爱驰U5内饰质感不错值得买吗_爱驰U5内饰怎么样

空间正常时候是大五座。我是刚需。一般都是孩子困了，累了，第三排才用的上，第三排打开之后，后备箱就显得较小了。6月7号提车到现在8月26日，跑了近1万公里。总体用车感觉还可以。家庭用车足够了。每天通勤也足够了。只是送的充电桩功率有些小。几乎是2个小时能充百分之10的电量。我每天通勤130公里，两天260公里。电量剩余58-60左右。为了保障电池能充满，只能是两天充一次电。家用充电桩是真香。百公里的电耗我是20左右。家庭充电桩是0.473每度电，按照这样计算，一天10来块钱的电费。130公里的路程，谁敢想。我这电耗是费电的。我看系统里面的排行，有10度左右的。也不知道人家怎么开的。总之就是很羡慕。早买早享受吧。唯一缺点，现在语音的时候，会出现卡机现象。

奔腾E01基于一汽奔腾FME纯电架构打造而成，是家族的首款纯电动SUV车型。近期笔者对其进行了试驾体验，这次拿到的试驾车版本为2020款 空间曲率型，新车指导价21.88万元。那么这台车在各个方面的表现如何呢？以下是我的试驾总结，希望能帮助到大家。 动力系统，奔腾E01搭载一台永磁同步电机，最大功率140kW，最大扭矩320N·m，传动方面匹配的是固定齿比变速器。值得一提的是，奔腾E01提供三种驾驶模式，也具备单踏板驾驶模式。所使用的三元锂电池容量达到了61.34kWh，使用快充将电池电量从0%充到80%需要0.5h，工信部纯电续航里程450km。 一般来说，纯电动车在初段通常会释放出积极的动力响应，但奔腾E01踩下加速踏板的瞬间，并没有给我过于强烈的动力反馈，反而多了几分柔和、平稳的驾驶感受，这种调校方式更加贴近家用场景。电门踏板被设置的相对轻盈，但是反馈却很清晰，多大的电门开度就会传递出多大的动力输出，也就是我们俗称的“油门跟脚”。在常规的铺装路面上行驶，车辆处于动能回收的状态下，拖拽感并不明显，不会中断连续的动力输出。 轻盈的转向手感，让驾驶者能够更加轻松的驾驶车辆，方向盘回正力矩适中，但转向的精准性仍有待提升。NVH整体表现还算不错，由于没有发动机噪音的叨扰，开起来要比传统燃油车安静很多。不过车辆在高速巡航状态下，A柱附近的风噪声还是会有些突出，其余大部分时间，车内静谧性维持的比较理想。 奔腾E01的底盘俨然是一副偏向舒适取向的调校，像小的细碎沙石或者路面接缝，悬架回弹的幅度不大，并且没有过多的弹跳，处理震动足够从容。车辆在过弯时，悬架的韧性较为充足，尽可能的去抑制车身摆动。 作为家族中的首款纯电动SUV产品，奔腾E01也带来了一些新的设计理念，造型上有着明显的新能源车型特征，整车风格偏向年轻化。车头垂直在两侧的LED日间行车灯有点类似奔腾T99，全新样式的中网设计、贯穿式的LED大灯，使得前脸有着不错的视觉张力。车身采用隐藏式门把手设计，车辆在行驶过程中能够降低风阻。车尾最抢眼的要数那条细长的贯穿式尾灯，使得整体的视觉宽度得以提升。 座舱内的设计有着强烈的科技氛围，空调控制区采用触屏设计，三种驾驶模式、驾驶辅助系统以及其他功能都位于上方，操作起来得心应手。但是也有槽点，使用时间久了容易留下指纹，需要经常清理。液晶仪表与中控屏组成的连体式大屏，这也是当下比较受年轻消费者欢迎的设计。座椅的舒适性还算不错，造型很贴合身体，起到良好的包裹性。乘坐空间部分，参考编辑179cm的身高，后排的腿部空间剩余2拳左右，表现基本在同级别的中游水平。 最后来总结下这次的试驾，首先奔腾E01的外观造型让我眼前一亮，实车颜值颇高。空间表现中规中矩，车内满载的话虽然没有太多的局促感，但也不是特别宽敞。行驶风格偏向柔和，上手起来不困难。不过从车型定价来看，21.88万的指导价属实不算亲民，性价比方面没有太大的优势。

