思域变速箱换挡顺畅值得买吗_思域操控怎么样

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

3.86分“良好”

用车半年实际感受 【最大优点】：①动力强劲，虽然日常代步不常暴力驾驶，但动力属于是可以不用但不能没有。②颜值高，每个人的审美都不一样，但总的来说十一代思域的设计正面评价还是占大多数。③稳定可靠，1.5t vtec地球梦发动机技术成熟，搭配cvt无极变速箱动力输出线性，换挡平顺，故障率低。④维修保养成本低，全球车型，配件市面流通度高，保值率高。 【最想吐槽】：①车机功能少，全液晶屏幕素质很高，操作跟手，但是应用少功能少，自带导航不好用，且不支持carplay。②车漆薄钣金薄，尤其车漆比你想象的还要薄，洗车时候翼子板引擎盖稍微用点力就能按动，朋友同思域下冰雹砸的全是坑，把车窗摇下的时候关门那声音充满了松弛感。③配置较低，不及同价位国产车，没电动座椅和加热就不说了，后排连出风口也没有，这东西成本也不高，并且没有雷达只有倒车影像，但是有L2。④底盘低，法拉域名不虚传，低底盘开起来确实战斗感更强一些，但过坎上坡就会给你养成斜着上的习惯，不然很容易就刮碰底盘。 【其他补充】：①思域这车油耗没有网传那么低，用车环境县城，刚提车那一个月能开出10多个油，现在脚法好了以后，平均8个左右，并不是网传的6-7个。②说一下主动刹车，很多情况下虽然距离很近，但自己能判断处理，雷达识别到有行人或者自行车在移动过来，就是自动一脚到底的刹车，把车外的人吓一跳，敏感度高，但毕竟是为了行人安全，关键时刻也许真能避免事故发生。③原厂自带etc但只能绑定农行的信用卡，另外补充一点，我用的海康威视记录仪接的点烟器，经常点火后记录仪没启动或者过很久才启动，我觉得是记录仪原因而非车子，有一次差点发生小事故，看了一眼记录仪都没启动，这要是真有事这记录仪屁也没录上。④行人保护装置没网上传的那么容易弹起来，只要别撞到活物就不弹。⑤空间表现尚可，a级车正常水平，当然我是三厢，掀背版后排头部空间小，1.8m的人贴靠背坐，头就顶上面了，掀背共同特点。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.43分“优秀”

本来我是陪朋友去买车，看过很多很多车，国产、合资、SUV、轿车。直到我来到东本4s店，看到思域的那一刻，这个外观我直接给满分。后来从网上查到这个车有手动挡，当我朋友还在举棋不定的时候我已经交了定金了(不过由于定金交早了导致价格被销售拿的很死)，接下来就是漫长的等车。 终于车到了。摸到了我日思夜想的小档把😁，思域上面的可变转向比必须得夸一夸，这个功能太爱了。手动挡开起来很舒适，对新手比较友好，二挡起步也可以不踩油门，据说有死火后踩下离合自动起火的功能，我还没测试过。没有大哥TypeR上面的降档补油，但是有一定的转速保持，升档时候不会显得那么顿挫，脚活不是很好的朋友也可以轻松驾驭。自适应巡航那个方向盘按钮应该是车道保持，我开的时候感觉这个功能没有存在感，好几次我都特意在地面划线很明显的地方不打方向变道，一点提示都没有，不知道我是不是把这个功能理解错了。手动挡无法做到全速域自适应巡航，说明书上说的是大于40公里每小时，但是实测是30公里每小时就能触发自适应巡航了，档位不匹配的时候会提示换挡，换挡动作不会影响巡航，不过在定速巡航的时候稍微长一点时间踩下离合器会退出巡航，我有一次踩下去降档但是前面减速了我就没抬离合，车子自己轰了一下油门，不知道是不是偶发还是程序设置的问题。 底盘舒适性方面我觉得还可以，这几天一直在市区开了，大大小小的坑也碰见过，总体来讲还是很紧致的，隔音方面很本田，转速拉高后发动机的声音比较优美(是真的好听的那种优美)。 动力上我没怎么测试过0-100，不过超车的时候感觉轻松无压力，红绿灯排第一个基本上都是冲出去的，不为别的，就为了多过几辆车😂。油耗我这个目前表现总里程是10个多，应该是我开的太猛了，不过里程太短油耗不具参考性。车机上面有单次油耗，基本上都是7到8那样。 唯一不满意的地方就是车机了，反映慢功能少界面丑，好在可以连接蓝牙听歌，音响音质有些勉强，对音质有需求的朋友们可能得花点钱改一改了。对了有时候会发生蓝牙没有声音，连接不上的情况，我的方法是切换一下音源。 总之对这台车很满意，符合自己的年龄和气质，单身的我不用考虑另一半会不会手动挡，颜值高，开着爽就完了。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

