车帝原创的评测节目。空间没啥变化，还是属于利用率很高的魔术师类型。舒适型提升，而新增的辅助驾驶有点鸡肋，没有实现全速域的跟车，没必要多花钱去选装。其实新飞度和老飞度同样优秀，老飞度的保值率到现在基本无跌价，而新飞度最大的问题就是入门版价格提高，这个价位的消费者对价格很敏感，10万+就可能没有竞争力了，总的来说代步很适合，好开实用，但是如果和同价位的国产车比拼性价比就必须拿出更低售价的诚意。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.79分“良好”

四代飞度的外观大家褒贬不一，老粉们觉得没了杀气，不过大眼萌倒有可能会受到许多女性车主的青睐。无论是从外观还是内饰上，都能看出飞度在从超跑向精致小车转变。双色内饰显得年轻而有活力，虽然都是较为廉价的材质，但处理出的质感还是很出色。配置方面车友们只能靠后期改装了，潮跑版全系无大屏，潮越版的大屏功能也是比较鸡肋，只支持Carlife，对苹果用户而言不太友好。 8.18万元的丐版更是连收音机和音响都没有，这是为了方便拆空跑赛道嘛？两个系列的顶配版本都配备车道偏离抑制和刹车辅助，但比起这些帮我正常驾驶的功能，我更希望能有个雷达或者倒车影像帮我在倒车时看看身后。虽然发动机的参数较上一代没有变化，但国六化之后的L15B动力不如上一代出色，0-100km/h比上一代慢了近两秒，深踩油门之后的发动机噪音也并没有得到很好的抑制。比起动力，在底盘操控方面飞度确实是一台很灵动的小车，短轴距加上不高的重心，操控感受十分不错。两个版本的乘坐空间都比较出色，A0级的小车后排坐起来也不会感觉憋屈。但由于潮跑版不配备魔术座椅，所以如果对空间有需求的话还是考虑潮越版吧，魔术座椅释放出的空间堪比微面。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.36分“良好”

这几天，越来越多的车友咨询本田飞度。今天我就带来了2021款 1.5L CVT潮跑Pro版的试驾报告，给大家作为一个参考。 价格： 这台车官方指导价为10.48万元，目前在我们当地4S店有着3000元左右的现金优惠，裸车价为10.18万元。我们按全款落地价计算，购置税9274元，车船税420元，商业险4512元，交强险950元，总计大约需要116956元。 外观： 飞度的外观真的不错，感觉很酷，蜂窝状的中网为充满立体感的前脸增添了一些运动感，下包围造型甚至比GK5更夸张。车身线条很犀利，车尾灯还进行了一些熏黑的额设计，感觉整体很精致时尚。 内饰： 不知道是不是受到了外观的影响，我觉得这套全新内饰设计也挺萌的。简洁但层次感不错，两侧的水杯架和座椅上还有彩条装饰，让内饰看起来更活泼。用料方面也表现不错，虽然只是普通塑料，但精细的纹理看起来很有质感。7英寸的全液晶的仪表盘虽然尺寸不是特别大，但必需的信息都能显示，够用。这代飞度标配了无钥匙启动，这样就省去了上车后还要插钥匙的麻烦。 空间： 我一直觉得飞度的空间很神奇，明明车子不大，但内部空间着实不小。以我178cm的身高，无论是在前排或后排，空间都十分充裕。后备箱的空间也是蛮大的，能放两2个不是很大的行李箱，如果把后排座椅放倒，那装载能力就更强了。值得一提的是，该车的后备箱的高度设计的比较合理，对于女生来说刚刚好，拿东西时候比较方便。 操控： 车子的方向盘很轻，很好掌控，而且位置还可以前后调节，很方便。车身有侧倾，转向也不是很精准，但底盘的支持性很好，偏中性的调校也让日常使用更加得心应手。同时，该车的刹车也挺灵敏，平时开车轻点刹车就好。 动力： 飞度沿用了GK5的1.5L“地球梦”自然吸气发动机，最大功率131马力， 因为车重只有1.1吨多一些，所以体感上的提速还是挺快的。尤其是在城市中行驶，超个车很轻松。而高速超高120km/h就显得动力储备不足，而且噪音很大，不过以它的定位来说，这点还是可以接受的。这台车百公里油耗差不多在7个左右，如果平时上班通勤来回是30km，这样的话一天的油钱大概是10块钱，还是省钱的。 舒适性： 舒适性一般，因为它采用的后悬架是扭力梁式非独立悬架，简单来说就是把两个后轮连在了一起，过减速带和坑洼路面是有点跳，影响后排乘坐舒适性。好在，底盘支撑性还行，对于日常买菜是足够了。不过，该车的噪音依旧是大，低速还好，高速时候底盘噪音十分明显。

