点评车型: 2022款Supra 改款 GR SUPRA 2.0T 标准型

4分“优秀”

外观：买这个车主要因为帅。有句话说得好，钱没了可以再赚，再不帅就老了。我选的是最骚的大漠黄，真车效果真的非常好。毕竟你都买了这个车了，就不谈低调了，帅气拉风就好。 内饰：老款宝马的内饰，该改就改吧。我选的是棕色内饰，强烈推荐！比黑色或者红色好看多了。 空间：两座车的空间就谈了。谈谈小的储物格吧。首先是方向盘左下没有小格子放行驶证。然后没有扶手箱可以放纸巾，只有两个放杯子的洞。靠近中控下方的储物格用起来也不方便，手机确实无处安放，后续要淘个漂亮点的支架。 操控：目前刚提车还没去跑山，后续再更新吧。 排量选择：因为自己平时极限驾驶的时间比较少，大部分是通勤需要，再考虑到性价比，就选的2.0，这个时候可能有水友要说怎么不加十万上3.0，直6才是宝马的精髓。我只想说，买车找到自己的需求就好，我开车基本不会超过4千转的人，应该是开不出车的极限的。 当然，以后真的入坑了，去移植一个2jz，岂不是更爽？ 改装：后面需要改卡钳、尾翼、侧裙、前后唇，其它就不准备动了，争取6-8万内改出一台走街的骚车，成都的车友有机会带我一起玩！

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.4分“优秀”

外观：虽然无数人调侃supra是换壳Z4，但是当初决定买这台车就是因为非常喜欢它的外观，试驾过后就直接交了5w定金，选择了supra，当时的政策是加价5w，等半年。这半年，只能说等待是值得的。 当然外观这种东西见仁见智，反正我是真的很喜欢。 内饰：相比外观来说，内饰确实就非常一般了。对比Z4、718等跑车，实在是显得廉价了一点。我这台车是红黑拼色，还稍微好看一点，全黑的可能显得更素。车机系统也是上一代宝马的，很多橙黄色的数字显示（比如空调、物理按键的灯），幸好supra的液晶仪表盘也是橙色元素，让其他地方的橙色灯和空调面板显得稍微没那么low。而且车的阅读灯的亮度和颜色都有点廉价，是那种暖黄色的… 但是，我本人一向对车的内饰要求不是很高，特别是不喜欢那种所谓的大屏联屏的“科技感”，也不喜欢夜店氛围灯，所以也就还好。 配置：十分够用了，L2的驾驶辅助，该有的基本都有，360全景倒车对于supra这样的小跑车来说可有可无不用太纠结。音响效果也不错。抬头显示亮度好。总的来说，配置非常够用，毕竟是个跑车，高于L2的驾驶辅助在我看来用不上，因为买跑车就是要享受自己开的那种感觉嘛。 空间：作为一个双门双座跑车，空间我觉得OK。我183，170斤，正常驾驶调座位，不会后面顶满，也不会觉得很局促，头部空间习惯就好，腿部的话，膝部空间稍微有点局促，也能接受。后备箱好评，比较大比较方正，而且座椅背后连通了后备箱，一般的包什么的，都能直接从座位上放后面去。 驾驶感受：提车三个月，5000公里了。在3000公里后尝试了地板油，esp灯会闪烁，不过没有明显打滑，偶尔在无人的大弯道试过深踩油门，尾部会有轻微甩动，挺刺激的。总的来说，行车电脑会给人安全感，不会有容易失控的感觉。 动力就不说了，随叫随到，低矮的车身姿态让速度的观感更强，方向盘略重，指向非常准。 比较意外的是底盘并不是很矮，小区里有一个过很高的减速带，通过的时候也很轻松，并且悬挂很紧致，硬但是又不是傻硬，而是那种会有路感但不会把人颠起来，总体给人的感觉是很有韧性（当然没开去下过赛道，网上说赛道里这个车悬挂偏软，可能是我还没那么硬核吧）。 驾驶上面我是很满意的。 不过低速升降档还是会有顿挫感，同时伴有回火放炮的声音，提醒着你，这是台6缸猛兽。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版

