首先列举几个不适合买的情景（土豪买玩具车的除外） 1.一年行驶超不过两万公里的 从用车成本角度来看，一年就开个万八千公里的，买个同价位销量高的油车，时限拉长到八年，平均算下来并不会比电车多花多少钱，油车只会更省心 2.用车场景几乎都是跑高速，并且四五百公里起步的 以我的 20 寸梅花轮毂 pro 版为例，江浙一带的高速主路限速 120 的跑个 130 或者 140，基本上开个 350 公里就得进服务区找桩，因为不是进服务区就一定有位置，没有的话直接去下一个服务区，限速 100 的那种两车道高速，跑 400 也得进服务区了，这种两车道的高速沿途服务区也很小，很多都只有四五把充电枪，一管电到不了地方的，而且这条线路隔三差五就要跑的，得考虑清楚了 3.驾驶经验为0 的 买个三大妈之类的二手小车先练练车感，不考虑自己也得考虑下其他交通参与者 4.没固定车位，甚至没车位，没家充桩，天天想着拼好电的 真的真的真的没这个必要，家充桩才是电车最重要的 DLC 5.认知严重不足，补个胎五六十，换个胎两三千都要哇哇乱叫发抖音发小红书到处乱叫黑店之类的这帮人 这种就别出来丢人现眼了，还有那帮爆个胎，崩个玻璃就开始到处哇哇乱叫质量有问题啥啥啥的，赶紧把车卖了吧求您了 6.对大空间有需求的 对大高个来说前排还凑合，后排真的极度不舒适 以下是纯个人建议 小米是我买的第 4 辆车，同时也是第一辆电车，买小米之前三辆车总行驶里程大概 30 万公里左右，飙过车，撞过墙，爆过胎也撞歪过大梁，对速度有绝对的敬畏，，奈何知深浅却又管不住右脚，所以选了个最慢的 pro 版本，“我可以不用但不能没有”这句话纯扯淡 喜欢激烈驾驶的朋友强烈建议去改一套好一点的刹车，原车的 oem 布雷博真的只能说够用，，， 目前行驶 19000 公里，已换后轮，真激情驾驶，也真没漂移