思域HATCHBACK其实就是两厢版的思域，目前我所在的地区这款车优惠幅度在1万元左右，以官方指导价16.69万元的顶配车型为例，裸车价15.7万元左右，购置税1.38万元，保险车船税需要8000元出头，最终落地价格接近18万元。 上市之初我也曾深度试驾过思域两厢版，下面就结合试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、外形相比三厢版车型更有运动感，基本上沿用了海外版车型的设计风格，运动风格的下包围视觉效果非常犀利，比三厢版车型更凶狠，后期几乎无需改装。大灯组和雾灯也均为LED光源，照明效果比较好。侧面掀背式造型给人的感觉很时尚，搭配小尾翼和车顶鲨鱼鳍有效点缀出了运动气息。尾部扩散器造型的下包围以及中置双出排气口和Type-R车型的风格很相似，战斗气息十足。回旋镖造型的尾灯组也营造出了贯穿式的视觉效果，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰方面和三厢版车型基本上保持一致，液晶仪表盘、中控屏、三幅式多功能方向盘等都没有缺席，整体风格并不算老气，属于比较耐看的水准，各功能区域设计的也都比较合理，空调区域也保留了实体操作按键，使用很方便。中控台大面积使用了软质搪塑材料，搭配镀铬饰条进行装饰，档次感对得起售价。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到2拳，和三厢版相比乘坐空间并没有明显的变化，头部空间也不觉得局促。而且后排中间位置增加了头枕，对于中间位置乘客的头部支撑性好了不少。 后备箱开口比较大，虽然纵深没有三厢版出色，但实际装载能力并不差，而且后备箱的置物台采用了拉帘式设计，还配备有挂钩，后排座椅也支持比例放倒，空间拓展能力比较好。 4、搭载的是1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，匹配的是CVT变速箱。实际驾驶起来动力感受和三厢版没有明显的区别，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不觉得困难。深踩油门也能感受到爆发力，初段推背感比较强。变速箱的平顺性表现出色，响应速度也堪称优秀，挑不出什么毛病。实测百公里加速成绩在7秒出头，和三厢版基本上保持一致。 油耗方面百公里综合在7.4升左右，高速巡航时最低能到6个油左右，堵车时也很少超过8.5升，而且只需添加92号汽油，用车成本比较低。 5、悬架调教风格比较软，虽然外形足够凶狠，但实际乘坐体验是比较出色的，车内路感并不算清晰，悬架对大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，过减速带时车内的冲击力也不太明显。方向盘的转向精准，而且转向比可调，能够满足不同用户的需求，车头的响应速度比较快，指向性也很精准，市区内车流中穿梭着很有自信。 6、安全性配置比较丰富，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，能够有效降低交通事故发生的概率，跑高速时也能分担驾驶压力。 这款车缺点如下： 1、隔音不太好，原车配备的是静音胎所以胎噪并不大，但风噪比较明显，高速巡航时发动机噪音相对也清晰一些，同级别来看属于偏高的水准。 2、后排不提供空调出风口，而且后排中央地台隆起的幅度也比较大，导致中间位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 3、中控屏尺寸只有7英寸，偏小，显示效果算不上细腻，操作流畅度也一般，打开应用时有比较明显的卡顿情况。 最后来说说保养成本，免费首保周期为5000公里或者3个月，后续每隔5000公里或者半年保养一次，以先到为准。更换机油机滤小保养费用450元左右，大保养则在1200元左右，同级别来看价格适中。 总的来说，两厢版思域是一款很有驾驶乐趣的车型，外形相比三厢版更出色，动力同级别来看也属于优秀水准。缺点是后排没有出风口，噪音相对也比较大一些。如果追求驾驶乐趣两厢版思域更值得考虑，如果对实用性有要求的话，还是三厢版更合适。