4分“优秀”

丰田Supra，烙印着情怀标签的“非正统JDM跑车”，纵然套用宝马平台的硬件配置，也抵挡不住日系性能车爱好者的狂热追捧，据说首批引进国内的300台订单即将售罄，不加价的Z4也卖不过Supra的确是不争事实。 【外观】 喜欢上一款车很多时候的就是喜欢她的外观，Supra从发布之初其炫酷的外形设计就深深吸引了我，Supra是一款双门硬顶跑车，延续了上一代车型的身影，全车由平滑的曲线构成，几乎找不到直线，这样的外形很有力量感、很战斗，尤其是尾部“自带宽体”肌肉感十足，这台车出现在街上必然是焦点，总之就是非常喜欢。 【操控】 基于第三代宝马z4同平台研发，搭载B58 L6 3.0T发动机，匹配采埃孚8at变速箱，前置后驱动力布局，账面数据做到了跑车的水准。开过z4或者m2c之后会觉得Supra在操控上并没有太多惊喜，换挡逻辑积极、转向精准、底盘回馈清晰，只是车身尾部动态更为活跃，油门稍微踩深车尾便跃跃欲试想“甩”起来，这让Supra的驾控体验非常有趣。 【动力表现】 Supra的动力参数为功率250千瓦（340匹），扭矩500牛•米，百公里加速4.3s，这样的动力调教对于一台性能车算是中规中矩，相较于宝马m2c、保时捷718等竞品车型不相伯仲，对于国内的政策法规和道路条件而言，“一骑绝尘”虽不在话下，更重要是遵守规矩开去赛道耍得开心就好。 【改装】 既然是性能车当然绕不开“改装”话题，Supra自问世至今已有4年时间，作为jdm传统车型，改装件的研发自然百花齐鸣，各大品牌改件数不胜数，光是包围套件就有Rocket Bunny（火箭兔）、Liberty Walk、WALD、LHKS、Veilside等等，排气就更不用说了，网上也有很多改装案例，Supra不愧为绝佳的改装胚子，这点就和Z4有着天差地别的对比。 【最不满意】 一台自己非常喜欢的车，眼里对她都是包容。非要说有不满意的地方，一是内饰异响，这点个人比较能接受，车无完车更何况是台性能车，内饰再怎么响也比不过排气声浪响，大不了音响开大，不过开上Supra我更喜欢关闭音响聆听动人的声浪；二是空间局促，Supra更多是一台“大玩具”，家用代步会有很大局限性，后排空间、后尾箱空间都非常局促，远途出行并不实用，使用场景更适合载着副驾的小姐姐遛街。 总而言之，我很喜欢丰田Supra，从里到外都喜欢，而不嫌弃他“浓浓的宝马味”，Supra也是当下环境为数不多的性能车之选，如果你又是日系性能车爱好者，那么他肯定能满足口味，让生活更添精彩，让“情怀”圆梦。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

