奕泽IZOA动力中规中矩值得买吗_奕泽IZOA怎么样

点评车型: 2021款奕泽IZOA 2.0L 奕驰SPORT

3.71分“良好”

作为一个职业车评人，今天要给大家评测的车型是奕泽IZOA 2021款 2.0L 奕驰SPORT，这款车型是奕泽推出的运动版车型。车身尺寸部分，长宽高分别为4455/1845/1565mm，轴距为2640mm，定位于5门5座小型SUV车型，主打时尚、年轻的家庭人群。这款车型的官方指导价为16.48万元，目前济南地区能够优惠1.5万元现金，并赠送不少的随车礼品，购车的裸车价为14.98万元，购置税13257元，保险全险6460元，上牌费500元，车船使用费480元，全款买车一个需花费170497元。如果手头比较紧，还可以选择贷款方式买车，按照分期3年，贷款利率4.75%并首付30%计算，首付需要65637元，每个月的月供3131元，贷款总共花费178353元，比全款买车多花7856元。 加速性：奕泽搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，该发动机热效率到达40%，最大功率171马力，最大扭矩203N.m，并匹配了一台可模拟10挡的CVT变速箱。市区行驶时，奕泽的起步非常轻快，CVT变速箱提供了良好的平顺性，配合着流畅的动力输出，方向盘比较轻盈同时油门的脚感很线性，十分容易驾驭。加速测试采用全油门的方式，动力并不是非常凶猛，车身略微有抬头的现象，中段的加速线性，不过推背感并不是很强。最终测得的0-100km/h加速成绩为9.6秒。 刹车：刹车初段调校的比较灵敏，轻点就有不错的制动力，只是后段制动力并没有前段这么强，整个刹车过程中制动力输出的比较均匀，能够给驾驶者足够的信心。全力制动时，前悬架有比较好的支撑力，车身姿态保持平稳。实测100-0km/h的刹车距离为39.5米。 油耗：这款车型工信部提供的综合油耗为5.7L/100km，从官方的油耗来看后期的经济性还是不错的。我个人实际驾驶这款车型一共行驶了104公里，期间经历了城市拥堵路况、环路通畅路况和高速路况，实测期间的平均时速为29km/h，测得的百公里平均油耗为7.1L。 噪音：隔音降噪方面，奕泽的表现还是不错的，胎噪和风噪都有比较好的抑制，只是速度超过100km/h之后，车内的风噪、路噪等噪音才比较明显。从实测的数据来看，怠速状态下，我们实测的车内的噪音值为40.5分贝，在60km/h的时速下，车内的实测噪音值为56.1分贝，在80km/h的时速下，车内的实测噪音值为57.8分贝，在120km/h的时速下，车内的实测噪音值为63.4分贝。 空间：很多朋友对于奕泽的空间一直有比较大的担心，毕竟这台车定位于小型SUV。而从实际体验来看，奕泽前排空间表现良好，身高1.8米的乘客能够获得四指的头部空间，保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米身高的乘客时，腿部空间在三指左右，头部空间为四指。

点评车型: 2021款奕泽IZOA 2.0L 奕驰版

4.29分“优秀”