点评车型: 2019款思域 180TURBO CVT尚动版 国VI

3.86分“良好”

颜值确实无可挑剔，相当低趴、宽泛的轿跑姿态是年轻人最喜欢的特点，内饰虽然没有太多科技化装备加持，但氛围营造的非常到位了，操控体验上佳，但动力储备不足，在市区还是可以把玩一番的，空间和悬架表现一般化，只能把他当做是运动型紧凑级轿车看待，这样可以降低心理预期，新车指导价为12.99万元，我们山东地区优惠7000元，全款落地价为14.1万元，包括11496元购置税、300元车船税、5900元全车险和150元上牌费等。 这个颜值确实是最值得我们入手的因素之一，从前面看上去非常的宽泛和低趴，黑色中网、凸起的引擎盖和上翘的大灯组，塑造出强大的运动气场，雾灯周围增加夸张的电镀饰条提升了一些时尚气息，侧身造型相当矫健，腰线足够犀利，C柱想下压趋势明显，而且底盘最小离地间隙只有105mm，可以极大地提升行驶稳定性，当然走烂路也确实需要小心减速通过，否则很容易剐蹭底盘，16英寸亮黑色轮毂同样走运动路线，尾部应该是思域最成功的地方，它没有复杂的层次感勾勒，只是通过C字形尾灯组来塑造浓烈的运动气息，有这一个点就够了，排气管进行了隐藏处理，感觉可以增加一个单出排气管，来进一步提升运动定位。 它的内饰布局非常简单和朴素，但却散发着极强的战斗气息，T字形中控台的张力十足，彩色仪表盘很有意思，中间半圆形为转速表和时速数字显示相结合，显示效果很容易让人血脉喷张，方向盘转向手感足够出色，带有可变转向比，随着速度的变化它会自动调节力度，确保在各种路况下给与驾驶者合理的转向手感，7英寸触控屏我感觉大小刚刚好，作为一台以运动为卖点的轿车，这个其实不需要太大，带有carplay和语音控制电话功能，前排给了两个USB接口，还有多达8个扬声器，说实话听歌的音质确实挺棒的，感觉本田是在帮助驾驶员营造一种极致享受的氛围，带温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤装置，在实用性方面做的非常好了。 思域的轴距为2700mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部因为天窗的缘故，还有一拳的空余，后排头部靠到最后还有两指的余量，车顶向后的下压影响了头部空间，后排腿部还有一拳零两指的空间，只能说中规中矩的空间体验，后排中间地台凸起明显，最适合坐下4个成年人，悬架调校偏硬，走烂路或者过减速带的肢体感受不舒服，而且胎噪在速度达到40公里/小时的时候就比较明显了，石子打在底盘上也很清脆，隔音做的不理想。 由于搭载了1.0T三缸发动机，所以对它的动力体验不抱有太大期望，发动机最大扭矩转速起点是2000转，所以要想获得高动力就得舍得给油，发动机噪音很大，但是感受不到抖动的情况，冷启动声音不好听，CVT变速箱本身就比较平顺和温柔，所以动力的输出非常线性和缓慢，也许是我开惯了高性能发动机的缘故，总感觉使不上劲，或者说发动机要思考两三秒钟才会做出反应，作为拉低门槛的动力总成，我们只能接受。 它的保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要350-500元，大保养需要700-900元，行驶6万公里常规保养支出在6500元左右，跟1.5T版本的保养支出差不多高。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲擎版 国VI

