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    捷豹E-PACE动力不足值得买吗_捷豹E-PACE怎么样

    ·捷豹E-PACE

    什么是懂车分

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    3.76
    “良好”
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    共37人评价
    12万-18万SUV总榜No.0
    经销商报价
    14.80-18.40万
    厂商指导价
    26.38-32.10万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.76
    • 3.75
    • 外观
    • 4.08
    • 4.03
    • 内饰
    • 3.86
    • 3.69
    • 配置
    • 3.70
    • 3.66
    • 空间
    • 3.42
    • 3.90
    • 舒适性
    • 3.53
    • 3.65
    • 操控
    • 3.72
    • 3.65
    • 动力
    • 3.98
    • 3.68

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.89分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 凯迪拉克XT43.97外观4.43
    • 冒险家3.92外观4.39
    • 沃尔沃XC403.89外观4.14
    • 雷克萨斯UX3.79外观4.02
    • 捷豹E-PACE3.76外观4.08

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.89-
    • 凯迪拉克XT43.97外观4.43

    捷豹E-PACE·全部评分

    点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 HSE 国VI

    4.07优秀

    很多车友在懂车帝直播间提出一个问题:想要一台豪华SUV,价格不要太高,设计要好看还要性能出色,符合这个要求的不多,但是捷豹E-PACE2018款 P250 HSE 国VI是一个不错的选择。这款车搭载的是2.0T发动机,最大马力249匹,峰值扭矩为365牛米,与同级别的宝马X1、奔驰GLA以及奥迪的Q3相比,动力参数处在上游水平,匹配的是9挡手自一体变速箱。 评测这款车的时候,我们的团队是认真的,接着咱们就对它的表现进行一一列举。 直线加速:捷豹E-PACE P250S的动力输出很直接,有一种短平快的既视感,你可以认为捷豹小毛病多,但是不能认为它的动力系统弱,踩下油门动力及时到位,以3000rmp(发动机转速)起步时也没有出现轮胎打滑,因为适时四驱系统也能快速介入,在发动机强爆发的瞬间,就能将动力合理分配到四个轮胎上,能让我直观感受到四个车轮均衡的发力感,这在同级别紧凑型SUV是独一份的优势。 这里我们需要注意捷豹E-PACE的两个关键技术: 第一:全路程智能四驱系统:在不同路况下保证扭矩平衡分配,实际表现就是上述的四轮着力均衡,能够将变速箱分配来的动力全部利用起来。 第二:全路况自适应控制系统:具备低速定速巡航、低摩擦起步(适合雨雪路况)、地坡缓降功能。 在急加速的时候两套系统会同时工作相辅相成,一个加强动力分配,一个降低车轮对摩擦力的要求,再配合上P-ZERO轮胎之后,在柏油马路上根本不会出现车轮空转打滑的现象。所以捷豹E-PACE P250S的起步也非常直接,油门一踩立马开始前进,瞬间爆发的强劲动力会让车身出现明显的后昂,在车内能够明显感知到,在车外也能清晰看到车尾下压车头上扬,前悬挂的弹簧能看得清清楚楚,时速超过20公里之后回复水平,但是这一扬一俯之间破坏了车身的平衡性,也直接影响到了加速能力,连续15次实测之后,最好的0-100公里/小时加速时间为7.92秒,要比捷豹给出的百公里加速时间慢0.02秒,从体验上可以忽略不计,从心理上略感失望,毕竟这是当年纵横各大汽车赛事的捷豹汽车。 除了起步车身不够平衡之外,匹配的9速变速箱并没有预想的那么好,升降档的时候,有档位衔接有参差不齐的现象,比如2-3档切换很快,5-6挡却有换挡延迟的现象,这就给人一种乱发力的感觉,特别是换挡延迟导致动力被平白浪费,此时智能四驱再强也只能望洋兴叹了!不过捷豹的操控范儿在E-PACE上还是有的,作为一台紧凑型城市SUV,它的车身重心比较低,配合上精准的转向和运动化调校的底盘,在试驾感受上更接近于轿车,方向盘没有虚位,转向手感稍微有一些沉重,但是转动顺畅不会有反向阻力,转弯结束后松开方向盘,回正又非常积极迅速。 总结来说:如果没有现在的大幅度优惠,捷豹E-PACE还是需要认真考虑一下,但是现在七折豹的优惠摆在那里,而其质量也并非网传的那么不堪,其实对于喜欢小众车型的朋友而言,是值得入手的。