1.今年8月末入手的2021款奕泽奕驰，优惠约2w，送了前后雷达，记录仪、全包脚垫、龙膜。对比过2022款奕享care和2022运动款，还是更喜欢双色轮毂和6喇叭，个人原因，对运动套件不感冒，也恰巧现车赶上ZF补贴活动，最终入手21款奕驰。它最吸引我的地方是安全性：Tnga平台下采用笼式车身结构，全系标配10安全气囊，L2智行安全系统，双叉臂式独立悬架，在同级别小型suv中，安全性数一数二，很有安全感。 2外形：提车一个月，还没出现过视觉疲劳，回头率挺高的，总有路人来问，我最喜欢它的回旋形熏黑Led流线尾灯和17英寸双色切削铝合金轮毂，沉稳大气，溜背式车顶、小鸭尾扰流板、隐藏式门把手，又不失科技感。珍珠白色在阳光下有颗粒金属感，不是傻白系列，属内涵白。自己停了车，还会忍不住回头多看几眼，这就是梦中情车吧。 3内饰：本人对多媒体和豪华内饰无感，偏爱极简风，电子科技感横行的时代，双炮筒式仪表盘复古感十足，加上档把处钢琴烤漆的点缀，也淡化了硬塑感，我对好内饰的定义=简单+抗造，简单有了，抗不抗造，日久见。（说人话就是:内饰简陋，你不在意就没啥） 4动力和操控：没开过啥好车，觉得这车起步很平顺，跑过两次国道，舍得给油就有爽点，超车也毫无压力。掉头和转向手感很棒，可能是因为底盘重心低，几乎感觉不到侧倾。2.0L自吸式发动机，城市代步动力够了，自然吸气发动机结构简单，后期保养维修费用低，家用省钱省心，也是选择它的原因之一。 5油耗：我的车目前跑了7000km左右，百公里7.5个油，高速大概5-6，日常通勤8-9个，这款车采用齿轮+cvt无级变速，混合喷射，vvt-i可变气门技术，宣传中说高达40%的热效率感觉还是有些实际效果的。 6空间：这个级别的车前排空间都差不多，主要是后排，老爸180身高坐在后排，腿部剩余一拳两指空间，头部上方两指。但如果后排坐三个成年人，就很挤了。后备箱空间基本上放两个行李箱就满了。 7缺点：①后车窗小，视觉上很压抑，但也因为车窗小，无形中提升了隐私性和防晒性。②无电动尾门、无自动空调、无雷达、无carplay（21奕驰款）。③全车只有一个usb口。④车机系统简陋，APP基本没啥功能（仅有查看油耗、车辆位置、门窗是否关闭），也经常会有车辆状态不更新的情况。⑤后保险杠下护板缺失。 最后，成年人的快乐，从拥有一辆大玩具开始。为自己的喜欢买单，还是很有成就感和喜庆的事情。希望以后能在车友群里遇到你。【请圈主推荐加精】

点评车型: 2021款奕泽IZOA 2.0L 奕驰SPORT

3.21分“良好”

作为一个职业车评人，最近在懂车帝直播间很多车迷询问适合女士和单身青年的丰田入门车，今天辣哥给大家推荐丰田奕泽2021款2.0L奕驰SPORT。 【价格】 奕泽IZOA 2021款 2.0L 奕驰SPORT的官方指导价格为16.48万元，辣哥所在的宁夏地区经销商给出了2万元的优惠，裸车价格为14.48万元，购置税12814元，上牌费200元，车船使用费480元，商业险6640元，交强险950元，全款落地价格为165884元。 如果选择贷款购车，一汽丰田给出的金融优惠力度还是很大的，比如首付40%1年免息，以及首付60%2年免息的政策，如果以车主选择较多的贷款3年且首付30%，在不同时段不同情况下厂家也提供了多种优惠可以选择，本次我们按照较为普遍的年息4.75%来计算，首付款为64524元，贷款金额101360元，月供为3026元，最终贷款落地价格为173460元，比全款购车多了7576元。 【空间】 辣哥身高182cm坐在前排将座椅调至最低，在保持舒适坐姿的情况下，头部还有4指的空间。奕泽的后排并不“友好”，在前排座椅位置不变的情况下，坐在后排时头部和腿部分别有3指和4指的距离，奕泽后排并没有中央扶手，所以后排中间的作为并没有突出太多，辣哥坐在后排中间位置还是很局促，后排同时乘坐3个成年人会有些拥挤，后排没有独立的空调出风口，甚至连储物格都没有，更不要说USB接口，后排的车窗也比较小，导致坐在后排的乘客多多少少都会感觉到一些压抑，很显然是为造型而牺牲了一部分实用性，鱼和熊掌不能兼得，但是平时自己开车或者两口之家带个宝宝乘坐还是足够用的。 【动力系统】 2021款 2.0L 奕驰SPORT搭载的是2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率为40%，这个参数在同级中很有优势，匹配的是模拟10挡的CVT无极变速箱，该变速箱也是TNGA架构下的轻量化产物，最大马力171匹，峰值扭矩为203牛·米，在直线加速测试中，起步瞬间动力输出并不算迅猛，但是车身姿态平稳，起步的一瞬间动力最强，略有抬头迹象，但车轮并未打滑，随后逐渐趋于平稳，在15次测试后，得出最好的零百加速成绩为9.6秒，与同级别主流对手相比毫不逊色。 【刹车系统】 都说丰田系的车型刹车软，今天我们对奕驰SPORT连续强制动测试，当全力制动时，前悬架压缩明显，车身整体姿态保持平稳，制动力输出平顺，在100-0km/h的15次测试中最好成绩为39.46米，在同级中属平均水平，而且测试后期并未出现明显的热衰减现象。 【油耗】 在驾乘共计4位成年的人情况下，全程开启空调冷风，通过拥堵路段、环城路和省际高速共行驶200.5公里，平均时速29公里，最终计算出百公里平均油耗为7.0L，如果道路情况更好一些，平均时速再提升一些，包括车内乘坐人员再少一些的话，有好的表现还能更出色。 【噪音】 奕泽在怠速行驶时噪音为40.5分贝，时速60公里/小时的噪音为56.1分贝，时速80公里/小时的噪音为57.8分贝，时速120公里/小时的噪音为63.4分贝。奕泽的整体隔音降噪表现还是令人满意的，行驶时的噪音被控制的很不错。实测的各时速区间噪音值均低于推荐值。 【驾驶感受】 这辆车的操控性能非常不错，它的方向盘转向很灵活，而且指向性特别好，尤其是市区多变得路况，有这么一款灵活的车子非常不错，同时配有主动刹车、自动巡航、车道偏离这些非常实用的配置，可以说是良心之作了。丰田系的车型不会给驾驶者带来强烈的推背感，包括奕泽这样的小型SUV也不会，但是更为舒适的驾驶感受是它的亮点，不寻求强烈感官刺激的买家可以考虑入手。 【保养】 奕泽首保后是5000公里一保养，店内也会推出多种机油选择，例如更换5W-20机油需要521元，更换5W-40机油需要652元，更换0W-20机油需要688元，更换0W-20大桶机油需要550元，所以根据季节和自己用车情况选择，而且各经销商均有自己的优惠政策，建议在质保期内还是到店更换。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.71分“良好”

