本田UR-V配置丰富值得买吗_本田UR-V怎么样

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

图有点草率 等把临牌换了再补几张图 10月末准备换车 经过了一系列缺芯片 缺订单等等事件之后终于才在二月底等来了新车，4s店说因为现在国际局势的原因，这样的情况可能还要持续一段时间。 新车刚开了不到一千公里，只能先简单的说几句吧。 外观：见仁见智 我爸很喜欢，但其实我觉得黑色外观棕色内饰相对来说更好看一些。（吐槽一下现在排产的基本没有白色外观+棕色内饰的车，如果想等参考上面说到的缺芯片的情况） 内饰：对于本田或者说大部分日系非豪华品牌来说（没办法 只开过日系）还是相当不错的，中控的旋钮和按钮按上去还行而且还没有我不大喜欢的新款大众上面的那个触摸按键。车里能摸到的大部分地方都是软质材料。 配置：其实这点算一个小槽点 提的这辆车是顶配，其实单说配置数量已经相当丰富了，甚至后排加热、老板键和遮阳帘这种配置也有，但是有些日常用的到的配置使用起来并不方便，最典型的就是这个车的车机和音响。本田有一个臭毛病，就是中高配车型统一都使用honda connect完后还把两个手机系统的互联软件砍掉了，我寻思哪怕你给我让我自己选呢？ 至于音响，比姊妹车型冠道少了五个喇叭，其实前排听感差不了多少，都是听个响的水准，但是urv的音响在后排有可感的声音靠前的问题，明明配了老板键、遮阳帘却把后排音响弄成这个样子，啧。 空间：不用我多说了吧、冠道urv这俩车的后排空间可以说有口皆碑了。提一嘴的地方在于地台高度，相对来说确实比较高，如果用那种正襟危坐的姿势应该会不大舒服，但是有这么长空间，座椅靠背又比较往后仰，只要靠坐在座子上就好了，而且这样确实会相当舒服和放松。 驾驶感受：动力还是很不错的，但是因为用了大涡轮外加本田四缸机一贯的地扭不足，导致在舒适模式下起步稍微需要多给点油，外加车本身不轻，所以环路上和人较劲可能会比较痛苦。但是只要到了山道、城郊道路和高速，这辆车的动力储备和地盘绝对能满足这个价位对suv的所有期望，顶配给到的可变悬挂在运动模式对于悬挂支撑性的强化是非常显著的。 另外对于网上吐槽非常多的变速箱顿挫问题，我觉得我在这辆车上其实并没有特别明显的感觉到，可能是因为不怎么开市区道路？总的来说动力性还是相当能够满足我的要求的，等到出了磨合期能稍微狠踩几脚油门的时候或许会再做补充。 最后讲一下选车经过吧 考虑了途观L 探岳 锐界 昂科威plus 以及冠道和urv这俩。 大众两兄弟因为要加95，并且这几天油价一直在涨，所以最终放弃了。还有一个原因在于大众的座椅支撑性有点…太强了，我和我爸能够接受，但是我妈不大喜欢这种偏硬的座椅。 锐界其实也是相当符合我的喜好的，但试驾的时候一辆准新试驾车，天窗居然怎么都关不上，导致试驾的时候我妈坐在后排一直吹凉风，直到最后4s店里的师傅来了都没弄好。诚然这是小概率事件，但是选择那么多，就先把锐界放掉了。 昂科威plus 这个是到最后最接近urv的选择，奈何很多想要的配置只有艾维亚版本有，但是艾维亚版本的内饰和颜色有点太贵气，感觉有点没必要了，外加同样也要喝95，所以最终pass掉了。 几个选择里面，大众两兄弟实际上定位低于别的几个，所以不做评论。另外被淘汰的两款车都是好车，但是不同人需求不一样，所以最后把urv提回家了。 至于为什么不选冠道，主要是因为等的时间比urv还长外加一点优惠没有。

点评车型: 2023款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.6分“优秀”

外观：仁者见仁，智者见智吧，就喜欢这个溜背， 内饰：从去年就开始关注这车，就因为内饰太老气了，一直犹豫不决，最终新款内饰改的非常漂亮，科技感强了很多，终于跟上点时代了。 配置：配置还可以吧，毕竟是新款，所以比20款的尊享版功能增加了很多，做为老司机，其实好多功能也用不上。 空间：空间就不说了，买这车纯粹就是冲着空间去的，一家三口，平时出门孩子直接在后座躺着睡觉。 驾驶感受：这个怎么说呢，也是分人吧，有人喜欢激烈驾驶，有人喜欢稳步前进。但这车起步是要肉一些，不过只要你舍得给油，这都不是事。尤其高速运动模式，推背感很强。 缺点：油箱小，这是老话题了。另外，个人觉得方向盘转向角度小，有的地方一把转不过来，可能以前开的起来k3转向强一些吧。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.29分“优秀”