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3.56分“良好”

【油耗】 南方沿海城市，夏天一直开空调的话市区6.5-7.5。高速5-5.5，油箱小，全程高速也就能跑700 【空间表现】 98%的时间都是只有前排坐人，所以空间是肯定够的，后排其实也不差，前面坐1米8的人后排腿部空间也有一拳以上。行李箱就比较小了，勉强能竖放两个26寸的行李。 【购车经历】 买得比较早，没有优惠，送的东西也不多。 【动力表现】 国6a的GPF确实对动力有影响，起步阶段挺肉的，转速上来之后会好很多，中段提速踩多少有多少。CVT多多少少会有顿挫，时速过20的那一下会比较明显，其余时候还行。 【操控】 底盘是纯粹买菜车的设定。 【驾驶感受】 方向盘细，容易握。转向手感轻巧，开起来很轻松。悬挂软，上班路上有好几个超过90度的弯，车速快的话侧倾明显，座椅勉强包得住。后悬挂快速压缩比较硬，过减速坡比较跳。 【最不满意】 走颠簸路，中控会有嘚嘚嘚的异响，有可能是改的车机线没理好。但也就偶尔会出现，就不深挖了。 隔音实在差，走旧的柏油路会非常响，发动机转速过4000也很吵。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3分“良好”

星河白车漆颜色很好看。自带Honda sensing，在高速上很好用，打开ACC 车道辅助系统，手只要扶着方向盘，车可以自己跟着车道线跑。起步不快，中段还行，深踩油门加速一般。车上带两个人超一辆货车，踩到底发动机声音特别响，质感不是很好。内饰整体，除了方向盘以外，也全部都是硬塑料，整体的质感，也就那么回事儿吧。全办完了12万了，没有屏幕，没有雷达，没有倒车影像，这个配置属实有点儿低了。驾驶位油门踏板和副驾驶手套箱打开之后里面，都直接裸露着钢板和黑棉花，让人有点儿无法接受。油耗还是让人满意的，500公里左右，包含了城市道路、高速和山路，综合下来在5.5升油/每百公里。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.93分“良好”