一、购车背景 准备增购第三辆车，已有一油一电，主要是父母开，有家桩，预算14W-18w左右，在SUV中选择（增程或插混都行），选纯电里程稍微长一点的。 二、选车 1.8月初去看了宋L dmi、宋plus dmi。宋plus dmi毕竟没有宋L dmi平台新，而宋L dmi也是当时才出的车，用的迪子dm第五代混动系统和混动专用底盘，相比起来，宋plus dmi还是老一代的底盘，所以就只是草草试驾宋plus dmi，感觉上双宋差别不大。在试驾宋L dmi的时候，父母觉得后排不舒服，且气味较大，所以暂时把宋L dmi搁置了。 2.去看了唐dmi，质感、驾驶感跟我的老汉差不多，都是开船一般，最后排除唐dmi就是因为唐的平台太老了。 3.自己也天天看车评，也知道长安底盘不咋样，可能跟自己的老汉EV（对，就那三根筷子）差不多水平，平坦路面还好，一旦遇到起伏大的路面，拉不住车身，抛跳侧倾比较严重，B站上铁锈的23款S7深蓝坡也是个名场面，所以在开始的时候没考虑去看深蓝。后面看了很多测评，说24款底盘有进步，就去试驾了新款S07。试驾版本是215max 华为入门纯视觉智驾的版本。平坦路面上70时速快速变道，感觉还行。我比较担心走烂路的情况，给试驾员提了一下，转头去开了炮弹坑路，开了一圈感觉比想象中要好，左右晃动感觉还可以接受（也可能是看太多车评说老款S7底盘不行之后，心理预期比较低）。后面父母又去试驾了两次，他们坐后排也觉得没那么晃，觉得还行，初步选了S07。 三、订车 半个月试驾了不同品牌5、6款车之后，父母觉得深蓝还可以，主要也是他们开，以他们意见为准，8月中旬就下定了S07 285max版本，结果APP显示要等到10月底才能提车，这样就享受不到政府补贴了（政府补贴截止到9月底）。当时看情况就等了两周多，发现285版本提车遥遥无期，迟了就无法享受到政府补贴，就找交付中心把订单改为215max版本了。改完订单第二天就匹配车了，第四天车就到了。 四、费用明细 1.购车费用： S07  215max  灰外橙内，没选轮毂 指导价169900 厂家优惠10000 门店优惠2500 保险4560 上牌费500 钥匙399 购车费用就是16.28万出头 2.国家补贴、政府补贴、置换等补贴： 国三报废车国家补贴20000，深蓝置换补贴5000，厂家补贴5000，政府补贴4000，报废车回收1800，共3.58万 3.实际购车费用： 购车费用-各种补贴=12.70万出头 五、用车体验 1.能耗表现： 截止目前开了不到1000km，父母开车比较慢，看车机上显示电耗是12.2度/百公里,油耗是5.6L/百公里。我开汉7万公里平均电耗是12.8（表显12.8，实际14左右），同样开法，经济模式，动能回收最强，我开S07是13.5-14.5之间（表显）。215max电池是31.7度，wtlc表显续航190km（wltc实际应该是165），充满之后，县城城区+限速80快速路，比较通畅的情况下，百公里13-14之间的电耗，开了130km后，还剩余45%的电量（表显剩余续航85km）。高速电耗稍高，SUV造型+风阻大，19+的电耗，没有实测高速续航能跑多少。 2.补能表现： 随车充3kw，在单位里每小时可以充9-10%左右，一天上班时间足够充满了。家充的话7kw，每小时可以充15-17%左右，4、5个小时差不多充满。