一辆披着JDM外衣的奇怪德国跑车 优点：外观设计霸气、操控不错、舒适性较高 缺点：驾驶体验四不像、有点窜不适合城市代步、内饰和细节设计不走心 作为一款以德国跑车平台为基础研发的日本跑车，丰田Supra的特点大概可以概括为两点：“外观设计霸气”和“驾驶体验怪异”。 外观方面，相比FT-1（Supra概念车），Supra的外观设计并不是那么大方、协调、优雅，看图片会给人一种小气、拧巴的感觉。不过好在实车体验不错，车身尺寸并不小，车身线条丰富有力量感，引擎盖的隆起在车内看很夸张，排气声浪也很不错，总体来说视觉冲击力很强，上街回头率很高，不输竞争对手718和F-Type。 操控方面，Supra的操控还是很不错的，本来就是宝马的好底子，搭载优秀的动力总成，再加上丰田更加灵动的调教，听说有些赛道能跑赢M2C。实际驾驶体验上，这台车的屁股非常灵活，即使是在城市道路上稍微深踩油门，车屁股也能时不时扭一下给你互动，相比一般的宝马车型更有乐趣，并且在变速箱和刹车油门调教上，Supra更加灵敏，变速箱换挡快。 舒适性方面，Supra开起来并不像传统意义上的跑车，而更像是M这样的轿车，整车重心比较高，隔音和舒适性要比718好太多，悬架也没有宝马M那么硬，更像是M240i这样的M-Performence车型。 Supra最大的缺点，就是它开起来不像任何一个品牌的车型，很像拼凑起来的一辆车，让我感觉非常难受，而且很难形容这样的感觉。 Supra的底盘很像宝马，但悬架的韧性又有点不像宝马。变速箱虽然是ZF8AT，但换挡太过灵敏，舒适模式下依然抽风，城市道路上开会一窜一窜的，这又不像宝马的风格。车尾被调得很灵活，但又有点无迹可寻，而抽风般灵敏的油门和刹车，又和丰田车型那种略带慵懒的调教天差地别。总而言之，这款车不像宝马，不像丰田，不像JDM，也不像第一代Supra，车主很难在德系或JDM任何一个阵营找到归属感，这点我觉得还挺要命的。 除此之外，新Supra在内饰和细节方面比较不走心，车钥匙还是宝马刀锋钥匙的形状，多媒体系统、空调控制区、方向盘、车灯控制区甚至换挡杆都是宝马的设计。在一些成本不高的细节方面，比如车钥匙、换挡杆、方向盘方面，丰田应该更多的做差异化设计，而不是全部照搬宝马，这点是要吐槽的地方。 总的来说，新Supra是一辆比较纠结的车型，颜值高、操控好、更舒适（相比竞争对手）是优点，但四不像、城市窜、内饰太宝马是缺点。 尤其是四不像这个缺点，对于JDM爱好者来说不算是一件好事，JDM平民化、爱改装的特点新Supra并没有继承下来，这样一辆“不纯粹”的车很难说服JDM爱好者放弃更具性价比的BRZ和86。不过话又说回来，在日系车企普遍已无力研发性能车的大环境下，未来可能还会有更多像Supra这样的伪JDM车型，虽然不够纯粹，但有总比没有强，试着接受，并重新定义JDM的风格，也不失是一个选择。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型，早在2年前问世于底特律北美国际车展，时隔近2年之久才被正式引入中国，今年4月份两个版本车型（2.0t/3.0t）正式在国内上市。（这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下，不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”，才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券，广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。）下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息，第二天果断前往授权4s店下单，没有犹豫，因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w，不加价是不可能的，问就是8w+，为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计，其身上留有很多上一代牛魔王的影子：长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯，另外，极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾，还有引人注目的“Supra”尾标，这一切都在醒目彰显他的身份，圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳，这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车，基于宝马CLAR后驱平台，便赋予他性能基因，50:50黄金前后配重比，搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方评测百公里加速4.3秒，选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间，巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望，SPORT模式下油门响应异常灵敏，车身尾部动态也异常活跃，驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”，倘若再关闭电子稳定系统（安全条件下），Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86（BRZ）对比，在车身尺寸上，其车身长度比86长139mm，但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美，配合更低的车身重心，Supra的弯道极限非常高，原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA！ 虽然与Z4同平台打造，但在相同的硬件下，机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材，BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签，情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜，除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标，其他犹如置身宝马座舱，基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车，空间上不能要求太高，Supra的硬顶双门设计，留给主副驾的空间也比较有限，低矮的坐姿虽然不会让视野受限，但也不会太开阔，毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来，顶配售价（包含加价）超过70万，在这个价位，可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车，还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT，平行进口的道奇挑战者，甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，再小众一点，捷豹F-type也很有格调。 可能，在众人眼中，这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力，不过，喜欢的人自然喜欢，即便是套着JDM车壳的B58，仍然会有人为情怀买单。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