3.93分“良好”

本田思域是紧凑型轿车中很重要的一员大将，现款有两厢版和三厢版，这次先来聊聊三厢版车型，以次顶配220TURBO CVT劲擎版先说下购车价格，指导价15.59万元，购置税1.3万元左右、上牌费500元、交强险950元、车船税420元、商业保险在5000元左右，有着3000元左右的优惠（各地不同），最终落地价在约17.3万元。 【外观】 车身长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距2700mm，改款后车头镀铬装饰改为熏黑设计，两个细长的车灯让车头显得更犀利，侧面线条呈上样式，车尾带有轻微溜背的造型，双“C”字型的尾灯似乎是这一代思域的标识，夜间的辨识度极高，整个外观的设计特别能讨好年轻人。 【内饰】 内饰的设计有些过时，并不是本田最新的家族化设计，坐姿很低，有点开跑车的意思；前排储物空间值得表扬，T字区下方额外多出一块区域进行储物；做工用料很差，基本以硬塑料为主，特别不显档次，内饰给到的分数很低。 【配置】 以次顶配220TURBO CVT劲擎版说下配置，带有全LED大灯、自动大灯、倒车影像、定速巡航、方向盘换挡、7英寸多媒体屏幕及自动空调等，配置不算高，和竞品车型高尔夫差不多。不足：1、作为次顶配车型应该带有自适应大灯、前排座椅加热；2、只有一个USB接口，而且还是1A的，不满足主流的接口水平；3、车机系统很难用，分辨率不高。 【乘坐/空间】 全车的坐垫比较软，小编身高190cm，坐在后排腿部还有四指，头部还有两指，后排空间相比竞品车型属于上游水平，只不过后排座椅中间没有配头枕，影响舒适性。后备箱空间很规整，满足日常使用需求，后排座椅支持放倒进行空间拓展。不足：后排配置太寒酸了，只有扶手的两个杯架。 【动力】 搭载1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT变速箱，平顺性很好，官方0-100加速时间8.6秒，本田这次有点保守了，小编曾经实测最快时间为8.53秒，CVT不是像双离合和手自一体那么激进，它整个加速感受线性程度很好，一直是平稳的动力输出，好处是急加速时车内乘客不至于晕车，整个动力比较充沛。 【行驶】 发动机的噪音属实有些太大了，正常加速时车内听的很清楚，急加速时甚至吵得脑子疼；虽然主打运动，但是底盘的舒适性不错，比较软，但经过颠簸路面时车内仍然多余的震动。油门和刹车踏板调校和动力输出一样线性，踩下去不硬也不软，适中的感觉。 【缺点】 1、车内的塑料感太强，没有档次感；2、车漆有些偏薄，高速行驶时蹦起的石子很容易砸掉漆。 【保养】 日常每一万公里保养，更换机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在500元左右，比较合适的价格。 【总结】 思域有着特别运动的外观，但实际的乘坐和驾驶感受都是以舒适为主，更倾向于家用场景，适合年轻人买的第一台车。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.6分“优秀”

提车一周，今天第一次开出去练练车，简单聊聊个人的一些看法吧。 首先这一代思域外观内饰个人非常喜欢，十代也很漂亮，只是气质过于张扬，不太适合，十一代则是耐看型，越看越有韵味。 底盘感受，底盘很有韧性，小震动过滤的不错，大坑洼也不会觉得颠，不会有屁股硬着地的感觉，跟老爸的老车比起来真的强了很多个档次。 动力感受，市区代步很充足，就是加速的时候发动机动静比较大，声音也不太好听。试了下s档地板油，推背感猛到有点头晕哈哈😄 驾驶感受，超级好开，cvt动力丝滑，低速转向轻盈，高速沉稳，转弯方向盘所需角度也比较少，开起来很轻松。 最后再单独说说内饰吧，其实设计感是有的，我觉得比十代提升很大，用料中规中矩，只不过全黑配色会稍微感觉有点压抑，好处嘛可能就是耐脏一些吧。 最后欣赏下洗完车之后简单拍的两张照片。劲动版暗金蓝。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