丰田奕泽的外观前卫个性，高度还原了概念车的设计，车身厚重饱满有着一定的力量感，另外细节的处理很用心，后门把手被隐藏在了车窗上，回旋镖样式的尾灯也很有辨识度。 来到前排，中控台以驾驶者为中心，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，还加入了黑色高亮装饰，提升了档次，做工也比较精细，而且安全配置在同级别中很有优势，拥有多个安全气囊和驾驶辅助系统。 搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为171匹，实际开起来后动力算不上多么强劲，但输出平顺线性，中段加速有着一定的底气，可模拟10挡的CVT变速箱在低速稍有顿挫，其它时候换挡都很平顺，百公里平均油耗在7-7.5L左右，对于这个排量的车型来说，已经是比较省油了，底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构，有着一定的扎实沉稳感。 再来说说不足： 奕泽最大的短板就是空间局促，坐进后排，腿部空间还凑合，可头顶空间受到了车顶造型的影响，身高超过1.75米的乘客，头发就会扫到车顶，并且后门车窗面积很小，导致乘客会有压抑感。 如果你大部分时间都是一个人开车，对空间没有太大需求的话，那么买辆丰田奕泽还是很不错的，开出去回头率高，后期质控也比较稳定，但要是作为家用，我并不推荐大家购买它。

点评车型: 2021款奕泽IZOA 2.0L 奕驰SPORT

3.79分“良好”

奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡）动力表现非常出色，相比同级别车型，也占据非常不错的优势。虽然从参数上看，动力并不小，但实际上奕泽IZOA着重调校的并不是强劲的动力输出，而是平顺性和舒适性以及安全性。在实际驾驶体验过程中，奕泽IZOA在市区驾驶的操控感会更强，拥堵路段跟车，CVT模拟10挡的变速箱发挥出最大的性能，除了油门响应积极，档位之间也非常平顺，基本上感觉不到档位切换。同时，在低速或者倒车状态下，个人觉得还会有些闯动，而这种闯动是来自2.0L自然吸气发动机，对于新手司机来说并不算很友好，但对于老司机来说，反而增添了不少激进感。在高速路段驾驶，奕泽IZOA也并不逊色，加速感最强的区间为40-80km/h，时速达到100km/h，稍微深踩油门也能再次获得加速感，不过相比之前的加速会略显乏力，油门也是呈线性上升的状态，虽然没有很强的推背感，但也能满足一定的驾驶需求。 油耗方面，对于丰田的发动机，其实对于油耗来说我们毋庸置疑，官方给出的综合油耗为5.7L，而在市区实际驾驶的百公里油耗为6.5L左右，国道路段驾驶百公里油耗为6.2L左右，高速路段驾驶百公里油耗为5.5L左右。当然，每个人的驾驶习惯以及路况不同，油耗也会有所不同，以上仅供参考。 奕泽IZOA采用前麦弗逊独立悬架和后双叉臂式独立悬架。在细碎的坑洼路面，奕泽IZOA过滤得比较到位，在车内几乎感觉不到颠簸和起伏。在过减速带时表现也出乎意料，原本以为乘坐后排会有较大的起伏，没想到，也只是轻微的上下起伏，并没有强烈的跳动感，悬架方面在同级车型中还是比较出色的。 隔音方面，在大多数人眼中，丰田始终是摆脱不了车漆薄，隔音差的缺点。但是在实测过程中其实个人还是比较满意的。在嘈杂的市区路段驾驶（60km/h以下），风噪胎噪抑制地很好，车外的嘈杂声也不是很明显。高速路段驾驶，胎噪声较为明显，而风噪过滤得还算不错，主要是从后视镜两侧传来，发动机舱的隔音依旧保持出色。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕炫版