【驾驶感受】很“不幸”的是，这款车开起来的确非常“宝马”。这句话当然不全是贬义，这代Supra在很多方面的机械素质是很不错的。比如，来自ZF的8速自动变速箱非常平顺，升降挡干脆利落，手动模式响应也很不错。配合发动机，踩下踏板动力反馈流畅而线性，手动模式响应也很快。当然，因为自动挡液力变矩器的加入，动力输出受到缓冲，想要踩出被踹了一脚的推背感，反而比之前试驾的手动挡86要难一些。还比如，宝马看家的3.0升直6双涡轮增压引擎不但低扭充沛，最大马力输出也很好，而且有着不错的响应和平顺的输出——毕竟有两个涡轮。另外这台发动机的声线调校着实不错，高转高亢、紧致而精密，一点都不粗糙和嘈杂，这点比86高出恐怕不止一个档次。而像很多更贵的跑车一样，Supra也能明显踩出排气的回火声，点火的时候也会营造一声轰鸣。而且驾驶的时候会感觉引擎声更多的是从后面传来，好像一台中置引擎跑车。我一度怀疑这是后面的音响播放的假声音，但一番查阅后发现又并无此事，大概是因为排气处刻意放大了声音，或者是发动机舱隔音做得比较好。如果只看发动机的声音，Supra完全不输跨国老对手Boxster和Corvette，并没觉得有任何英雄迟暮之意。再比如，这副底盘的舒适性和平顺性也非常不错。它不仅能把小的细碎振动快而充分的过滤，在遇到大的抖动的时候也能很利落的处理，悬架拉伸很小，始终都给人一种很韧很稳很流畅的感受，遇到大的颠簸相比86有明显的舒适性和稳定性的优势。然而我却仍然无法爱上这台车。宝马的这副底盘，舒适性和直道稳定性是真的不错，但只要把它开上我一直用来跑山的那条路，很快就会发现它的弯道极限并不高——还不如同门小弟86。Z4原本是一台Roadster，它虽然也有不错的动力和操控，但本质上Roadster是以周末休闲为主，主打的客群更多的是追求品牌和敞篷带来的面子，尽管可能车主也有不少时候会将它开到山路，但更多的会是开着敞篷听着歌，慢慢的开车享受，开得太激烈恐怕副驾驶的女伴就会吓得花容失色，发型也只能在空中凌乱。因此，Z4的悬架结构，是前麦弗逊、后多连杆，跟宝马的轿车并没太大区别。跟轿车比算是操控不错，放在跑车里，操稳性就有些不够看。 相反，86的双横臂前悬虽然有时候遇到大颠簸看起来不能太拉得住车身，但跑山时侧向稳定性却有明显优势。再加上3.0T Supra本身动力明显强于86，就会觉得随时都得收着开，而不像86比较能敞开了玩，更能尽兴。此外，Supra整套动力系统也有些失于过分平顺，没有了日系高性能车的那种直接了当、虽然有些不舒适但更有机械原始感的特点。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.86分“良好”

丰田Supra在国内的热度甚高，甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾，Supra能复活自然是一件开心的事情，但对于Supra本身的表现而言，却又可以说是毁誉参半。先从外形说起，整体从框架上说和Z4几乎一样，也是经典的长车头短车尾FR跑车比例，相比起Z4略微呆萌的前脸，Supra无疑更具备运动车特质，前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式，相比起Z4的敞篷造型，在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。 如果说外观还有些丰田特色，那么内饰就真的是浓浓的宝马风味，随处可见的宝马内饰设计语言，哪怕是方向盘上大大的牛头标志，也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马，但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上，显得十分无趣，就像你用着最新的手机，但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队，和Z4的同配置车型也基本看齐，座椅的舒适性和包裹性也十分不错，让你能稍微忘记内饰上的不快。 当然，一款跑车最重要的，是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样，新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机，排气量同样也是3.0L，340匹的最大马力（21款为381匹）推动1.6吨的车身可谓是毫不费力，虽然动力比起前辈来说并没有提升很多，但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长，但短直线上的加速已经十分惊人，瞬间就能突破法定限速。 但乐趣却不总是来源于动力，操控性可以看为运动车灵魂，Supra有惊喜，也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例，Supra在弯中的反应非常迅猛，不过在初始的小角度中，车头的反应却稍微有点呆滞，当转过这个呆滞的区域，则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色，在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽，只要判断车身将会出现异常的姿态，那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务，严重破坏驾驶节奏。 Supra作为一款运动车型，在理性和感性层面上确实有不错的表现，但作为一款Supra，我们希望它能代表丰田，作为顶点而存在。在性能车上，宝马是一个很好的合作伙伴，但Supra却不够特别，或许应该以一款M Car为蓝本？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 2.0T 标准型