4.43分“优秀”

【最满意】这个燃动版个人感觉应该是最好的配置，拥有思域的灵魂运动外观和表现无敌的黑化套件。当然还有最高功率的发动机。 【驾驶感受】全系1.5t发动机，油门响应快，深踩的表现也不错，就是后半段略微拉跨。CVT变速箱也使其特别平顺。不仅仅动力总成有所进步。NVH的表现甚至和雅阁差不多了。 悬挂为麦弗逊加多连杆，舒适度有所提升的同时底盘调校也焕然一新，比老款的沉稳很多，有点德系车的味道了。 指向和操控在保持了原有的精准的同时，滤震和舒适感也有所升级。 【乘坐体验】合资车在内饰和配置上真的一眼难尽，特别是十来万的日系车。 这也许就是现在合资车不在呼风唤雨的原因之一了吧。 不过毕竟对于思域来说，是买发动机送的玩意，也是可以理解的。 内饰有所升级，里里外外都透露着一种精致感。这倒是和它的外观步调一致。车机速度也算可以接受了。就是对Carplay的取消差评。 【外观】这代思域的外观不要太好，什么叫车？这样的才叫车！ 比上一代少了几分激进，没有了精神小伙的感觉，但有了一种说不上来的高级感，有些圆润下又少不了劲气十足。再加上小巧的车身，这样少了锐气多了平和的感觉，最适合浮夸过头的思域了。 仅仅为我个人感觉，还必须是白色的，并且还得加表现性超强的运动黑化套件的十一代思域。如同一个精致又高档的玩具。 如果按照15万这个级别来评判它的外观，外观满分五星，我想给他一百星，实在是喜欢的不得了。不管是图片还是实车，我每看一眼，都会伴随着一句由衷的赞叹。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控 ，定位为一款5门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4517/1799/1434，轴距为2700mm。厂商指导价为14.39万，当地地区这款车型报价为13.39万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税12735元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5204元，全款落地价格在153209元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为59060元，贷款93730元，月供要2799元，贷款购车总花费要159824元，比全款购车多花出6615元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为177Ps，最大扭矩为220N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 操控：正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时9.42秒。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.67米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为124km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.2L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测90km/h时噪音为54.2dB。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控 ，定位为一款5门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4517/1799/1434，轴距为2700mm。厂商指导价为15.99万，当地地区这款车型报价为15.19万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税14150元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5592元，全款落地价格在173012元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为66437元，贷款106330元，月供要3175元，贷款购车总花费要180737元，比全款购车多花出7725元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为177Ps，最大扭矩为226N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡手动变速箱。 操控：按下启动按钮，迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪，位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速，实现了平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间，它温顺而慵懒。轻踩油门踏板，动力温柔释放，6挡变速箱换挡行云流水，排气系统悄无声息，悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时9.42秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.8L，经过计算这款车的油耗为7.1L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.71分“良好”

