点评车型: 2024款捷豹E-PACE 进取运动版 R-DYNAMIC S

4.1分“优秀”

【油耗】 看脚法，快速路6.4，高速7.4，市区红灯9.1，堵车11点多（EOC模式） 【操控】 变速箱顿挫问题偶尔有，能接受。车子操控什么挺好的，因为车重所以转弯什么都很稳，一点都不飘。高速后段依旧很稳！ 语音控制确实很智障，没啥用。 【空间表现】 够用，后排前后空间确实挺挤的，但好在我一个人开的时间比较多，后备箱空间也不够，因为我喜欢钓鱼，渔具不能全部放下，要挤一挤。

点评车型: 2024款捷豹E-PACE 耀黑运动版 R-DYNAMIC SE BLACK

3.2分“良好”

不知道是不是轻混系统低速介入还是怎么的，低速顿挫拉拽感严重，前排个子大后排就相当拥挤，车里没有电子手刹实体键。颜值还是满满的，坐在车里看车头感觉还是个大车，一下车看整体，感觉像是腰斩，短的可怜。 慢慢磨合吧，毕竟人车都需要适应期。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S 国VI

3.29分“良好”

【空间表现】 一家5口人够用，4个大人一个小孩儿。 【最不满意】 车子没有倒车影像，很不方便，虽然后期可以加装，但是还是麻烦，另外就是车辆异响太多，而且车辆装配工艺很差。还有就是A柱风噪很难受，只要速度超过60以上，就能听到风噪声。还有就是发动机点火的时候，声音特别大，像踩了一脚油门儿一样， 【驾驶感受】 驾驶感受没得说，在SUV里应该是名列前茅的！ 【油耗】 油耗目前开了500公里，综合油耗应该在10个油左右吧，等过了首保希望能再下来点。 【动力表现】 我开车比较佛系，动力对我来说够用了！ 【最满意】 也就这车的外观了，够小众，路上难得看到一台， 【购车经历】 武汉4S点服务特别差，价格也没优势，希望大家如果在武汉购车的一定要注意避坑！

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.79分“良好”