没有在外面充电桩充过电，看各种测评3C的充电功率可以到90kw左右，差不多16-18分钟，可以从30%充至80%。 3.驾驶感受： 感觉中规中矩，过匝道稍微快一点，侧倾也能接受。电量低的时候地板油还是会听到增程器启动的声音，能轻微感受到增程器启动的振动，还好，增程器噪音和振动的抑制很不错，引擎盖下面和增程器上面各有一层隔音棉。车窗的话，虽然前排是双层夹胶玻璃，但毕竟是无框车门，在时速80的情况下，噪音是要比汉高一点，毕竟是SUV，风噪大一些，但是是完全能接受的，隔音降噪方面在无框车门中算表现比较好的了。 4.空间表现: 后排腿部空间优秀，且中间纯平，汉中间还有小凸起。后排头部空间也完全足够，后排两侧座椅填充物比较软，座椅阻尼感大，不滑。中间座椅稍硬，不过不长途坐人还能接受。前排空间没啥多说的，座椅舒适度也可以，有个优点就是前排手套箱下、中控下的整个台面倾斜度设计得很不错，给足了腿部伸展空间。 5.舒适性配置: 车道保持中规中矩；HUD显示效果还可以，亮度也够，晴天也看得清，导航提醒也做得可以；变道辅助、开门预警这些就不说了，还是不错;副驾是零重力座椅，要是腿托再长一点就好了；音响的话差点意思吧，虽然扬声器有14个，数量倒是多，重低音不够，人声不够清澈，略显单薄，音质跟家里雅马哈插电的小吉他音箱比较接近（稍微有点闷），算是一般吧。

【最满意】 满意的地方是，新车到手以后，开着相对之前的油车 ，安静了不少，没跑过高速呢，在高架上有点能听到轻微风噪，SUV也能接受，有了二胎，虽然7座不是必须，但是有了就比没有感觉会好点，平时就是5座开，3排放到，后备箱空间足够大，有智驾，有云辇，操控性也可以，侧倾控制的不错 【最不满意】 新车刚提，就发现行车记录仪不能正常使用，后来拆开看看是摄像头的排线松 了，不好的体验吧，和4S沟通了半天，对新车就拆内饰件很反感也不舒服，最终实际解决了，送了点补偿 【购车经历】 4月份之前的速腾保险5月份到期，不同的保险公司就开始打电话发报价，问啥时候续保险的那一刻，就有了换台车子的冲动了，之前23年看过冠军版还是荣耀版的唐DMI，当时就有点倾向，清明节回家以后，老家的门后有个3米不到的混凝土坡，每次开速腾上下，都会听到后面底盘刮地的声音，所以就决定换台SUV开，目标也很清晰，比亚迪，唐，过完节就是打电话，咨询，看懂车帝口碑，进店，看车，试驾，谈优惠之类的，前后10天左右就确定好了，货比3家的流程吧，中间也看了星际元ET，24款增城PRO版，试驾了，都不错，就是清库存的力度没有达到我的预期吧，兜兜转转，最后还是唐DMI。购车的经历就是23号上午卖速腾，下午提车，扯淡看经历就是银行卡限额，折腾一圈，快7点才提车，还有就是4S的置换给的价格真心不高，去二手车市场，轻松多卖3000，主要还是不喜欢折腾，不喜欢交流，旧车4万多点出了，也感谢陪伴了7年的小白速腾，手机里存着和它最后的独白和告别。 【驾驶感受】 新车刚开了50公里不到，没啥太大的感受，相对之前的大众，安静不少，空间也大不少，定了个不知道是不是真的喜欢的未央灰，就这样吧，还是不喜欢折腾 【保养】没经历过呢 【油耗】开的少，不做评价 【续航】115 的可能短了点，上下班30公里不到，自己准备装家充，应该够用吧，大不了充勤快点 【提车价格】 说到提车价格，就是一波三折那种了 最终加上保险上牌落地16个多一点，加上后期自己补差价贴膜，准备上车衣，也就是16点5那样子，忘了说了，我有置换补贴10000加省补14000，减完这24000才是上面的实际落地价。