开着朋友的这台飞度跑了好几次长途了，感觉还是很有发言权的，首先我觉得底盘的调校相比老款要扎实了很多，高速跑到100公里/小时的时候，居然没有出现发飘的情况，确实相当意外，但是在超过大型车辆，或者跟他们并行的时候感觉侧风还是非常明显的，转向感觉有点轻微的车尾甩尾的倾向，但悬架控制车身姿态还是比较有信心，高速风噪、胎噪太大了，石子打在底盘上特别清脆。 其次是1.5L地球梦发动机表现相当优异，在高速状态下我觉得并不值得吹捧，在市区驾驶的时候才是它的强项，初段爆发力不属于那些小排量涡轮增压发动机，可能也是车子自重较轻的缘故，反正深踩油门的提速太快了，方向盘转向太轻快，市区低速行驶只需要两根手指就可以轻松掌控，但不建议这样操作，只是跟大家表述一下它的转向系统灵活性，油门和刹车踏板都非常线性，不会给你特别突兀的反馈，悬架调校也比较舒服，起码跑水泥路面问题不大，走烂路的时候颠簸感还是比较明显，但不是那种生硬的感觉，车体似乎有些单薄，走连续颠簸路的时候发出嘭嘭嘭的声音，这是底盘的连续波动造成的。 没有提供魔术座椅，对于我来说倒是没有太大的实用性，前后座椅都比较单薄一些，前排包裹性还可以，后排靠背过于平直，靠在靠背上不太舒服，我身高1.78米，后排腿部还有勉强一拳的空余，车门关闭需要用些力气，否则容易关不紧，而且感觉偏轻了，缺乏美系、德系那种厚重感，后备厢可以摞起来3个24英寸行李厢，跑长途承载力很高，关键是动力储备充足。 功能上给了LED大灯、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等，却没有倒车雷达、倒车影像这两项功能，也没有提供触控屏，毕竟是超过10万元的车子了，感觉价格方面不算划算，性价比优势不明显，但操控乐趣还是挺值的，而且综合品控出色，后续用起来特别省心，新车指导价为10.48万元，我们山东地区没有优惠，价格特别坚挺，就是送你一堆实用性低的赠品，全款落地价需要12万元，包括9274元购置税、420元车船税、5600元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要450-600元，大保养需要1000-1500元，行驶6万公里常规保养支出在6900元以内。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.86分“良好”

聊到合资品牌的小型车不知道大家最先想到的是哪一台？会不会有很多人跟我一样，首先浮现在脑海中的就是飞度。本田隔代火的魔咒能否打破？第一代飞度火了，第二代卖不动，第三代成“平民超跑”了，第四代或者悬了。 国产后对外观进行了修改，锐气和攻击性比日版更甚，但个人觉得还是原版好看，呆萌呆萌的。本田赋予了新一代飞度呆萌的造型，但是也并没有放弃“超跑”身份，从“超跑”到“潮跑”，车身很多细节的设计也完全对得起Sport版的命名。 新一代飞度沿用了老款车型的平台，所以车辆的轴距依然是2530mm，车长和车宽也只是有些细微的差别，但新一代飞度明显变高了，Sport车型长高12mm，Crosstar车型更是长高42mm。 新一代飞度采用了全平的中控台设计，上部没有丝毫的隆起，自然也就不会遮挡视线，加上双A柱子中间的三角窗，这视野真的无敌了。在内饰的设计上，新一代飞度有着很强的层次感，同时也继承了简洁的风格。用料方面这个级别的车型也不要有太多的奢望了，基本都是硬的材质。 潮跑Pro的中控台上只出现了收音机，这可是Sport版售价10.48万的顶配车型呀！要是能配上Crosstar车型上那套8英寸触控屏带蓝牙且支持CarLife的多媒体系统就完美了。 很多人说新一代飞度减配很厉害。顶配车型连倒车雷达和影像都没有。低配车型连钢制轮毂罩、收音机和喇叭、遮阳板和后雨刮都没了。对此只能说一分钱一分会，新一代飞度内饰中另外一大进化就是全系标配的7英寸液晶仪表盘，以及一些安全配置。 新一代飞度的后排座椅的整体乘坐舒适性较上一代车型有了明显的提高。这主要因为座椅的填充物变得更加的厚实，同时也更加的柔软。有些遗憾的是，潮跑版的车型后排座椅仅支持整体放倒，魔术座椅并没有出现在Sport版的车型上。 新一代飞度依然采用了那台1.5L的地球梦自然吸气发动机，变速箱也是老搭档CVT，131匹马力、155牛米的扭矩参数上与上一代车型保持一致。飞度上的这款发动机可以说是有口皆碑了，无论是动力还是燃油经济性上都有出色的表现，日常驾驶驱动飞度1.1吨的身躯没有丝毫的乏力。 在驾驶飞度的几天中，给我印象最深刻的也可以说新一代车型进步明显的就是在乘坐舒适性和车辆的隔音。新一代飞度在底盘调教风格上变得更加的舒适，悬架相对于上一代车型也会更软，加上更加舒适的座椅，新一代飞度在舒适性层面的提升非常明显。 另外一个明显的进步就是车辆隔音，对于飞度而言之前几代车型在这方面的表现只能说一般，特别是在发动机较高转速时传递到车内的噪音着实有点恼人。新一代飞度在隔音材料的运用上更舍得下本，发动机防火墙的隔音材料得到增加，最直观感受就是发动机传递到车内的噪音得到了明显的改善。 对于飞度而言，新一代的进化是显而易见的。从GK5到GR9，全新的风格的外形设计也许会损失一些男性消费者，但是对于女性而言还是有着不俗的吸引力。在舒适性和底盘悬架方面，新一代飞度的进步也十分明显，对于家庭用户而言也更加符合他们的用车需求。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.14分“良好”

