点评车型:
2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

4.2分“优秀”重点说下大家在意的后排空间吧,的确有点小了,如果一家三口带着老人那肯定是很挤的。好在是全景天幕,全部打开后视野采光很好。坐在里面也不觉得压抑。然后再说说我觉得很满意的地方:
第一,主驾座椅调节自由度非常大,还带3套座椅记忆,非常方便。
第二,整车质量2吨!非常稳重,可以说你上路开个辆小坦克,再配上2.0,4驱的驾驶体验,无论过弯和过些坑洼的地段都能给你最好的安全感。基本感觉不到什么颠簸。当然你就不要考虑油耗了,毕竟车重在那摆着。
第三,外观很惊艳!因为是小众车,路上几乎看不到一辆,搭配上20寸大轮毂,红色卡钳,熏黑的尾标和电动耳,回头率超高!另外有些小设计还是很方便的,比如全车无钥匙进入,电动尾门,倒车电折耳自动下翻等。
再说下缺点就是32W顶配的车,连个座椅通风、自适应巡航,英国之宝音响都不是标配,还要选配,这点我个人无法理解。再就是车机反应慢,尤其是语音系统。能把人急死。还有氛围灯才10色,看起来很素。
热心沙滩RTH:这车已经16了
一天不吃肉就难受:你的没选英宝吗
哈喽哈喽凹凸曼:哎 一言难尽 4S店不行 车子是好车 后排确实太小 座椅加热通风没有
点评车型:
2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

4.8分“优秀”【空间表现】
只喜欢两厢车或紧凑型SUV,所以大空间对我和老婆来说没吸引力,平时后排几乎不坐人,都是当储物间衣帽间用。以前是日产大沙发,这台车座椅偏硬,估计是新车原因?
【外观】
俩人都是颜值控,对比过Q3sportback,感觉小豹子还是运动感更强,符合我们的口味。这车有点宽,过窄路或停车时老是怕刮蹭,熟悉一下车感应该问题不大
【操控】
动力足,偶尔猛踩油门会有1秒迟滞,低速行车时加速或刹车偶有顿挫感,可以接受。不踩油门滑行时能感到类似动能回收的减速感,这麒麟jio还要再练练,哈哈
【提车价格】
发票价19W,带小英宝,送6年12W顶级保养和延保,帮朋友冲业绩,贷了10W提前一年可以还完没有罚金和金融服务费,一年利息大概7千多,保险8500,最后送了个隐藏行车记录仪、脚垫乱七八糟的,大概就这些了
【油耗】
才开两三天,暂时车机显示油耗为10-11左右,上班单程21公里,市区、快速路、高速都有,磨合期一过保持油耗10个以里没问题。
二花家的二狗:补充一点不好的 1.内饰黑色钢琴烤漆地方很容易留指纹,2.估计隔音做的太多,门很难关,每次都要大力关门
执着的菠萝2DE:全款吗 这个价格逆天了
用户2002105990711:裸车多少钱?
【优点】
选择这款捷豹E-PACE主要是捷豹的品牌的个性我很喜欢,这辆小狮子动力充沛,而且入门级又是四驱系统,在同价位中表现令我满意。
1、E-PACE的外观设计相当个性,前脸采用了捷豹家族式的设计,熏黑的进气中网配备上运动包围设计,在搭配上犀利的led大灯,前脸的颜值杠杠的。车型的侧面采用的是小溜背的设计,运动轮毂配配上高挑的腰线,感觉就是颜值小钢炮的设计。对于我媳妇这种车技不太好的小白来说,比较好停车。车尾采用了双边共双出的排气设计,加上活力四射的小豹子车标,以及层次鲜明的车尾设计,车尾的颜值真的是爱了。
2、E-PACE的空间我整体上是比较满意的,我的身高1米75,不管坐在驾驶位还是后排都有很大的空间,一点也不会觉得局促。但是感觉后排座椅的长度偏短一些,有一点遗憾。
3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率200马力,峰值扭矩320N·m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱,动力完全够用了。我自己经常会调整eco模式,加速性能也不错,而且油耗还是比较低的。有时候为了激情一把调成运动模式,在高架上加速特别的快,感觉随便踩踩都有很强的动力,一点也不必西装暴徒奥迪差。
【缺点】
1、E-PACE的配置不是特别出色,连倒车影像都要选装,落地都超30万了,不厚道。
2、它的遥控钥匙按键太硬了,缺少质感,塑料的感觉特别重,不精致,一点也没宝马钥匙漂亮。
3、E-PACE的动力虽然好,但是怠速状态下抖动较为明显,冷车,热车都有这个现象,哒哒哒的声音和抖动真让人心烦。
Mazda与落日:这是豹子不是🦁
MilanoMimi:小问题怎么样?毛病多吗
新车整体外观遵循家族式设计风格,“小号F-PACE”一点毛病没有,黑色网状前格栅,配合底部的运动化前杠,E-PACE运动感十足。而车尾部分和车内诸多设计加入跑车F-TYPE元素,同样让整车精神许多。
动力方面,E-PACE搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9速手自一体变速箱,分为高低功率两个版本,最大马力200/249PS,峰值扭矩320/365N.m,在动力参数方面,E-PACE算是比较亮眼的。而本次测试车型为顶配车型,关于动态行驶方面可以查看之前我的“E-PACE新车手册”,而本次只针对油耗做个详细测评。
