点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

4.07分“优秀”

爱驰U5 PRO整体还是比较年轻化，比较符合主流的审美。虽然配备了越野的轮胎，但这款车的造型一看就是家用车型的特点，并不适合去越野。 2021款爱驰U5车漆颜色是由此前的3种单色涂装（天青蓝、冰川白、静夜紫）和2种双色涂装（青空黛墨、白日月夜）增加到6种单色涂装（天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银）和6种双色涂装（青空黛墨、冰川黛墨、静夜黛墨、星耀黛墨、深海黛墨、皓月黛墨）。车头Logo与引擎盖之间饰条的颜色由此前的高亮黑色变为高亮黑、磨砂银两种颜色，其中冰川白、皓月银两种涂装。 2021款爱驰U5的内饰整体质感还不错，智能科技的配置也算比较全面，最大不足就是车内的储物空间过意零散且用起来不是十分顺手。 2021款爱驰U5 PRO的主动式智能语音交互，通过精准的语义识别和声源定位技术，可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。 中控操作台分为上下两部分，下方的储物空间十分可观，并且为了避免下方放置的的物品掉出，还设置了隔离网。但是对于驾驶者来说，中控台下方的空间拿取物品并不方便，所以这个储物空间只能是适合副驾驶位乘客适用。 2021款爱驰U5采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机，系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。车辆加速时间明显提升，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s。配备了宁德时代NCM 523电芯，通过增加电芯中锰元素的含量，提高三元材料晶体结构稳定性，从电芯角度进一步提升车辆的安全性。电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本，电池能量密度为172Wh/kg。 作为A级车中轴距较大的SUV车型，其定位为家庭用车，而且较宽敞的乘坐和后备厢空间更适合有孩子的家庭。虽为家庭用车，外观内饰的设计却并不落俗套，时尚、做工细致、科技感十足，非常符合年轻人的审美。此外，升级后的一些功能更注重智能化和使用者的安全、健康。虽然有些细节并不完美，但整体来说还是基本符合了20万价位该有的水准。 好多电动汽车在冬季空调制热效果并不很好，但爱驰U5 PRO的热风还是很不错，空调开启后升温快、暖，是在冬季试驾过的纯电动车型中表现很不错的，或许也是这个原因，几个小时的热风开启，让城市电耗有些高。 爱驰U5 PRO的充电速度还算比较快，当电量充至80%时，会适当降低充电速率，到95%时，才会以较慢的速率进行充电，所以如果不是将电量完全充满，20-30min的充电时间足以让将续航达到400km左右。 驾控方面，爱驰U5的底盘调校团队是Prodrive，为阿斯顿·马丁唯一指定底盘性能合作商。车辆满载前后轴荷比为50：50，有效改善整车制动力分配，提升整车的制动性能。驰U5 PRO在日常使用中的驾乘的舒适性还是很不错，较大的乘坐和后备厢空间对于有孩子的家庭使用非常适合。 2021款爱驰U5还搭载了AI-Pilot智能驾驶系统，该系统通过全车搭载的22个传感器实现多重360°全域感知，集成了前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 ING

3.93分“良好”

这是我第一辆车，也没开过几次其它车，所以这里不做横向对比。 【操控】 加速、超车、刹车都很给力，收放自如。 车机系统操控反应较慢，导航定位不稳定，所以我基本上只用手机导航。不支持CarLife等手机互联方式。 【外观】 比较有个性，尤其是前脸。我选的天青色，也比较独特，不会烂大街。 【空间】 挺大，坐过的人都说好，当床车毫无压力。后备箱下面的储物空间有两层，能放很多杂物。车头的储物空间暂时没用上。 【配置】 我选的配置有点低了，感觉至少得上ING+，缺少前雷达和360全景，导致我在狭窄空间停车时剐蹭好多次了！ 【内饰】 够用。 【服务】 车企直销，服务很好很及时，每位车主有专属的微信服务群，响应很快。服务电话打过几次，感觉在解决问题方面不是很专业，有待加强。销售人员的专业能力也有待加强，买车时有几个指标给我说错了，车身颜色也搞错了，不过都积极做了赔偿。 【质量】 提车1个月内：遇到过刹车片、刹车弹簧异响问题，售后调校后恢复正常；遇到过车机中控屏自动重启问题，车机系统升级后恢复正常；遇到过手机APP远控超时问题，车机升级后正常，但响应较慢； 提车2个月内：遇到过天窗翘起后关不上的问题，共有两三次吧，通过售后远程指导特殊操作关窗，此后未再复现。 提车3个月内：遇到过中控屏温度显示异常问题，在售后检查并更换了一个空调部件后恢复正常。 至今7月余，再没有遇到其它问题。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