飞度的优点有两个：1是空间表现不错，飞度可以说是合资小型车中唯一一个后排坐进去不憋屈的。Polo和致炫后排坐进去之后基本就没有什么腿部空间了，整个人就像被卡进去一样。而飞度腿部还能有个一拳多余量，在我看来，这是盒子小型车中唯一一个后排能正常坐的车。2是它的油耗表现不错，实际跑下来市区百公里油耗在6.5L左右，如果不堵的话跑到6L也问题不大。燃油经济性确实不错。 缺点有两个：1是配置方面实在是寒酸，飞度2021款 1.5L CVT潮跑Pro版已经是配置非常高的车型，售价10万多，结果空调还是手动扬声器只有两个，说实话现在很多国产车低配车型配置都能秒了它，更别说那个备受诟病的低配版了。2是动力表现退步严重，零百加速要10秒了，60公里以下感受还不明显，超过60就能感受到动力后劲开始不足，再加上全息CVT，这代飞度已经和运动没什么大的关系了。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.71分“良好”

我自己所在的城市交通状况比较差非常的拥堵，我想要买一个小型轿车用来上下班代步，最后纠结在是买大众POLO还是本田飞度，本田的飞度车子比较省油，而且小巧灵活，好上手，特别是后排空间和储物空间，这点要比大众POLO好的多，最后出于这些考虑，我买了本田飞度。 先说说我的买车价格： 我买的飞度是21款CVT潮跑PRO版1.5L，厂商指导价10.48万，我买车那会儿优惠了1万左右，购置税9000左右，上牌费300，交强险950，商业保险5000左右，全部做下来花了11万左右。 车的优点： 第一、外观好看，它的外观的设计感很强，豪华感也很强，看起来稳重大气，整体的线条也非常的流畅，家人也比较喜欢。 第二、空间是个卖点，不管是平时去出去玩，还是去远的地方旅游，这款车的空间都是足够的，前后排都比较宽敞，头部，腿部都有一定的空间，后备箱的容量也还可以。 第三、动力表现不俗，飞度这款车它加速快，其实个人感觉它的原因是它的发动机是1.5L的自然吸气的发动机，所提供的最大马力可以达到131PS的动力输出，比大部分同价位车型高。 第四、这款车油耗表现相当不错，官方给的工信部百公里综合油耗为5.6L,我经常在市区高峰期的时候开，实际百公里油耗为6.7L左右，挺好的，不过油耗跟个人的驾驶习惯有很大关系。 车的缺点： 第一、内饰太简单，没有过多的装饰。 第二、这个车子在噪音方面他确实比较大，尤其是在高速上跑到80迈以上的时候，觉得明显的感觉到他的胎噪声和风噪声比较大，你可以去给他做一个隔音处理，往底盘或者车门上塞一些隔音棉能好一些。 磨合期用车要点： 第一、本田飞度在磨合期的时候，一定要使用优质燃油，尽量避免跑长途，因为高强度的压力会加速机件的损坏； 第二、行车尽量选择比较平缓的道路，避免情况难以把握需要紧急制动，这样可以减少车身和动力系统的负荷； 总之，虽然飞度的内饰很简单，但是他的外观好看，空间也不错，动力表现不俗，作为10万元左右的车，用来上班代步，我觉得挺满意的。

