思域内饰质感不错值得买吗_思域内饰怎么样

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.21分“优秀”

选车之路很简单，从高中开始喜欢看汽车杂志，大学后手机逛各种汽车网站，喜欢过宝马，蒙迪欧，君威，但是口袋余粮有限，且家里人比较日系车，五月份因为工作需要，要买辆车方便开展业务，所以把买车提上日程，因为房子在南宁，工作在外地，所以还是想上南宁牌，所以直接上南宁看车了，看车过程比较简单，因为目标比较明确的，就逛了丰田、日产、马自达、东本、广本，对卡罗拉内饰和外饰都不感冒，个人感觉真的有点廉价，放弃；轩逸三大件老旧，且有点担心变速箱，虽然概率很小，但是英菲尼迪都出过问题，且身边有个朋友就是老款轩逸，修过变速箱，放弃；马3前脸不喜欢，空间太小，放弃；型格感觉和思域差不多，前脸各有特点，不分伯仲，后面刚好有个老乡提了思域，听他说感觉不错，刚好七月下旬因为疫情加上优惠稍微加大，果断去他推荐的店买了，去看了两家东本，江南那家多送真皮座椅，其他一样，织布真的没法看，所以过去提了，其他就是送了常规包贴膜，脚垫，挡泥板这些，一千元4S店里改了后排出风口，有现车，办完第二周就自己去把车开回工作的城市了，开了两百多公里，刚开始不敢大脚油门，不过感觉操控还不错，指哪打哪，动力不错，高速不知不觉就上一百三四了，回来开城市道路感觉胎燥有点大，高速感觉没有速腾稳，不过差距不大，内饰比较喜欢，之前去看车坐后座看前面就很喜欢，简约又有点档次感，速腾新款也好看，不过速腾因为疫情和新款原因优惠比之前少，后面估计会加大，要不然估计会在速腾和思域之间犹豫很久，不过车无完车买都买了，就不想那么多了，提车到现在开了300公里左右，80%高速，20%低速，表显7.3，智能互联比以前的车有很大进步，不过比新能源和国产车还是有差距，也够用，不好的是手机充电接口不方便，其他就不多说了，毕竟才开了几百公里，现在还在熟悉当中，就不多评价了，希望和大家多交流用车心得！

点评车型: 2023款思域 HATCHBACK 240TURBO 手动极劲版

4.8分“优秀”

驾龄1年，手动挡新手，目前已驾驶这台车两周，里程700km，多用于上下班通勤 车辆购于天津市东丽区东风本田汽研4S店，比较走运是现车，没有经历绝大多数手动版车友的痛苦等待，但优惠力度不大，新车落地17出头，赠地垫、记录仪和太阳膜，可选装前后雷达，车辆外检完成即可在店内装配 动力总成包容度极高，低扭强劲，不易熄火，非常适合手动挡新手练习，但1到2档齿比差较大且有revhang影响，建议一档起步到12kmh左右尽快进二档或在一档升档后踩离合稍久一些再抬起以避免顿挫，其他档位切换很顺滑；动力充足，2000转左右涡轮介入，5500转vtec介入，完全可以满足日常驾驶，开空调1500转升档偏佛系驾驶油耗实测在7L左右，表显较为精确；车辆本身的操控十分优秀，方向轻而准，震动过滤较好，空间表现优秀（身高188体重72前后排都可以舒适乘坐）；配置整体较高但稍显“纠结”，例如手动挡搭配ACC，纯油动全系无雷达等，此外honda sensing要提出好评，十分实用；隔音稍差，60左右就需要放音乐抵消路噪，80以上风噪介入，100以上很难通过外部手段抵消噪音；全黑内饰风较显塑料，实际用料比较实在，可见板面多为搪塑（依然有硬塑料存在，但主要集中在迎宾踏板等不常触碰位置），座椅为真皮+麂皮，十分舒适；外观见仁见智，个人认为比起10代更加沉稳，非常符合我的审美（前铲来自Yofer）。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲控版