    2021-02-19

    用户8380968386563这车小毛病很多吧

    洛儿爱车狂魔主要是太小了,怎么也得4580+1900+1680+2680吧

    用户373882085607开两年多了沒毛病,晚上在城里开着随心所欲挺爽的

    前往

    同级车热门评分

    3.86分“良好”
    凯迪拉克XT4 2024款 28T 两驱豪华型凯迪拉克XT4 2024款 28T 两驱豪华型

    【提车价格】 我于2024年1月26提了凯迪拉克XT4,价格应该是偏贵的,贷款十万,加了利息落地是25万整,因为当时是新款大屏,所以略贵也正常,仅供参考,送的都是不值钱的小玩意,不值一提了。 【购车经历】 普通家庭,心比天高,看不上普通品牌,又没能力往上冲太多,所以没怎么犹豫,目前感觉还行。 【驾驶感受】 动力充沛,随叫随到,毕竟马大车小,不用有丝毫的担忧,因为你买的车这么贵的价格,空间这么拉胯,不给点动力那还能像话吗。 【乘坐体验】 前面舒适,后排一般,后排倒也不是难受,就是整车空间确实是略小,坐五个人有点挤,主要是开起来车身很厚重,所以做的很稳,一坐就感觉这车不便宜,尽管不大,但是有一说一乘坐感受不错。 【保养】 买车送了两次保养用完了,平常价吧,就是维修确实要比普通车贵一些,试试就知道了。 【油耗】 别想了,不省油,但是也别害怕,也没那么费油,平均九个油这样吧,上下一个浮动区间,这么怕费油,买什么凯迪拉克呢,想省油的直接劝退。 【续航】 一箱油大概450左右,高速八九百公里吧,城市代步,大概六百多公里。 【最满意】 颜值高,内饰豪华,驾驶有厚重感。 【最不满意】 空间小。 说这些,并不是劝退大家,车挺好的,但是不适合的人太多了,如果你想体验一下豪华品牌,别杠了K确实是豪华品牌,又比较喜欢SUV的造型,这辆车真的很适合你,他能带给你的,是同龄人不多见的品牌价值,是充沛的动力,是爱不释手的外观已经夜深人静独享的AKG音响;那么选他没错了,不要质疑他的空间,因为他就这个价格确实有太多的大空间选择,你不需要后悔,你觉得你真的很喜欢这辆车,就入手吧,如果你犹豫不决,请考虑别的车吧,毕竟,车要是作为纯工具属性,皮卡才是最优选,但我觉得,自己喜欢,才是最重要的。

    3.71分“良好”
    雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 国VI雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版 国VI

