捷豹E-PACE后排空间小值得买吗_捷豹E-PACE怎么样

点评车型: 2024款捷豹E-PACE 进取运动版 R-DYNAMIC S

4.1分“优秀”

【油耗】 看脚法，快速路6.4，高速7.4，市区红灯9.1，堵车11点多（EOC模式） 【操控】 变速箱顿挫问题偶尔有，能接受。车子操控什么挺好的，因为车重所以转弯什么都很稳，一点都不飘。高速后段依旧很稳！ 语音控制确实很智障，没啥用。 【空间表现】 够用，后排前后空间确实挺挤的，但好在我一个人开的时间比较多，后备箱空间也不够，因为我喜欢钓鱼，渔具不能全部放下，要挤一挤。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.79分“良好”

购车费用：这款车的指导价为33.68万，目前可以优惠6.6万，裸车价为27.08万。另外再加上购置税23965元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险）8406元，上牌费500元。全款落地需要花费305101元。 空间：这款车的车身长宽高分别为441/1900/1649mm，轴距为2681mm。我的身高为186cm，坐到前排座椅，并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1指的空间，腿部还有4指的空间，后排空间比较紧凑且后排地板中间位置的凸起比较高，成年人只能岔开腿乘坐才可以。后备厢空间也比较大，常规容积为484L，拆除隔板后，后备厢可以放下20、24和28英寸的行李箱，装上隔板后，只可以放下20英寸和28英寸的两个行李箱，后排座椅靠背支持放倒，空间拓展性非常不错。 动力：这款车搭载的是一台横置的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力/5500rpm，最大扭矩365N.m/1300-4500rpm，传动系统匹配的是9速手自一体变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，在刚起步时，动力输出会有些慵懒，需要待转速超过1300转后，动力才会有明显的提升。在时速在100km/h以下时，提速也能感受到一些推背感。这款车9AT的变速器在1挡升2挡或3挡降2挡，2挡降1挡时，还是会有顿挫的现象。经过实测这款车的0-100km/h的加速时间为7.96秒，在同级车型中提速表现一般。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们是在关闭空调的状态下进行的，加满油后一共行驶了108公里，途径了市区拥堵路段、市郊路段，最终测出这款车的综合油耗为10.7L/100km，还是有些偏高的。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

前段时间跟着领导出去出差，回来路上由于领导喝酒了，就叫我开车（我没有喝酒），刚开始我还有点不大适应，因为路虎捷豹这样比较高端的车型，我之间没有接触过。不过真正坐在驾驶位上时，还是比较好上手的。经过与领导交谈得知，这款车是捷豹E-PACE 2018款 P200 国VI，厂商指导价是28.18万，购买时优惠了7.2万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是23.7万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4411*1900*1649mm，车内空间表现还算不错，本人身高1米78乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的操作空间。来到后排，后排空间不是很宽大，腿部空间约有一拳三指左右，满载状态下会略微拥挤，短途乘坐还行，长途乘坐会显得比较局促，并且中间地台区域有隆起一定高度，对于后排中间乘客来说，并不是很友好。行李舱容积还算不错，属于中规中矩类型，放置一般大小的行李物品不成问题，可以满足日常家庭储物需求。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大输出200匹马力，经过实际驾驶之后，对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶，2.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，起步时也不会很很强烈的闯动感，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100km/h，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。 变速箱方面，在日常行驶时，这款变速箱表现出了足够的积极性，无论是升档降档都十分迅速且平顺，急加速时也能果断地连降数挡配合你的操作。总之就是你日常心平气和的开车时几乎感觉不到它的存在，默默无闻的为你把车辆控制在最佳转速，而得益于更绵密的齿比，你也能更好地控制车速，同时，更多的前进挡也让车辆的燃油经济性得以提升。 底盘方面，底盘的整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，但并不适合于激烈驾驶，比如以较高的速度过弯，车身的侧倾依旧会比较明显；快速连续变线超车，车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质，但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求，后期改装减振器还是很有必要的，毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S

2.86分“一般”

空间小前面凑合够用后排空间太小，油耗高百公里油耗13个油，配置低里面的配置太简单还不如一个国产车，动力一般百公里加速9秒多还好意思说自己是运动和性能集一身的车

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.5分“良好”

外观还是很满意的，买的时候本来奔着发现运动去的，结果媳妇一眼就看中这个了。正脸还有后屁股都不错，就是45℃看着有点短。高功率开赛道起步地板油，推背还是很强烈，磨合期低速顿挫明显，开顺了现在感觉不到了，后排空间小点，不过家里没啥大个的话，坐俩人也没什么问题。油耗看个人驾驶习惯，如果开车不是特别冲，我感觉10个多足够了。我高速加上市区，然后开车比较猛评论12个多到13。问题没发现啥，提车到现在中控黑过2次，不过不影响驾驶。直接熄火再打就行了，其他的暂时没什么了。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 首发限量版 国VI

4分“优秀”

这款英伦风格的紧凑型SUV捷豹E-PACE，熏黑过的进气格栅搭配中间小豹子的车头标，给人的攻击感还是挺充足的，两侧的LED车头灯，也是一个吸引力十足的存在。再来看看它的侧面设计，车身的线条呈现一个比较于收紧的状态，并且采用的溜背式设计也符合当下年轻人的审美观，车顶的大天窗和鲨鱼鳍也为这台车进一步增添了城市SUV该有的运动气息，同时20英寸的轮毂采用了熏黑的造型，增添了运动感。车尾设计比较丰满，经典的上窄下宽造型，以及那细长的LED尾灯，其中底部的双边共两出排气设计提升了其运动气场。 环抱式的中控设计，营造出了很强烈的运动气息，这点挺令我喜欢的。不过整个中控台的设计还是以简约实用为主，以驾驶者为核心，功能区域划分清晰，操作起来比较顺手。而且采用了大量的皮质进行包裹，运动而不失豪华，但是新车内饰有一点小异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外我想吐槽的是，这个传统的机械仪表盘看起来确实很费眼睛，但仪表盘数字太细了，开车时看比较费劲。其中10英寸的中控大屏设计显示效果比较细腻，而且支持CarPlay、CarLife、车联网，以及语音操控等，提升了实用性，用起来也方便。 在上路开的时候，前排的驾驶空间给我的体验非常的棒，一点不带压迫或者拥挤，不过后排表现的话，可能会有部分人群不满意其表现，后排看上去还是相对局促的，跟它那庞大的外观比起来，后排就显的有点格格不入了，其中身高1.85米的我坐进去，头部空间仅剩一指，其腿部空间也就4指左右，而且中央地台凸起比较高，对舒适性乘坐有影响。至于它的车尾箱，拿来放日常的家庭物品是不会有什么大问题的，如果想进一步加大它的空间利用率，大家也可以放倒它的后排座椅，毕竟这款捷豹的后座椅是带后排比例放倒功能的。 动力上搭载了2.0T引擎，200匹的最大马力，传动上匹配9AT变速箱，动力的话足够家用。在起步的时候，油门响应有点慵懒，但随着速度的起来，加速感很畅快，给我的感觉就是慢热型。不过变速箱在平顺性上还有不小的提升空间，1升2、3降2和2降1时会出现顿挫。操控上，底盘的调校还是略偏运动，过弯悬架的支持性也很好，而在城市道路遇到些坑坎颠簸什么的，它也能从容化解掉，乘坐舒适性也比预期中要好很多。其中实测100-0km/h刹车距离为38.4米，在同级别里算比较优秀了。