思域底盘调校偏舒适值得买吗_思域操控怎么样

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲控版

3.79分“良好”

刚才试驾了朋友新提不久的第十一代全新本田思域，这是一台跟运动化完全说拜拜，向舒适性、家用性妥协的车。 1.外观：没有了回旋镖尾灯、没有了宽体既视感，变得更大众化，有点像小雅阁。 2.内饰：干净，各功能都规规矩矩地放在它该在的位置，方向盘握感很舒服，后排空间也不错。 3.动力：D档模式下蛮安静的，也有一定的推背感，但迅速踩下油门后延迟明显，tip in/out也没有任何反应，S档后转速上升，发动机声音变大，但是声品质不高，不会让驾驶者亢奋。 4.操控：麋鹿测试时侧倾严重，第一下迅速打方向盘时车子略早于我的意志出去，同时侧倾严重，第二下迅速回打的时候由于底盘偏舒适性，也就是很软，车子反应有明显延迟，感觉非常不好，但家用的话无问题，不会做这种极限动作。 5.油耗：车子提回来之后共行驶2646公里，全为东北冬季行驶，油耗8.4，如果是春秋的话，应该在7个多一些。

点评车型: 2022款思域 180TURBO CVT尚动版

4分“优秀”

如果你有十五万元预算，你会考虑哪些轿车？其实十五万级的热门车型有很多，像思域、型格、马自达3昂克赛拉等等新老选手，认可度都不错。今天就来和大家聊聊这位老牌选手——思域。 新款思域抛弃了老款犀利的设计风格，外观更加圆润，更符合现在居家大众化的路线。具体来看，前脸采用熏黑灯组，雾灯增加了黑色的底板，整体没有此前那么张扬了。车身侧面依旧是溜背造型，保留了一定的运动感；车门下沿的凸起比较有意思，让车身看起来不那么单调。 内饰部分跟之前相比有了很大的变化，提供了7英寸和10.2英寸两个规格的彩色仪表盘，并且中控台中间增加悬浮式9英寸触控屏，看起来更加简洁。值得一提的是，中间网状面板内含了空调出风口，这个设计还蛮时尚的，也让副驾中控台的区域显得更宽敞。 思域的长宽高为4674/1802/1415mm，轴距继续拉长，达到了2735mm，后座的空间得到了改善，跟同级别的选手相比较有比较大的优势，像玩车弟185cm+的身高，前排头部还有一拳左右的空间，后排腿部空间也有接近两拳的活动空间。 动力方面，思域搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力129Ps，最大功率95KW，在CVT变速箱的配合下，官方宣传的NEDC工况百公里油耗低至5.5L，实际肯定会高一些。悬架方面，采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，和外观更家用低调了一样，底盘调校总体也是以舒适性为主。 这款180TURBO CVT尚动版售价12.99万元，综合来看，新车的轴距在同级车型中有明显优势，动力体验也还不错。不过不少人表示无法接受这个不再鬼火的少年，那大家对于这款回归家庭的思域怎么看呢？

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.43分“优秀”