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3.43分“良好”

第三代飞度GK5的“超跑”神话终于落幕，第四代飞度也重新回归成了一个居家的好小伙。第四代飞度的外形看上去就是个放大版的K-car盒子车，整体看上去却有几分神似第二代飞度GE8——锥形的呆萌大灯，低矮的前引擎盖以及独具匠心的双A柱设计，整体造型上让它区别于第三代飞度GK5的硬朗战斗风格，整体更偏向于居家。 内饰也得到了脱胎换骨般的升级。跟第二代飞度一样，主副驾双出风口处的杯架回归，加上全系标配的液晶仪表，还有那套复古味十足的两幅方向盘。整体内饰设计和颜色搭配都属上乘，但是中控台上大部分依旧是不入流的硬塑料，而全系缺少的电子手刹和中央扶手也被众多车迷们所诟病。座椅的色彩搭配非常漂亮，织物材质的手感较好，后排的乘坐舒适度相比上代飞度也有不小的提升。 动力方面则依旧是全系1.5L自然吸气发动机 CVT变速箱，账面数据依旧不错，但是本田此次把更多的精力放在了CVT的调校上，虽然取消了L档的设置，但是整体的换挡逻辑和平顺性也有了不错的提升。第四代飞度的底盘也有了不小的惊喜，底盘的韧性和质感都有了较大的提升，并且全系标配ESP之后，动态表现有了更好的保障。 第四代飞度作为本田回归设计初心之作，处处体现了一台精致小车应有的样子。虽然造型呆萌，加上手动挡的缺失，会损失部分的改装车迷，但出色的内饰设计和保值率依旧能获得不少年轻消费者的青睐。

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4.14分“优秀”

新一代飞度的外观确实如名字一般很潮，与以往比较凶狠、战斗的前脸不同。这一代飞度很有年轻人的第一台车的感觉。内饰同样如此，彩色的座椅配色、两辐式的方向盘、液晶仪表，虽然在多处使用了硬塑料，但对于这个价位的车型来说并不算稀奇。只是在配置方面，新飞度确实不太良心，比如外后视镜无法电动折叠、车窗一件升降依然只有主驾驶、低配车型祖传卤素灯、仅有最高配的两个版本带有中控大屏，甚至入门版车型连音响都不再配备。这方面确实是新飞度的弱项。内部空间上依然是新飞度的强项，包括储物空间，以及同级别最优秀的后排座椅空间。131马力的1.5L自吸发动机是飞度的灵魂，升级国六之后马力没有下降，用来推动一吨出头的车身非常轻松，无需改装就能开出“超跑”的感受。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

2.64分“一般”

从主观感受来说我个人非常不喜欢这一代飞度。首先外观，要么就像日本原版可爱到底要么就像上一代走棱角路线，现在原本可爱的设计基调非得套一个半越野不越野的套件就显得很不伦不类，内饰和配置更是无力吐槽，低配连收音机都能减掉，高配其实配置也没好到哪。空间还不错但是上代引以为傲的魔术座椅低配也给减掉了。行驶表现上这一代飞度就是完完全全的家用车的样子，特别是加速表现大幅退步，别指望这代飞度能成赛道利器了，不过全系CVT这点不错。总体来说这一代飞度更像是本田研究透国人消费习惯和本田在华市场定位之后量身定制的产品。网上说它是GK5“超跑”的不一定会买，所以这代压根就没考虑动力问题，怎么舒服怎么来。反倒是实际用户更注重的空间和稳定性表现继续强化，至于配置，反正你也改大屏我干脆连收音机都不装了，所以这代飞度怎么骂它也不愁卖，但我依旧不喜欢这代飞度，从这台车上只能看到算计，看不到诚意。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.64分“良好”