开完6000+公里的小米SU7 Ultra，一些真实感受 最近开这台小米SU7 Ultra跑了不少路，感觉有些想法可以和大家分享分享。这车呢，优点很突出，开起来确实带劲，但也有些地方在实际用起来的时候，感觉还有待改进，希望小米能听听用户声音。 先说说让人印象深刻的地方： 1. 外观和内饰用料很实在： 这车停在路边很显眼，造型确实漂亮，不少路人会多看两眼。进到车里，摸得到的地方用了不少 碳纤维和 Alcantara 材料，像方向盘包覆和顶棚这些地方，手感挺舒服，看起来也显档次。坐进去那种偏向驾驶的氛围营造得不错。 2. 开起来是真舒服： 底盘调校可以说是这台车最大的亮点之一。 开起来感觉很扎实，过弯支撑足，跑高速稳当，过一些不平的路面处理得也挺好，不会觉得颠得难受。方向盘指哪打哪，动力响应快而且平顺，整体操控感在同价位里算得上非常好开的那种。 3. 小米手机搭配着用特别方便： 像我用的就是小米手机，靠近车子自己解锁上车这点就很省心。在车里还能直接在车机大屏上操控手机以及家里的米家设备，比如提前打开空调或者看看摄像头，这点对于习惯了智能家居的人来说很方便。 4. 记忆泊车实用性强： 对于固定的停车路线，比如公司或者家里的地库，他可以自动学习，下次就可以让车自己停进去，尤其是手里拎着东西的时候，省了不少事。 5. 赛道大师功能专业： 这个模式主要是给喜欢下赛道或者追求极致性能的玩家准备的。它提供 非常详细的车况信息（像胎温、胎压、功率这些），并且可以让你非常精细地调整底盘设定，比如有增强动能回收，赛道特调abs，方向盘手感等等，有点像给你一套专业工具去调校车辆状态。 核心是它极其精准的赛道计时和数据分析功能， 用来做圈速对比和分析跑法帮助很大，对提升成绩有帮助。打开这个模式界面和音效的变换也有点仪式感。 赛道成绩确实硬气： 国内几个像上赛浙赛这样的专业赛道，现在圈速榜上都能看到它领先的量产车成绩，实力是过硬的。 最让人兴奋的是前段时间它在“绿色地狱”纽北赛道跑出的那个第三名，虽然是官方测试的原型车，但这个成绩本身非常了不起，证明了国产车在顶级性能领域的潜力。 开了一段时间，也发现一些小问题或者不那么顺手的地方： 1. 偶发异响： 主要是在过一些不太平的路面时， 方向盘那块区域能听到细微的咯吱声，虽然不算一直响，但出现了确实会影响点心情。后来售后帮忙解决了，总算不那么闹心了。 2. 车机稳定性和体验有待提高： 日常用着还行，但偶尔会遇到抽风和小bug比方说座椅位置记忆错误，再比如小憩模式，座椅和空调的配合感觉逻辑不能预设，时长还得躺下爬起来再设定用不了语音。再比如雷石歌又少又要花钱，还有行车视频app打不开等。 3. 语音助手不够聪明： 小爱同学在车上用起来不如想象中那么顺畅。 有些热词不按照我说的语音语调来（特别在导航时），大模型能力也不强，经常这个还不会那个还在学习中。 4. 用户反馈响应慢： 这也是不少车主提到的一个槽点。 通过官方渠道反馈问题后，感觉跟进的速度和处理效率不太让人满意，这点挺影响体验的。希望买了车，反馈问题也能得到更及时的关注。 5.音响特别差:说到这个车的音响，非常失望。 本来期待挺高的，毕竟都这个价位了。但实际听下来，感觉不太对劲。 低音下潜不够深， 放点节奏强的音乐或者看电影时，总感觉鼓点像是浮在上面，少了点那种沉下去、从地板传来的震撼感，劲儿使不出来。 高音呢，又偏生硬，不够通透亮丽， 特别是人声或者弦乐的高音部分，有时候听着有点“燥”，甚至有点刺耳，就像被掐着嗓子，不够舒展。整体听起来，层次感和清晰度就打了折扣，调来调去也总觉得差点意思，听着容易让人有点烦躁上火。 说实话，这套音响的表现，离它其他方面的水准，比如性能或者用料，有点差距，和这个“新豪车”定位感觉不太匹配，真心建议能提供官方后改，实在太差了。 总的来说： 小米SU7 Ultra， 尤其是在开起来的感受上、赛道上的硬实力、以及像碳纤维、Alcantara这些看得到摸得着的用料上，完全配得上大家对它的期待。纽北那个成绩真的让人对国产车刮目相看。 但也正因为硬件底子这么好，也特别希望它在软件体验、细节做工的耐久性（比如异响）以及用户服务响应这些方面能再精进一些。这些小的地方处理好了，才能真正配得上“顶级”的称号。 真心希望小米能重视这些实实在在的用户反馈， 赶紧通过OTA优化一下车机和语音的功能，别光天天想着yu7独占，也考虑一下音响升级的事项，更重要的是，把售后服务反馈的通道打通，让它真正高效运转起来。这么好的车，潜力巨大，希望它能不断改进，做得更好。毕竟作为用户，谁不希望自己买的车越来越好呢？也看好中国汽车能靠这样的产品走得更远。

新手小白一个，人生第一辆车。也不会做什么评测，只是简单的分享一下一个多月的感受。 【购车经历】 买车之前做了很多攻略，基本上都是理论也对比下了5和e，但都仅限理论和先驱们的经验分享。没有去4s店试驾。因为过年用车，所以12月份比较急，必须出手了。刚好赶上5e大改款。新款优惠幅度几乎为0，老款的价格优惠已回收，老款5系比新款好看，但是怕传动轴异响，从原先最看好到变成放弃。 【舒适性】 首先一点春节回家跑高速确实车子稳。方向盘比较紧不容易跑偏。车子操控好，指向精准。虽然油门刹车也比较紧，但是整体还好。 【最不满意】 车机真的可以升级换代了。黑色车漆，下雨千万不要出门。不是在自己擦车就是再去洗车店的路上。没有一个合适的放手机位置，一上车就把手机往车载支架放，相当不优雅。 【动力表现】 45版本245匹我觉得日常出行已经足够，我还没开发出它的最强实力，让我开可能大材小用了😅 【油耗】 高速7.8个 市区一般路段12-15个，听说过了磨合期还会降。 【空间表现】 5米多点的车，空间整体表现比较满意。再大了怕是不好驾驭，特别是停车要大车位，小车位不太好停，也许是我技术菜的原因。 【提车价格】 都说12月是理想的购车季，确实优惠力度比较大，简单沟通，优惠11万，感觉跟预期差不多，也就下单了。 有点小遗憾，当时也是着急提车，选装要等，所以也没办法。只能提现车。不着急现车的车友，电动方向盘和双层隔音玻璃可以选一下，因为我发现这个车跑高速风噪有点大。