今天来试驾一台2020款本田UR-V 370TURBO四驱尊享版车型，这辆车定位于中型SUV，整体来看，这台车的外观还是更加偏向于年轻消费者的，从前进气格栅到车窗框等部位都采用了亮黑设计，贯穿式尾灯内部还使用了红色和白色的灯组，双边两出的排气布局让它看起来也十分运动。 进入车内，营造出的视觉感受与外观完全不一样，内饰看上去更加沉稳，尤其我试驾的这款车型，在副驾驶区域中控台以及车门板处还配有深色木纹装饰的饰板，看上去虽然略显老气，但是又多了几分高档感。值得一提的是，这台车的储物空间还是比较多的，在仪表台中控区域下方为镂空设计，可以将手机放在里面进行无线充电，中央扶手位置打开以后储物空间也非常大，再也不用担心东西没地方放了。 前排座椅为真皮材质，主副驾都支持电动调节，并且还都带有加热功能，坐在上面的感觉也非常不错，坐垫填充物合适，长途驾驶不会觉得累。 进入第二排，拥有一个独立出风口，还配有一个USN接口，我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，坐进第二排，头部约有大概3指左右距离，腿部空间有两拳左右，并且这里要强调一下，就是本田UR-V的后排座椅简直太舒服了，坐上去的感觉非常宽厚，并且地板是平面，没有凸起，乘坐三个成年人一点问题都没有，甚至长途出行也不会觉得拥挤或者姿势不舒服，这点要点个赞，在同级别车型中，UR-V的后排空间以及舒适度应该算是佼佼者了。 后备厢空间也较大，反正满足日常一点问题都没有，第二排座椅还可以放平，装载力更强。 动力方面，这台的2.0T发动机最大功率272马力，最大扭矩370牛·米还是比较有劲的，地板油的时候能明显感觉车头往上抬了，虽然没有强烈的推背感，但是动力还是随叫随到的，在中后段的加速能力变现上它也还不错。百公里油耗大概在9升左右，稍微有些多，但是依旧可以接受。 因为配备了可以软硬调节的悬挂系统，所以过沟过坎的时候还是非常不错的，前两天刚下过雪，我试驾的这台车也是四驱车型，雪地里的表现它也不错，起步的时候没有打滑等迹象，至少我很有安全感。 最后总结，对于我试驾的这个配置来说，29.28万元的售价有些偏高，虽然配置很丰富，但是这个定位的竞争车型也非常多，除了在空间它具有一些优势以外，似乎没有什么太多的亮点了。如果着迷于日系车的朋友们，或者对后排大空间情有独钟的话，可以考虑一下。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

3.93分“良好”

前天，有一位车友咨询本田UR-V的大致情况。今天我就带来了2020款 240TURBO 两驱致雅版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为26.98万元，懂车帝上经销商报价为25.58万元，目前暂时优惠1.40万元，我们以此为例，需购置税23876元，车船税480元，商业险7833元，交强险950元，全款落地大约需要288879元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，六边形的进气格栅勾勒的很宽大，周边的线条描述的很清晰，蜂窝状的中网辨识度较高。车身侧面给人一种稳重感，腰线勾勒的还是很流畅的，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，汽车的尾灯组设计的比较饱满，尾部的辨识灯带是竖状的样式，双边单出的排气管提升了运动感。 【内饰】 这款车的内饰采用了对称式设计，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、上坡辅助以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 4856mm的车长以及2820mm的轴距使得这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的充裕。后排空间可以轻轻松松坐下三个成年人并且一点也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也很宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面整体还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为193Ps，峰值扭矩为243N·m。动力方面表现还算不错，起步以及加速还是挺快的，并且推背感也很明显。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的需求。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.64分“优秀”

颜色选的银黛灰 外观大气沉稳，整个设计很符合本人的审美观。内饰虽没有那么高的豪华但是全软包 感觉很舒服。 空间没得说，前排常规操作，后排无敌。配置感觉还可以 完全够用。操控方面因为开车没有那么激进 所以对此感受不深。一般来说舒适和操控不能同时兼得的。起步稍慢，后面动力充足，空油减速降档时时速40左右系统会自己给加点油 前窜。保养还好吧，常规5000公里 应该在五百左右。油耗城市上下班通勤 周末短里程的高速 现在10000公里综合油耗11，可以接受。隔音玻璃的效果还不错，停车状态车内外的人基本无法对话，听不见。最不爽的是油箱太小，加油站跑的勤些。30万的车了，前雷达不带。车机老点，但也够用。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.57分“优秀”

