Supra外观拉风值得买吗_Supra怎么样

点评车型: 2022款Supra 改款 GR SUPRA 2.0T 标准型

4分“优秀”

外观：买这个车主要因为帅。有句话说得好，钱没了可以再赚，再不帅就老了。我选的是最骚的大漠黄，真车效果真的非常好。毕竟你都买了这个车了，就不谈低调了，帅气拉风就好。 内饰：老款宝马的内饰，该改就改吧。我选的是棕色内饰，强烈推荐！比黑色或者红色好看多了。 空间：两座车的空间就谈了。谈谈小的储物格吧。首先是方向盘左下没有小格子放行驶证。然后没有扶手箱可以放纸巾，只有两个放杯子的洞。靠近中控下方的储物格用起来也不方便，手机确实无处安放，后续要淘个漂亮点的支架。 操控：目前刚提车还没去跑山，后续再更新吧。 排量选择：因为自己平时极限驾驶的时间比较少，大部分是通勤需要，再考虑到性价比，就选的2.0，这个时候可能有水友要说怎么不加十万上3.0，直6才是宝马的精髓。我只想说，买车找到自己的需求就好，我开车基本不会超过4千转的人，应该是开不出车的极限的。 当然，以后真的入坑了，去移植一个2jz，岂不是更爽？ 改装：后面需要改卡钳、尾翼、侧裙、前后唇，其它就不准备动了，争取6-8万内改出一台走街的骚车，成都的车友有机会带我一起玩！

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型，早在2年前问世于底特律北美国际车展，时隔近2年之久才被正式引入中国，今年4月份两个版本车型（2.0t/3.0t）正式在国内上市。（这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下，不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”，才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券，广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。）下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息，第二天果断前往授权4s店下单，没有犹豫，因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w，不加价是不可能的，问就是8w+，为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计，其身上留有很多上一代牛魔王的影子：长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯，另外，极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾，还有引人注目的“Supra”尾标，这一切都在醒目彰显他的身份，圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳，这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车，基于宝马CLAR后驱平台，便赋予他性能基因，50:50黄金前后配重比，搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方评测百公里加速4.3秒，选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间，巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望，SPORT模式下油门响应异常灵敏，车身尾部动态也异常活跃，驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”，倘若再关闭电子稳定系统（安全条件下），Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86（BRZ）对比，在车身尺寸上，其车身长度比86长139mm，但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美，配合更低的车身重心，Supra的弯道极限非常高，原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA！ 虽然与Z4同平台打造，但在相同的硬件下，机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材，BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签，情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜，除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标，其他犹如置身宝马座舱，基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车，空间上不能要求太高，Supra的硬顶双门设计，留给主副驾的空间也比较有限，低矮的坐姿虽然不会让视野受限，但也不会太开阔，毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来，顶配售价（包含加价）超过70万，在这个价位，可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车，还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT，平行进口的道奇挑战者，甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，再小众一点，捷豹F-type也很有格调。 可能，在众人眼中，这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力，不过，喜欢的人自然喜欢，即便是套着JDM车壳的B58，仍然会有人为情怀买单。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 2.0T 标准型

4分“优秀”

十几年前《头文字D》这部动漫可是给90后的我留下了深刻的印象，车迷们不仅为其中的剧情，更是对番中的各种性能车深深着迷，都把拥有一辆帅气拉风的性能车作为Dream car。然而被JDM粉疯狂追捧的丰田86，如今它也已经正式停产！可能很多人都感到不舍，但其实也不必太过纠结，因为全新的丰田SUPRA来了！现今丰田为了继续延续这款车型的威名，就借用宝马Z4的平台打造出了全新的丰田SUPRA，相信看到这观众一定觉得既然都和宝马Z4同平台了还谈什么JDM情怀。您别急！先看看下文再下定论也不迟！ 外形夸张的保险杠向下延伸，左右两侧各有一条凸起筋线延展到车身，下唇处还添加了造型犀利的空气动力学套件，强化了前脸造型的肌肉感与力量感。大灯外形犀利，内部镶嵌了多个透镜灯组，点亮之后的视觉效果更为独特，为前脸增添了犀利感。 车身侧面可以说是跑车比较迷人的部位，对于全新的丰田SUPRA来说同样如此，这款车型定位于双门双座的跑车。车身线条流畅饱满，因为它采用了前置后驱的设计手法，所以车头部分看起来比较修长。翼子板处不仅自带宽体添加了进风口，不仅丰富了车身的视觉效果，而且也提供了良好的空气动力学功能。 车尾造型可谓是既丰满又犀利。特别是下包围造型相当夸张，中间集成了赛车式的刹车灯组，两侧镶嵌了双边共双出的粗壮排气口，也进一步强化车身气场。 相较于外观那激进的设计，丰田Supra的内饰就比较收敛一些。打开车门有一股浓浓的宝马味扑面而来，特别是那宝马标志性的“小鸡腿”档把。当然并没有把Z4那套内饰照搬了过来，而是在此基础上进行一定程度上的改进，比如宝马的侧倾一体中控台的设计就改成了悬浮式的。 其2021款 GR SUPRA 2.0T 标准型搭载了一台2.0T四缸涡轮增压车型，最大马力为197匹（145kW）、320牛·米，官方公布的售价为49.6万元，那问题就来了，宝马Z4 2.0T车型的起售价为48.88万，居然还比SUPRA的价格更低，考虑到宝马Z4明显更高的品牌、更豪华的内饰，同为进口身份的丰田SUPRA售价你们觉得合理吗？ 。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.9分“良好”

