思域后排地台隆起值得买吗_思域空间怎么样

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.14分“优秀”

12月提车劲动版白色，加价了大概两千多，不用等直接提了一辆12月份现车，加价让人很不爽，但我们这有购车补贴，急着提车赶补贴，4s仗着有政府补贴砍价根本砍不动，又怕现车被别人买走，也没办法只能接受这个价，落地16.2，送一次额外保养，本市有个购车补贴补贴了5000，最终价格15.7开回家，目前开了一百多公里，求问怎么把油耗降下来，刚提车30多个油，现在开到十几个了，还是感觉很费油，200块钱的油就跑了一百来公里可见底了，再求问4s送的免费贴膜能不能贴，正在纠结中。。。 外观个人感觉很满意，我关注思域好几年了，之前看上10代运动风格但条件还不允许买车，现在有能力买车了年纪也上来了，反而更喜欢成熟点的外观，但我家人就觉得不好看，这个看个人眼光，本来想要红色，感觉很骚，但是要等一个月，朋友说红色没有白色保值，仔细想了想在单位上班开个骚红太扎眼也不好，最终放弃了提了白色，没有红色骚但是很耐看 再一个白色车显大，总是感觉比别的车大一号 内饰感觉一般吧，中控屏布局不错，但是硬塑料太多了，有廉价感，毕竟落地16万的车子了，连个真皮都没有 配置挺丰富的，刚提车很多功能还没用过。在研究中，有个变道预警很实用，就是会在后视镜上提醒你侧后方有车，这车还有自动刹车，我有次刹车慢了差点撞上前车自动帮我刹车了 空间前排够用，但是后排高个子坐会有点顶头，这个车为了运动感降低了车身高度，后排地面中间凸起很明显，那个位置坐人会很憋屈 操控感觉不出来好坏，开车经验不多，但我家人坐车说颠簸感比较明显，容易晕车，不知道是不是地盘太低的原因，刚提车也没深踩过油门，没上过高速，动力还不了解 目前很多功能还在摸索，一起提车的车友可以讨论讨论

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.5分“优秀”

颜色选的暗金蓝，干净的时候是真的好看，但是非常不耐脏。洗车蓝叫得一点也没错。 动力表现】 动力表现还是挺不错的，随叫随到，只要舍得踩 【最不满意】 没有后排出风口，在广东后排出风口还是很有必要的，要不然夏天真的热，后排座椅放倒和后排扶手没有，这个减配了也确实不太懂，尤其是后排放倒还是比较实用的。车窗玻璃升降的动静很大，车窗开一半关门的声音非常廉价，听起来要散架一样！ 【油耗】 目前开了1700+公里，油耗还是比较高的，表显7.3，过年开了高速表显6.3，在城市道路开着开着油耗又上去了，看下首保后会不会稳定下来吧 【亮点配置】 高速车道保持系统和L2辅助驾驶非常好用，开起来省心省力，特别开长途，个人感觉这两个配置非常香 【空间表现】 后排空间中规中矩，后排中间骨架位置突起太高，长途行驶坐在后排中间位置有点难受 【购车经历】 10月份第一次去看价格非常坚挺，基本没有可谈余地，可以直接说一口价，到12月份价格有点松动就把车订了，订车的时候销售还包接送。 【提车价格】 16.35，送雷达，充气泵，四件套，外加一次常规保养。 【驾驶感受】 没开过什么好车，也是自己的第一辆车，没买车之前偶尔开的是1.8L的杰德，比起杰德的动力以及操作确实好很多。胎噪上了80以后明显大很多，80以下的胎噪表现还行！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.2分“优秀”

2022.8.1提的白色劲动版，落地14万。当时考虑了威朗pro，型格，思域。威朗没有现车，不想等。型格中国特供车，最后就选了思域（超出了预算4万块😂），不在意是不是全球车型的可以考虑型格。 最满意的是外观和动力，比较运动，地球梦发动机动力可以，本田轿车和SUV都搭载了这个发动机，稳定性应该可以。内饰也不丑。不满意的就是小油门起步发动机噪声大，车速到三四十声音明显减，其次就是隔音比较差，车速高了以后，胎噪风噪比较大，这个价位隔音没有很好的。最后就是后排地板中央凸起有些高，人多的时候中间的人比较难受。 配置方面也够用，自适应巡航和车道居中，跑高速可以歇歇，并线辅助和主动刹车，更安全，要是有360影像和前后雷达就完美了。 油耗方面百公里六个油，可能高速跑的比较多，跑到一百四五，也没感觉发飘。经济模式动力太肉了，一般不开。 看网上说，钢带式CVT变速箱暴力驾驶后期可能会断，不知道真假，感觉不是急加速又立马刹停这种暴力驾驶问题不大，自己的车估计没人这么开。