4分“优秀”

十几年前《头文字D》这部动漫可是给90后的我留下了深刻的印象，车迷们不仅为其中的剧情，更是对番中的各种性能车深深着迷，都把拥有一辆帅气拉风的性能车作为Dream car。然而被JDM粉疯狂追捧的丰田86，如今它也已经正式停产！可能很多人都感到不舍，但其实也不必太过纠结，因为全新的丰田SUPRA来了！现今丰田为了继续延续这款车型的威名，就借用宝马Z4的平台打造出了全新的丰田SUPRA，相信看到这观众一定觉得既然都和宝马Z4同平台了还谈什么JDM情怀。您别急！先看看下文再下定论也不迟！ 外形夸张的保险杠向下延伸，左右两侧各有一条凸起筋线延展到车身，下唇处还添加了造型犀利的空气动力学套件，强化了前脸造型的肌肉感与力量感。大灯外形犀利，内部镶嵌了多个透镜灯组，点亮之后的视觉效果更为独特，为前脸增添了犀利感。 车身侧面可以说是跑车比较迷人的部位，对于全新的丰田SUPRA来说同样如此，这款车型定位于双门双座的跑车。车身线条流畅饱满，因为它采用了前置后驱的设计手法，所以车头部分看起来比较修长。翼子板处不仅自带宽体添加了进风口，不仅丰富了车身的视觉效果，而且也提供了良好的空气动力学功能。 车尾造型可谓是既丰满又犀利。特别是下包围造型相当夸张，中间集成了赛车式的刹车灯组，两侧镶嵌了双边共双出的粗壮排气口，也进一步强化车身气场。 相较于外观那激进的设计，丰田Supra的内饰就比较收敛一些。打开车门有一股浓浓的宝马味扑面而来，特别是那宝马标志性的“小鸡腿”档把。当然并没有把Z4那套内饰照搬了过来，而是在此基础上进行一定程度上的改进，比如宝马的侧倾一体中控台的设计就改成了悬浮式的。 其2021款 GR SUPRA 2.0T 标准型搭载了一台2.0T四缸涡轮增压车型，最大马力为197匹（145kW）、320牛·米，官方公布的售价为49.6万元，那问题就来了，宝马Z4 2.0T车型的起售价为48.88万，居然还比SUPRA的价格更低，考虑到宝马Z4明显更高的品牌、更豪华的内饰，同为进口身份的丰田SUPRA售价你们觉得合理吗？ 。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.9分“良好”

外观方面，新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的，尤其是车尾的小鸭尾，和很有力量感的宽后轮，都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。 动力表现看起来还是不错的，用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。 操控日常代步已经很不错了，开启运行模式后的操控更是灵敏，响应是真的非常的快。 改装方面的话，暂时还没有改装的想法，我是更喜欢素车的样子，素车已经很好看了。 如果说有没有不满意的地方的话，那只能说他只有两个座，不过毕竟跑车，在我印象里的跑车就该是两个座。 总之，真的是一辆很有驾驶乐趣的车。 很喜欢也很享受和他相处的过程。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.2分“优秀”