有一辆沃尔沃s90了，想买一辆电车上下班外加周末出去露营。 对电车我有几个硬指标，安全，稳定，空间大，续航长。 二十多万的预算，也就是唐ev能满足我的上述要求。网上对比亚迪恶评满满，但我觉得比亚迪是有自己技术积累的，从三电系统的自主研发到对电车的理解，外加目前对销售和售后服务的革新，让我觉得买车还是应该相信比亚迪。 外观：我很喜欢龙颜外观，感觉很帅，说我与懂车分偏差较大。。。怎么讲呢。。我觉得好看，你觉得不好看那你就以你为主，外观这东西很主观的 续航：我开的比较暴力，最近百公里电耗能达到29哈哈哈哈哈，但是家里人坐车的时候正常开百公里能达到18左右，108度电池，拿20度算，续航五百多妥妥没问题。 驾驶感受：我觉得很好开，很多人说底盘多么松散多么垃圾，我真的纳闷你们都开的啥好车，我s90女朋友e300都觉得这车好开，开起来很稳，云辇c调的还是舒适，没感觉说哪有松散啊。。。 想到哪说哪 【空间表现】 第二排空间可以说够用，但跟s90后排肯定是没法比，不过座椅靠背可以调节角度很大，坐垫很长很软，做起来还是挺舒服的。第三排我就是应急，买来没拉起来过。后备箱空间是超大，中间搬过一次家，真的靠谱。 【充电时间】 快充是真的快，蟠龙天地下面宝马的快充桩，一会儿就充好了。不过我一般停在单位充，感觉无所谓。 【智能化】 我个人对智能化无感，上海这个道路条件，我是真信不过什么智能驾驶自动驾驶，不过他这个ACC确实差点意思，跟沃尔沃不能比，跑高架还是自己开吧。 昨天跑了一天，高架加地面，能耗如图，感觉蛮省的。 体验了一把售后，空调热管理故障，到4s店检查几个师傅看了一会讲电磁阀出问题了需要换个新的，让我把车留在店里，给了一辆四驱唐ev代步。昨天换好了，空调也好了。虽然说刚提车一个月就故障让我有点恼火，不过这售后服务还行。 【关于电耗】 大家用车场景可能不太一样，开的猛一点、坐的人多一点电耗就会高一点，二点几吨的七座大车，太关注电耗我觉得没什么意义，比亚迪三电系统我是信任的，所以不用管太多，开就是了，一周电费几十块钱还是付得起的 【关于上次空调维修】 更换了一个电磁阀，然后重新刷了一个系统，热管理故障的问题就没再出现过，售后小哥的服务态度非常好！

奔腾E01极大程度上还原了概念车的设计，因此它也被称之为“最概念的量产车”。 内饰给人第一感觉非常简洁，几乎看不到物理按键，同时3D全息交互系统的加入，除了能够带来更具时尚感的内饰氛围外，还极大增强了车内科技感。车机系统支持语音识别功能，识别准确率和响应时间都表现不错，而且，语音交互还可以结合全息影像，从而实现将传统语音车载助手具体化，平添一份科幻感。 奔腾E01共提供三种驾驶模式，分比为ECO、Normal、e-Pedal，这三种驾驶模式默认与制动能量回收力度相绑定，制动能量回收等级无法自行调整。 处在ECO模式下，无论是电门踏板的响应还是动能回收的反馈，都处于最弱模式。Normal模式下，电门踏板的调校比较适中，深踩的话能够感受到一定的推背感，加速线性且有力。e-Pedal模式，也就是我们常说的单踏板模式，能量回收力度也并没有大到令人感到不适，而且从松开加速踏板至产生能量回收力度之间还留有一个短暂的时间空档，进一步增加了驾乘舒适度。 除了能量回收力度设定合理外，奔腾E01的驾乘舒适度高还表现在刹车和转向这两方面。整车的刹车力度整体释放较为线性，刹车踏板的踩踏力度设定也较为合适，在保证刹车初段不急的前提下，做到了偏轻的脚感。 奔腾E01作为品牌旗下首款正向研发的纯电动汽车，一汽奔腾几乎使出了浑身解数，对它的期望值颇高。事实证明，它并没有让品牌失望，新能源大赛中的抢眼表现，让它获得了超高的人气。