购车费用：这款车的指导价为33.68万，目前可以优惠6.6万，裸车价为27.08万。另外再加上购置税23965元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险）8406元，上牌费500元。全款落地需要花费305101元。 空间：这款车的车身长宽高分别为441/1900/1649mm，轴距为2681mm。我的身高为186cm，坐到前排座椅，并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1指的空间，腿部还有4指的空间，后排空间比较紧凑且后排地板中间位置的凸起比较高，成年人只能岔开腿乘坐才可以。后备厢空间也比较大，常规容积为484L，拆除隔板后，后备厢可以放下20、24和28英寸的行李箱，装上隔板后，只可以放下20英寸和28英寸的两个行李箱，后排座椅靠背支持放倒，空间拓展性非常不错。 动力：这款车搭载的是一台横置的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力/5500rpm，最大扭矩365N.m/1300-4500rpm，传动系统匹配的是9速手自一体变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，在刚起步时，动力输出会有些慵懒，需要待转速超过1300转后，动力才会有明显的提升。在时速在100km/h以下时，提速也能感受到一些推背感。这款车9AT的变速器在1挡升2挡或3挡降2挡，2挡降1挡时，还是会有顿挫的现象。经过实测这款车的0-100km/h的加速时间为7.96秒，在同级车型中提速表现一般。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们是在关闭空调的状态下进行的，加满油后一共行驶了108公里，途径了市区拥堵路段、市郊路段，最终测出这款车的综合油耗为10.7L/100km，还是有些偏高的。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完捷豹E-PACE之后的一些感受，我试驾的车型是2018款 P200 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机在中低转速下的动力响应十分积极，油门调校也很灵敏，车辆起步十分轻盈，中途提速也很畅快，而且发动机转速超过2000转之后，还有不错的爆发力，深踩油门能感受到明显的推背感，开起来非常有活力。 发动机中后段的动力储备也很充沛，加速能力没有任何衰减，我们实测这台车的百公里加速时间为8.17秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时5.9秒，这个加速表现能满足法定限速内的大部分用车场景了，日常城区代步很轻快，高速超车也很有底气。 9AT变速箱的平顺性还有待提升，在低速行驶时，1、2、3挡来回切换时会有明显顿挫，其他时候的平顺性还不错，换挡逻辑很清晰，升挡速度也不慢，但在急加速时，变速箱降挡比较迟滞，油门踩下去之后要反应一秒左右的时间才开始执行降挡指令，显得不够果断，不过这个问题可以通过切换到S挡然后手动降挡进行改善，不仅提速效率提高了，也能带来一些驾驶乐趣。 油耗方面，我们驾驶这台车共行驶了132公里，车上全程三名乘客，空调温度设置在23度，经过了拥堵、环路、高速三种常见路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗95号汽油13.46升，百公里平均油耗为10.2升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并搭载适时四驱系统，底盘调校偏运动，悬架的支撑性挺好，而且也能将路面上大部分细碎颠簸吸收掉，舒适性表现也不错，悬架中后段比较硬朗，并且韧性很足，遇到较大颠簸时，减振器回弹速度很快，车身没有任何多余晃动，底盘很紧致，也比较厚重，高速过弯时的车身姿态也十分稳健，没有明显侧倾。 方向盘的转向力度适中，回馈阻尼很细腻，开起来很惬意，而且方向盘的指向很精准，没有明显虚位，车头的反应也足够敏捷，车尾的循迹性也很出色，操控性表现很好，再加上扎实的底盘以及充沛的动力表现，这台车有着不错的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4411/1900/1649mm，轴距2681mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳左右，头部空间为一拳，乘坐空间还算宽敞，但后排地板中间的凸起很高，中间位置的乘客只能岔开双脚坐着。座椅的舒适性不错，填充物软硬适中，坐垫和靠背也都比较宽厚，包裹性和支撑性也都很到位。 后备箱的常规容积为484升，内部空间挺规整，同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题，但也没有多少剩余空间了，而且装下三个行李箱需要拆掉后备箱的遮物板，步骤稍微有些繁琐。后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的载物面还算平整，容积能扩充到1141升，扩展性和灵活性都比较理想，整体的装载能力可以满足大部分用户的需求。 购车费用：我试驾的这台2018款 P200 国Ⅵ的指导价为28.18万，目前唐山地区优惠7万左右，裸车21.18万，购置税18180元，车船税480元，交强险950元，商业险6100元左右，上牌费500元，全款落地价格在23.8万左右。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

前段时间跟着领导出去出差，回来路上由于领导喝酒了，就叫我开车（我没有喝酒），刚开始我还有点不大适应，因为路虎捷豹这样比较高端的车型，我之间没有接触过。不过真正坐在驾驶位上时，还是比较好上手的。经过与领导交谈得知，这款车是捷豹E-PACE 2018款 P200 国VI，厂商指导价是28.18万，购买时优惠了7.2万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是23.7万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4411*1900*1649mm，车内空间表现还算不错，本人身高1米78乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的操作空间。来到后排，后排空间不是很宽大，腿部空间约有一拳三指左右，满载状态下会略微拥挤，短途乘坐还行，长途乘坐会显得比较局促，并且中间地台区域有隆起一定高度，对于后排中间乘客来说，并不是很友好。行李舱容积还算不错，属于中规中矩类型，放置一般大小的行李物品不成问题，可以满足日常家庭储物需求。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大输出200匹马力，经过实际驾驶之后，对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶，2.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，起步时也不会很很强烈的闯动感，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100km/h，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。 变速箱方面，在日常行驶时，这款变速箱表现出了足够的积极性，无论是升档降档都十分迅速且平顺，急加速时也能果断地连降数挡配合你的操作。总之就是你日常心平气和的开车时几乎感觉不到它的存在，默默无闻的为你把车辆控制在最佳转速，而得益于更绵密的齿比，你也能更好地控制车速，同时，更多的前进挡也让车辆的燃油经济性得以提升。 底盘方面，底盘的整体感较强，也比较扎实，但稍微缺乏一点厚重感，行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性，平时正常驾驶对于车身的支撑力度是足够的，也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸，但并不适合于激烈驾驶，比如以较高的速度过弯，车身的侧倾依旧会比较明显；快速连续变线超车，车身也会有比较明显的晃动。我不否认它的底盘有一定的运动特质，但是如果你对驾驶乐趣有着较高的要求，后期改装减振器还是很有必要的，毕竟原厂的调校仍然偏向于家用。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.64分“良好”