本田最近发布了最新的第四代飞度车型，几款车型里面看，最值得购买的还是1.5L CVT 潮跑Pro版。这款本田飞度潮跑pro版内部空间相较于其他车型很大，后排乘客放完脚之后，还剩有很大的腿部空间，完全不会感到挤脚，全车空间预留的比较大，这个大不仅仅局限在车厢方面，这款车后备箱也非常的大，平时使用绰绰有余了。同时这款车的外观设计，采用了圆润和流线型车身的设计，设计很时尚也很美观漂亮。在油耗方面，这款车也不负众望，相对众多车型来说还是油耗还是比较低的，而且本田的这款第四代飞度潮跑pro版，价格也非常亲民，还是颇具性价比。在全车在配置方面，本田第四代飞度潮跑Pro版，采用了1.5L自然吸气的发动机，和CVT的变速箱，总体综合表现的还是挺不错的，对得起这个价格。在全车动力方面，这款车表现的还行，在城市中代步绰绰有余了，毕竟飞度这款车的定义就是用来代步的。 缺点：这款车内饰用料就比较差了，全车的内饰大面积采用了硬塑料的材质，在质感方面，硬塑料肯定很差，又给整车降了一个档次。这款本田第四代飞度潮跑pro版，最大的缺点，也是最为致命的一个缺点，就是全车的安全性能较低，尽管有很多宣传的有多么好，但安全性能还是比较低的。虽然这款车内部空间很大，后排腿部空间充足，但是综合来看舒适性不佳，座椅质感有点硬，坐在上面不是很舒服。在隔音效果上，还是比较鸡肋的，在窗户全封闭的状态下，胎噪还是尤为明显的。由于悬架偏硬，整车的减震效果不是那么好，坐在车上有抖动的感觉。

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

4.29分“优秀”

车小好停车，省心省油，内部空间还比较大，市区代步杠杠的，我的是高配版，有自适应巡航、自适应远近光，全车LED灯，自动大灯，这些功能都还挺实用的，还有方向盘换挡，这个功能配cvt的变速箱虽然作用没那么明显，但超车的时候用一用还是挺有意思的，131匹的马力拉个一吨的车子还是够用的，起步不肉，不太满意的就是隔音了，有一说一是真的大，还有胎噪也是，不知道换个静音胎会不会好一点。基本上就这些问题了，算是比较满意的车子吧，毕竟十万的车子也不能要求太多。内饰的话个人觉得还是能接受的，车内空间还是比较大的空间魔术师名不虚传，特别是后排空间，我一米八坐进去完全不觉得压抑，这点比很多A级车的空间都要好，以上就是我用车一年多的情况了，如果喜欢这款车子的话可以看一看。附上几张撞车的图片，哈哈哈，一年半两次小事故，?

点评车型: 2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版

3.71分“良好”

这是一款顶配车型了，指导价格也来到了10万以上。先聊动力部分，1.5L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱，最大马力131匹，峰值扭矩155N·m，整车质备1137kg。所以整车开起来开始足够轻快的，跑在市区不知不觉就把速度提到了限速区，及时坐下两三个好友，这套动力在市区的表现依然够用。底盘部分比起上一代车型在滤震方面有一点提升，不过提升也是比较有限的，整车在噪音的控制方面也要比上代车型好上一点点。空间层面，现款潮跑版飞度是有着2530mm的轴距，可别小看它，整车空间表现确实不错，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间表现都足够日常使用。另外作为顶配车型，整车在驾驶辅助方面的表现也不错，比如车道保持和主动刹车的体验都还算及格。虽说只有一块液晶仪表显示众多的信息，但是显示信息的丰富度还不错。最后说些槽点，首先普通版车型即使顶配也依然没有中央扶手的配备，开起来不知道胳膊能放哪里歇息一下。而且全系后排座椅的靠背角度过于陡了，不利于长时间乘坐。鉴于目前优惠还不错，可以做个考虑吧。