外观：个人觉得侧面流线型身材在这个价位算是非常棒了，特别是斜侧的一面，溜背造型非常漂亮！ 内饰：为了质感特别选了米内，完全没有让我失望，非常显档次，不过平时要注意保养！ 配置：我买的是尊享型，该有的配置都有了，还有右侧盲区监测，遇到路况不好的时候这个比较省心，电动尾门还有一脚踢，双手拎着大包小包的时候很方便，逛街购物很实用，一键启停觉得有点烦人，我不习惯，所以上车就关掉！其他很多配置都挺不错的！ 空间：本田不愧是空间魔术师，这个无敌纯平后排，成年人都可以躺进去，小孩直接可以打滚，家用无敌，只不过后排不能纯平放倒有点小遗憾！总体来说还是表现不错的！ 操控：上手半个月，挺灵活的，指哪里打哪里，比我之前的车提升很大！ 动力：2.0T 272马力 对于我这个不经常暴力驾驶的人来说，简直不要太富裕，运动模式直接窜出去！ 舒适性：朋友坐上车的第一感受就是，哇，这么宽的后排，跷二郎腿了直接，不错不错，自豪感爆棚！

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

3.79分“良好”

长途开不错，2.0T高速上中后段再加速能力的确不错。油耗嘛，并没感觉到日系省油。直接上顶配，科技配置舒适性配置拉满，后期也没什么可改的了，除了改冠道的12喇叭。

点评车型: 2017款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版 国V

4.07分“优秀”

URV内饰很有特点，比如说双侧中控台极大化的扩展了内部储物空间，不错的用料以及做工为消费者带来很好的用车感受，从设计以及内饰用料上来说表现的还算不错。但是缺点也明显，比如说整个隔音方面则继承了本田家族式的特点，噪音大隔音差。整车的NVH表现糟糕。而且配置方面也比冠道低。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致悦版

3.9分“良好”

空间外观没得说，很完美，配置也相对挺足，内饰的质感也很豪华，摸得到的地方也都是皮，就是预算卡在了1.5t，开起来还是挺舒服的，cvt的变速箱很平顺，座椅很厚，填充很好，也不会像网上说的那么没力，但是跟试驾的2.0来说差别就非常大了，2.0动力非常强劲，如果对动力特别在乎的还是得上2.0

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

【最满意】 因为是顶配，该有的配置都有了。2.0t发动机最大马力272匹，这个参数调教很是抢眼，超车轻松。后排空间充足地面平整，全速自适应巡航在高速非常好用，设定好之后只需掌控方向盘就行了，刹车、油门都不用管。 【最不满意】 车漆太薄好像是日系车的通病，稍微一点磕碰到很容易就掉漆，怪心疼的。静谧性一般，每当速度上来以后，发动机的噪音会传到车内，在急加速的时候尤为明显。

点评车型: 2017款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版 国V

3.93分“良好”

【最满意】 外观：第一眼就看中URV的外观，十分的大气。而且配置丰富，内饰设计也充满了豪华感。后贯穿式尾灯也有豪华车的科技感动力：2.0T272马力完全满足了我对正常城市驾驶的需求，油门响应非常迅速，给油就走，刹车也非常灵敏。空间：URV的空间就不用说了，大家都懂。???? 【最不满意】 油耗：油耗有点高，毕竟这么大的车子呢，但是正常市区10个油左右还算可以吧，还没跑过高速

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.86分“优秀”

2020款的2.0T四驱尊享版，刻意感觉了一下，在低速起步的过程中没有出现所谓的顿挫感，总体感到平顺流畅。目前，驾驶这辆车给人总体感觉优良：路感清晰，指向准确，配置丰富，动力强劲。提速嘛，只要舍得给油，那也是嗖嗖的。外观越看越顺，两个字，耐看！整体隔音效果不错，但音响效果凑合。对，座椅用料讲究上档次，后排空间无敌，这些都是公认的，不赘述了。总之，目前一切尚好！毕竟路遥知马力，看今后表现吧！

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.36分“优秀”

UR-V可以用两个字来形容：一个是“大”、一个是“猛”。超2800mm的轴距，采用五座布局，后排地台也是纯平设计，身高一米八的我都可以直接蹲在过道中间，更别说坐姿了，只管怎么舒服怎么来就行。尽管1.5T的动力已经够用了，但是在如此壮硕的车身面前，消费者还是更愿意选择2.0T版本，272匹的最大马力 9AT的变速箱，动力强劲、换挡平顺，再加上精准的转向，这台UR-V简直就是一个灵活的胖子。唯一不好的是，车内隔音仍需加强，跑高速时的胎噪和风噪都比较明显。还有一点需要说明，虽然UR-V的终端优惠相对较大，但是同价位的冠道车型在配置上要稍微丰富一些，所以买车时别忘了与同价位的冠道做个对比。