本来我是陪朋友去买车，看过很多很多车，国产、合资、SUV、轿车。直到我来到东本4s店，看到思域的那一刻，这个外观我直接给满分。后来从网上查到这个车有手动挡，当我朋友还在举棋不定的时候我已经交了定金了(不过由于定金交早了导致价格被销售拿的很死)，接下来就是漫长的等车。 终于车到了。摸到了我日思夜想的小档把😁，思域上面的可变转向比必须得夸一夸，这个功能太爱了。手动挡开起来很舒适，对新手比较友好，二挡起步也可以不踩油门，据说有死火后踩下离合自动起火的功能，我还没测试过。没有大哥TypeR上面的降档补油，但是有一定的转速保持，升档时候不会显得那么顿挫，脚活不是很好的朋友也可以轻松驾驭。自适应巡航那个方向盘按钮应该是车道保持，我开的时候感觉这个功能没有存在感，好几次我都特意在地面划线很明显的地方不打方向变道，一点提示都没有，不知道我是不是把这个功能理解错了。手动挡无法做到全速域自适应巡航，说明书上说的是大于40公里每小时，但是实测是30公里每小时就能触发自适应巡航了，档位不匹配的时候会提示换挡，换挡动作不会影响巡航，不过在定速巡航的时候稍微长一点时间踩下离合器会退出巡航，我有一次踩下去降档但是前面减速了我就没抬离合，车子自己轰了一下油门，不知道是不是偶发还是程序设置的问题。 底盘舒适性方面我觉得还可以，这几天一直在市区开了，大大小小的坑也碰见过，总体来讲还是很紧致的，隔音方面很本田，转速拉高后发动机的声音比较优美(是真的好听的那种优美)。 动力上我没怎么测试过0-100，不过超车的时候感觉轻松无压力，红绿灯排第一个基本上都是冲出去的，不为别的，就为了多过几辆车😂。油耗我这个目前表现总里程是10个多，应该是我开的太猛了，不过里程太短油耗不具参考性。车机上面有单次油耗，基本上都是7到8那样。 唯一不满意的地方就是车机了，反映慢功能少界面丑，好在可以连接蓝牙听歌，音响音质有些勉强，对音质有需求的朋友们可能得花点钱改一改了。对了有时候会发生蓝牙没有声音，连接不上的情况，我的方法是切换一下音源。 总之对这台车很满意，符合自己的年龄和气质，单身的我不用考虑另一半会不会手动挡，颜值高，开着爽就完了。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】全新思域在动力总成上比上代车型有所进化，全系1.5T，分低功率、高功率两种调校。而无论是低功率还是高功率，相比上代车型各自在功率上都有不到5%的提升、在峰值扭矩上有大约10%左右的提升。我们开这台顶配车型加速过程的质感和老款也有区别——老款思域的猛是神经质的猛，重踩油门后有顿挫，而新一代车型的感受就比较正常了，另外新款CVT有模拟换挡，换挡节奏感也要好一些，让你容易感知这个提速过程，车和人有沟通。 其它驾驶感受上，方向盘比较轻，但转向精准性又很OK，所以并不是说运动性强的车方向盘就一定要重，思域是让人能很轻松地开快车的那种感觉。刹车脚感很好，前段线性，中后段越踩越有，红灯前你能用准确的力度踩停，并且是你想要的速度下降的曲线。底盘偏舒适，滤震很不错，悬架尽管不是硬梆梆，但有韧性，我进停车场的时候转急弯开始小心翼翼，试了几次后可以越来越快，不会担心软掉撞墙。 【乘坐体验】上车，主辅驾无钥匙进入！高级！而且全系标配！副驾有就行，后排无所谓！内饰软性搪塑材质的比例不低，贯穿式空调出风口好看，蜂巢状，而且往右拉得很宽，这套内饰设计跟雅阁/英仕派的差距非常小了。比上代车型以“黑布”为主的内饰高级多了，氛围也更明亮了。 方向盘粗细适中。保留了相对多的物理按键是我很喜欢的一点，那些天天说“哎呀，触控按键年轻人喜欢”的人，纯属忽悠！谁不知道物理按键成本高、盲操作好用啊！你看这个旋钮中央，还有小液晶屏显示状态，现在连BBA都想抠这个成本了！充电口是提供了两USB-A接口，这有点不够潮啊，现在快充线都是C口，还是买个点烟器转接头吧，电压高得得快。玻璃水喷嘴集成在了雨刷上，这个设计可以让喷水量更少、减少对行驶视野的干扰。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲擎版 国VI

3.93分“良好”