3.86分“良好”

爱驰U5的外观设计较为中庸，除了隐藏式门把手和黑车顶之类的元素，比例和线条都没有太多的亮点。内饰设计则非常简洁，整个中控台找不到一个实体按键，唯有换挡旋钮周围布局了手刹、Autohold以及自动泊车按钮这几个实体按键。另外，整个内饰的做工表现还不错，一板一眼都比较严丝合缝。用料方面属于常规水准，身体直接接触到的位置都有软质材料覆盖。 车机集成了绝大部分功能与设置，只是逻辑有些混乱，要花些学习成本去熟悉它。不想麻烦的话，也可以试试用“你好爱驰”去唤醒语音控制，语音控制的识别率很高，这点值得表扬。副驾驶前方标配了空气净化器，看起来像是第三方加装的产品，裸露在外的电线也过于粗犷，而且净化器工作时的噪音也比较明显，反而显得没有什么档次感。 乘坐空间方面，由于爱驰U5定位是中型SUV，这方面不需要担心。890mm的后排纵向空间，比不少同级车都要大。后排座椅的舒适性也给好评，全景天窗的面积也够大，有着相当不错的后排乘坐体验。除了缺乏手套箱之外，爱驰U5的储物空间也基本没什么槽点，车内的储物格挖掘到位，而且容积够大。 动态方面，先提续航。在广州大学城外环路跑了超过13小时之后，爱驰U5的最终续航被定格在了450.7km。高速续航跑出了327km的成绩，表现一般般。 至于动力，舒适模式和运动模式的表现区别不大，基本上也就只电机扭矩瞬间爆发特性让人感到一些爽快，此外电机全段的输出都比较线性，油门的比例感也ok。除了动力之外，爱驰U5的转向和底盘也是尽可能“无感”，完全追求舒适。虽然转向力度有三挡可调，但即便是在最重的运动模式，也是轻得用一根手指就能轻松转动，电子味也很浓，和整个路面是隔绝的。 悬挂调校也很软，特别前半段，对于路面的坑洼和减速带都能平稳通过，高级感到位。后半段则不是一味的软，有一定的支撑力，遇到起伏路面的时候，没有太多多余的摆动。除了滤振之外，隔音也是爱驰U5的强项，特别是将风噪抑制得特别好，除了一些比较低频的路噪之外，整辆车的静谧性能给人留下很好的主观印象。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 SE

3.21分“良好”