3.57分“良好”

2.0L与CVT变速箱的组合我们看得多了，但还是得提一下这套组合里不一样的地方，其发动机有着40%热效率的先进表现，而CVT变速箱则加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损。 在实际体验上，奕泽激进的外观设计并未带来劲爆的动力体验，起步轻快动力输出连贯，给人一种舒适好开的印象，而随着转速的提升，动力输出也依然保持顺畅，在3000rpm以上时，虽没有涡轮增压的强烈推背感，但加速的感觉就犹如憋气之后的大口呼吸般畅快，而在你需要急加速时，深踩油门后也能得到积极的反馈，虽不能说迅猛，但应付日常场景绰绰有余。 CVT变速箱的表现一如既往的稳定，平顺性无可挑剔，深踩油门后反应也算比较积极，给人一种好驾驭的感觉。 底盘的质感不错，且整体调校偏舒适，在经过坑洼路面时不会有松散感，对于路面上细碎的振动能有效地化解，并且过弯时能感受到良好的悬架支撑性，就同级车型来看，奕泽的底盘水准表现上乘。 但隔音方面就表现得比较一般，尽管车体流畅，但高速上的风噪还是比较明显，而且日常行驶中胎噪也经常会出来刷存在感。 总的来说，奕泽是一款个性鲜明的SUV车型，其拥有平顺的动力，但却配上了一副激进的外观，这种矛盾却又统一的组合，也许更适合追求外在个性但内心依然传统的朋友。

点评车型: 2021款奕泽IZOA 2.0L 奕驰SPORT

3.64分“良好”

由于现在国内汽车市场中的年轻消费者越来越多，因此各大汽车品牌也都在不断地推出一些适合年轻人的车型，例如这台奕泽IZOA 2021款 2.0L 奕驰SPORT便就是一款比较适合年轻人的车型，该车定位于小型SUV，长宽高是：4455*1845*1565mm，轴距是2640mm，在同级中这样的车身尺寸还是比较占优势的，不过该车的定价也不低，指导价达到了16.48万，即便经过了市场终端的优惠后该车的裸车价都还在15万出头，因此这款车在同级中的性价比并不高。 动力：这款车搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，这台发动机的最大马力是171匹，而与发动机相匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱，这套动力总成的实际动力表现还是挺不错的，实测的百公里加速成绩是9.6s，对于日常用车来说这样的动力表现是完全够用的。 油耗：虽然奕泽IZOA这款车本身的排量不小，且该车的整备质量也达到了1.5吨出头，但该车在燃油经济性方面的表现依然是比较出色的，该车实测的综合百公里油耗仅为7L，这样的油耗表现在同级中优势还是比较明显的。 操控：这款车的方向盘指向精准，基本上能够做到“指哪打哪”；底盘方面，这款车采用的是前麦弗逊后E型多连杆的前后独立悬架，悬架整体偏向运动，因此即便是在高速过弯时车身的侧倾也比较小，开起来可以给驾驶者较强的信心；刹车方面，这款车的实测百公里刹停距离是39.46米，刹停成绩在同级中能够处在中等偏上的位置。 噪音：很多人都说日系车对噪音的控制表现不好，但奕泽IZOA这款车对噪音的抑制做得还是比较不错的，该车在怠速时车内的分贝值是40.5分贝；在时速60km时车内的分贝值是56.1分贝；在时速80km时车内的分贝值是57.8分贝；在时速120km时车内的分贝值是63.4分贝，在各种情况下该车车内的分贝值均低于同级的平均水平。 故障：1、车门、中控台以及后备厢均会出现偶发性的异响；2、副驾驶传感器失灵，有时即便副驾驶位没有乘客但车辆还是会提示副驾没有系安全带；3、中控屏黑屏、失灵。 保养：该车的首保是在5000公里左右进行，首保是免费的，如果更换的是全合成机油则后续可以每年或每一万公里进行一次小保养，小保养项目包含换机油、机滤，另外三滤（空调滤芯、空气滤芯和汽油滤芯）则每2万公里更换一次就可以了。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕享版