4.1分“优秀”

【购车经历】 这是我家的第二辆思域，第一辆是个16款的手豪，我比较喜欢手动挡的提速感受，我老婆有辆奔驰c200前段时间撞坏了，加上那车发动机怠速不稳，底盘异响我就不打算要了，因为我老婆要开车上下班但她对手动挡不熟可以说是起步三点头的那种，我就打算给她买个自动档的车先开着，一直相信本田的三大件，第一辆考虑的车就是新思域 【提车价格】 劲控版的落地价不到16个因为朋友在那边上班给我的优惠多一些，商业险自己买的没在4s店上 【驾驶感受】 提速百公里快8秒，满足日常需求，数据上是比十代大了4匹马力，主要是CvT我不敢使劲踹，我的十代手豪能跑到6秒，过弯感受比十代要好，底盘依旧是比较低过大的减速带要斜着过，空间A级车不可能给你B级车的空间 【油耗】 现在是磨合期，我加的95，市区高速平均6.8左右算省油的了，每次都去石油石化，尽量不要加小油 【改装】 感觉没啥可改的，现在的十一代不像十代那样战斗，纯纯家用车的样子，外观颜值我感觉比十代差了一点 内饰 内饰比十代绝对有提升，真皮座椅悬浮式中控屏，比十代塑料感好一些，配置高辅助功能也比以前多 【保养】 我这人很少去4s店的，因为家里有修理厂，全合成机油一般八千公里一换，首保4000公里，机油换的速马力大彩虹，空滤机滤都换马勒，每次成本也就四五百左右

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

4.07分“优秀”

哈喽哈喽，今年跟大家聊下2022款的240TURBO 燃动版，官方指导价14.99万。该版本也是我认为比较值得购买的一款。 外观，车身最明显的变化是更加修长且低矮了。整体感觉更加四平八稳一些，但全新思域的运动风格依旧，也依然是非常耐看的状态。但这车尾的造型不如十代有辨识度，略显低调的感觉。整体车身线条舒展，小溜背，搭配小尾翼都不错。车身尺寸长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，轴距相比上代车型足足增加了35mm。内饰，沿用了目前较为主流的设计方式，包括悬浮式的中控大屏，以及简洁的中控布局等。方向盘的角度也是较为平直，中控台上缘十分平整，看上来干净利落，质感也有提升。10.2英寸的液晶仪表盘具备多种UI主题，9英寸中控大屏看上去也比较提气，集成有LED侧转灯但没有侧置摄像头，标配倒车影像但没有360度全景影像，而且主流的互联、娱乐功能都悉数配备。 动力上，新车配备1.5L涡轮增压发动机与CVT无级变速箱的搭配方式，最大马力为182匹，最大扭矩为240N.m。这里特别提醒下想买手动档的朋友，还是考虑十代车型，因为十一代三厢车型并没有手动变速箱。操控 整体感觉还是不错，方向盘手感中等偏沉，没有虚位，有可变转向比，打满方向一圈半。悬架还有待提高，初段偏硬，后段偏软，过坑和减速带还是有点颠。 整体感受，车内驾驶视野较好，新车型的前方视野角度为87度，比上一代车款增加约3度。动力上182匹马力够用，比同级车动力强一些，2000转后感觉挺有劲，CVT变速箱很平顺，但没有AT变速箱来的直接。 最后，燃动版车型对于年轻消费群体来说，它是最便宜的运动套件版本，但是功能配置可一点都不少，相比入门级劲动版车型，燃动版车型增加了17英寸轮圈等一系列功能，在颜值、配置方面的表现都十分抢眼。综合考虑，应该会成为日后比较走量的车型。对于那些追求外观和强动力的朋友还是非常适合的。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

4.71分“优秀”