各项很平衡，像一个六边形战士，但各项数据只能说达标没问题。有动力有操控。虽然和Z4同平台，驾驶感受完全不同，调教偏运动。过于平衡缺少了那么一丝JDM的味道。 优点是没有缺点，缺点是没有优点。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.57分“优秀”

【外观】外观炸裂，帅气十足 【操控】操控犀利，路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强，给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多，就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.07分“优秀”

【最满意】Supra霸气侧漏的前脸和低矮凶悍的造型跟丰田传统的风格不一样，很符合跑车的运动风格。前脸的泪眼式LED日间行车灯，凌厉的车身线条，有着浓浓的街车感，开在路上真的相当亮眼。小鸭尾、扰流板、双边双出的排气营造了很浓的运动氛围，整体看起来很有视觉冲击力。 【最不满意】内饰方面，Supra搭载了8.8英寸的仪表显示屏和中控屏，跟现在以大屏幕为主的内饰风格不一样，它还有很多的实体按键，机械感比较强。 【驾驶感受】Supra搭载了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，3.0T发动机最大可以输出340Ps，最大扭矩500N·m。拥有多种驾驶模式，还有Sport模式专属声浪，有专为Supra车型定制的仪表布局，把转速表放在了居中的位置，在行驶的时候，随着油门踏板的飙升会让人充满澎湃，很有驾驶激情。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

在试车前让我们先来回忆一下，老的A80 Supra当年就是针对美国市场设计的,那是一台很硕大很慵懒的车，操控就跟喝到后半夜从夜场晃回家的年轻人一样飘，有许多JDM粉口中的神车，虽然粉丝的口碑不是特别好，但还是不影响我喜欢它的。至于这台新Supra针对的是欧洲市场。这就是宝马和丰田所作的，双方各分担一半开支，最终诞生出Supra和宝马新Z4两台新车。丰田官方说，这两台车完全不同，呵呵…… 也就是说，新Supra拥有短轴距，宽车体和宝马引擎。虽然我不介意丰田和宝马的这些小算盘。但令我失望的是，这样的组合不够诱人。 新的丰田Supra GR抵达了，我期待这车老久了，这种前置引擎后轮驱动的双座小跑车一直以来都是我的心头好。 外观方面新车整体造型设计的十分运动，车头处采用分体式进气格栅，相比前脸尺寸来看，格栅占比十分夸张，同时内部采用黑色网状式中网设计，营造出强烈的战斗气息。来到车身侧面，丰田SUPRA车身造型偏向于前长后短的设计，可以看到下滑式的造型，同时搭配后轮眉向外凸起，运动感十足。此外全新SUPRA也保留了宝马品牌50：50的特点，使整车操控乐趣十足。后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识，尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形，视觉效果十分突出。 然而，一上车时候我就发现了一个问题：尽管丰田给Supra设计了一个“双拱形泡泡车顶”，容得下高个子的人，我也非常感谢丰田的周全考虑，但这两扇小车门完全不给高个子的人留任何尊严啊，我这188大个子根本钻不进去。 普通模式下，一脚地板油，其实留给身体适应的时间并不多，突如其来的推背感可以直接将身体按在座椅上，可以说这辆车其实宝马味道十足，城市里代步可以说是非常不错的，运动模式下Supra绝不是一台平庸的车，但它也让人激动不起来。这不是我想要的，我期待的是GR雅力士这种车，声浪也要比胎噪更刺激才行，而不是一台换壳“Z4” 其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现，而是声浪。个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张，虽然音量比较大，但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型，反而是比较闷的声音，我自己是挺喜欢这种声音的，而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。在连续的绕桩测试中，你能清晰地感受到车尾轻微的甩动，此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50：50的车身配重，以及扎实的底盘，让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心，动作也十分自然，而这些都是宝马十分擅长做的的事情。虽然丰田GR宣称自己与Supra有许多不同，但其实又于Z4十分接近，Z4的转向感十分笨重，但Supra的也灵活不到哪里去，Supra的真正对手从来不是它的孪生兄弟Z4而是同样来自于宝马的M2C和保时捷的718。 最终，我的试驾结束了。停下来之后，我得费劲地把脚往脚坑的左下角挤，膝盖挪到脚坑的右上角，这样我才能让自己的头从座舱里挤出来，等我终于爬出来的时候，我情不自禁的思考… 有这么多钱的话，我为啥要买一台毫不实用的换壳Z4呢，宝马M2C的话岂不是更有乐趣? 这次体验最大的结论就是，Supra开起来并没有太多的惊喜，操控比Z4好，这本来就是应该做到的，只是没有好太多，没有质的区别，这又让人觉得差了些意思。说到底Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。所以比起Supra我更期待的是GR Yaris，可惜的是GR Yaris并没有引进国内的计划，而就算引进后谁又会花费30多万去购买一辆A0级的性能车呢...