试车背景：笔者身边有个好朋友打算换车，主要用来解决上下班代步的问题，他平时就自己一个人开，所以对乘坐空间需求不高。考虑到后续的用车成本，想买台经济省油的紧凑型轿车，综合上述的几项标准，感觉本田思域在这个级别中还挺有关注度的。于是我们一行人在上周末试驾了2020款思域，下面就结合我在试驾过程中的感受，来和大家详细的聊下这台车。 试驾车型：2020款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控 价格：该款车型的官方指导价为15.29万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价为14.29万元。加上必要花费14516元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5706元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在163122元。 空间：尺寸方面，本田思域的长宽高分别为4517×1799×1434mm，轴距为2700mm。此次试驾的车型使用织物材质的座椅，舒适性表现比较一般，好在透气性还算不错。配置方面，主/副驾驶座都没有提供电动调节功能，像座椅加热、通风这些功能同样也没有配备。乘坐空间部分，以本人178cm的身高为参考，前排座椅调至最低后，头部留有一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，此时头部空间剩余两指，腿部空间为一拳四指。受到溜背造型的影响，思域的后排头部空间显得很紧凑，如果按照正常坐姿的话，头部空间已经所剩无几了。 动力：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177Ps，峰值扭矩220N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面，这台1.5T发动机的涡轮介入时间偏早，所以初段提速时会显得很从容，油门的调校风格比较灵敏，整体的动力表现在紧凑型轿车这个级别中还是很出色的。CVT变速箱的表现属实让我有些意外，在保证平顺性之余，换挡的积极性很高，与发动机形成默契的配合。 底盘：思域采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调教并非一味地追求运动，也很好的兼顾到了舒适性，给人传递出一种硬中带软的质感。另外，由于思域整台车的重心偏低，所以行驶至弯道时可以保证很稳定的车身姿态，没有发生明显的侧倾。悬架可以过滤掉大部分来自路面的碎震，车内感受不到多余的跳动。 噪音：本田思域的车内隔音表现令我有些不满意，从体感上判断，噪音源主要分为两部分，首先是怠速状态下发动机运转的声音有点偏大，会传递到车厢里面；其次车辆处于高速行驶时，来自A柱区域的风噪会比较突出。后面我准备了测试噪音的工具，根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为40.1分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为63.5分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为65.4分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为69.1分贝。 保养：参考本田思域的保养手册，当新车行驶里程达到5000公里的时候，就进入到首保阶段，而后面的保养周期也是5000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯，参考费用为683元（包含工时费）。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油，参考费用为1047元。本田思域的易损配件价格不算贵，半合成机油的标价为258元/桶，变速箱油的价格是164元/桶，综合来看，它的保养成本在同级别中属于比较正常的水平。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃动版 国VI

4.07分“优秀”

这次聊思域220TURBO CVT燃动版车型，它的外观相比同级别车型具有一定的特色，融入了黑化的设计，车尾带有中出的排气，把运动型强调的淋漓尽致，呈现给用户的感觉就是一台家用“小钢炮”车型。搭载1.5T发动机，最大功率177马力，匹配CVT变速箱，实测0-100加速时间能进8秒以内，官方的8.6秒有些过于保守，动力无疑是这台车的一个优势，油门和刹踏板踩下去很线性，120km/h之内不会出现乏力的现象，CVT变速箱平顺性很好，只不过在急加速降挡时有一定延迟。 悬架的调校偏软，这是思域跟其他竞品车型的不同之处，思域的调校更舒适，完全是家用车的取向；隔音表现比较差，特别是发动机的隔音，速度确实增加的很快，同样发动机噪音也非常之大。 燃动版作为1.5T中间的配置车型，它的配置上带有倒车影像、无钥匙进入和启动、自动头灯、自动空调及7英寸中控屏等，配置整体来看比较低，连大灯都是卤素光源，搁在同级别车型中应该是最低的配置，竞品车型基本都标配了全LED大灯。 优点 1.动力绝对值很充沛，相比同级别车型在动力上有一定优势； 2.底盘和悬架的调校比较软，虽然与外观的运动风格不搭，但是作为家用来说特别合适； 3.思域的外观能被更多的用户所认可，虽然已经很久未进行换代，现款外观依然很时髦。 缺点 1.内饰的做工用料基本以硬塑料为主，没有档次感； 2.配置低，即使比燃动版再高一个配置，仍然比较低，与竞品车型相比没有任何优势； 3.隔音比较差，影响整台车行驶中的质感表现。 竞品车型：紧凑型级别的车型不管是合资还是国产有很多，有着同样运动外观的车型有福特福克斯、领克03、大众凌渡等，福特福克斯和领克03的配置都会比思域高一些，但都搭载了国内用户不太认可的三缸发动机。 价格依然很“坚挺”，优惠的力度很小，之前同事提车仅优惠了1000元，最终的落地价16.4万元，所以从价格上可以看出，思域销量还是很好的，不愁卖。 总结：思域这台车的外观会被更多的年轻人所接受，甚至有很多年轻的朋友把它当作第一辆车去选择，享受充沛动力的过程中，利用假期还可以带着家人出行游玩，后排充裕的空间表现和舒适的乘坐感受是它的优势。思域的保值率也比较可观，作为年轻人用车的话，后期置换车辆更有性价比，能接受它的小缺点，思域还是很推荐的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.79分“良好”