3.64分“良好”

整体来看新车造型较为运动，前脸的设计很成熟，采用了大量折线设计，勾勒出棱角分明的效果，格栅也做了黑色处理，看起来简洁时尚，灯组造型较为狭长，而且这款车还配备了自动头灯，日行灯为LED光源，底部前唇为银色饰条修饰，整个前脸很讨年轻人喜欢。侧面来看，这款车显得有些紧凑，在同级车型中，它的尺寸算是很小的那种，不过新车的设计还是很激进的，凌厉的线条、悬浮式车顶，还有密辐式轮毂。车尾同样使用了大量折线车里，而且还有熏黑的C字型尾灯，视觉效果很好，动感十足。 相比外观，内饰的设计收敛很多，整体基调为黑色，搭配了蓝色饰条修饰，层次感不错，中控也是非对称设计，上面有着9英寸液晶屏，科技味十足，屏幕的功能有些拉胯，仅支持CarLife，仪表盘也不是全液晶显示，中间的小屏幕尺寸仅有4.2英寸，多功能三辐式方向盘也是塑料材质，手感不太好，新车整体内饰看起来稍显廉价一些，配置方面也不是太高，毕竟这款车算是低配车型了。 前排空间完全不用多说，任何身材的乘客坐在前排都不会有局促感。很多车友比较关心的主要是它的后排空间，确实从外观上来看，奕泽采用了溜背的造型，后排的头部空间肯定会受到一部分的影响，但实际上得益于后排座椅的设计角度，实际的乘坐体验还是很不错的，身高1米80以下的乘客绝对不会有顶头的情况，我身高1.78米，头部距离大概还有接近一拳的空间， 但奕泽的后备箱空间确实不是强项，因为车尾溜背的造型，导致后备箱的高度很低，在运载大件物品的时候比较尴尬。 动力方面，这款车搭载的是2.0L四缸发动机，最大功率为171马力，匹配的是CVT无级变速箱，从参数上来看，动力表现并不突出，官方给出零百提速成绩为10.3秒，油耗为5.7L，整车加速过程中特别限行，很适合带还在出行，实际在市区行驶油耗要高于官方的给出的数据，整体在7个左右，高速情况下油耗会下降一些。操控表现很不错，底盘的韧性很强，在过弯的时候车身姿态非常的优美，高速行驶的状态下进行超越以及过弯的时候，基本感受不到车身的侧倾，经过减震带时高级感也特别强，后减震只会弹跳一下，没有拖泥带水的感觉。

点评车型: 2021款奕泽IZOA 2.0L 奕驰版

4.57分“优秀”

拥有同等级最好的安全系统，底盘调校和操控，动力个人感觉够用，算不上特别优秀，毕竟是2.0的自然吸气发动机还是比不上增压车型，没有什么爆发力。171匹马的发动机力配CVT变速箱加1.5吨的车重使得零百真的慢。但不得不说新的TNGA架构下出来的丰田车颠覆了以往的丰田车感觉，尤其是跑高速150都不带飘的，稳得一批。外观相当的炫酷犀利，牺牲了后排窗户，坐后排会很压抑，但如果经常坐的是儿童或者小孩反而会变成一种安全感。经常一个驾驶或者情侣夫妻二人世界的话，这个车还是蛮舒服的，又或者接送小孩上学买菜之类的。如果有大空间需求的肯定不选择奕泽，同等级日产的逍客空间就大的多，本田的缤智和XRV，马自达的CX-30。驾驶体验奕泽是最棒的，1.5T的缤智和XRV动力是比奕泽好，空间也比奕泽大，但是行驶的质感不是一个等级的，开过就知道。逍客和CX-30发动机动力又不如奕泽了，CX30底盘也好，操控也可以，而逍客就是空间大，比较舒服一点了，但是动力就很肉。