本人是2022年1月年前购车的大冤种，找了熟人才砍了3K，熟人说车价实在降不了了，送点东西吧。结果买完车之后不到一年全国车价都崩了，价格一降再降，只能说铁冤种！ 【购车经历】 本人当时26岁，购车预算在15w以内，之前考虑买SUV，试驾一圈这个价位的SUV之后感觉驾驶质感真的跟轿车没法比。然后又研究轿车，同学推荐了本田思域，当时正值十代换代到十一代。特别想买十代三厢版本不带颗粒捕捉器的手动挡车型，但当时是十代三厢厂家已经停产了，4S店找不到车。只能再考虑十代两厢版和十一代三厢版。考虑期间，本人还和朋友试驾了星瑞，速腾。整体的驾驶质感还是感觉思域更好，虽然变速箱是CVT但思域的CVT算是比较耐用的。试驾了十代两厢和十一代三厢，感觉十代唯一的优点就是动力表现更加突出，除此以外都不如十一代好，本人也是懂车帝的忠实用户，了解到十一代无论是底盘，还是各方面的做工用料都进行了升级，最终定下来买十一代燃动版，虽然我知道劲动版性价比高，但我喜欢大轮毂。 开了两年多，现在两万多公里。聊一下用车感受吧。 1.外观：坦白讲，刚开始我真的觉得没有十代好看，纯粹是因为十一代用料好。随着时间的流逝，慢慢觉得这台车还挺帅的，方方正正还有点扁的外观真的有种老JDM的感觉。 2.内饰：综合质感不错，尤其是各种实体按键，空调旋钮等，手感质感真的很好，蜂窝网除了清理费劲以外也没啥缺点。液晶仪表拍跟好评，显示清晰好上手。 3.驾驶感受：加速没有十代那么冲，但油门很跟脚，发动机油温上来后，两千转峰值扭矩加速感真的很棒。加速到160之后开始疲软。方向盘手感偏重，但指向性很精准，带有可变转相比电动助力，指哪打哪。底盘支撑性不错，不带人不考虑乘坐舒适的时候，四五十迈拐弯都没问题。 4.安全性：说到安全性很多人都在喷日系车皮薄安全性差，但管我十一代思域什么事。铝合金防撞梁，车身结构增强，整车重1370kg。作为15w以内的车没啥可黑的。 5.主动安全：带有车道偏离预警，碰撞预警，交通标识智能识别以及L2级驾驶辅助，ACC主动巡航真的挺好用的，在高速和快车道基本只需要扶着方向盘就行，可以设计速度和车距，外加车道保持。 6.空间：空间比不上速腾和星瑞，但够用。长四米六，宽一米八，高一米四，坐4个人没问题，后排中间有点难受。座椅偏软，乘坐舒适性吊打德系。 7.车机的Honda3.0互联系统感觉有点鸡肋，基本不用Carlife。唯一的能夸的就是语音助手和倒车影像挺好用。连上蓝牙后可以语音控制手机电话，音乐。 8.油耗：还是得看驾驶习惯，有的时候喜欢体验加速感，频繁踩油门提速，油耗就会比较高，高速最低百公里5.2个油，市区郊区综合油耗6.4。（从来没开过小绿叶） 9.用车成本：保养一直都是在4S店做的，小保两三百，大保上千，顶不住了，2万公里以后就在外面的汽修店保养了。 总体来讲，还是比较满意的。很多人都在喷思域的隔音，这点我不否认，但本人乘坐过的A4L速度达到80以上，胎噪隔音跟思域差不多。有机会的话还是想体验一下十一代两厢6MT版本的思域，感觉应该会很爽。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4分“优秀”