爱驰汽车大家听过吗？作为新能源的造车新势力，可能大部分朋友都没有听过，而且爱驰旗下的爱驰U5可能朋友们在马路上几乎没有见过，因为销量比较少。爱驰U5是爱驰旗下比较重要的一款SUV车型，这是一辆新能源汽车，但是我感觉它并不太像是我们常见的电动车，反而更像是传统燃油车，并且这辆车子的定价可不便宜。那么这款车子到底给了我们怎样的惊喜呢？它的优缺点是什么呢？今天我就选取2021款 U5 SE，来和大家聊一聊。这款爱驰U5的厂家指导价16.69万元，保险4500元，上牌500元，所以这辆入门版的爱驰U5全部办到好的价格为172000元。 【优点】 爱驰U5的外观设计看上去以圆润时尚为准，看起来确实不太像新能源汽车。前脸有点类似于扁平化的设计，车头的大灯采用的是圆润大灯被劈开的设计，并且由熏黑的进气网进行了衔接。除此以外，前脸并没有过多的装饰件，看起来反而显得简单明了。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线设计，配备上复杂的轮毂，隐藏式的门把手以及熏黑的车顶设计，颜值感比较出色，就仿佛来自未来。从侧面来看，你也几乎感觉不到这是一辆新能源汽车。车尾采用了贯穿式的尾灯设计，时尚感比较的明显，但是保险杠采用的黑色的塑料，有点掉档次。 车子的内饰设计倒是不错，简单科技，没有繁琐感。而且在这辆爱驰U5上你也几乎找不到物理按钮。中控部分搭载的是12.3英寸的触控大屏，并且支持语音识别，车联网等等一系列的科技配置。行车电脑屏部分搭载的是7英寸加双4.2英寸的数码液晶屏，加上旋钮式的换挡方式以及贯穿式的空调出风口，颜值感确实不错，就仿佛在驾驶这一辆科技座驾，用起来很方便，即使是小白，也可以轻易上手。 动力系统使用的是纯电机驱动，这款爱驰U5的续航为405km，续航能力比较的理想，而且快充只需要0.5小时就可以达到80%的电量。这辆爱驰U5的加速成绩不太好，7.6秒破百对于新能源汽车来说是比较慢的成绩了，厂家给出的解释就是爱驰U5是由传统燃油车的工程师造出来的，所以保持了燃油车的一些特色，比如加速偏慢，这样的理由我总觉得有点牵强。但无论如何，这辆爱驰U5的巡航里程还是比较香的，而且车子开起来确实也舒服，静谧性比较理想。 【缺点】 这辆车子没有什么知名度，所以质量到底如何我们一无所知，而且这辆车的价格并不便宜，所以这辆爱驰U5给我的感觉是，如果要买确实就像拆盲盒一样。 这种造车新势力逃不了的问题就是贬值率一定会非常的大。 有车友表示，爱驰U5的刹车脚感不是很出色，特别是初段显得不是很灵活，没有太多的制动力，但是踩到一半刹车又过于灵敏，容易一下子刹停，跟车的时候要特别注意。 总结：爱驰U5是一辆各方面还算均衡的新能源汽车，但说实话我找不到太多的亮点，而且这辆车子的价格也不便宜。至于性价比，我觉得比较一般，不着急的朋友可以再观望一下。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

3.71分“良好”