先介绍一下这台思域的车主是我表弟，今年24岁一直是本田忠粉，之前一直都是骑得他的本田CBR400摩托车到处肆意享受他的青春，而他的偶像是如今MotoGP的扛把子本田HRC车队的93号马奎兹。不过家里人始终挺担心他骑摩托车的出行安全，尽管他一直说“四轮承载的是肉体，两轮承载的是灵魂”，但毕竟胳膊拗不过大腿，在家里人和女朋友的轮番教育下，在去年年底买了这台思域 HATCHBACK 220TURBO手动档。 选择这台车的原由，拿表弟的原话说，第一它是本田、第二是因为外观符合他的口味，至于他对这车动力的感受么后面揭晓。 外观上，思域 HATCHBACK有着凶悍的外观，看着和思域Type-R很神似：激进运动的前后大包围、双尾翼、大尺寸尾部扩散器以及中置双出排气口。去年底和表弟一块去本田4S店以后，只有这款车吸引到了他，他觉得两厢版思域比三厢版更摔，而且这些套件也可以节约点以后改车的银子，对他来说外观上已经基本达到他心中第一台四轮车的样子了。 内饰上，和张扬的外观相比，内敛了不少，能体现出运动气息的点也就：球头短杆的手排挡，再有就是金属的油门、刹车与离合器踏板，其它方面和三厢版都差不多塑料感还是挺强的。不过表弟买这车后第一件改的东西就是就是把原厂方向盘给换掉了，因为这个方向盘实在是太家用太没有运动感了，直接换上了碳纤LED赛道方向盘。另外，这台车的座椅为全织物的，在我看来近16万的车连个皮座椅都不给有点坑了，但表弟到时觉得无所谓的，他不care这个。好在手动版车型在内饰上也还有块7寸液晶中控屏在，也不至于看着太过寒酸，对于日常开车连接手机导航听歌这种还是挺好用的，可惜就是系统界面有点老气，而且触控屏的反应灵敏度也比较一般，而且倒车影像的分辨率不高，尤其在晚上看着有些模糊，这三点在我看来存在提升空间。 空间这块，这车基本上对表弟来说也就是他开车带上女朋友的事，后排基本一年到头也用不上几次。但至少我175的个头坐在后面头部和腿部空间都很不错，空间上本田向来拿捏的很好。两厢车的掀背式设计在日常使用方面要比三厢车便利很多，一些较高或较长的物件对于两厢车来说完全不是问题，表弟都说这个后备箱以后可以偷偷放不少摩托车的骑行装备，省的放在家里被爸妈看见唠叨了。 最后聊聊动力的表现，表弟之所以选择手动档车型，还是因为手动档有操控的乐趣。他说摩托车车手都会有抖油门、降挡补油的习惯，所以他必须上手动档才能找到点开四轮的乐趣。开过这款6mt变速箱给我的第一感觉是非常容易上手，球形挡把的手感很不错，行程短、入挡滑。而且比较有意思的一点是自动启停和auto hold功能与手动挡车型匹配得很好，特别是auto hold功能，轻踩油门半联动时候就已经悄悄自动解除。表弟开着它是习惯用1挡3000转切入2挡，2挡4000转切入3挡，这样开起来乐趣会更多，动力表现虽然不像摩托车那样干脆有力，但至少会变得好玩。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃动版 国VI