一直非常喜欢捷豹这个品牌，这几年终于有了一些积蓄，打算将自己的锋范换掉，买一辆捷豹，经过网上挑选，我最终看中了E-PACE这款车型，今天来试驾感觉还不错，下面我来说说这次的试驾体会。 外观：外观非常抢眼，整车线条饱满，看上去肌肉感很强，前脸采用了蜂窝式的进气格栅，三角头灯看上去眼神犀利，很霸气，车尾线条充满层次感，看上去很运动，尾灯造型修长，充满科技感。 动力：这台车搭载了2.0T 200马力的发动机，最大功率147kW，最大扭矩320N·m，0-60km/h动力输出比较强劲，具有爆发力，提速超车非常轻松，油门响应很快，几乎没有延迟，在运动模式下，轻点油门就能有不错的动力输出，加速脚感线性，动力随叫随到，换挡没有顿挫，后段动力逐渐平缓，但在高速上深踩油门仍然能感受到很强的推背感，只要舍得给油，动力随叫随到。 空间：这台车的尺寸是4411mmx1900mmx1649mm，我是1.75米的身高，坐在前面时，头部有1拳2指的距离，坐在后面头顶有1拳的距离，腿部有2拳的距离，后排地板不是纯平的，有点影响中间乘客乘坐。后备箱484L，后排座椅放倒以后达到1141L，装大件物品也没有问题，可以放下2个大尺寸的行李箱。 刹车：100-0km/h的制动距离大概38.5米，在同级别车中表现还算不错，就是刹车的脚感不是好，缺乏线性感。 购车费用：这款车的指导价为28.18万，目前没有优惠，裸车价为25.18万。另外再加上购置税大约24000，车船税480元，交强险950元，商业险约6500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费285000元。 总结：今天的试驾我还是挺满意的，捷豹的口碑和品牌都有保障，后续的维修也很方便，这台车的性能不错，尤其动力和外观我特别满意，现在也有不错的优惠力度，特别值得购买。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 HSE 国VI

4.07分“优秀”