点评车型: 2023款思域 HATCHBACK 240TURBO CVT极跃版

3.86分“良好”

说起钢炮，绝对有很多朋友想起思域，那它凭什么能够在大多数朋友心中占据一席之地呢？今天我们就来一起看下。 【外观】新一代思域的整体设计更加简洁，没有太多棱角分明的线条，尤其是车头看起更加圆润，少了一些战斗感。车尾尾灯辨识度比较高，采用了贯穿式的设计，但是怎么说，我个人认为，是真的丑。上翘的鸭尾营造出了不错的运动氛围。辅助配置有倒车影像和后驻车雷达，不过总体来说对比国产车的话，它的配置堪称“简陋”。 【内饰】日系车在内饰部分主要以简单实用为主。看起来跟豪华两字，毫无关系。方向盘为真皮包裹，手感倒算扎实，多功能按键采用了实体布局，方便操作。中控区域为悬浮式9寸液晶屏幕，换装全新的车机系统，功能性提升较大，支持手机互联、语音识别控制和车联网等，屏幕的清晰度表现不错，尺寸大小表现一般，而且不支持CarPlay，对于我这种CarPlay重度爱好者，在这点给差评。 【乘坐体验】 座椅支持主副驾驶座电动调节，除此之外基本没有其他功能。座椅记忆，座椅的腰部支撑和加热功能也不具备，并且不可以选装。好在乘坐体验还是比较舒适的，填充物很足，而且质地比较柔软，有一定的包裹感。身高183cm的我乘坐后排，腿部空间还有一拳半的剩余，头部空间两指，将将够用吧。中间地台有凸起，在满载的状态下，对乘客的乘坐体验会有影响。 【驾驶感受】搭载1.5T发动机，最大输出功率182Ps，峰值扭矩240N·m。匹配CVT无级变速。这套动力总成也是本田家族的“黄金动力”组合。无论是动力还是可靠性都没有太多可挑剔的地方，实际开起来的感受就是比较轻巧，起步加速轻快柔和，动力输出平顺，即便是超车加速也没有明显的涡轮迟滞。转向手感要优于同级别紧凑型轿车，为运动性打下不错的基础。整体的质感和上一代思域完全不同，路过颠簸路面时没有多余的振动和杂音，车内的驾乘体验相对较好，而且对于噪音也有较好的控制。 【总结】新一代思域的性价比还是很不错的，并没有明显的短板，并且动力参数在同级也算数一数二的存在，如果在内饰上针对国人的喜好，再多下点功夫，相信可以有更好的销量。

点评车型: 2019款思域 180TURBO CVT尚悦版 国VI

3.5分“良好”

空间：三厢版思域在空间方面的表现还是可以的，我172cm的身高，坐到前排后将座椅调至最低姿态，头部空间还剩余4指的距离。保持前排不动再坐到第二排座椅，头部空间还剩余3指的距离，腿部空间还剩余2拳的距离。且后备箱空间也是比较充裕的，布局规整，开口也大，拿取物品时比较方便。 动力：这款车搭载的是1.0T 3缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率125马力，峰值扭矩173N.m。这套动力系统在实际体验中，它的绝对动力是比较弱的。这款车的油门调校比较灵敏，在低扭时的动力表现还算不错，车速在60km/时以下时，提速超车是最为顺畅的。在跑高速时，车速超过100km/时后，再想提速时，动力就有力不从心了，深踩油门也只是拉高转速，提速响应并不快。整体的动力表现只能是可以满足日常家用，没有特别激情的加速体验。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、后排地板中间位置地板凸起比较高，座椅中间位置的坐姿也偏高，座垫比较硬，且中间位置没有配备头枕，满载的情况下坐中间位置的乘客会比较憋屈，长时间乘坐会比较容易累。 2、整车的隔音效果比较一般，在跑高速时，车内的风噪和胎噪的声音比较明显。急加速时，转速拉高后，发动机的噪音也很大。 3、整体内饰采用的硬塑料材质较多，车内的内饰异味比较大，需要多通风才能缓解一些。 购车费用：这款车的指导价为11.99万，目前可以优惠1.1万，裸车价为10.89万。另外再加上购置税约9600元，车船税420元，交强险950元，商业保险约4000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费124370元。 总结： 整体来看，这款车满足日常家用还是没问题的。但如果想要更激进一些的驾驶感受，还是建议直接入手1.5T版本的车型，开起来的驾驶感受更符合思域这款车的调性。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI

3.86分“良好”

思域的前脸透露着一丝杀气，回旋镖的尾灯辨识度极高，外观设计上作为A级车型中比较少有的能把家用和运动在外观上能做到和平衡的一款车型。 思域空间同级来说表现不错，177的身高前排头部差不多有近一拳空间；在后排，腿部活动空间也有2拳，只不过后排地台有隆起，对于中间乘客有些影响，后排头部受制于车尾造型影响，车顶压头的情况无法避免，只能尽可能葛优躺一些才能获得更好的头部空间表现。前排座椅软硬合适、舒适性表现不错，座椅的整体包裹性好；后排座椅稍有倾斜，但明显坐起来会比前排座椅更软更舒适些。 内饰方面，思域摸起来还是该级别该有的较硬手感，内饰硬塑料还是较多，质感上有点差。不过好在内饰布局方面能提升一些气质，同时本田大法中最著名的就是收纳空间的水平，使得思域内饰完全能满足日常用车需求。 舒适度方面只能说一般，主要是噪音方面拖的后腿，速度在80公里以上风噪、胎噪就会很明显，胎噪表现在有点年份的沥青路上开表现还凑合，新铺的沥青路就会很明显。还有就是作为日系车的思域，空调制冷效果是真的好，夏天冷气来的非常快。 动力方面，这款本田地球梦1.5T发动机水平数据上表现相当亮眼，不过由于cvt变速箱的缘故，前段反应不是非常迅速，但是后期涡轮介入后整体就非常猛。尤其在S档下，动力表现相当可以，如果把思域当成家用买菜车，那它的表现是相当够劲的，基本日常城市通勤为主的驾驶情况下，油耗表现在8L/100km左右，操控方面方向盘整体属于比较好上手好开的。悬挂在路况不太好的路段上颠簸感比较强烈，其它方面表现都符合这个级别的表现。 另外，思域官方建议是5000KM进行一次保养，小保养的价格在700元左右；以用车时间5年、每年开2万公里来计算的话，大致保养成本是17000元左右。

点评车型: 2019款思域 180TURBO CVT尚动版 国VI

3.86分“良好”

颜值确实无可挑剔，相当低趴、宽泛的轿跑姿态是年轻人最喜欢的特点，内饰虽然没有太多科技化装备加持，但氛围营造的非常到位了，操控体验上佳，但动力储备不足，在市区还是可以把玩一番的，空间和悬架表现一般化，只能把他当做是运动型紧凑级轿车看待，这样可以降低心理预期，新车指导价为12.99万元，我们山东地区优惠7000元，全款落地价为14.1万元，包括11496元购置税、300元车船税、5900元全车险和150元上牌费等。 这个颜值确实是最值得我们入手的因素之一，从前面看上去非常的宽泛和低趴，黑色中网、凸起的引擎盖和上翘的大灯组，塑造出强大的运动气场，雾灯周围增加夸张的电镀饰条提升了一些时尚气息，侧身造型相当矫健，腰线足够犀利，C柱想下压趋势明显，而且底盘最小离地间隙只有105mm，可以极大地提升行驶稳定性，当然走烂路也确实需要小心减速通过，否则很容易剐蹭底盘，16英寸亮黑色轮毂同样走运动路线，尾部应该是思域最成功的地方，它没有复杂的层次感勾勒，只是通过C字形尾灯组来塑造浓烈的运动气息，有这一个点就够了，排气管进行了隐藏处理，感觉可以增加一个单出排气管，来进一步提升运动定位。 它的内饰布局非常简单和朴素，但却散发着极强的战斗气息，T字形中控台的张力十足，彩色仪表盘很有意思，中间半圆形为转速表和时速数字显示相结合，显示效果很容易让人血脉喷张，方向盘转向手感足够出色，带有可变转向比，随着速度的变化它会自动调节力度，确保在各种路况下给与驾驶者合理的转向手感，7英寸触控屏我感觉大小刚刚好，作为一台以运动为卖点的轿车，这个其实不需要太大，带有carplay和语音控制电话功能，前排给了两个USB接口，还有多达8个扬声器，说实话听歌的音质确实挺棒的，感觉本田是在帮助驾驶员营造一种极致享受的氛围，带温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤装置，在实用性方面做的非常好了。 思域的轴距为2700mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部因为天窗的缘故，还有一拳的空余，后排头部靠到最后还有两指的余量，车顶向后的下压影响了头部空间，后排腿部还有一拳零两指的空间，只能说中规中矩的空间体验，后排中间地台凸起明显，最适合坐下4个成年人，悬架调校偏硬，走烂路或者过减速带的肢体感受不舒服，而且胎噪在速度达到40公里/小时的时候就比较明显了，石子打在底盘上也很清脆，隔音做的不理想。 由于搭载了1.0T三缸发动机，所以对它的动力体验不抱有太大期望，发动机最大扭矩转速起点是2000转，所以要想获得高动力就得舍得给油，发动机噪音很大，但是感受不到抖动的情况，冷启动声音不好听，CVT变速箱本身就比较平顺和温柔，所以动力的输出非常线性和缓慢，也许是我开惯了高性能发动机的缘故，总感觉使不上劲，或者说发动机要思考两三秒钟才会做出反应，作为拉低门槛的动力总成，我们只能接受。 它的保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要350-500元，大保养需要700-900元，行驶6万公里常规保养支出在6500元左右，跟1.5T版本的保养支出差不多高。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.07分“优秀”