4分“优秀”

前脸进气格栅和两侧狭长犀利的大灯相连，拉宽了视觉效果，车身上扬式的双腰线，提升了运动感，回旋镖样式的LED尾灯点亮后也很漂亮。 配备了倒车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、无钥匙进入和启动、远程启动等，新手开着也会比较轻松。 动力方面，搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，动力储备比较充沛，前段和中段加速很有爆发力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的CVT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡没有什么顿挫，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校注重运动性，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，再加上方向盘指向精准，操控性在同级别中比较抢眼。 再来说说它的不足： 1、悬架偏硬，经过减速带和坑洼道路时，虽然带来了清晰的路感，可颠簸感也很直接传进了车内，降低了驾乘舒适性。2、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，尤其是后排乘客最有感触，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。3、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高1.78米的乘客坐进后排，头发已经扫到了车顶，会产生小小的压抑感。4、内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料，并且细节的做工略显粗糙。 本田思域的颜值很高，开着有驾驶乐趣，比较适合追求运动和操控的年轻消费者，要是作为家用并不能让人太满意，空间和舒适性都比较差。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.29分“优秀”

作为中期改款中增添的车型，思域hatchback手动版从某种角度来看也算是顺应了广大手动波箱爱好者们的呼声。作为外观和TYPE-R极为相似的hatchback版本，整体的侵略性非常足，尤其是从后侧45度来看，hatchback版车型更是诠释了力与美的结合。作为另外一个卖点的手动变速箱，变速杆握柄握感饱满，档位清晰，行程很短，在驾驶的时候可以提供很干脆利落的换挡感受。脚下的油门，刹车和离合也都是金属制的，离合踏板不沉，结合点偏低，可以让换挡的过程来的更加顺畅。唯一要注意的就是下雨天的时候要注意是否打滑。在配置上，这辆hatchback手动版车型不同于大多数手动版车型都是低配的情况，算是hatchback车型中的次顶配。至于空间表现，后排的头部空间要比三厢版车型更小一些，这也是为了造型而付出的代价吧。作为手动挡车型来说，它面临的目标客户群可能要相对狭窄一些，如果你对手动挡情有独钟，思域hatchback可以满足你在同价位车型中绝大多数的需求，不过如果你只是想买一款上下班代步，接送孩子买菜的车，那么很明显，思域hatchback不会在你的考虑范围之内。如果非要打个比方的话，思域hatchback手动版车型更像是一碗正宗的螺蛳粉，爱它的人会爱到骨子里，而不喜欢的，连考虑都不会考虑。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

4.29分“优秀”

思域是一台在全球范围内被广泛认同的车型，现在国内的第十代思域分为两厢和三厢两个版本。两厢版本更加帅气并且运动范十足，丰富的改装套件也可以它成为彰显车主个性的平台。虽然思域常被网友当作秒天秒地的存在，但抛开他犀利运动的外观，思域本质上是一款舒适的家用车。它全系搭载1.5T地球梦发动机，177匹的动力参数在同级里算是数一数二的存在，原厂车实测的0-100km/h加速成绩在8秒左右，能够提供不错的加速体验，但并没有大家想象中那么夸张。除了两厢版本的个别配置提供手动档，其他的版本均匹配的CVT变速器，调教以平顺为主。悬架调校软硬适中，日常驾驶能提供不错的舒适性。空间表现也可圈可点，配置也满足需求。它比较大的问题在于隔音降噪表现，并且1.5T地球梦发动机容易出现积碳，后期要勤于保养。另外，手动档车型上市不久，性价比偏低。