很多车友在懂车帝直播间提出一个问题：想要一台豪华SUV，价格不要太高，设计要好看还要性能出色，符合这个要求的不多，但是捷豹E-PACE2018款 P250 HSE 国VI是一个不错的选择。这款车搭载的是2.0T发动机，最大马力249匹，峰值扭矩为365牛米，与同级别的宝马X1、奔驰GLA以及奥迪的Q3相比，动力参数处在上游水平，匹配的是9挡手自一体变速箱。 评测这款车的时候，我们的团队是认真的，接着咱们就对它的表现进行一一列举。 直线加速：捷豹E-PACE P250S的动力输出很直接，有一种短平快的既视感，你可以认为捷豹小毛病多，但是不能认为它的动力系统弱，踩下油门动力及时到位，以3000rmp（发动机转速）起步时也没有出现轮胎打滑，因为适时四驱系统也能快速介入，在发动机强爆发的瞬间，就能将动力合理分配到四个轮胎上，能让我直观感受到四个车轮均衡的发力感，这在同级别紧凑型SUV是独一份的优势。 这里我们需要注意捷豹E-PACE的两个关键技术： 第一：全路程智能四驱系统：在不同路况下保证扭矩平衡分配，实际表现就是上述的四轮着力均衡，能够将变速箱分配来的动力全部利用起来。 第二：全路况自适应控制系统：具备低速定速巡航、低摩擦起步（适合雨雪路况）、地坡缓降功能。 在急加速的时候两套系统会同时工作相辅相成，一个加强动力分配，一个降低车轮对摩擦力的要求，再配合上P-ZERO轮胎之后，在柏油马路上根本不会出现车轮空转打滑的现象。所以捷豹E-PACE P250S的起步也非常直接，油门一踩立马开始前进，瞬间爆发的强劲动力会让车身出现明显的后昂，在车内能够明显感知到，在车外也能清晰看到车尾下压车头上扬，前悬挂的弹簧能看得清清楚楚，时速超过20公里之后回复水平，但是这一扬一俯之间破坏了车身的平衡性，也直接影响到了加速能力，连续15次实测之后，最好的0-100公里/小时加速时间为7.92秒，要比捷豹给出的百公里加速时间慢0.02秒，从体验上可以忽略不计，从心理上略感失望，毕竟这是当年纵横各大汽车赛事的捷豹汽车。 除了起步车身不够平衡之外，匹配的9速变速箱并没有预想的那么好，升降档的时候，有档位衔接有参差不齐的现象，比如2-3档切换很快，5-6挡却有换挡延迟的现象，这就给人一种乱发力的感觉，特别是换挡延迟导致动力被平白浪费，此时智能四驱再强也只能望洋兴叹了！不过捷豹的操控范儿在E-PACE上还是有的，作为一台紧凑型城市SUV，它的车身重心比较低，配合上精准的转向和运动化调校的底盘，在试驾感受上更接近于轿车，方向盘没有虚位，转向手感稍微有一些沉重，但是转动顺畅不会有反向阻力，转弯结束后松开方向盘，回正又非常积极迅速。 总结来说：如果没有现在的大幅度优惠，捷豹E-PACE还是需要认真考虑一下，但是现在七折豹的优惠摆在那里，而其质量也并非网传的那么不堪，其实对于喜欢小众车型的朋友而言，是值得入手的。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 S

2.86分“一般”

空间小前面凑合够用后排空间太小，油耗高百公里油耗13个油，配置低里面的配置太简单还不如一个国产车，动力一般百公里加速9秒多还好意思说自己是运动和性能集一身的车

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.5分“良好”

外观还是很满意的，买的时候本来奔着发现运动去的，结果媳妇一眼就看中这个了。正脸还有后屁股都不错，就是45℃看着有点短。高功率开赛道起步地板油，推背还是很强烈，磨合期低速顿挫明显，开顺了现在感觉不到了，后排空间小点，不过家里没啥大个的话，坐俩人也没什么问题。油耗看个人驾驶习惯，如果开车不是特别冲，我感觉10个多足够了。我高速加上市区，然后开车比较猛评论12个多到13。问题没发现啥，提车到现在中控黑过2次，不过不影响驾驶。直接熄火再打就行了，其他的暂时没什么了。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 首发限量版

2.79分“一般”

一般情况，油耗高，空间小，隔音效果不好。保养全是适中，车内变速箱档杆位置，偶尔发热也查不出什么原因

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200

3.79分“良好”

【最满意】 外观的设计还是非常不错的，大气又有个性,车身的造型也很帅气，是我最喜欢的，设计的流畅感很好，美观大方而细腻，车的大灯也很犀利，看起来炯炯有神的，整车看起来辨识度也很高，开出去也很有面子，可以说是设计长在我的审美上的一款的车了。空间方面还是0很不错的，用来家用完全足够了，前后排都挺宽敞的，坐满三个人都不会觉得拥挤，后备箱容量也足够，可以放下很多东西。 【最不满意】 隔音效果比较的一般吧，走高速的时候还是可以很明显的听到风噪和胎噪声音的，跑长途的时候听久了还是会影响到驾驶心情的，不过还好音响给力，可以放音乐把噪音盖下去。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

