迈巴赫S级动力十足值得买吗_迈巴赫S级怎么样

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里，豪华品牌车子接触不算少，并不是车子质量差，而是大量舒适性和新技术配置的堆积，造成各个系统零部件之间可能出现不良交集，增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的，这两天下雨天较多，客户早上开车启动时打开暖风除雾，结果开出去将近2公里雾气也没除掉，手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后，打火试车，由于车子已经处于热机状态，我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露，测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡，放置温度计到出风口，实测温度为13.5℃，表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测，出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点，可能有水泵堵塞或损坏，而我们打开发动机舱，在检查中没有发现水泵异常。继续排查，结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝，由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后，复装试车，再次检测空调出风口暖风温度正常，故障排除。 动力方面，这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成，最大可输出367匹马力，放在这台大型车上，动力满足使用完全不成问题。 底盘方面，这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配合可变悬挂，软硬适中，减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平，底盘隔音非常给力。 内饰方面，迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的，中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准，非常奢华；后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面，这台3.0T涡轮增压发动机，官方要求每隔10000公里小保养一次，用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右，就这个级别和品牌来讲，我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养，在60000公里时候就要做，主要是更换变速器油、火花塞和制动液等，大约在8000元左右。 总的来说，迈巴赫S级外观非常动感，内饰非常豪华，维护保养费用作为购买这个车的车主，养车不是问题。

点评车型: 2025款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.5分“优秀”

如果讨论奔驰近年来最成功的车型，我想迈巴赫s级一定榜上有名，在各家对手都有D级轿车的情况下奔驰首次在v222的基础上再次进行加长并以迈巴赫s级命名，也取得了不错的销售成绩和市场认可度。而作为一个D级车爱好者特别是在体验了普通s级后自然也是对迈巴赫s级颇为好奇，看看这次能不能给大家带来一个真正的“best”。 试驾车是迈巴赫s480，3.0T发动机380马力。单看参数确实在450和500之间，标号倒也合情合理。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着相当充沛的表现。同时和一些D级车类似，这台车急加速时也是十分稳重的，并没有什么突兀感，作为一辆大型豪华车这样的加速感受还是挺不错的。不过平顺性却没有比下游奔驰车型有什么本质的提高，一二三档的升档还是会有些小的顿挫，不过正常道路下这台车一般是二挡起步倒是一定程度上也算是减弱了这个问题。但制动时每次降档都会有小的动作，好在是幅度很小乘客基本感知不到，但放在迈巴赫模式下配合上比较软的悬架每次降档都会有轻微的点头，感觉就有点不够高级了。舒适模式下整体动力释放还是比较正常的，油门踏板的比例和动力的释放还是比较线性好控制的，响应也是正常水平。而迈巴赫模式下油门就会整体偏“重”一些了，需要多踩一些才能够释放足够的动力，急加速降档的策略也会趋于保守。总的来说，虽然问题不是很大，但作为一个这么贵的豪华车依然有小问题确实是有点不太对得起观众了。 底盘表现分开说，由于试驾距离有限就只感受了舒适模式和迈巴赫模式，舒适模式下整体还是比较扎实的感受，对于小震动的处理也不是那么好，车内还是能感受到一些传入的震动的，体感大概接近普通s级的舒适模式。不过近似路况下倒是后排没有普通s级那些奇奇怪怪的毛病，对于左右晃动的控制明显要优于普通s级。而迈巴赫模式下有一些上下的浮动感，而且不同于一些低端车型单纯的软的忽忽悠悠，这台车浮动的速率和幅度都比较合适，此时对路面信息的隔绝感也会好不少，而减速带和一些大坑洼处理的也比较高级且没什么多余动作，飞坡也能够很好的拉住车身，而且动作也比较缓和。整体舒适性特别是后排比起普通的s级进步还是挺明显的，但其实比起一些别的车型倒也不好说。 运动性表现好评，毕竟是一台车长如此之长的大型豪华车，谈极限操控肯定没什么意义，但其实日常驾驶即使放在最软的迈巴赫模式下侧倾控制也还算是比较到位的，以较快的速度过弯过匝道侧倾也在一个合理的范围内，正常开也不需要刻意减速。即使老板需要赶路司机也不需要太过小心的注意舒适性，我觉得能做到这些对于这台车已经是很不错的了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益都挑不出什么毛病，匹配的阻尼也十分顺滑。车头的响应也继承了这代s级比较快的特点，同时试驾车选装了后轮转向，考虑到车身尺寸跟随性也不错，正常驾驶并不会觉得这么长的车身有什么明显的拖沓感。（停车除外）另外或许得益于后轮转向，这台车在调头和停车时还是比较友好的，上手难度倒是不高。 刹车脚感差评，下游奔驰刹车的毛病在这台车上依然存在，前段基本上还是空行程，踩到某一个点才会有制动力的释放，还是挺别扭的。 NVH好评，由于试驾是在市区没有开的太快，但100以内风噪路噪环境音的隔绝都挑不出毛病，但动力总成的隔绝其实并不算很好，发动机声音个人觉得还是偏大了一些，而且虽然有48v系统，但启停系统起步点火时还是会有一些横摆的振动传入车内，细节之处做的还是不那么好。 静态上，这代迈巴赫s级的外观辨识度还是比较高的，无论是车头套件还是轮毂造型一眼就可以辨认出来，当然车头造型好看与否还是见仁见智。侧边倒是很符合一台大型轿车该有的修长的感觉，c柱上的三角窗也是区分普通s级与迈巴赫的重要标志，同时侧边的迈巴赫车标还可以亮起来，车尾倒是和普通s级区别就不大了。 内饰整体布局还是这一代的造型，不过一些配色和用料还是有些区别的，这个外围一圈桃木的方向盘握感还是蛮不错的。不过副驾驶前面的面板有点“指纹收集器”的感觉了，没有什么造型的同时还会反光，稍微差点意思。用料自然是挑不出问题，不过之前s级上一些小的问题在这台车上也并没有完全得到修正，感应的座椅调节还依然难用。车机也换装了最新的芯片，菜单逻辑还是奔驰一直以来的那一套，还算好上手，整体使用起来感受在传统品牌里还算不错，当然如果和一些新势力比倒也没什么优势。 由于字数限制，其余内容欢迎各位移步主页观看。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.5分“优秀”