平民天花板，必须立标，永远的神！ 【购车经历】 纠结宝马5顶配，a7l黑武士，Glc300L，奔驰E300L 宝马5屁股一开始想将就，发现不是那么回事儿。 a7L是很好，但是价格跟E快差不多了。 纠结Suv家用还是E300L 最后老婆给下决定，看我自己最喜欢，22岁的梦等到30岁再去完成就会后悔莫及。 后来去试了试，Glc个人觉得座椅不太舒服，像我的老cs75换壳😂 个人因为对动力没多大要求，操纵也没有，就纯粹觉得E坐着舒服，兼具一定的豪华性。 辗转亦庄，朝阳星徽，最后去了马驹桥利星行。 【购车价格】 找店总谈的，裸车38.38，带装饰，上牌，保险，购置税，2A2B，落地43.68，做了延保至5年9800，车衣自己贴的巴斯夫罗蒂姆7000。 利息两年提前还款加上46.8，旧车22款cs75折了7w。 硬要说缺点：底盘太低，容易拖底，有的时候雨刷器异响，其他没啥了。 油耗差不多7个左右，北京市区+部分六环+五环+京新。 目前2000km，后续再观察。 【乘坐感受】 后排比前排舒服，该有的配套设施都是有的，老爸和老婆坐前后排都是很合适的。适合三口之家。 【动力表现】 2.0t没啥特别的，够用了，又不是卷提速的车，个人不太接受电车，家里在郊区小胡同，不好把车开进去充电。 【操控】 包不如宝马奥迪，不过够用啦，我很满意。 【适用人群】 不喜欢电车，喜欢油车，想买豪华型轿车，不喜欢a6的官气，不喜欢宝马5的屁股，人生没开过bba还有点小米人傻钱多的适合买这个😅（狗头保命，防喷，我也买了…）

说实话新5系刚上市的时候我也表示欣赏不来，后面偶尔在路上看到感觉印象还算不错。 后期换车计划提前于是就打算去看看330也进行了试驾，综合感受下来还是好开的，虽然取消了防倾杆但是操控依然在线。 本来一直是冲着3系去的，直到后来一辆新展车525Li炭黑跟330Li耀夜并排停在一起，真的没有对比没有伤害，5系气场比3系强的太多了，整体尺寸也大了一圈，感觉就是大人跟小孩的差别，虽然试驾下来对330很满意，但是最终还是因为看了5系实车被圈粉了，于是也连试驾都没试驾就决定选择5系。 新5系在同级别车身尺寸是最长的，轴距也很长，后排空间非常充足，我180身高主驾驶调好后排还能有将近3拳的距离，这代5系的内饰在质感跟氛围灯方面都拿捏的非常到位，个人感觉不像E级那样太过多的强调灯带夜店风，个人喜好不同这点见仁见智。 动力方面虽然是525但是平时都是在市区跑所以压根不存在动力焦虑，对于我这种一年跑高速不超过5次的人来说绰绰有余了。 我感觉新5系的设计真的还是属于有前瞻性的，起码在设计上真的做出了大胆改变而不是一味的套娃式设计，所以关于新5系不要被网络键盘侠所误导，网上跟实车感受是完全不同的，5系真的是一辆值得你去体验一下的好车

刚换车的时候是考虑买电车的,小米su7pro25w左右想下定的,然后就出了三个女大学生智驾出车祸的事情.家人们从开始的支持买电车到极其反对电车. 当然了,家人的反对能起作用,但决定权在于我自己.小米su7是帅是能提供情绪价值.但我考虑的是再帅的车型,也不过帅几年.16年的思域多火啊,结果现在呢.刚出千山翠的汉多帅啊,现在呢.电车给我的感觉是帅不过几年就得换.几年后对比新出的车型就各种嫌弃.而且小米还会出其他车型,比如yu7. 19年6月的时候就是想买辆10-20年的车.一下子花了25w买的混动英仕派,如果24年底不出车祸我根本不会换车.现在这台雷克萨斯es200对比老伙计,目前只找到2个比老伙计好的,一是品牌提升（装逼）,二是避震好一些. 考虑买雷克萨斯es200不是因为什么广东人的信仰,什么优雅男士的.我说白了就是图,一品牌力对比自身岗位10-30年都能对标.二燃油车为了加92省点钱尽量开6-8百里油耗.三免费保养四年.四故障少广东的雷克萨斯一车传三代的都有.五还要装修房子结婚什么的以后基本不考虑换车了没钱了,一步到位比较好.