本田思域是紧凑型轿车中很重要的一员大将，现款有两厢版和三厢版，这次先来聊聊三厢版车型，以次顶配220TURBO CVT劲擎版先说下购车价格，指导价15.59万元，购置税1.3万元左右、上牌费500元、交强险950元、车船税420元、商业保险在5000元左右，有着3000元左右的优惠（各地不同），最终落地价在约17.3万元。 【外观】 车身长宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距2700mm，改款后车头镀铬装饰改为熏黑设计，两个细长的车灯让车头显得更犀利，侧面线条呈上样式，车尾带有轻微溜背的造型，双“C”字型的尾灯似乎是这一代思域的标识，夜间的辨识度极高，整个外观的设计特别能讨好年轻人。 【内饰】 内饰的设计有些过时，并不是本田最新的家族化设计，坐姿很低，有点开跑车的意思；前排储物空间值得表扬，T字区下方额外多出一块区域进行储物；做工用料很差，基本以硬塑料为主，特别不显档次，内饰给到的分数很低。 【配置】 以次顶配220TURBO CVT劲擎版说下配置，带有全LED大灯、自动大灯、倒车影像、定速巡航、方向盘换挡、7英寸多媒体屏幕及自动空调等，配置不算高，和竞品车型高尔夫差不多。不足：1、作为次顶配车型应该带有自适应大灯、前排座椅加热；2、只有一个USB接口，而且还是1A的，不满足主流的接口水平；3、车机系统很难用，分辨率不高。 【乘坐/空间】 全车的坐垫比较软，小编身高190cm，坐在后排腿部还有四指，头部还有两指，后排空间相比竞品车型属于上游水平，只不过后排座椅中间没有配头枕，影响舒适性。后备箱空间很规整，满足日常使用需求，后排座椅支持放倒进行空间拓展。不足：后排配置太寒酸了，只有扶手的两个杯架。 【动力】 搭载1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT变速箱，平顺性很好，官方0-100加速时间8.6秒，本田这次有点保守了，小编曾经实测最快时间为8.53秒，CVT不是像双离合和手自一体那么激进，它整个加速感受线性程度很好，一直是平稳的动力输出，好处是急加速时车内乘客不至于晕车，整个动力比较充沛。 【行驶】 发动机的噪音属实有些太大了，正常加速时车内听的很清楚，急加速时甚至吵得脑子疼；虽然主打运动，但是底盘的舒适性不错，比较软，但经过颠簸路面时车内仍然多余的震动。油门和刹车踏板调校和动力输出一样线性，踩下去不硬也不软，适中的感觉。 【缺点】 1、车内的塑料感太强，没有档次感；2、车漆有些偏薄，高速行驶时蹦起的石子很容易砸掉漆。 【保养】 日常每一万公里保养，更换机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在500元左右，比较合适的价格。 【总结】 思域有着特别运动的外观，但实际的乘坐和驾驶感受都是以舒适为主，更倾向于家用场景，适合年轻人买的第一台车。

点评车型: 2022款思域 180TURBO CVT尚擎版

4.6分“优秀”

价格优惠太少，车辆很喜欢，动力对我来说够用了，因为自己老婆也开，所以选择低功率，差6000可提劲动了，可是没有后排放倒和后排中央扶手，本来就是买了偏家用的，没必要为了动力放弃家用的实用性，所以果断选择了低功率的高配版。开了一个月感受挺好的，底盘挺舒适，只是车壳薄、车漆薄、噪音大的有点接受不了。顺便问一下大神们，发动机噪音大怎么降低噪音？车门我不打算放隔音棉这些，只想针对发动机降噪来处理，有知道的请赐教一下谢谢

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国VI

4分“优秀”

提车3个月，开了快8000公里，总体还是非常满意的！！！ 外观真心不错，颜值高，十代思域外观是本田北美团队主导设计的，锁车后总忍不住想多看几眼～ 内饰的话还可以，比较耐看，基本配置也够用了，比如自动空调+carplay这些对我来说刚需的配置都有（似乎高配没有，很奇怪），如果有电动座椅那就更好了。 空间的话家用够用了，虽然是有一点掀背 造型的车但是后排挺大的（本田特色空间大）。 操控的话个人倒是感觉没有外观表现的这么好，底盘偏重舒适性，而且原厂自带的玛吉斯轮胎性能平平，以后换轮胎操控性能应该会有很大改善！！！ 动力完全不用担心，我经常跑国道，超车很有信心！！！ 本田L15B8这款发动机配合本田自家高强度钢带CVT在日常驾驶上真的如丝般顺滑，现在平均油耗6.0，希望能降到5.5左右吧哈哈哈。 对我来说我就需要这样日常巡航为主+偶尔激情一下的车子，十代思域太适合我了！！！ 顺带说一下缺点，第一隔音确实是比较差的，尤其到60码以上各种风噪、胎噪都来了。。第二就是前排座椅不太舒服，膝点高，如果长时间驾驶建议还是加腰靠！！！ 不过瑕不掩瑜，如果你想要一台动力不错，油耗低，空间够用，日常驾驶平顺的车子，思域不会让你失望的！！！