第一辆车 【购车经历】 7.18武汉国博车展下的单，现金优惠9000，政府上牌补贴3000，购置税减半。送全车膜，脚垫一些小玩意，皮座椅加原厂后雷达要了我2500，坑爹了，当时现场太吵了，懒得细说，有点仓促，不然价格还可以谈一谈，建议车展看好车型的可以直接去各个4s店对比一圈 【动力表现】 由于是第一辆车，动力表现也没个对比，反正比我爹的九代思域是要强不少哈哈，个人感觉动力储备很足，高架80码以上稍微深踩油门即可超车 【改装】 不习惯改得花里胡哨的，就包了个真皮方向盘套，手感比那个原厂塑料要强十条街 【最不满意】 居然只有遥控降窗没有升窗，我真的是服了东本你个老六，原车肯定是具备遥控升窗的机械部件的，就是故意恶心劲动车主是吧？ 【油耗】 目前开了620公里，高架高速居多，油耗从刚提车的15降到了8.8L 【驾驶感受】 总体驾驶感觉很轻快，很聪明那种，代步车属性拉满，车低趴坐姿低，可能上下车有点憋人，但是坐上去座椅挺舒服

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.7分“优秀”

外观分不同角度看会有不同的感觉，内饰看起来有质感，但是用料可以更实在一些，动力非常满意，空间家里人说比雷凌要大，可能得益于更宽的车身尺寸吧，油耗从买了开了1500km左右，表显油耗7.1，前期会高一些，磨合会越来越低。 吐槽几个点：车漆虽然很好看，我买的鎏光灰的，不过车漆太薄了，不知道什么时候前机盖被划伤一块，估计是自动洗车机有点异物伤到了，再者就是后备箱门内没有隔音棉，上层的钢板裸露在外面，这个成本省的猝不及防，再加上后备箱门钢板特别特别薄，轻轻一按就嘎嘣嘎嘣往里陷，虽然看了懂车帝的拆车看到a柱b柱这种地方都用上了s级钢，不过车门这些零件能不能给做的厚实点？最起码轻轻一按别塌陷才对啊。。总之新思域很满意，开起来很好，气场外观这一块拿捏的很到位！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲控版

3.93分“良好”

外观属于比较耐看型的，说不上太完美。内饰比较合口味，有那么点精致感。方向盘低速有虚位，方向盘自动回正力度也比较小。隔音还算合格，高速走减速带回馈也比较舒适。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3分“良好”

东风本田思域在国内上市销售已经有10多年的时间了，自从进入到国内，思域这款车在产品力方面的表现上，我个人觉得还是比较不错的，缺点就是之前的老款车型在车辆碰撞成绩方面的表现上不是特别好，不知道全新一代的车型有没有在碰撞安全性方面做升级。 外观方面，第11代的思域在整个车身外观设计上并不是那么的运动和激情了，而是走了更为时尚的路线，车头以及车身侧面的线条设计都非常的柔美，前格栅采用了分体式设计，内部辅以黑色装饰件，两侧雾灯区域采用了C字形，两个LED大灯组与上格栅使用了相融合的设计。 车内方面，11代思域也是采用了全新的设计语言，对称式的布局我很喜欢，功能区域的布局很明确，上手不困难，车内用料以及细节的处理符合级别价格定位。配置上，11代思域全系标配6安全气囊，低配以上车型还有车道保持辅助，主动刹车等主动安全配置。 空间方面，11代思域的轴距依旧是超越了2.7米，和大众速腾，丰田亚洲狮这些车型相比不相上下，实际体验之后，感觉还是思域有优势。隔音降噪方面，有媒体试驾后给出的结论是差强人意。动力方面，2022款11代思域全系1.5T发动机，但是分高低功率，个人建议还是买高功率的车型比较好，低功率1.5T只能爆发129马力，高功率爆发182马力，最大扭矩240牛米，匹配CVT变速箱，油耗在6L/100km左右。 我是当时因为预算不够，所以才买了劲动版，但燃动版有原产的运动套件，感觉加上去会更好看一些。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

4分“优秀”