点评车型: 2021款奕泽IZOA 2.0L 奕行版

4.21分“优秀”

车开了一个月，整体来说就是非常够用。空间上指不上四室一厅，总体算得上两室一厅。后排空间只是窗户小，显得后排小，其实不然。后排坐一米八大个也够用。没有有些人说的那么不堪。 油耗方面新车嘛！都是有点高，8.5L/100km，我还可以接受。 动力强只要你肯给油！推背感是少不了的，不过啊！不过！推背感力度还是没有那么强烈。 内饰上中规中矩，车嘛！就是开的，我觉得整的什么无用的配制多余，整体上我还是很满意的，只是手机支架没法安装，也请大家给点建议。

点评车型: 2021款奕泽IZOA 双擎 2.0L 奕行版

3.86分“良好”

【购车经历】 22年买的，当时4s店说没现车，要等工厂排产，最后是从附近城市调配过来的。 可能当时正赶上换代，双擎买的人少。 【驾驶感受】 很好，油耗满意。 平时上下班来回70公里，有城市道路有高速，油耗大多在4点几。 动力也够，只要给油速度立马上去。 【乘坐体验】 网上说后窗小，不过平时后排不坐人也不影响，后排空间其实也够，没有很挤的感觉。

点评车型: 2018款奕泽IZOA 2.0L 奕驰版 国V

4.43分“优秀”

三大件质量可靠，和雷克萨斯es200凯美瑞2.0同样的三大件，所以配置成熟，比凯美瑞底盘多了三根加强杆，操控优秀，底盘韧性比一般的日系车要稳。动力足够用，省油，每天上下班来回九十公里，走环线为主，平均油耗六个左右，经济性不错。内饰比较时尚，但是后排空间确实有点不够，特别是尾箱比较小，放不了太多东西。考虑质量、操控、油耗上下班通勤相当合适，考虑空间就要慎重

点评车型: 2021款奕泽IZOA 2.0L 奕动版

3.71分“良好”

整车的外形偏时尚，车身线条流畅，车头跟轮毂的搭配很好看，车尾立体感非常强，看起来很有压迫感，内饰设计偏科技感，中控大屏能将信息都呈现出来，座椅和方向盘皮质材料包裹，手摸上去感觉还挺柔软，2.0的动力偏家用，爬坡或者高速提速完全没有问题，在转弯或者转向的时候很平顺。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕驰版

3.79分“良好”

奕泽IZOA基于TNGA架构打造，外观采用“SEXY DIAMOND”（性感钻石）设计理念，整车非常凌厉动感。 全系均搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用双喷射供油系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。传动系统匹配双传动CVT无级变速箱（模拟10挡），其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。 奕泽IZOA开起来感觉很舒服，油门调校比较积极，动力输出畅快。刹车脚感不错，力度足够且线性。方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型。2.0L发动机的动力储备足以应付城市代步，从起步开始就可以感觉到畅快的动力输出，而且变速箱的平顺性非常出色。在需要超车时，深踩油门，变速箱降挡积极，转速很快攀升至4000rpm以上，迸发出的动力足以应对超车。 虽然奕泽IZOA的外观非常运动，但是它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。综合而言，开奕泽IZOA代步的感受可以用轻松、惬意来形容。

点评车型: 2020款奕泽IZOA 2.0L 奕享版

3.86分“良好”

奕泽也算是上市挺久的车型，销量一直中规中矩，月均5000左右，和CHR是姊妹车型。 外观方面这个车的评分完全是两极分化，喜欢的非常喜欢，不喜欢的一眼不想多看。本来车型定位是20多岁的年轻群体，结果发现购买人群反而偏大。总体设计算是很激进的类型。运动感比较强。 动力方面，2.0自吸搭配10速双模CVT变速箱，动力没有想象中的好，其实是因为车重太重了，作为一款小型SUV，车重缺超过了1.5吨，不过油门深踩的话，动力还是有的，不过转速拉的比较高。油耗正常市区驾驶大概7个油左右，有车主开出来6.3的油耗。 整体配置方面，全系标配10空气囊，简直凶残，同价位唯一。标配TSS，L1级别自动驾驶，这点挺好，最低配的配置也是完全够用。 这个车被吐槽最多的就是车内空间，负责任的说，空间真的不小，真的只是窗户小了点，后备箱空间小了点，后排乘坐，不会觉得小。