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.86分“良好”

【费用】厂商指导价是15.29万，优惠6000元，裸车价是14.69万，加上购置税13000元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是16.7万左右。 【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出177匹马力。初段的动力释放也没有那么积极，反倒是这种循序渐进的过程能给你更强的代入感。发动机和变速箱的匹配绝对是同级别中的标杆，它们协同工作时的状态就像是你思维的延伸，想到就能做到。你想平稳的开，变速箱会在2000左右时安安静静的升挡；你想刺激一下，手起刀落般的降挡如期而至，并且在手动模式下即使转速已经拉到红线，变速箱也不会擅作主张。转向力度不重，城市驾驶很轻松，准确性和车头响应速度绝对值得称道，对于驾驶员下达的指令会在第一时间做出回应。 【空间】车身尺寸分别为4517*1799*1434mm，乘坐空间不惊不喜，能满足日常使用，多人出行也能应付。 车内储物空间令人满意，尤其前排，有一些诸如卡槽等走心的小细节。后备厢空间够用，座椅放倒之后可以进行扩展，此时地板上会留个小台阶，易用性有些受影响。 【悬架】整体调校偏舒适性，所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服，增加好感度。底盘整体表现让人满意，滤振比较彻底，在过较大颠簸时也不需要担心，底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，而整体车辆呈现的高级感不错，多余的振动不多，这是它的优点。 【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.86分“良好”