对于堪称”街车“的思域，相信大家都不陌生。诞生于1973年的它，历经半个世纪，经历了第十一次升级换代，在全球收获了2500万车主的信赖与支持，如今依然屹立于车坛，绝对属于神车般的存在。 第十一代思域的外观变得保守，更偏向于家用化，想必所有人都对这一点达成了共识，而这也是它至目前为止引发最大争议的地方之一。之所以选择走更加保守的路线而不是更加激进，玩车弟猜测它是为了进一步拓宽消费群体的年龄层，对于这种决策其实玩车弟是非常能够理解的。 车内的改变不比车外小。第十代思域完全走的是个性化路线，不仅外造型独特运动，内饰也足够特别，比如当时采用的非对称设计的中控台，就打破了以往东方设计师所惯用的左右对称风格，相当个性；而第十一代又与外观的内敛家用相呼应，重新回归了符合亚洲人审美的对称设计，另外还增强了车内的精致感与科技感。比如一体贯穿式的蜂窝状空调出风口、中高配车型上配备的大尺寸全液晶仪表与中控屏，都加强了车内的科技氛围。 另外在智能化操作上，第十一代思域也全面升级，如车机内部搭载Honda CONNECT 3.0系统，系统首次支持对话型语音识别，并与天猫精灵进行深度合作。车主可以通过呼唤“天猫精灵”来唤醒车机助手，在车上也可以直接语言控制家中的智能电器，在家中的天猫精灵盒子上，也可以实现远程热车、调节车内空调温度等功能。在智能化的操作上，第十一代思域确实有了明显的进步。 至于动力方面，令玩车弟满意的是，1.5T的高功率版本终于千呼万唤始出来。相比老款的220TURBO车型，它在最大功率和峰值扭矩上分别上调了4kW（5马力）和20N·m，这对于一台紧凑型轿车来说还是比较难得的。 不可否认，第十一代思域在外观上确实不如第十代那么大胆前卫，但在整体内饰的精致度上以及智能化的操作感受上，它却达到了思域有史以来的巅峰状态。那么你会因为它的外观风格转换，而心有另属吗？

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲控版

4分“优秀”

从第一代到第十一代，本田思域到如今已经走过了49年，这个符号，也早已享誉世界。而它之所以能取得这么好的成绩，当然离不开本身的硬核实力加持。那么现在的第十一代的表现如何呢？ 不同于第十代“嚣张跋扈”、绝对外露的运动气质，第11代的风格整体更偏内敛，当然运动还是依旧运动。上下分体加熏黑设计的前脸，配合全新造型的LED前灯组，再加上狭长的灯带与进气格栅相连，整体看上去还是比较有宽体轿跑的味道的。玩车弟觉得第11代思域会更加适合没有那么炸街、外放的年轻人。 车内的科技感相比第十代会更加浓郁。一体贯穿式的蜂窝状空调出风口很特别，再配合上中控台上的金属材质装饰，让车内更显质感。玩车弟比较满意的是它的全景天窗，毕竟在紧凑型轿车中，一个大尺寸的天窗确实能够带来更开阔的车内乘坐感。 车身尺寸方面，相比上代车型，第11代思域的车长增加了16mm，轴距增加了35mm。　玩车弟身高185cm+，将前排座椅调至最低状态后，可获得一拳左右的头部空间。另外科普个小细节，据说第11代思域将A柱后移了50mm，这样做的好处就在于更有利于驾驶员观察前方了，减小了视觉盲区，视野会更广。 第十一代新车在动力方面也做了增进，从尾标的240TURBO就可以看出，它的动力参数变得更强了。玩车弟这次试驾的是一款搭载1.5T高功率版本发动机的车型，最大功率有134kW（182马力），峰值扭矩有240N·m。相比老款的220TURBO车型，最大功率和峰值扭矩分别上调了4kW（5马力）和20N·m。虽然数据看上去差异没有特别大，但是再小的蚊子也是肉，在直线加速时也还是能够感受到与之前的区别，那就是后端的提速爆发会更应手更有信心，当然之前的初段动力响应快，输出稳定平顺等优势也依旧在。 整体而言，就思域的外观设计来看，它确实不再是之前的那个鬼火少年了，它少了些锐气与个性，多了些成熟与稳重，如果你能接受它的外观，那么它依旧是被值得选择的那个。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲控版