在豪华品牌紧凑型SUV市场中捷豹E-PACE真的是一款很不错的车型，全系标配四驱系统，而且足够英伦的外观整体气质拿捏的也很到位。动力部分该款车型是采用了2.0T英杰力发动机匹配一套9AT变速箱，最大马力200匹，峰值扭矩320N·m。整车开起来非常轻快，前中后段都有着均匀且线性的提速表现，而且后段的扭矩爆发来的也足够有信心。底盘方面整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，调校方面其实是偏向于运动性的调校，支撑性很足，但带来的缺点就是对于一台SUV来讲有点硬了，过滤颠簸的能力稍弱。至于空间方面，整车的轴距为2681mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现为够用的状态，不过中央地台的隆起还是高了一些，所以后排的中间乘客舒适性会比较一般，不过后排座椅填充物柔软，座椅靠背角度合适，所以整车还是比较适合四人的长途乘用。目前的捷豹E-PACE可以做一个抄底的行动了，这个价位的话它比XT4有个性，比Q3好玩，比X1的行驶质感棒。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 首发限量版 国VI

4分“优秀”

这款英伦风格的紧凑型SUV捷豹E-PACE，熏黑过的进气格栅搭配中间小豹子的车头标，给人的攻击感还是挺充足的，两侧的LED车头灯，也是一个吸引力十足的存在。再来看看它的侧面设计，车身的线条呈现一个比较于收紧的状态，并且采用的溜背式设计也符合当下年轻人的审美观，车顶的大天窗和鲨鱼鳍也为这台车进一步增添了城市SUV该有的运动气息，同时20英寸的轮毂采用了熏黑的造型，增添了运动感。车尾设计比较丰满，经典的上窄下宽造型，以及那细长的LED尾灯，其中底部的双边共两出排气设计提升了其运动气场。 环抱式的中控设计，营造出了很强烈的运动气息，这点挺令我喜欢的。不过整个中控台的设计还是以简约实用为主，以驾驶者为核心，功能区域划分清晰，操作起来比较顺手。而且采用了大量的皮质进行包裹，运动而不失豪华，但是新车内饰有一点小异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外我想吐槽的是，这个传统的机械仪表盘看起来确实很费眼睛，但仪表盘数字太细了，开车时看比较费劲。其中10英寸的中控大屏设计显示效果比较细腻，而且支持CarPlay、CarLife、车联网，以及语音操控等，提升了实用性，用起来也方便。 在上路开的时候，前排的驾驶空间给我的体验非常的棒，一点不带压迫或者拥挤，不过后排表现的话，可能会有部分人群不满意其表现，后排看上去还是相对局促的，跟它那庞大的外观比起来，后排就显的有点格格不入了，其中身高1.85米的我坐进去，头部空间仅剩一指，其腿部空间也就4指左右，而且中央地台凸起比较高，对舒适性乘坐有影响。至于它的车尾箱，拿来放日常的家庭物品是不会有什么大问题的，如果想进一步加大它的空间利用率，大家也可以放倒它的后排座椅，毕竟这款捷豹的后座椅是带后排比例放倒功能的。 动力上搭载了2.0T引擎，200匹的最大马力，传动上匹配9AT变速箱，动力的话足够家用。在起步的时候，油门响应有点慵懒，但随着速度的起来，加速感很畅快，给我的感觉就是慢热型。不过变速箱在平顺性上还有不小的提升空间，1升2、3降2和2降1时会出现顿挫。操控上，底盘的调校还是略偏运动，过弯悬架的支持性也很好，而在城市道路遇到些坑坎颠簸什么的，它也能从容化解掉，乘坐舒适性也比预期中要好很多。其中实测100-0km/h刹车距离为38.4米，在同级别里算比较优秀了。