外观方面，新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的，尤其是车尾的小鸭尾，和很有力量感的宽后轮，都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。 动力表现看起来还是不错的，用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。 操控日常代步已经很不错了，开启运行模式后的操控更是灵敏，响应是真的非常的快。 改装方面的话，暂时还没有改装的想法，我是更喜欢素车的样子，素车已经很好看了。 如果说有没有不满意的地方的话，那只能说他只有两个座，不过毕竟跑车，在我印象里的跑车就该是两个座。 总之，真的是一辆很有驾驶乐趣的车。 很喜欢也很享受和他相处的过程。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

在试车前让我们先来回忆一下，老的A80 Supra当年就是针对美国市场设计的,那是一台很硕大很慵懒的车，操控就跟喝到后半夜从夜场晃回家的年轻人一样飘，有许多JDM粉口中的神车，虽然粉丝的口碑不是特别好，但还是不影响我喜欢它的。至于这台新Supra针对的是欧洲市场。这就是宝马和丰田所作的，双方各分担一半开支，最终诞生出Supra和宝马新Z4两台新车。丰田官方说，这两台车完全不同，呵呵…… 也就是说，新Supra拥有短轴距，宽车体和宝马引擎。虽然我不介意丰田和宝马的这些小算盘。但令我失望的是，这样的组合不够诱人。 新的丰田Supra GR抵达了，我期待这车老久了，这种前置引擎后轮驱动的双座小跑车一直以来都是我的心头好。 外观方面新车整体造型设计的十分运动，车头处采用分体式进气格栅，相比前脸尺寸来看，格栅占比十分夸张，同时内部采用黑色网状式中网设计，营造出强烈的战斗气息。来到车身侧面，丰田SUPRA车身造型偏向于前长后短的设计，可以看到下滑式的造型，同时搭配后轮眉向外凸起，运动感十足。此外全新SUPRA也保留了宝马品牌50：50的特点，使整车操控乐趣十足。后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识，尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形，视觉效果十分突出。 然而，一上车时候我就发现了一个问题：尽管丰田给Supra设计了一个“双拱形泡泡车顶”，容得下高个子的人，我也非常感谢丰田的周全考虑，但这两扇小车门完全不给高个子的人留任何尊严啊，我这188大个子根本钻不进去。 普通模式下，一脚地板油，其实留给身体适应的时间并不多，突如其来的推背感可以直接将身体按在座椅上，可以说这辆车其实宝马味道十足，城市里代步可以说是非常不错的，运动模式下Supra绝不是一台平庸的车，但它也让人激动不起来。这不是我想要的，我期待的是GR雅力士这种车，声浪也要比胎噪更刺激才行，而不是一台换壳“Z4” 其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现，而是声浪。个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张，虽然音量比较大，但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型，反而是比较闷的声音，我自己是挺喜欢这种声音的，而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。在连续的绕桩测试中，你能清晰地感受到车尾轻微的甩动，此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50：50的车身配重，以及扎实的底盘，让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心，动作也十分自然，而这些都是宝马十分擅长做的的事情。虽然丰田GR宣称自己与Supra有许多不同，但其实又于Z4十分接近，Z4的转向感十分笨重，但Supra的也灵活不到哪里去，Supra的真正对手从来不是它的孪生兄弟Z4而是同样来自于宝马的M2C和保时捷的718。 最终，我的试驾结束了。停下来之后，我得费劲地把脚往脚坑的左下角挤，膝盖挪到脚坑的右上角，这样我才能让自己的头从座舱里挤出来，等我终于爬出来的时候，我情不自禁的思考… 有这么多钱的话，我为啥要买一台毫不实用的换壳Z4呢，宝马M2C的话岂不是更有乐趣? 这次体验最大的结论就是，Supra开起来并没有太多的惊喜，操控比Z4好，这本来就是应该做到的，只是没有好太多，没有质的区别，这又让人觉得差了些意思。说到底Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。所以比起Supra我更期待的是GR Yaris，可惜的是GR Yaris并没有引进国内的计划，而就算引进后谁又会花费30多万去购买一辆A0级的性能车呢...

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.21分“优秀”

外观方面，丰田Supra和宝马Z4一样为两门造型的跑车，汲取了大量FT-1概念车的设计元素，夸张的前脸、修长的车头，以及颇具肌肉感的车身线条，只用一眼便能让你知道它不是一款普通的“丰田车”。 内饰方面，丰田Supra采用了以红/黑色调为主的布局风格，3.0T车型提供红黑双拼以及全黑内饰，而2.0T车型则是全红色以及全黑色内饰。驾驶位周围均有红色真皮装点，很容易激起驾驶者的操控欲望。 这次引入国内的Supra在动力系统上提供了2.0T低功率发动机以及3.0T发动机可选，最大功率分别为197、340马力，最大扭矩分别为320、500N·m，均匹配ZF 8AT变速箱以及后轮驱动系统，硬件规格与宝马Z4相同。但是得益于非敞篷结构带来的更轻车身，2.0T和3.0T的Supra 0-100km/h加速分别为6.5秒和4.3秒，均比同样发动机的宝马Z4快了0.2秒。