全新思域的两厢版本，也是很多人对“平民超跑”的最后一抹倔强。很多车迷朋友们一直有个心愿未了，即使Type-R不来，两厢版也来一个吧。终于在去年引进，不但原汁原味，还保留着手动挡，而且还是高配车型，确实让人比较惊喜。 “更有战斗力的外观” 两厢版思域的外观造型其实与海外版本保持一致，包括前包围，双尾翼的设计都很有性能车的感觉。目前最新一代的思域在前脸进气格栅的部分已经将银色镀铬换成了亮黑色的搭配，更大尺寸的进气口造型，让整车更有运动气息。前车灯的造型并没有明显变化，依然是细长的风格与亮黑色的贯穿装饰相连接，造型更有层次感，在灯光配置方面，有LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，配置确实不丰富。车身侧面其实能够更好的区别两厢和三厢版本。虽然三厢版本同样有溜背的造型，但是后备箱还是会有一定的凸起。而两厢版本线条直接落下，整体姿态更加流畅，从B柱就开始下沉，更有轿跑的感觉。外后视镜，轮圈和门把手全部换成了黑色的搭配，与红色的车身共同营造出性能车的感觉。两厢思域的尾部其实是最吸引人的部分，整体的设计第一眼看上去比较复杂，但是仔细查看每个细节，都充满了战斗气息。双尾翼的造型搭配回旋镖式的尾灯，全部线条都更加犀利，造型棱角分明，并且增加了非常夸张的后包围以及扩散器设计，搭配中置双出排气管，在这个价位真的是一绝。配置有后驻车雷达和倒车影像。 “内饰依旧简单朴素” 无论外观有多强的战斗气息，当你一坐进车内，仍然是传统的家用车风格，与运动性能形成鲜明的对比。这也是思域最令人吐槽的部分。中规中矩的设计，用料简单，完全没有吸引力。中控七英寸的触控液晶屏幕尺寸确实偏小，功能倒是比较丰富，支持导航，蓝牙，手机互联等功能。流畅度和清晰度都比较一般，没有什么优势。空调也仍然是传统的按键和旋钮操作，在驾车过程中使用确实会更加便捷，但是没有配备独立的空调显示屏幕。圆形的方向盘，一切都是熟悉的样子，加了白色的横线，还算是有一点新鲜感。全系没有配备全液晶仪表盘，仍然是彩色的小尺寸屏幕。显示效果比较一般，动画简洁。真的对于年轻的消费者来说，没有太多吸引力。短小的球形手动挡可以说是整台思域最有亮点的地方，很多朋友也就是冲着这个机械结构而来。 “乘坐体验中规中矩” 采用织物材质座椅，座椅全部是手动调节。基本没有舒适性配置比较少，但是乘坐感受还算不错，坐垫比较软。但是对于这辆运动外观的车型，思域并没有配备运动风格座椅，两侧的包裹性也比较一般。后排座椅的造型与三厢版思域稍有不同，中间位置的头枕没有缺席，但是取消了后排的空调出风口。我们身高170cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间仅剩下两指，整体表现要比三厢版稍微紧凑一点。后备箱要比三厢版的空间利用性更加灵活，加上掀背造型，使得后备箱开口更大，实用性更强。 “1.5T动力很好” 动力总成方面，思域两厢依然是熟悉的1.5T直喷发动机，有6MT手动变速箱。动力部分，整体表现还是比较均衡的，在满足动力输出并且兼顾燃油经济性的条件下，这台地球梦发动机绝对算是一台狠货了。但是谈到日常驾驶还是有不足的问题存在，小排量涡轮增压发动机的低扭还是一贯的让人头疼，基本上动力输出都要在2000rpm以后才会有明显爆发，初段脚软的感觉并不美好。好在中后段的动力储备挽回了颜面，而且发动机震动非常小，在高转速区间的声音也是饱满浑厚，这一点算是继承了本田发动机的一贯传统。变速箱手感，挡把的尺寸整体偏小，而且整体换挡行程也不是很短，所以实际操作感受中规中矩。圆形的挡把头源自Si车型，但是夏天依然烫手，想必冬天也肯定是冰凉的手感。关于齿比，偏向密齿的设定让加速过程更为敏捷，但在频繁换挡或者拉高换挡转速之间你总要做一个取舍，好在转速的攀升过程较为迅速，你不会对这种过度的繁忙感而觉得厌倦，而是能够在这其中找到一丝快乐。 油耗测试，按经过城市拥堵和高速畅通路况的测试情况下，得到了6.6L/100km的成绩，整体表现非常优秀。转向手感，不得不说前桥的贴地感非常出色，能够非常明显的感觉到车头在连续变线情况下的指向性较为精准，能够给驾驶员丰富的路面反馈信息，在一切条件都具备的情况下，它可以给你信心让你去寻找更快的驾驶节奏。底盘设定，整体表现依然偏向舒适性，原厂状态下的表现可以说保持了一定理智，能够符合大部分消费者的所需，面对复杂路面的适应性更为出色。 总结；思域两厢的引进，对于绝大部分消费者来说都是个好消息。帅气的掀背造型，好看又实用，谁能不爱，特别是在大家都走保守路线的时候，这么个特立独行的，实在招人喜欢。但是动力还是熟悉的样子，真的喜欢手动挡还是早买早合适吧，毕竟新款思域马上就要来了。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

3.93分“良好”

前排空间我感觉还是挺不错的，坐上去不会感觉到拥挤，头部距离车顶也有一拳的距离，但是后排空间有一些小。三个人做的话会感觉到拥挤，后备箱的空间还是挺大的，平时出去玩放几个行李箱也是没有问题的。外观时尚大气，特别的酷炫，十分的喜欢，家里人都觉得很不错。有一些异味儿，可能是新车的缘故，内饰做工我感觉还是挺不错的，一些细节做的都很到位，整体的布局也是挺合理的。 国六b的动力就不奢求有多好了，本身排量就小，不过有手动加持，降档超车轻轻松松，日常驾驶完全够用。开空调/负重加速:夏天时候开过空调没感觉影响动力。买菜车的悬挂买菜车的调教，和三厢比起来没什么区别。原厂垃圾轮胎，千地都能打滑，开了1000不到果断去换了ps4，抓地操控明显提升了一个档次，湿地也更稳了。以后有条件换套好的避震，基本上日常使用够用了。这个手动变速箱小巧精悍，换挡干脆果断很顺手，离合行程有点长，且踏板位置感觉有点太右了，略显不适。主动刹车:这个功能在城市里其实很鸡肋，经常明明前面人都走过去了，还给我来个急刹。高速上暂时还没遇到触发的场景。自适应巡航:棒，第一次用ACC，配合车道保持系统高速上真心舒服，不过由于是手动档，速度掉到60以下注意换挡。车道保持辅助系统:同上，真心不错的功能。在高速上试过，天气好有清晰的标线路段识别很精确，有弧度的路段也可以正确保持在车道内，阴雨天暂时没试过。刹车表现:换了ps4胎后觉得还行，日常用没问题。方向盘操控感∶方向盘较重，不过我喜欢。好像有可变转向比功能，调头不困难。至于精准什么的太玄学，只能说没什么问题。底盘悬架支撑:这套悬挂很舒适，烂路过减速带不会感到很难受，日常用很ok。不过速度快点过弯确实有侧倾，考虑以后上绞牙。城市路段走走停停还是很高，快速路和高速真的很低，高速最低开到4.8。整体依据小熊油耗的记录数据，大概在7到9之间。 这个车的缺点就是风噪有一些大。平时开车的时候会有呼呼的风声，速度高的话更就更明显了，还有就是的时候有一些异味。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控