先说下外观吧，前脸和侧面是我比较喜欢的，但车尾设计的就比较普通了；劲动的内饰最接受不了的是织布座椅和无后排出风口；最满意的是安全配置和驾驶辅助系统，多了后排侧气囊、膝部气囊、行人保护、并线辅助、交通标志识别、倒车车侧预警系统，L2自动驾驶辅助，特别实用；空间的话够用吧，但后排中央地台凸起还是明显，中间乘客坐的话还是很不舒服的，但是后排座椅的舒适度很好，填充物弹性很强，坐下去感觉支撑也还不错。操控和动力也相较同级别的好点，毕竟思域秒天秒地秒空气???，舒适度方面就隔音差点，胎噪还是比较明显的，但还能接受吧。 【最不满意】 提车才几天，车机网络就出现问题，2G网络一格信号，直接无网络，重启和恢复出厂设置都试过了，没有用！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3.8分“良好”

外观喜好看个人，内饰一般般，买的是够用的劲动版，辅助配置着实出乎意料的好用，没有CarPlay是有点可惜，后排空间大，地台隆起比较高，动力非常足，随叫随到，超车基本无压力，基本符合预期

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

3.71分“良好”

思域 2022款 240TURBO CVT燃动版 【最满意】 1.性价比相较于同级别车型算得上诚意之作，各种辅助驾驶配置以及安全配置均有配备； 2.1.5T+CVT变速箱在D挡模式表现中规中矩，但挂到S挡时深踩有明显的推背感； 3.底盘具有一定韧劲，过坎时干净利落，整体操控性不错； 4.座椅软硬程度适中，体感较为舒适； 【最不满意】 1.只有倒车影像却没有倒车雷达，且倒车影像摄像头位置设计不好，如走湿滑路面很容易被泥浆糊住，倒车时会受到一定影响； 2.不支持苹果CarPlay； 3.新车内饰稍有异味； 4.后排中间地板凸起较大，一定程度影响了满载的舒适性； 【油耗】 平均油耗8.5L左右供参考。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4分“优秀”

外观变化非常大的，前脸进气格栅采用的是上下分体的熏黑式，大灯和前格栅连接成为一体式，带点弧度的扁平样式，让车辆有低重心的视觉效果，前雾灯做了一个C字型设计，前脸和老款相比少了一些镀铬元素装饰，所以整车看起来更加的低调，少了一些锐气。侧面是重新设计过的17寸黑色轮毂，后视镜，车窗框和车门把手都加入了黑色钢琴烤漆材质，加上贯穿式腰线，使得车身造型更加修长大气。尾部后备箱上方有个同样用黑色钢琴烤漆材质小鸭尾的设计，LED尾灯也重新设计不再之前C字型样式，下方用的是时下非常流行的双边共两处的排气，为整车提供了很好的运动氛围。整体来说，新一代思域造型变的多了一分平和，少了一分锐利。内饰的话不再是满满的塑料感了，搭载的10.2英寸液晶仪表屏，9英寸的中控悬浮式屏，以及蜂窝状贯穿式空调出风口等，内饰外观就足够吸引，科技感十足。长度和轴距相对老款也有增加，所以在空间体验上也带来更好的感受，座椅整体包裹性较好，采用翻毛皮打孔的材质加入红色的缝线，运动基因还是得到较大的保留，前后驾乘空间充裕，只是头部空间会局促些，后排地台中间隆起较高，不太适合三人同时乘坐 。动力取消了1.0T的三缸发动机，现在全系搭载的是1.5T发动机，取消了手动挡车型，动力响应性、爆发力和线性加速显著提升，结合全新调校的底盘，整体驾乘体验舒适。外观设计进行了重新的尝试，整体风格向爽快简洁靠拢，迎合了更多消费者的。价值审美，这一代思域能够迎合更多不同喜好消费者的需要。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI

3.79分“良好”

优势： 1、外形运动感出色，溜背造型很有辨识度，车身线条流畅大气。前脸熏黑的进气格栅和下包围很有质感，大灯组造型狭长而且犀利，很有视觉冲击力。回旋镖造型的尾灯组很有辨识感，中置排气口更是有效增加了运动气息。 2、内饰线条比较简洁，大面积采用了软质材料，三幅式多功能方向盘手感比较出色，按键区域回馈力度适中。中控屏支持在线导航，使用比较方便。 3、安全性配置提供的比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，盲区监控在转弯时非常有用，能够有效防止剐蹭。自适应巡航和车道保持辅助能够实现最基础的自动驾驶，跑长途时能够有效解放驾驶员的右脚，缓解疲劳感。 4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳，而且坐垫比较长，对于大腿的承托比较到位，乘坐舒适性比较好，后排还提供有空调出风口。后备箱内部纵深出色，开口也比较大，装载能力在同级别来看是非常强的。 5、搭载的1.5T发动机有着177马力的最大功率以及220N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。实测百公里加速仅需7.5秒，堪称小钢炮，比官方标称的8.6秒要快不少。 日常驾驶时起步轻快，深踩油门有推背感，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。而且实测百公里油耗仅为7.5升左右，动力强还省油，同级别真的很难找到对手。CVT变速箱平顺性表现出色，低速走走停停也没有明显的顿挫，而且响应积极，并没有动力不连贯的感觉。 缺点： 1、隔音比较差，对于风噪和胎噪抑制的都不到位，巡航时发动机噪音也能比较明显的传递到车内。 2、舒适性配置不够丰富，只有主驾驶座椅支持电动调节，其它配置一概欠奉，表现对比起近17万的定价。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用，长时间乘坐会影响舒适性。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国VI

3.5分“良好”

外观整体设计非常的年轻化，加上溜背造型颇有轿跑的风范。 内饰设计过于简单，喜不喜欢因人而异，个人觉得整体的用料以及科技感只能说很一般，毕竟是买发动机送车。 配置方面还是挺不错的，自动驻车、倒车影像、无钥匙进入及启动这些配置都是有的，中控的触控反应也较快，操作简单。 空间方面整体表现很不错，前排虽然坐姿较低但没有出现拥挤不够用的感觉。后排的空间表现也很不错，座椅也十分舒服，身高1.8米的大胖子坐上去也不会觉得拥挤，唯一吐槽的就是中间隆起的地方，难免让人不舒服。最后就是后备箱空间的表现了，整体很不错，尤其是深度，一般家庭出行要放的物品都是能装下的。 发动机确实动力十分的强劲，虽然不能真的做到秒天秒地秒空气，但是配备的地球梦1.5T涡轮增压发动机，作为家用车真的再好不过了。另外配备的CVT无级变速器也是很香的，跑高速油耗4.5左右，城郊路段5.8左右，城市拥堵路段就看拥堵的情况了。 车子启动后开起来就是给人很平顺的动力，不会是突然爆发的感觉，会让人感觉到很舒适，但当需要动力的时候，轻踩一下油门动力就来了。该车的自动启停功能我也挺喜欢的，好用的同时还能省油。另外噪声方面也抑制得还可以，没网上说的那么可怕，在风噪、环境噪音隔绝不错，但是胎噪和切换到S档时候发动机的噪声就比较明显了，不过这都是跑高速、省道才会出现的情况，就在城里转转还是不会啦。 总的来说，这车各方面都比较均衡，适合不同人士的用车需要，另外这个价位能买到这样高性能的车确实值得去考虑一下。