3.86分“良好”

感觉十一代思域在15W这个价位确实是容错率最高的解决方案了，动力够用空间够用，燃油经济性也没问题，同时保值率那也是没的说。 【最满意】 十一代思域相比上一代的外观更加成熟，这次的外观设计可以说老少通吃，年轻人开没有那么油腻，大叔开也不嫌的那么小气，内饰也更加精致，科技化配置更丰富。动力总成方面也有所提升，全新的L15C8发动机虽然参数上提升很小，但是硬件上提升还是挺大的，目前这台L15C8和高功率雅阁硬件一模一样，通过增加，不用担心机油增多，排气侧还带有VTEC，CVT变速箱也没有冷保护的问题，响应速度在CVT变速箱中也算是比较快的了。 【驾驶感受】 开起来也很灵活，十一点思域的内饰也更精致，动力来的也比较线性很舒服，噪音相比十代思域更小。 【最不满意】 由于十代思域给留下的心里阴影，这车等一波中保研看看还断不断B柱，基本就可以盲买了！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

4.14分“优秀”

关于十一代思域的讨论还是相当热烈的，反正以我自身的试驾体验来看，全新思域没有退步，而是进化了。 外观向雅阁看齐，虽然没有那么激进了，但多了以前没有的高级感。并且名字中带“燃”的车型，有一些黑化套件可以提升运动气质。 在内饰这块，全新思域就没有那么多争议了，投赞成票的人应该居多数。实际感受就是很精致，无论整体氛围营造还是做工用料，再到一些旋钮、拨杆和按键的手感，都能体现出精致感。 配置方面虽然不能和同级别自主车型相比，但放在合资车里，还算是正常表现，特别是行走有关的配置，以及驾驶辅助功能，还是比较齐全的。舒适性方面，即使售价16.39万元的顶配车，前排也没有座椅加热，并且副驾还是手动调节。 新的车机功能性相比之前有进步，但依然赶不上目前主流水平。 中高配车型还是1.5T高功发动机，匹配CVT变速箱，动力完全够用，平顺性也没问题。底盘相比十代思域更加沉稳，有点欧系车的味道。隔音表现也比以前有进步，虽然加速时发动机声音还是比较明显，但好在声音并不算难听。 总的来说，全新思域表现更全面了，家用不会觉得浮夸，小年轻开也不显老。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃擎版

3.93分“良好”