    雷克萨斯品牌在华南地区,它的豪华调性不输BBA,尤其是在广州本地“土著人”眼中,特别喜欢开雷克萨斯,广东人认为它“低调有内涵”。反而认为开宝马给人一种暴发户的感觉。扯了那么多,只是想说,笔者近日找经销商借来了雷克萨斯UX 260h试驾车,对它进行了试驾测评,试驾车型是2020款 260h 探·趣版,新车指导价30.30万元。下面给大家介绍这款车。 外观:雷克萨斯UX 260h虽说定位是SUV,但从车身高度来看,UX更像一款跨界车,刚过1.5米的高度和轿车区别不大,所以让整车视觉效果更加动感、驾驶舱的视野很宽阔、上下车更方便,反正我做前排,感觉视野真的不错。外观细节方面,UX 260h采用大量不规则的流线和棱角作为空气动力学设计,一方面显得更加年轻时尚,另一方面也能提升行驶稳定性。紧致的车身虽然空间不怎么样,但是外观造型真的雷厉风行,气场十足,2020款 260h 探·趣版虽然是雷克萨斯入门车型,但是对气质的拿捏确实死死的。 内饰:2020款 260h 探·趣版的内饰的质感很不错,身体能触碰的到地方都被皮质或者软性材质包裹,摸起来细腻如碰肌肤,但中控台上的包覆材料有些不同,观感像是纸纹理,用手摸起来,触感舒服,感觉很高级,有豪华车的质感。所以说,2020款 260h 探·趣版内饰做工质感真得不错。我体验下来,感觉非常好。 空间:空间方面,表现只能说够用,毕竟是台小车嘛,轴距长只有2640mm。如果前排坐得很宽松,那后排几乎没有富裕空间,头部空间表现还不错,175cm的身高在前后排都能余下一拳左右。2020款 260h 探·趣版车型更适合个人通勤或刚建立的两口之家代步,后排的空间仅够临时应急使用。储物空间丰富值得点赞:杯架、扶手箱、手套箱比较宽敞,门板下层可以放下两瓶水、上层可以放一些硬币和小卡片。 动力:UX 2020款 260h 探·趣版搭载丰田第二代油电混合动力系统,最高热效率高达40%,曾一举拿下2019年“沃德十佳发动机”大奖。这款代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机配合电动机,能输出135kw(184匹马力)的综合功率,在E-CVT的加持下官方百公里加速时间为8.5秒,而油耗仅有4.6L/100km。全程开启空调的情况下,实测市区、市郊综合工况略高于工信部油耗,为5.7L/100km,仅需加注92号汽油——加满一箱油、跑1000公里,在混动界,这样的水平算是逆天的存在了。 驾驶感受:从起步开始、到走走停停、再到城郊及高速路段,都几乎感受不到发动机的运转噪音。仅有在瞬间地板油急加速时,你才会感觉到发动机的存在。噪音控制,我比较满意,得益于前排的双层夹胶静音玻璃,风噪抑制得很到位,行驶在路上只能听见轮胎滑过地面的沙沙声。 虽然不开快车,但UX 2020款 260h 探·趣版的刹车力却很给力,在紧急制动的时候轮胎也完全能够抓住地,不会过早抱死导致制动距离增加,给人以很强的信心。尤其值得点赞的是悬挂调教,完全没有入门车型的感觉,软硬适中又不失韧性,很有舒适、很有高级感。日常过弯的角度和速度几乎没有侧倾,也能过滤掉琐碎的振动,对于减速带的处理也算到位,不会觉得很颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重,即使是女性驾驶也不会觉得费力。路感不强,同样是偏舒适的调教,但车身跟随性和循迹性极佳,在变线、调头时毫不拖沓。 2020款 260h 探·趣版落地要多少钱? 试驾完雷克萨特UX 2020款 260h 探·趣版后,我在广州问了当地的价格,跑了几个雷克萨斯4S店咨询了一下。2020款 260h 探·趣版指导价30.30万元,现金优惠有3.2万元,车船使用税480元,购置税23400元,交强险950元,商业险7600元,上牌费800元,全款落地要30.42万元。在广州,希望给大家一个购车参考。

    3.80分“良好”
    凯迪拉克XT4 2024款 28T 两驱豪华型凯迪拉克XT4 2024款 28T 两驱豪华型

    【购车经历】 刚毕业出来工作一年,由于要上下班想要买辆新车,看了看大众探岳、极氪X、丰田亚洲龙、荣放、奥迪A3等等都感觉差一点点意思,后来在一次去看大众探岳的时候旁边是凯迪拉克想着进去看看,第一眼看到了GT4当时觉得这个外观和内饰在这个价格区间很合适和家里人一直念着这款车,后来工作一忙没再看车了,等了一个月现在开的大众有点撑不住了就想着再去看看凯迪拉克,试驾了一下GT4,怎么说呢在动力1.5T+48V轻混开起来好像觉得有点雷声大雨点小的感觉,但是吃92在油耗上相对划算一些,加上是跨界车型视野比轿车高一些但比SUV还是会低一些,感觉买来开的话上下班也可以(这个价格能选到比较喜欢的车了),试驾完到展厅和销售计算价格的时候看到旁边停的XT4一看外观感觉也很不错,销售在旁边算价格我就坐上去感受了下,视野相对GT4会好一些,上下车门也可以直接上下,相对便捷(GT4要稍微扶一下),问了下价格就贵了8000左右觉得好像也合适就去试驾了一下,不得不说2.0T+48V轻混动力就是会比1.5T+48V轻混开的强劲,油门随踩随到,动力表现相对较好内饰24款合适一体屏很不错,当天就订车啦,内饰上GT4毋庸置疑更加豪华一些,但对于我来说驾驶的感受觉得更为重要一些,很可惜这款车型没有配备360、前车雷达等,车有些宽在小区里转圈圈容易刮蹭,周天订车,下周四中午就提车啦,结果周五在小区就被一辆特斯拉开门撞了车头翼子板,有些小无奈,电动折耳也要加装,但现在还没有适配的配件就要等4S店通知啦,AKG音响也选装了整体不错,豪华感给到了、驾驶感给到了、空间也还凑合吧(平常就我开着上下班)就是没有车身雷达好无奈呀,总体还是很满意滴!