购车前对比：在选择迈巴赫S级之前，重点参考了奔驰S级 2021款 S 400 L商务版。我个人一开始是冲着更省钱去的，奔驰S级毕竟更便宜一些，两款车都进行试驾之后，还是被迈巴赫S级吸引了，虽然都是搭配3.0T双涡轮增压引擎，但开起来动力输出上迈巴赫S级更棒，最大马力是在367Ps，峰值扭矩是在500N·m。从尺寸角度去看，迈巴赫S级更有行政气场，车身长度达到5466mm，车身轴距达到3365mm。从配置上来讲迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版比对手增加了全时四驱、多片离合器、后排侧气囊、360度全景影像、后排手机无线充电、副驾驶座椅后排电动调节、后排座椅脚托调节、后排座椅高低调节、后排座椅腰托调节、负离子发生器、车内香氛系统、几何多光束大灯、转向辅助灯、防紫外线玻璃、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后排侧隐私玻璃等等功能。 提速：官方百公里综合加速成绩在5.8秒，个人测试过程中取得过更优秀成绩，全力踩下油门踏板，起步时候转速维持在2000rpm，如果转速更高会导致前轮打滑，在全力加速过程中，G值一直可以保持在0.6g，个人测试最好成绩在百公里5.6秒。 制动：全力踩下刹车踏板，由于悬架行程较短原因，车身姿态控制不错，刹车力度释放比较稳定，轮胎抓地性很好，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.75米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.4L，但实际开起来要远远大于这个数值，毕竟迈巴赫S级吨位以及动力摆放在那里。个人在测试过程中包含高速以及城市路段，一共是行驶了150公里，平均时速是在75公里，最终实测百公里综合油耗在14.5L，当然在测试的时候，并没有过磨合期。 噪音：对于一款行政属性的车来讲，车内舒适性是重中之重，在噪音控制上面迈巴赫一直很拿手。从实测情况来看，怠速的时候，噪音值是在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在53.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。 用车成本：以年均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概是在13000元，保养费用大概是在4200元，保险费用大概需要33000元。 缺点：迈巴赫S级，驾驶起来并没有太大缺点，最大问题就是油耗偏高，并且在市场中经常缺货，买不到现车，很多4S店都需要去进行加价。 保值率：作为一款典藏版车，本身就具备收藏意义，而市场中保值率非常棒，毕竟一车难求，从五年保值率来看，第1年保值率在95.6%，第2年保值率在87.9%，第3年保值率在80.9%，第4年保值率在74.3%，第5年保值率在68.4%。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.43分“优秀”