点评车型: 2019款思域 220TURBO 手动劲控版 国VI

3.93分“良好”

空间还可以，身高180cm驾驶座位调到最低感觉正好，调高一点的话有时候会感觉头发蹭到车顶，后排乘坐空间够用，车子前排中间储物设计的不错，分了好几个部分，平时放钥匙、卡片、墨镜、手机比较方便。后排空间不错，坐进去不会感觉很拥挤，只是中间的隆起有些影响舒适性。后备厢容积:后备箱大小也可以，日常出行够用，不过后备箱盖不是电动掀起来的，放东西时候需要手动掀起来，不太方便。对外观很满意，提车回来后怎么看怎么觉得好看，很酷很帅，非常喜欢，感觉自己的车是街上最靓的仔。内饰整体感觉还不错，虽然都是塑料，但中控台搪塑是有些软的，手感不错，并不是很廉价的感觉。手机互联/映射:支持carplay，只能链接苹果手机，自己用的是华为所以也链接不了，感觉不方便。 动力我只能说是对我来说够用了，毕竟我不提倡激烈驾驶，但是在关键时刻它也能爆发出来，A级车里已经属于佼佼者了。目前开下来前三档的加速都比较轻柔，456档无论是经济转速下的降档补油还是当前档位拉高转速都能获得较好的加速，超车就太轻松了，想到卡罗拉都是泪，一脚油门下去干到4000转上不去了，还超不过人家。思域是开着空调、上坡超车都不是问题，动力感受是绵绵不绝，要及时收住。高转速发动机名不虚传。操控感，配置单上写的是可变转向比，低速停车特别方便，高速行驶也很稳当，变道超车动作流畅，没有拖泥带水，但是这种手感和福克斯、大众的那种转向精准又不是一样的，也描述不出来，各有各的特点。这个是专门写手动挡的，思域的cvt变速箱据说都不错，但是如果换车不换手动挡，那也没啥必要了，我想要感受的就是起步时过弯后的一系列操作，还有省去加速瞬间的变速箱反应。由此我才敢不试驾就订车，真实体验下来没有失望，吸入感可能是没那么强，换挡行程短，机械素质较强，另外离合器力度适中，半联动衔接区域较大，就这样足够了，目前开下来很满意。但是变速箱齿轮没同步器，挂倒档前需要先挂前进档停留一下，再挂倒档就顺畅了。底盘悬架支撑:四轮独悬问题不大，不过有点出乎我的预料，过弯的侧倾抑制没有我想象得好，我也有数，毕竟轮胎品牌不是原厂横滨轮胎，而且是215/55R16的厚胎，所以对胎噪也没更高预期了，但是滤震还可以，比我坐其他人17寸轮毂的思域要好一点。底盘总体感受还是很紧致的，前面的感受可能和过弯的路面曲度有关，因为在跑山时入弯出弯还是很有自信的。拿到车时行驶里程16公里，当时油耗40多升，很真实。目前开到2200公里。第一箱油开下来，逐渐降到了5.8，按照加满油的方法计算，是5.757，第二箱油跑了四百多公里高速，一箱油跑了704公里，表显5.3，加了38升油，还是同样方法计算是5.5左右，第三箱又回到了5.7，因为有一个半小时原地怠速，还有后面略微的激烈驾驶。差不太多，但我也清楚，刚开始开得比较温柔，以后对动力渴望多了估计也不会低。这个就太满意了，毕竟之前的省油神车卡罗拉算下来的油耗也一直在6.4左右。 发动机怠速噪音较大，汽车隔音太差，行驶过程中60km/h的时候噪音已经很大了，前车盖、后备箱、车门等缝隙比较大，车漆比较薄。

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT燃擎版 国VI

4.14分“优秀”

1.5T涡轮增压发动机，动力释放全程饱满线性，高速再超车时动力储备充足。CVT变速器换挡效率高，经济性出色，北京市区实测百公里油耗6.5L左右。内饰简约耐看，配置中规中矩。空间表现中规中矩。前排座椅包裹性出色，侧护翼比较高，对乘坐支撑性特别到位。后排腿部空间175身高乘员乘坐，腿部表现只能说中规中矩，后排左右主座下陷感强，座椅中心束缚感也不错。后排中央位置凸起明显，不适合乘坐。后备箱纵深度出色，开口比较低，后备箱整体表现高于预期。