很多人说11代思域像雅阁，外观审美是“萝卜青菜”的事，咋们不过多评价，不过我实话告诉你它开起来比看起来更像雅阁！ 首先体现在和外界的隔离，11代思域在路噪、风噪、环境音的隔绝都要10代好上一个档次 ，甚至连发动机那股“冠军的声音”没有10代那么大，整个NVH的表现还真和雅阁在伯仲之间。 不过你要说它能越级挑战，那还是差点意思。因为它在中低转速的时候，你给点油门，它从方向盘到地板都有些许震动 ，毕竟本田都是“买发动机送车”，虽然声音小了，但还是要刷一下存在感的嘛。而且人家11代全系标配了L15C的1.5T 4缸发动机，用低功率调校取代了老款让人萎靡不振的1.0T三缸机。 我们拿到手上这台高功版的最大马力为182Ps，峰值扭矩为240N·m ！比老款的L15B高了5马力和20N·m扭矩，最重要的是，它在排气侧装了VTEC！ 都说进气段VTEC才正宗、才有性能范，可我告诉你VTEC 依旧IS BEST ! 因为它能起到改变废气的流速作用，从而更线性的驱动涡轮，实际开起来，它的动力输出确实更加线性了 ，没有10代在2000转时 ，涡轮起压的那种闯动感 ，同时低扭输出也更加有力了。 接下来像雅阁的地方就是人和车的隔离，这是一个让人舒服的隔离，比如说这个方向盘，虽然阻尼感还是非常不错，但是它的中心虚位偏大，抖一下车头基本都不会动，整个设定更加家用买菜了，免得你那么激进影响车身姿态稳定。 除此之外，它的底盘更加厚重扎实了一些，而且避震真的要给个好评，它在过沟沟坎坎的时候一气呵成，特别柔韧，同时也能耐得住车身 ，多余的弹跳不多，真有点德系车的感觉。 而且内饰氛围也特别有德味，整体布局像A4L，比如空调拨杆拨动起来=有质感，车机显示也更清晰。而且配置也不错，在高功率的低配车型上，十一代思域也配有驾驶辅助，配置还是不错的。而且引擎盖更低，前挡风玻璃面积更大，视线更加通透，你说“超跑”哪有几个视野好的？ 不过十一代思域还是有几个缺点的，首先是十一代思域以及配备优科豪马DB轮胎，这条轮胎是出了名的抓不住地，也不静音。 除此之外，都2021年了，别的车都是飞机摇杆、游艇挡把、电子旋钮，就你这还整一个机械式，着实是不够上档次。而最关键的是周边配置的缺少，比如全系都是副驾驶手动座椅，同时全系也无座椅加热。虽然它在配置上给你整个大件的，可是这周边小配置没有的话，那还是挺难受的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控

3.79分“良好”

思域是本田旗下旗舰车型。官方指导价15.29万，销售大姐给了3千折扣。购置税加车船税要花大约1.4万，保险加上牌大概是6千。折合起来落地17万左右。 动力很赞。1.5T L4涡轮增压发动机，最大输出177匹马力，峰值扭矩220牛米。起步相当迅速，油门踩下去动力立刻就上来，在拥挤的路面穿梭很爽，轻轻松松就可以在车流中突围。红灯转绿灯的时候总可以脱颖而出。中后段加速力也是杠杠滴。尤其是后段，时速在110公里/小时的时候压下油门，加速依然相当有力，动力储备相当充足。高速的时候要超车并线完全没有难度。 离地间隙104mm，通过性不是特别好。大部分城市路面都可以很顺利开过。但是路况稍差的乡村公里就要小心一点，要避开大的凹坑，也要留心大的石头。前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，底盘调教得不错，舒适性和运动性平衡得挺好的。避震相当不错，大大小小的颠簸都缓冲得很好。即使是中速经过高的减震带，在车内也没有弹跳感。 转向提供了很好的反馈。低速的时候转向感觉相对轻，平顺而又敏捷。高速时则稍重但是有平稳感。底盘对车身的支持很好，加上低的重心，中高速过弯的时候行驶相当平稳贴地，很有安全感。 内饰设计一般但是用起来很顺手。中控不算特别但是胜在简洁明了。用料也很好，中控和仪表台都是软触感的表面，摸起来很舒服，看着很有档次。物理按键优化得很好，只保留了必要的几个气候控制按键和旋钮。按键够大手感好，位置也靠近司机。开车的时候手前伸一点就可以轻松完成盲操作，很方便。 车内空间感不错。挡风玻璃够大，A柱设计得比较细，前方视野很好，车内也很敞亮。车身高度1434mm，轴距2700mm。前排有足够的头部和腿部空间，高个子也可以舒适地伸展双腿。后排头部空间一般，170cm高度在后排坐着，头部有四指的余量。腿部空间就很优秀了。膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。 缺点： 前脸设计有点用力过猛。雾灯的黑色包围太大太夸张，破坏了整张脸的美感。 对后坐乘客不够友好。后排没有出风口，也没有USB口。 静音很一般。普通在城市跑动车内动静不大。但是跑高速的时候，发动机噪声，风噪还是会有一些跑进车内。