4.94分“优秀”

【购车经历】 本田粉，同时也是手动挡忠实爱好者，由于一直对cvt不感冒，并且对三厢不感冒。 终于等到东本出了两厢手动，果断交定金。 【驾驶感受】 变速箱齿比很小，兼顾日常使用，整体风格还是偏舒适。避震还是比较舒适的，不追求操控性，换个短簧就够了。 【动力表现】 手动挡的传动效率你懂的，比cvt真的强一大截。而且变速箱的耐操性绝对让人放心。 动力在城市里绰绰有余，车身灵活，降挡超车加塞随心所欲。 由于当地路况实在一般，并没有对它进行什么动力升级，也没有做什么改装，还是素车一枚。 【提车价格】 提车时一分优惠都没有，现在再想买也是绝版。 就是因为喜欢，觉得手动，小排量，配置高，还是两厢。 市面上真的不多，20万以内落地，唯一选择了。 再高级一点的性能车，我也没实力玩。 【保养】 保养全是美孚超金020，五千公里一瓶毒药。日常全是95，因为开的狠一点， 【最满意】 动力，外观设计很满意，配置高。开了一年没出现过任何问题。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃动版 国VI

4.71分“优秀”

高速的nvh控制不满意，上120胎噪风噪都大，其它的都觉得没问题 配置再高点就很优秀了，这个车在市区跑很优秀油门响应快，变道超车很方便，底盘舒适度也没问题 不是特别软到晃动，也没有硬邦邦的巅整体可以的到底怎么样车主最知道，油耗我是7.1没开过绿叶，看有的6点多的不知道咋开的，还有就是排气的声浪如果带家人的话多少有点躁，一个人开或者和兄弟们一起很享受如果能开闭就好了，朋友的名爵6，领克03 ，速腾都经常开，再让我选我还是会毫不犹豫选思域，整体就是对高速上的nvh不满意，市区跑没问题，轮胎很挑路有的路面沥青柏油路挺安静的，水泥路一下子就能感觉到噪音上来 这车优点就是动力，颜值，保值率这块油耗也不高，空间也没问题后排座椅的角度也很好长时间乘坐不会跟有的车很累，缺点就是噪音这块 以上是3w公里车主的评价

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲擎版 国VI

3.86分“良好”

首先作为次顶配车型，整车在实用性配置基本到位了。动力还是思域的最大亮点，1.5T发动机匹配一套CVT的变速箱，最大马力177匹，峰值扭矩220N·m，整车质备1325kg，推重比为133.58Hp/T。什么概念？车子轻、马力大、跑的快，这是思域的核心优势。虽说这款CVT变速箱在运动性的表现要比同级别东风日产的CVT更好，但也有所限制，CVT的爆发力总归是差了点意思。另外，整车在发动机3500转以上的时候开始有着明显的噪音传入车内。底盘方面，前麦弗逊后多连杆的标配，调校上属于偏舒适性的取向，后轮悬挂行程长，导致原厂状态下过弯时的车身随动性差了些意思。而至于空间层面，身高175cm的体验者在前后排都有着不错的空间体验，座椅填充物也足够柔软。总之次顶配的思域定位是一款跑的比较快的买菜车，如果想拿去做一些更激进的驾驶的话，原厂状态下很难满足你的需求。目前终端优惠很大，比较推荐。