迈巴赫S级在中国市场上的名气非常响亮，是有钱人身份的象征，外观沉稳大气上档次，作为商务接待能够让车主倍有面子。 车内采用了环抱式座舱，坐在驾驶位给人一种被包裹的安全感，并且内饰氛围要比普通的奔驰S级更加奢华，使用了大量的真皮包裹，手感细腻，做工也非常精致，还加入了实木装饰和金属镀铬材质，增加了质感，另外12.3英寸一体式大屏可以显示丰富的车辆信息。 到了这个价位，配置非常丰富，几何多光束、64色氛围灯、柏林之声音响，都很让人喜欢，还有电动吸合门也很高大上，前后排都有手机无线充电功能很实用。 它的长宽高分别达到了5466*1899*1500mm，轴距达到了3365mm，这样的身材带来了非常充足的乘坐空间，身高1.8米的乘客坐进后排，就算是把腿伸直，还是触碰不到前排座椅，而且座椅填充物非常足，厚实柔软，坐上去比自家大沙发还要舒服，还带有座椅加热、通风功能，长途乘坐也不会感到太累。 搭载了一台3.0T L6双涡轮增压发动机，加入了48V轻混系统，最大马力达到了367匹，动力储备非常充沛，别看它尺寸很大，可百公里加速时间仅为5.8秒，底盘采用了空气悬架，具有软硬、高低可调功能，还配备了全时四驱系统，能够过滤掉路面大部分颠簸，而且车内噪音控制很到位，把胎噪、风噪以及城市中的嘈杂音很好的隔绝在了车外。 虽然迈巴赫S级很出色，但仍然有着一些让人不太满意的地方，比如后备箱面积很小，拉不了多少东西就满了。车身尺寸太大，在市区内掉头或者转弯比较笨拙，找车位也不太容易。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 680

4.36分“优秀”

很多人觉得迈巴赫S级只是奔驰S级的“高配版本”，根本配不上迈巴赫的名号，殊不知这样的搭配不仅让奔驰在豪华与超豪华轿车之间的中空地带赚到盆满钵满，其车主也非常认同迈巴赫S级这种“低调且富有内涵”的定位，总而言之，这就是一台标准的“闷声发大财”的旗舰轿车，与劳斯莱斯和宾利招摇过市的高调相比反倒更受老派富翁与低调新贵们的欢迎。配置用料方面，我觉得我已经不需要再对迈巴赫S级做什么介绍了，任何你想要的，它都能满足你，而在空间方面，那两张独立的后排头等舱座椅也能完全舒展开来，只不过对于身高超过180cm的车主来说，想要完全舒展地躺平在后排还是有点困难的。动力方面，V12双涡轮增压发动机能够提供1000N·m的最大扭矩，虽然听起来很凶悍，但从启动到开动，如果不是心理作用，它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言，它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以，这1000牛米在起步时被隐藏的非常好，油门踏板如丝般润滑，让你的右脚能精确地拿捏油门开度，绝不会一下子蹿出去或者挠胎，在行驶过程中，不管你是多少时速，只要一脚油门踩下去，不用踩到底，动力就像打开电源开关一样直接爆发，而且，动力储备感觉像个无底洞。即便时速超过160公里，急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头，高速巡航出奇的稳，按国内法定最高车速120公里/小时来说，坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势，又快又稳，动力永无止境。总的来说，这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车，整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈，方向盘比较大、而且偏重，当然，是那种细腻、柔滑的重，而不是生硬的重，所以，转向的感觉非常好。不是很精准，但转向的品质感实在太高，每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车，这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”，而迈巴赫S级是把这种风格发挥到了极致。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.57分“优秀”