整个测试里程151.5km,表显平均百公里综合油耗9.1L,在晚高峰期间8km纯拥堵路段,这台车跑出了15.8L/km的油耗峰值,这台车加95号汽油,按当时的单价8.18元/升来算一下,这次测试费用应该为112元,而实际上加满油后的实际费用为132.51元,以此反推,捷豹E-PACE的实际油耗为10.8L/100km。
外观方面,捷豹E-PACE演绎了将英伦血统、仿生学理念、工程学创新与时尚个性精妙融合的设计哲学,犀利的“豹锋眼”前大灯宛若炯炯有神的凌厉豹眼。
短前悬的设计、硕大的进气格栅及悬浮式车标,搭配“大爪子”般的轮毂,展现出威风凛凛、灵动十足的“豹”力气场。匀称的车身比例、颇具运动韵律的尾部造型以及源自赛道弯道曲线的尾灯,令其成为极富动感的轿跑SUV。
内饰方面,由赛道线条装饰的中控台采用非常规布局,凸显内饰运动氛围。中控台右侧三角形扶手和非旋钮式的独立换档杆设计更彰显其强烈的轿跑SUV风格。
豪华温莎真皮座椅,Meridian ™ 英国之宝音响等配置凸显其豪华属性,同时,E-PACE还配备了全尺寸TFT虚拟显示仪表盘,更全系标配10英寸中控屏幕和InControl智能驭领 尊享触控系统。内置4G Wi-Fi热点功能,可同时接入最多8台移动设备,加之多达5个USB和电源接口。
配置方面,捷豹E-PACE入门即标配车道保持辅助系统、TPMS胎压监测、坡道启动辅助、碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持和六处安全气囊,同时,标配了大尺寸全景天窗、集成了接近照明与延迟关闭的自适应LED大灯、带空气质量传感器的双区自动空调、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜等众多舒适性配置。
捷豹E-PACE S版则在此基础上标配了前排座椅十向调节、智能泊车辅助系统及360°泊车雷达,独有的“驾控管家”—可调动态模式,可以对E-PACE进行多至16种的个性化驾驶模式设置,油门灵敏度、换挡速度、转向比或者减震器硬度*(选装自适应动态模式的条件下)均能通过可调动态模式予以单独设定。
空间方面,捷豹E-PACE在拥有动感轿跑线条的同时,也兼具了出色的内部空间表现。合理的座椅布局与尺寸提供了足以满足城市日常驾驶所需的前后排乘坐空间。484升容积的后备厢宽达1.3米,可轻松容纳两个24寸行李箱和三个20寸行李箱,当第二排座椅折叠之后,装载空间更加夸张。
储物空间表现优秀,中央扶手处设有深储物箱,并配有双USB 3.0数据及通讯接⼝和电源,内部可存放平板电脑或4瓶750毫升瓶装饮料,此外,它还配有可拆卸杯托,进一步提升使用灵活性。超大空间的手套箱与两侧前门上较深的车门置物槽更便于驾驶者与乘客随时取用物品。
动力方面,这台2.0T发动机采用了燃油直喷,并将排气歧管与气缸盖铸件集成为一体,让涡轮增压器的效率更高。在1200-4500转/分的范围内,发动机都会保持住最大扭矩输出。由于E-PACE的车身造型偏向于轿跑设计,所以在赛道上驾驶,高重心的感觉不明显,底盘采用了运动风格的调校,比如能够给驾驶者清晰的路面反馈。AWD智能四驱系统通过电控式多片离合器,来自动分配前后轴的扭矩。后差速器则会通过对一侧车轮实施轻微的制动,使车身在弯道中更加稳定,获得更高的出弯速度。
E-PACE开起来更像是一辆轿车,但作为SUV,越野能力不得提及,侧坡、爬坡、驼峰和交叉轴。未使用全铝制车身的捷豹E-PACE在通过大尺寸侧坡时车辆保持了不错的车身刚性,前后门均可以顺利开启。21.7°的接近角和204mm的最小离地间隙对于城市SUV来说是非常不错的数据,这也使得捷豹E-PACE并不需要太过于担心拖底的风险,最大扭矩应付这样的坡也完全没问题。
车辆四驱系统对于打滑情况的反应速度也说得上迅速,一旦轮胎出现的打滑的情况我们就能很迅速的观察到电子辅助系统的介入。此外虽然捷豹E-PACE并没有设计任何越野控制按钮,但实际上车辆是具备陡坡缓降功能的,这一点的感受还是十分明显。
作为一台偏运动的轿跑SUV,E-PACE在通过交叉轴的表现令人满意,尽管较短的悬架行程会让底盘轻蹭地面,但反应迅速的四驱系统能快速的将空转的车轮制动,介入力度足够,我们能够观察到悬空的轮胎几乎一直是以抱死的姿态通过障碍。
显然,E-PACE并不是硬派越野车,它没有低速四驱和手动锁止差速锁等功能,但通过四个环节的测试也可以证明,E-PACE是具备相当不错的越野能力的,只要你不把开进深沟大坑里,一般有ASPC在就足够用了。
总之,作为捷豹家族的最小SUV, E-PACE并没有像竞争对手一样,一味地追去大空间、实用性以及舒适性,除了新英伦范儿的外观,强大的四驱越野能力以及它所表达的英伦元素对于那些热爱生活,对生活品质有极高要求的年轻人来说,也许,是最完美的契合。