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

谈到跑车的时候，大家很少会想到丰田竟然也有此类车型。SUPRA在部分消费者心中拥有着至高地位，虽然销量上没有太过抢眼表现，但品质毋庸置疑。 外形方面，SUPRA和诸多跑车相同，以低趴姿态博人眼球。其前脸部分充满肌肉感，多个线条层次分明，给人强烈视觉冲击。前灯组造型犀利夸张，相对来说尺寸过大，在夜间开启之后能够提升整体辨识度，灯光照射效果也相当出彩。下方进风口内部以黑化手法处理，攻击性更为突出，同时还能有效降低风阻。 该车座椅材质为皮/Alcantara混搭。减震系统效果出色，在经过众多颠簸路面时能够较好保持稳定。加上座椅包裹性值得夸赞，你在车内也不会感受到太强烈起伏感。 不过，3.0T 标准型售价高达62.6万元，丰田对于该车智能系统也精益求精，希望展现自己最强技艺。其人机交互体验走在同级前列，可以对于多项语音指令执行分析，在较短时间内做出相应反馈。 我们今天说的这台SUPRA搭载3.0T 发动机，相对于小小车身来说相当给力。建议大家还是要轻点油门，否则极有可能一个弹射起步就迅猛飞出，危险性还是存在的。当然在高速阶段你可以享受加速的快感，引擎的声浪也会让你十分享受。 不过SUPRA也不是十全十美，该车还是存在一些方面差强人意。 首先就是SUPRA车舱静谧性相当一般，坐在车内有着较为明显的胎噪与风噪，在速度起来之后更是明显，这个与其价位较为不符，也是很多车主批判的缺陷。 其次SUPRA空间有点太过狭小，这也是很多跑车的相同弊端。如果你身材过于宽大，那么建议还是不要长时间驾驶该车，否则那种压抑感会让你终生难忘。 最后就是丰田品牌影响力在跑车领域还是十分有限，如果你买了一辆SUPRA，会有很多人问你这是什么牌子。当听到丰田二字之后，可能他们就会投来疑惑的眼光，询问你为什么愿意花这么多钱买这样一辆跑车。你在买车之后会不厌其烦解释购车原因，但这个问题会持续存在很长一段时间。或许丰田还需要加大宣发力度，让自己在跑车领域拥有更多声望。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

最满意：车头下方大尺寸熏黑进气格栅，两侧头灯采用不规则的造型，再加上双门硬顶，让新车极具辨识度。尾部方面，采用略微上翘的鸭尾式扰流板，用一条贯穿式的线条连接在一起，底部使用了双边双出的排气，增加了尾部的层次感，看起来更具辨识度。内饰方面，车内以驾驶座为核心的设计风格配合上黑色中控屏，颇有几分“赛车”风范。8.8英寸悬浮式中控屏、8.8英寸的非液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、电子换挡机构和专属运动座椅的加入也让整个车内增添了几分运动气息。虽然搭载3.0T六缸发动机的高配车型价格高达62.6万元，但是动力性能明显更胜一筹。 最不满意：空间中规中规，舒适度欠佳