在U5的内饰中“极简主义”得以发扬——悬浮式液晶屏、贯通式出风口都“生根”在那轻薄的仪表台上。这里说说液晶仪表，它创新的采用了两小一大的三屏组合，好似“迷你版”的电竞平台。中央主屏为常规的续航、时速、灯光显示，并可根据喜好切换三种界面。两旁的副屏则操办里程、能耗、娱乐和导航信息。屏幕分割显示的好处是：读取更直观，弥补了字体偏小的弊端。而结合“矩形”方向盘后，代入感就更浓了——仿佛置身在1:1的模拟驾舱内。 12.3英寸中控屏中集成有车联网、在线地图、360°环视影像（带3D模拟+转向盲区监测）和部分车载/驾驶功能的设置。主界面设计简单，可读性不错。不过一些驾驶或辅助功能却藏匿在子菜单下，比如天窗、空调、能量回收、驾驶辅助（车道偏离预警、自动紧急制动、碰撞预警）、动态模式等，不便于在行车中快速操作。常用功能仍建议用传统的物理按键。另外，360°环视影像除了尾部摄像头清晰度不错外（带照明），其余前视、侧视镜头在低光线环境下的可视度都不高。 座椅方面，U5 PRO配备了真皮电动座椅，皮质面料手感细腻，填充物支撑性足够。厚实坚挺的侧翼则能提供良好的包裹感，减小了动态中身体的甩摆幅度。后排座椅恰恰相反，虽然坐垫长度不错，但是边翼却基本“没有”，支撑性有所不足。当然，好处是便于上下车，三人乘坐也更舒适。 “薄型”仪表台让出了可观的前排腿部空间，双腿大幅摆动也不会与任何部件发生碰闯，很是放松。正常坐姿下，前排的头部空间为两拳（身高1.8米），后排则达到了两拳半，无愧于超过1.86米的车高。纵向表现上，将前排调至相应位置时，后排的膝盖间距能达到一掌，完全符合2800mm的轴距。要知道，新能源平台上机械部件对乘舱的侵占本就小于燃油车。其他的，U5的后排中央地板基本平整，厚实的车身完全吸收了电池包体积，满载舒适度有了保障。 看看储物空间。首先，U5并无副驾手套箱，杂物只能转入容量有限中央扶手内。其次，除了四个门板的储物槽外，在后排座椅旁也设置有储物槽，可随手放放手机。而门板储物槽内则铺设了植绒，以此来增大摩擦阻尼和降低物品噪声，这点还是挺用心的。 2021款的U5暂推了四款车型，除了入门款的电池容量为53kWh外，其余三款都配备着63kWh容量的电池。因此，在电机功率均为150kW的条件下，后三款的NEDC续航里程仍多出100km，达到了503km，环视同级，该续航能力处于中游水平。当然，随后仍将提供NEDC续航超600km的PRO+，解决了大家的顾虑。需说明的是，U5的快慢充接口均布置在车头左前方（大灯下部），充电需将车头向内停放，不符合国人的泊车习惯，毕竟大部分公共充电设施都排列紧密，若两旁有车，进出很不方便。 关于动力，U5 PRO的电机最大功率、扭矩分别为150kW和310N.m，加速成绩为7.6s/100km，同级内中规中矩，动力水平大致等于1.8T的燃油车。不过作为纯电动车，U5的整备质量能控制在1770kg还算不错，略重于两驱的燃油中型SUV。 起步时，动力一呼即应，响应够迅捷，使得市区机动尤为轻快、活跃。在封闭道路试车发现，U5由起步至80km/h间的动力施放相当均匀，速度递增很流畅，没有一毫“粗糙”。只是，越过这一阶段后，推力会大打折扣，从而步入“平稳期”，这到符合电动车的工况特性——U5除了单电机功率有限外，搭载的单速变速器也无法给予更多支持了。 U5的方向力度支持“轻、中、重”三级调节，每一阶的力矩变化都很显著，前两级适合市内驾驶或泊车，手感轻盈，体能消耗小。在“重”模式下动方向，能清晰感受到拉拽力的逐步加深——左右抽打会呈现出类似“V”型的阻尼特征，高速行驶有着相对稳定的行进轨迹。 试驾过程中，最令人欣喜的是U5的底盘质感——厚实又柔韧，驶过减速带或路面坑洼时，避震系统能快速吸收掉冲击和车轮弹跳，并发出沉闷的“嘭嘭”声。以感官回馈说，大部分路面杂讯都得到了隔离或过滤。唯一不足的是：以较快车速通过起伏路段，底盘的“抛落”感有些明显，连续起伏，乘坐者甚至会产生眩晕，这点与较长的悬架行程和偏软的阻尼设定有关。 U5的NVH特性同样值得赞誉，在60-80km这一速段尤为安静，胎噪、风噪似乎很难侵扰车内氛围。其实，U5良好的静音性从一些细节就能显现，比如前后翼子板内衬都采用植绒材质，而且包覆面积也相当可观，这在同价位车中不多见，有效缓解了砂石产生的敲击声。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 SE

3.79分“良好”

