丰田Supra在国内的热度甚高，甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾，Supra能复活自然是一件开心的事情，但对于Supra本身的表现而言，却又可以说是毁誉参半。先从外形说起，整体从框架上说和Z4几乎一样，也是经典的长车头短车尾FR跑车比例，相比起Z4略微呆萌的前脸，Supra无疑更具备运动车特质，前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式，相比起Z4的敞篷造型，在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。
如果说外观还有些丰田特色，那么内饰就真的是浓浓的宝马风味，随处可见的宝马内饰设计语言，哪怕是方向盘上大大的牛头标志，也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马，但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上，显得十分无趣，就像你用着最新的手机，但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队，和Z4的同配置车型也基本看齐，座椅的舒适性和包裹性也十分不错，让你能稍微忘记内饰上的不快。
当然，一款跑车最重要的，是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样，新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机，排气量同样也是3.0L，340匹的最大马力（21款为381匹）推动1.6吨的车身可谓是毫不费力，虽然动力比起前辈来说并没有提升很多，但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长，但短直线上的加速已经十分惊人，瞬间就能突破法定限速。
但乐趣却不总是来源于动力，操控性可以看为运动车灵魂，Supra有惊喜，也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例，Supra在弯中的反应非常迅猛，不过在初始的小角度中，车头的反应却稍微有点呆滞，当转过这个呆滞的区域，则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色，在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽，只要判断车身将会出现异常的姿态，那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务，严重破坏驾驶节奏。
Supra作为一款运动车型，在理性和感性层面上确实有不错的表现，但作为一款Supra，我们希望它能代表丰田，作为顶点而存在。在性能车上，宝马是一个很好的合作伙伴，但Supra却不够特别，或许应该以一款M Car为蓝本？
全新supra的诞生可以说是喜忧参半，喜的是第四代车型终于有了接班人，忧的是这一代supra是与宝马z4同底盘的产物。熟悉JDM的都知道supra之所以名气这么大有很大一部分要归功于改装潜力，第四代上那台2JZ发动机的大名谁人不知，但是这回换成德国货后，虽然原厂就已经足够精致，但确实也少了很多改装的潜力和乐趣。
但这都是后话，就产品本身来说，是几乎无可挑剔的，无论是外观，内饰，还是性能都堪称完美，并且作为一辆跑车，赛道上的表现可圈可点，方向盘没有任何虚位，转向角度可以很清晰感受到，在发卡弯时，强大的G值会把整个人往一边推，但supra的座椅支撑性非常到位，整个过程几乎都不会有明显位移，甚至在过弯时只是轮胎发出一丝尖叫就已经转过去，什么转向不足完全感受不到。
点评车型:
2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版
4.07分“优秀”作为被冠以“日本四大国宝级神车”之一名号的Supra外观非常个性且战斗。
这款远山灰限量版车型基于3.0T的车型打造，增加了GR的专属配件，搭配上原厂喷涂的“远山灰使磨砂车漆，得整车的外观在原本就已肌肉感爆棚的基础上更加富有战斗气息，这款漆面自带的强烈金属质感让人一眼就能看出它的与众不同。
远山灰限量版Supra在内饰方面在原有基础上增加了GR碳纤维迎宾踏板和GR高级后备箱地毯等专属配置，细节满满。这台车所搭载的3.0T直列六缸发动机能够爆发出340匹的最大马力和500牛·米的峰值扭矩，搭配上8挡手自一体变速箱，零百加速仅为4.3秒。这套动力系统结合上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的优秀底盘，能给到驾驶者最激情的极致驾驶体验。
内饰方面与传统的丰田设计风格有很大不同，8.8英寸的悬浮式中控屏配上科技感爆棚的多媒体操控版等细节点缀，再搭配上大量的Alcantara材质和真皮包裹，让整个内饰显得年轻又高级。车机系统也非常只能，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay手机互联等诸多实用功能，极大的方便了驾驶员操作。
用户4124964951428062：这不是宝马的内饰吗
【最满意】有历史传承的车型，适合对JDM元素有追求的人群
【最不满意】对于跑车而言，2.0T发动机动力满足使用但缺乏刺激感，部分细节宝马味道浓厚
【驾驶感受】操控灵活，驾乘有高级感，日常行驶友好，换挡干脆，能够很好的领略驾驶者的意图
【乘坐体验】座椅的包裹感不错，适合日常代步驾驶，不过驾驶视野略显不足
最近偶然的一次机会，成功的“蹭到”了一次体验的机会，没错，并没有时间拍图，也不想证明什么。但说实在的，在短暂接触的10多分钟里，推翻了很多之前对它的认知。
首先就是开起来的感觉，与在视频里听到的声音不同，它从点火的一刹，就充满了宝马风格，轻微的给几脚油门，分贝虽然不小，但依旧是典型的B58的排气声浪。由于当时的光线很暗，手握挡把起步，打方向开向主路的过程，和一辆宝马车型没有任何区别，一切都太像了。
即便是开起来之后，它的底盘质感也和之前试驾过的新款Z4没有太大的区别，毕竟使用了相同的CLAR平台，在四条避震的调教上也只是稍做了软化，没有宝马那般硬朗而已。
时速开到40之后，这台车的转向开始有了一丝丰田味，转向并没有非常机敏，但也仅限于前5%左右的位置，一旦打过了那个区间，宝马精准的手感就回来了，甚至找不到任何和丰田86、甚至雷克萨斯的共同点。
至于发动机和变速箱的出力特性，甚至都可以直接参考Z4 M40i的测评，经手宝马调校的ZF 8AT变速箱的顺滑和智能永远找不到槽点，B58的双流道涡轮也在低转速就能有很好的扭矩爆发，这一点是我开过所有日系涡轮车都没有做到的。至于狠踩油门的一瞬间，排气传来的声浪则进一步与视频中听到的区分开来，虽然丰田对排气下了功夫，但依旧无法改变B58声浪的特点，就好比帕瓦罗蒂捏着鼻子说话，你依旧能认出来一样。
至于外观内饰，这里就一笔带过了，毕竟在车展上我们都一睹过它的芳容，也绝对不是“一眼宝马”的敷衍。虽然和当初的FT-1概念车相去甚远，但原创精神还是值得鼓励的，比如致敬JZA80的头灯，至少没有让它看起来像一台雷克萨斯，或者任何丰田品牌现有的设计语言。至于好看与否，观点仅为个人意见，但我确实觉得它比丰田现有的设计语言要好看不少。
内饰上，也能看出设计师们尽力诠释着丰田的特征，翻毛皮的用量恰到好处，液晶仪表保留了雷克萨斯高性能版车型的影子，日系风格还是比较明显的。中控位置以及各个面板的设计都很用心，即便是挡风玻璃两边的出风口造型都有了变化。不过，空调控制区域和挡把都是比较出戏的，就像郭德纲演的电影一样，你永远无法带入角色。
总体而言，SUPRA所带来的情怀加成，甚至连我的打动了，因为单单是这几个字母就能把你带回那个疯狂的“黄金时代”。所以对待这台车，我们不应该用“XXX换壳”的思维来去定位它，即便在国内的配额只有300台，在北京需要加价7万提车，但它依旧不枉大魔王的名号。得出这样的结论并不是冲着那些管B58叫“现代版2JZ”的同仁们，而是一个JDM粉丝来自内心的认可。
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