最满意的还是这款车的外观，大气且具有商务范，平时接待客户也显得有档次。全铝车身设计更显轻便，而且保险杠下面还加入了镀铬元素，拱形车顶轮廓也显得很优雅，营造出不错的空间感，尽显大气风范。尽管车身很长，但看起来并不臃肿，反而显得很优雅，后边的设计也给人一种不怒自威的霸气风格，不过这款车不能选择560上的那种小饼轮毂，这一点有些遗憾了。 作为豪华汽车，内饰的设计真的很豪华，奔驰在突出科技感方面真有两把刷子，中控上设计很简洁，基本上没有实体按键，亮面材质修饰显得很高端，镀铬元素包裹也很高档，最吸引人的还是大屏幕的设计，仪表为悬浮式，而中控屏和扶手箱连接在一起，息屏状态下宛如一体，屏幕采用OLED屏幕，触感灵敏，系统反应也比较快，唯一不好的地方就是容易留下指纹，这一点真的无解，只能准备一条软毛巾频繁的擦拭了。 迈巴赫S级空间表现真的太好了，一米八的身高在车内一点感受不到压抑的感觉，腿部空间宽敞，头部空间有一拳多，而且车内的视野比较好，各种储物格的设计也能满足日常使用，后排的空间就更好了，乘坐体验上要比前排更为舒适。座椅材质是真皮，手感比较好，而且可以多向调节，后排座椅不仅能按摩，头枕也能加热的，而且后面还有扶手箱，体验上说它是移动大沙发都不为过，不过后备箱的空间表现就很一般，但足够使用。动力就更强劲了，因为是混动配备，起步比较稳，加速有力，搭配双叉臂式独立悬架，舒适度不是一般的强。 缺点：要说缺点，这款车还真不好找，要空间有空间，要动力有动力，舒适度也是业界的标杆了，唯一的缺点就是价格太贵了，落地都要160多万了，一般家庭谁成承受，也就企业的老板能享受如此高档的车型了。

点评车型: 2022款迈巴赫S级

4.6分“优秀”

外观我还蛮喜欢的，虽然好多人说丑，但其实实车还蛮耐看的。 内饰的话，毕竟是奔驰，没什么好说的。 但这价格的车子，居然没有座椅按摩，而且很多配置都比老款的要减了不少，果然奔驰不坑穷人😅。 驾驶体验的话，感觉比宝马和保时捷要差一些，可能是底盘悬架太软了，刚开不太习惯，特别是经过凹凸不平的地方，感觉很晃。方向盘还算轻，动力也还蛮足的，但没有什么激情，开着比较稳。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.79分“优秀”

2020款迈巴赫S450典藏版，面向中国地区的专属典藏组件，沉稳大气的designo摩卡黑色金属漆面和全新20英寸多辐轻合金车轮，自上市以来，以其外观沉稳大气，内饰豪华尊享而被称道，初见便觉其优雅尊崇。 内部空间宽大舒畅，静谧性强，凭借行政座椅，前排乘客侧的后排乘客即使在长途行车中也能够完全放松。仅需按下一个电动座椅按钮，便可将座椅设置到舒适的角度，最大倾斜角度为43.5度，一个附加的伸出式腿部支撑进一步增强了舒适性。如果加装后排行政座椅贯穿型马鞍，升级成迈巴赫S680的商务舱行政座椅，那就更加舒适豪华了。 动力方面，迈巴赫S450搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机外加48V轻混电机，其最大功率为270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm。依然是奔驰传承性的怀挡，传动系统方面匹配的是一台9速自动变速箱，48伏智能电机系统为用电设备供电，辅助压缩机在略高于怠速的情况下提供扭矩。作为一台商务型轿车，3.0T的动力也足够撑得起这台轿车的豪华属性。 内部配置方面，20款迈巴赫S450标配了13件套的柏林之声音响，360全景影像，几何多光束大灯，多疤胡桃木方向盘，NAPPA皮内饰，让迈巴赫S450从外至内兼具豪华和科技，当然，除此之外，还能选装或加装27件套大柏林之声音响、红外夜视、钢琴黑条纹桃木饰板、23P智能驾驶辅助系统、后排商务舱行政座椅等高配车型上的配置。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.5分“优秀”

低调、奢华、有质感，真皮座椅、精致的亮光木制内饰、个性定制化方案，这是车吗? 不，这是艺术品!整体的感觉愉悦而不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷。还有那套被誉为音响界明珠桂冠的柏林之声，简直就是我的量身定做。在动力方面，地盘整体性强，动力充足，提速爆发力很强大。操控整体感觉还是蛮好的，驾驶过程给我的感觉就是人车一体的。油耗不评价，能开得起这车的人还在乎油多油少吗?做艺术的谈钱多俗气! 听我一句劝，这么好的车真心一般人驾驭不住，但是我已经做好功课了，所以来个老板赞助我200万，多退少补，我替你来驾驭，傻的来，我怕我骂不过。这台2021款 迈巴赫S级 S 480 4MATIC搭载一台直列6缸双涡轮增压发动机，搭载48v轻混系统，匹配奔驰本家的 9AT变速箱，最大功率270千瓦，最大扭矩500牛米，对于这样一台车长接近5米5的顶级大型轿车，配置更是极尽奢华，买不起不是它的错，是你的错。