没想到人生中的第一辆车，居然是新能源汽车，现在的新能源汽车不用限号，不用买购置税是非常方便的，石家庄这里是工作日就限号，还是挺让人头疼了，一开始也看了蔚来和小鹏的汽车，这有带你太贵了吧，资金方面不允许买他们，我就去转别的，但是配置不能降低啊，要差不多配置的而且还要价格少点的，终于转到了爱驰U5，而且这是一款新的，有新车肯定是不买旧车的，而且现在的电费可以说特别便宜，2毛8一度电，这个价格有点太便宜了，我充满了花不了十块钱，包括后期保养3年一次保养点击，说是300元就够用了，新能源的优势太大了。 外观：中型SUV的外观还是比较大气的，包括这辆车的前脸也特别的个性，有种熊猫眼睛的感觉，设计非常的前卫，非常有新能源独特的风格。外表还比较憨厚的老实。但是看到实车的话，这辆车的外观真的挺震撼的，侧面的线条非常有运动感，符合国人的审美观，包括车身属于双色拼接的，非常有大气蓬勃的感觉，后尾贯穿式的尾灯，外观非常好看。 内饰：比较豪华的风格，就光这三折屏的设计，就可以秒掉同级别的车，就算是小鹏和蔚来也没有这种感觉，是大屏我就觉得特别舒服，而且T字区域感觉特别简洁大方，而且它有一个特别大的天窗，车里面采光效果特别棒，而且车内的座椅材质也比较柔软一些，我们爸我妈一起去看车的时候，只看内饰还以为又是一款30W的汽车。 空间：我是一家子都是偏胖的那种类型，都属于是190斤的这种，这款车的前后排我坐着都很有剩余空间，包括它的后排是没有凸起的，就算后家里人都坐满，中间也不会特别不舒服，而且车内的储物格子挺多的，一看就是精心设计过的，这款车的车头前面也是有一个储物空间的，包括车尾部也有一个储存空间，这两个空间还都不算小。 续航和配置：这辆车最大的亮点也就是在这两个方面，纯电续航可以达到400公里，30分钟充满80%的电，这个充电速度，在同级别之中是非常厉害的，我也参考了很多汽车的参数，他充电非常的快。最大扭矩可以达到310，配备的还是现在比较流行的三元锂电池，电池的质保是8年或者15万公里，而且这辆车的电池容量是53Kwh，综合差不多就是15个电，说句大白话，一度电3毛钱，你说现在还纠结什么电费啊，包括这辆车的一个安全配置全部都有，可以说几乎都是配满了，当然也有那种高配版的，它的续航是600公里，不过我觉得没有必要，因为石家庄这里充电站还是比较多的，你平时去逛个超市，把车停到下面差不多就给充满电了，为什么一定要买这么高续航的。 动力操作和舒适性，最大扭矩310牛米，这辆车在市区开或者是去别的城市旅行，我觉得都是够用的，而且纯电动汽车的加油也比较顺滑一些，包括它的起步跟低速都是没有任何响动的，提高了这辆车的一个舒适度，这是油车所比不了的，而且他前后都是独立悬架，再过一些小坑洼路段的时候还是无关紧要的。 缺点：如果硬要说他的缺点的话，可能就是车子比较大，有些你占地方，在一些地下停车的时候，还要去找她专用的停车位，尤其是去超市里边买东西边充电位置有点不太好找。 总结：这辆车的性价比可以说是秒杀同级别，如果你觉得小鹏、蔚来有点贵的话，你买这款车肯定错不了，性价比超级高的，而且这辆车开出去特别有面子，按照这个趋势走下去，很可能在新能源里，也能有自己的一席之地。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

3.71分“良好”

国内造车新势力越来越多，很多消费者在购买纯电动车型的时候有一种挑花了眼的感觉，作为一个专业车评人，我自己试驾过很多车型。最近又试驾了一台2021款 爱驰U5 Pro，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 第一，外观主打年轻人 定位上是一款中型SUV，但尺寸上不是特别夸张，长宽高分别在4680×1865×1700毫米，车身轴距是在2800毫米，当然定位上也是一款5门5座的车型，所以空间上没有大问题。从外观塑造上来看，脸部是封闭式前格栅，看上去有一些未来的机甲风，两侧大灯组造型上比较短小，但视觉感受上很个性，配备LED远近光源，从灯光配置上来讲支持自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。为了符合年轻人的审美，侧面采用双色车身设计，双腰线看上去特别动感，并不是平行设计，相反是前低后高处理，看上去运动性很好，底部选择配备19英寸轮毂，花瓣式模样很耐看，并且为了降低风阻系数，门把手采用隐藏式设计。尾部跟大多数的新能源车型没有什么不一样，视觉感受最棒的地方就是贯穿式灯组。 第二，内饰表现如何？ 进入车内，车内淡色调处理看起来很温馨，用料以软性材料为主，抚摸起来质感不差，并且取消了大多数实体按键，看上去很简约。方向盘相对比较小巧，对于我这样的大老爷们来讲，握上去不是很习惯，但是采用真皮材料包裹，质感并不差，就是没有提供换挡拨片功能。从科技属性来看，仪表屏是一个组合式设计，三块全液晶仪表屏组合成一块大屏，尺寸分别是4.2英寸、7英寸、4.2英寸。至于中控大屏，则是比较常规的方案尺寸在12.3英寸，支持车联网以及OTA升级，不需要担心后期的技术支持。 第三，试驾表现如何？ 本身只采用了一个前置单电机，但性能上不算弱，电动机总功率在150kW，电动机总扭矩在310N·m。作为一款车身重量接近1.8吨的车型，驾驶起来只能说是满足年轻人的一定需求，在动力调校上不是特别强调爆发力，前期加速的过程中比较平缓，但后期也不存在拖拉现象，即便时速开到120公里，依旧具备一定的后力。而在驾驶模式上是提供三种方案，切换之后不仅动力输出会有一些变化，方向的转向力度也会发生改变，在舒适模式下比较轻盈，在运动模式下则具备一定阻力感。在试驾过程之中，我也是进行了提速测试，首先是选择切换到运动模式，其次是选择关闭车身稳定系统，全力踩下油门踏板之后加速过程给我的感觉就是很稳定，本身是不支持弹射起步，从实测数据来看，百公里加速在7.65秒。 底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。驾驶的过程中高级感十足，面对城市路段的细碎颠簸，能够做到大多数的过滤。而在高速上跑，也能够看得出来底盘支撑感受很好，一点都没有飘或者是重心不稳的情况出现。就是隔音控制上面会显得一般，低速的时候有时会有电流声透进车内，而在高速上行驶，风噪的控制比较一般。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

3.79分“良好”

优点： 【空间】说到新能源车，大家第一时间都想到特斯拉，但近几年国产新能源车发展也十分迅速。比如这款新晋小鲜肉“爱驰U5”。U5的空间非常大，乘坐空间宽敞，储物空间也丰富。有着长宽高“4680*1865*1700”的优秀尺寸，轴距有2800mm。可以说无论是前排还是后排，乘坐空间都十分奢侈。而且后备箱下方也有储物空间，可以说U5是个“空间大师”。 【配置】2021款爱驰U5 PRO的配置真是应有尽有。安全驾驶方面基本满配、前后驻车雷达与360全景影像即使让新手驾驶这部大车子，也不会感觉恐惧。而且车子还配备了智能化设施，如：自动泊车“虽然泊车水平仍需提高，但日常一般车位也可以应付。最让我满意的是这部车的电动化水平也是足够高的。比如无钥匙进入、感应后备箱、解锁自动弹出门把手等等功能。让人感叹国产车的性价比真的越来越高。 【操控】说到操控，一般SUV是会牺牲掉很大一部分操控感的，但是爱驰U5的操控调教却十分不错，方向盘基本没有虚伪，转向清晰，过弯也显得十分有信心。这个优点出现在一款中型SUV上，是值得称赞的。 缺点： 【外观】其实外观这个因素，见仁见智。只不过作为一辆电车，帅和科技感是必须体现在外观的，不然如何与燃油车区分开来？爱驰U5略显扁平的头部，没什么辨识度的大灯，略显中庸的车身侧面与尾部，让颜值党很难提起兴趣。我觉得设计师也是不求激进只想稳妥，不丑就行。 【音响】说实话价格到了20万这个区间了，爱驰U5的音响却不能与之匹配，不知道是什么牌子的音响，听着感觉也是一般，我觉得这款车既然乘坐舒适性比较好，也没道理不照顾乘客的耳朵啊。 【NVH】NVH方面，爱驰的确没有做好，无论是风噪还是胎噪，上了高速后外部的噪音基本都传到车内人员的耳朵中，加之音响一般，让乘客的舒适度又大打折扣了。 购买费用：新能源车没有购置税啥的，2021款爱驰U5 PRO 裸车价格22.99万，落地大概24左右。 购车建议：爱驰U5的价格其实与不少新能源SUV重叠了，加之爱驰这个品牌对于绝大多数人来说，都是一个非常陌生的名字，汽车的内饰方面也只是中规中矩、车机也有卡顿。个人感觉如果是限牌城市想买有大空间的SUV，爱驰可以纳入考虑，但是完全可以再等等看，因为新能源价格战将会愈演愈烈，所谓早买早享受，晚买享折扣。

点评车型: 2019款爱驰U5 U5 PRO+

3.93分“良好”