点评车型: 2022款迈巴赫S级 S 680 4MATIC

4.5分“优秀”

【最满意】 动力基本上是天花板水平，地板油的时候六百多马力可以让人很清楚的感受到什么叫力拔山兮；由于加了四驱，比上一代的S65和S680都要稳了好多，稳到怎么玩都玩不脱；隔音也好了很多，胎噪和风噪比上一代提升了不是一点半点 【最不满意】 倒车影像和全景影像依旧不是很好用，屏幕显示效果也一般，这个功能对这么大的车来说还是很重要的。 【驾驶感受】 初步加速的时候并没有很强烈的推背感，甚至感觉和六缸、八缸没有太多区别，而是随着油门逐渐深入，扭矩的增速也越来越高；由于这是一个6.0T，在后段加速时可以突然爆发出强大的扭矩，在油门触底后还会触发Kickdown效果，变速箱降档也更加积极。 【油耗】 在堵车或是激烈驾驶的情况下可以到20升以上的油耗，但是在宽敞路面上打开ACC，最低油耗可以到14升上下

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.5分“优秀”

【最满意】舒适性和静谧性非常不错，乘坐体验无可挑剔 【最不满意】新款E和S很像，大街上区分不开，中控屏尺寸太大，方向盘显得廉价 【外观】外观很圆润，前脸和尾部非常E级，车身侧面线条不算流畅，但非常有气势，车长真的很夸张 【内饰】内饰质感很出色，是奔驰一贯的高品质。中控屏车机没得说，但就是尺寸太大了，感觉少了点什么。烤漆质感很好，就是太容易收集指纹了 【空间】迈巴赫的空间没得说，前排就不赘述了，后排简直就是张大床，腿全伸开都行。座椅非常舒服，但并不是那种柔软的舒服，而是很有包裹感和支撑感，总之就是舒服 【驾驶】行驶很丝滑，行驶过程中车厢里非常安静，底盘调教很不错，开起来非常稳，动力绝对够用，但是肯定比不上运动车，不过也是随叫随到，油门响应很及时 【油耗】百公里9.5个左右，对这么台大车来说非常不错了

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.71分“优秀”

【油耗】迈巴赫3.0v6，涡轮增压发动机，动力没得说，动力十足，油耗在市区，道路还是比较偏高，瞬时油耗显示在20个左右，跑高速油耗还不错，基本上在九个左右吧，现在平均油耗基本上就在13个半左右！ 【保养】一万公里保养一次，所以说这款车一年也就是保养一次吧，平时开的也不多，主要是接送客户 【跑长途】这款车跑长途真的是非常舒适，开车的不累，坐车的睡的也踏实 【车机配置】虽然这款迈巴赫是最低配的，但是各个功能基本上也够用，主动刹车，这个功能还是不错的，LED大灯夜间照明非常亮。迈巴赫360度全景影像，尤其是前辅助影像和倒车影像辅助，功能非常不错，拼影像非常清晰 吐槽:迈巴赫顶级豪车不是浪得虚名啊，而是真的非常棒。 从车内空间的底盘发动机，动力变速箱真的是无可挑剔，车内的空间太大了！

点评车型: 2020款迈巴赫S级

4.71分“优秀”

迈巴赫是奔驰的奢华版本，而迈巴赫普尔曼是迈巴赫的顶级版本，售价高达一台1300万，每年全球限量生产45台。 普尔曼首要核心是长轴距，长达4418MM，而普通版本的奔驰S级和迈巴赫S级轴距是3365mm，也就是说普尔曼轴距长了53cm。《张木木选豪车》上个月录全新一代奔驰S级的时候我提到过奔驰S级的后排是99分，1分缺到哪了，就缺到它后排座椅把腿托升起来放半趟后、身高超过1米75的人没办法把腿伸直、脚是要顶到前排椅背的。另外半趟的姿势也更好。 普尔曼第二基因是豪华。四个侧窗都有米色窗帘，双独立座椅比飞机头等舱里的还舒适的小桌板、冰箱、电视一应俱全。甚至连香槟杯都有独立的杯座和收纳盒。 第三基因，动力强劲，6.0L 双涡轮增压V12发动机的峰值扭矩是1000N·m。拥有6.5秒的0-100km/h加速，这可是重达6.5吨的车车型。