【基本情况】爱驰U5不是像特斯拉这类走性能路线的电动车，而是呈现出一副居家暖男的形态。定位于中型SUV，受限于价格的原因，全系采用前驱，且四种配置均采用相同的电动机：最大功率140kW、峰值扭矩315N·m。最低配采用了53kWh的三元锂电池，中间两款采用了65kWh的电池，而最高配则是83kWh，官方宣称的最大续航里程分别为403km、503km以及623km。爱驰U5的官方零百加速成绩为10秒整，然而因为电动车发力方式的原因，体感上会远远快于10秒。 【动力感受】电动车的动力输出不像燃油车，一脚“电门”下去就可以全扭矩输出，也就没有汽油车的发动机与变速箱组合的那种美妙与细腻。不过U5还是提供了三种驾驶模式：eco、smart、sport。三种模式试下来，我觉得eco模式最接近传统的燃油车，或者说最接近人们之前的驾驶习惯，至少不会踩下去就蹿，还是能给人以反应时间的。 【操控感受】转向手感？不用想了，肯定是轻。哪怕是sport模式也是轻，并且或许因为家用车调校的缘故，转向甚至有些模糊。我特意测试了一下，在低速状态，方向已经打过去了车头会有一些延迟才会过去，速度起来后，这种延迟感才会减轻。而这辆车方向盘打到底才1.25圈，通常来说这是运动车型的圈数才对！好在得益于电动车的低重心，这辆中型SUV开起来的操控感不错，高速过弯迎刃有余。甚至我打死方向起步，车厢的侧倾也不算大，顶多轮胎发出了抗议的尖叫罢了。 【购买建议】当然了，一切抛开价格的测评都是耍流氓。爱驰U5最主要的三个配置价格分别为19.79万、22.21万、24.79万，我统计了一下，这高低配的5万差距主要体现在真皮座椅、主动安全和辅助驾驶上。对于很多老司机来说，这简直可有可无，并且我认为就这些配置，根本不值5万。那么目的很明显了，这就是经济学中的锚定效应，故意推出个24万多的版本，让你觉得19万多的版本很值，故而去买19万的那一款（其实那就是他们的主推款）。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 PRO

3.79分“良好”

购车前对比：在选择爱驰U5之前，重点参考了比亚迪唐新能源 2021款 DM 2.0T 四驱性能版尊贵型。在定位上都是属于中型SUV，尺寸环节上比亚迪唐新能源更占优势，毕竟车身长度达到了4870mm，爱驰U5只有4680mm。同时比亚迪唐新能源采用了7座方案，一定程度满足了刚需要求，但对于我这种刚出来上班的消费者而言，5座版就完全够用了。实际上比亚迪新能源并不属于纯电动车型，爱驰U5则是地地道道的纯电动车型，续航里程可达到503公里。从配置上讲爱驰U5 2021款 U5 PRO比对手增加了后备箱感应开启、主动进气格栅、多媒体信息、全液晶仪表屏、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、车内氛围灯、自动泊车入位等等功能。 动力：爱驰U5动力响应积极，永磁同步电机最大马力是在204Ps，轻踩油门就拥有不错的线性输出，最大扭矩能达到310N·m。作为一款中型SUV，即便是车身重量达到1.8吨，开起来也不会觉得吃力，高速上跑到120km/h同样游刃有余。在驾驶模式上一共提供了三种方案，分别是正常模式、节能模式以及运动模式，在驾驶过程中提供了各种辅助功能，智能化呈现不错。 提速：作为一款纯电动车型，爱驰U5并不支持弹射起步，全力踩下油门踏板，加速到40~60km/h轮胎会出现一定打滑现象。中后段虽然动力储备依旧很足，但爆发力却是往下走，最终实测百公里加速成绩是在7.63秒。 制动：本身轮胎抓地性一般，全力踩下刹车踏板之后，车身姿态依旧能够保持不错的稳定性，在制动过程中动力释放比较平均，能够保持不错的舒适度，实测100~0km/h加速成绩在39.62米，并不算最顶尖水平。 底盘：采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，行驶起来支撑感十足，并且面对小颠簸路段的震动过滤，相当不错，转向回馈很轻，驾驶起来有一种高级感受。不过隔音方面抑制比较一般，高速行驶风噪较大，并且能够听到高频电流声。 用车成本：作为一款纯电动车型，确实平时花销要比燃油车节省不少。保险费用在5500元，按年均行驶2万公里计算，充电费用在5200元，平时保养费用是在500元，综合来看非常节省。

点评车型: 2021款爱驰U5 U5 SE

3.86分“良好”

爱驰U5的狭长的LED灯组样式很有特点，向外延伸到侧翼子板上，在点亮后显示效果不错。悬浮式车顶造型和硬朗的腰线贯穿了整个车身，显得有层次感。 爱驰U5的内饰设计比较偏向传统布局，大量的横线条让视觉上少了一些科技感。内饰很多地方都采用了软质搪塑或者皮革包裹，质感上还挺有档次。另外，爱驰U5的液晶三块折屏仪表板的设计很有新意，中间的7寸屏幕7被旁边两块4.2寸屏一左一右的包着，给人以环绕的感觉；不同的屏幕可以显示不同内容，还能够相互切换，这个设计应该是目前的独一份，很有创意。12.3寸悬浮的中控大屏，菜单简洁易上手，能带来很不错的交互体验。另外，方向盘设计采用了平顶平底的设计，非常少见。 爱驰U5定位是中型SUV，从尺寸和轴距上来看，空间表现还是不错的。它的前行李厢，能放下一个小登机箱。至于后排空间表现，纯平地板让乘坐舒适性能够得到最大的保障。 爱驰U5我们在使用节能模式而且不开空调的情况下，在市区中总共行驶了105km，平均车速为30km/h，共消耗电能15.85kWh，计算它在城市低速电耗为15.3kWh/100km，按照53kWh的电池容量来计算，其城市低速续航里程约为346km，和工信部的续航里程的405KM差不多打了个8.5折。总体上，爱驰U5的动力响应以及动力表现都不错，就算是深踩油门，也不会给人爆裂的感受，而是比较循序渐进的输出，这样的驾驶感受也更容易被接受。底盘表现非常厚实，对振动的过滤能力相当不错，还保留了一定的路感，兼顾了舒适和操控性。

点评车型: 2021款爱驰U5 长续航PURE 智净版

4.44分“优秀”

【空间表现】 空间非常大，我1.88 200+的身形坐后排也有很多空间。 【驾驶感受】 车辆行驶品质非常舒服，指向精准，减震非常好，小的减速带如履平地，基本没有什么感觉。一般的减速带轻微感觉，货车的减速带也能减很大部分的震动。 【最满意】 车内空间质量很好，我是有鼻敏感的，但是换了这台车没有在车内打过喷嚏。 【最不满意】 车灯没有雾灯，车灯在郊区路况不够用，不过我已经升级了车灯解决了这个问题。 还有就是车机不够智能，不能下载软件，也不能看视频，但是标配QQ音乐、高德地图、喜马拉雅等APP还是够用的。 【续航】 我在佛山和广州使用居多，平时不开空调大概能跑400-450，开空调大概360-400左右，11月份曾经有一次广东降温我好奇能不能跑满500续航，后来证明了不开空调确实是有机会跑出500续航的。不过太压抑，家里有充电桩，没有电就充，管什么电耗。

点评车型: 2020款爱驰U5 U5 Lite

3.57分“良好”

这款车还蛮小众的，一开始我都不知道这款车，后来是朋友推荐的，才知道有这么一个品牌。外观长得很有特点，很个性，尤其是前面的车标，还是很好看的，整个车的线条流畅度不错，很有层次感。内饰的话，做工也还可以，属于简洁的设计，主驾驶的仪表盘那块用的三联屏的设计，还挺新颖的，中控有一个大的屏幕，基本就是娱乐、操作都在那块了。方向盘还不是那种常规设计，据说是来源于飞机的舵盘，这猛地一换，还是有些不顺手的。空间方面真的很大，尤其是后排，敲个二郎腿不是问题。后排还可以放倒，更加大了空间。续航的话，对着7折打，慢点的话能走400是没问题的，而且确实保养更简单了，还没有杂七杂八的费用，总的来说用车成本更低了。

点评车型: 2021款爱驰U5 标准续航PURE 智净版

2.79分“一般”

电池里程虚标，正常高速工况百公里能耗19-20度，市区内百公里也要能耗17-18度。 刹车不线性，可以说是跌宕起伏。 车机迟钝，还连不上手机carplay啥的。 车内的降噪做得也不好。 最难过的是没有定速巡航，高速开着腿麻了都。 在某嗨租车租的，标500实际跑了200出头吧。