之前评论都说我很闲，都有空发车评，讲道理…疫情除了工作时间，其余我是真的闲啊！又不能出国玩… 车到了，继续发，哈哈。 选配缺个防侧倾，其余满配。 据说今后mulliner不能下单了，我这个又要涨价了，开心。 优点： 1.外观看人，我自己觉得贼帅，尤其大灯，和mulliner特有的内饰配色，进气格栅，和轮毂。 2.选配的naim音响，音质不错（环绕方面稍逊保时捷的柏林，主要还是可以调整的参数太少，低音可以，座椅都带着震动。） 3.敞篷拉风，回头率是真的高，尤其是开车的时候放音乐：依兰爱情故事，又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高，不低啊这底盘，很翘的屁股，开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风，开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能，目前不知道有啥用，先给个好评。 7.一辆跑车，居然舒适性比帕美还好，座椅柔软不说，底盘过滤震动和帕美应该差不多，或者稍好。 8.油门平顺程度，我都以为开的是电车，换挡根本没感觉，有种开着超大功率理想one的错觉，超赞。 9.切到运动模式后，换了台车一样，推背感极强，不过开的过程中换运动模式的话，车子自己会懵一段时间，油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用，打个转向灯，后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点： 1.八倍镜模式的倒车影像，明明位置大的很，倒车影像已经叫得不行，还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接，麻烦得要死。 3.车上每一个按钮，都很硬，很难按，按的很累。 4.为什么都22款了，还是用usb线，不是tpc… 5.没声浪啊没声浪，开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞，但是后排…真的，一言难尽，位置小，再说个别的，后排坐人的情况下开着敞篷，你能把后排乘客的假发都给吹飞掉，久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的，好家伙，iphone13promax的尺寸，放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能，依旧和其余的车一样，相当于没有。

一辆300万的法拉利选装能选多少钱？我们今天拍摄的这台车是一台最新款的法拉利296 GTB，今天带大家过来看一下这台车的选装价格有多夸张！ 首先第一个就是它的一个碳纤维赛车座椅要价是¥95,000，另外它的电动座椅的升降也是需要额外选装的，要价是¥23,800。 下方黑色的制动卡钳的选装价格是¥14,300， 还有它前挡风玻璃旁边的碳纤维过滤器的盒板要价是¥50,700 发动机舱里的碳纤维装饰板要价是¥74,400 后保险杠部分的后扩散器¥110,900 碳纤维的前备箱内衬¥63,300 碳纤维前扰流板¥71,300 翼子板法拉利车队盾徽¥17,400 特别定制红色车漆¥117,200 钛合金轮毂螺栓¥15,800 碳纤维门板¥64,900 法拉利LOGO碳纤维踢脚板¥19,000 碳纤维仪表台¥47,500 法拉利296 GTB脚垫¥12,700 带LED换挡提示灯的碳纤维方向盘¥47,500 红黑双色皮革内饰¥23,800 真皮车顶¥23,800 内饰红色缝线¥7,100 前桥悬挂¥53,900 Carplay¥39,600 防眩光后视镜¥12,700 倒车摄像头¥25,300 JBL高保真音响系统¥58,600 无线充电¥15,800 好了，刚刚给大家列举的就是这台296 GTB所有的选装套件，我们大概算了一下，一共是接近120万，实际上如果你还想继续充值的话，它还有一个要价接近43万的Fiorano赛道套件，也就是说一辆起步价300万的车，可以选接近160万的选装套件，此时此刻我只想到了一句话：当一个人有钱到一定地步的时候，他就会失去很多东西，比如说烦恼。

乘坐质量一如既往地顺滑，至少从这次简短的首次试驾中使用的完美瑞士柏油路面来看是如此。双阀减震器和空气弹簧在这里无缝协作，消除了除了最大颠簸之外的所有颠簸。即便如此，车舱也从未发生过碰撞，悬架也保持稳定。我们需要更多时间（和一系列维护不佳的道路）才能给出真正的结论，但所有迹象都表明，新款 GT Speed 仍然是豪华旅行舒适度的标杆

296GTS驾驶相对于f8，812，sf90来说是属于非常容易驾驭的（飙高速前方裂了，中国296GTS首位更换前挡玻璃车主），GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑，GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足，原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大，喜欢声浪的车友直接812，本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式，esc off模式下反而会觉得车身变软，更加贴地，抓地力更加提升，转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性，有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意，显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台保时捷911 2020款 Carrera 3.0T，今天我们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 我们首先来采访一下小姐姐的选车经历吧？首先小姐姐说她的预算也并不多而且还想要一个牌子硬的、颜值高的跑车，所以就选择了这台保时捷911。我认为从我驾驶感受而言这个价位我最喜欢开的车型也就是保时捷911莫属了，无论是颜值还是性能都是这个价位的代表。价格层面我们就以今天这台车型为例，官方指导价为126.5万，我们太原市没有优惠还需要选装，今天我们抛开选装来说这辆车本身，因为毕竟选装是个无底洞。所以就按裸车价126.5万来看，购置税111947元，保险31000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为141万。 静态部分: 我们依旧是老规矩先来报数据。保时捷911车身长度为4819mm，车身宽度为1852mm，车身高度1298mm，轴距2450mm。内饰部分中控台上方采用软质材料包裹，往下是仪表台部分采用双7英寸非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的方向盘，整体握感还是比较好的。中间是嵌入式10.9英寸的中控大屏，整体显示效果细腻而且反应速度也较快。再往下是金属质感的面板。整个内饰看起来特别有科技感和层次感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体包裹性特别好，填充便硬支撑性也特别到位。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下里我们一起去后排看一下后排空间表现如何吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳，头部空间2指，这个后排空间属实有点小了，只适合应急而且后排没有车门上下车也不方便。 动态部分: 保时捷911搭载着一台3.0T双涡轮增压发动机与之匹配一台8速湿式双离合变速器，最大功率283kw（385Ps），峰值扭矩为450N.m。实测百公里加速时间为4.16s，这个动力表现可谓是提速小飞机，那都老快了，你要在市区代步开的话，油门都不敢怎么踩。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬支撑性特别好，快速过弯信心满满。隔音静谧性方面怎么说呢？你说好吧是对外界噪音传递控制的不错，但是这台车自己有声浪，这声浪比较明显。燃油经济性方面，我们依旧老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为10.3L。保养层面这台车保养周期为10000km一次，小保养一次的费用在2800元。 总结部分: 如果你和这位小姐姐一样，就想买一台要牌子有牌子，要颜值有颜值，要动力有动力的百万级轿跑车型的话，你不妨去看一下保时捷911这台车!

操控略显笨重起步方向很重，比上一代转弯半径大，方向盘小，赛道表现稳重转向精准，日常驾驶不友好。动力整体满意，遗憾的是给黑马带上一层厚厚的口罩，动力比北美也被阉割掉50匹。中控取消了以往的大按钮，越来越有"科技感"，少了些肌肉车粗矿的感觉。中规不进口MT车型，对于玩车的人无疑是个巨大的遗憾，只能后期再抬一台变速箱。自然吸气发动机不挑油品，官宣92#就行，油耗对得起8个缸体，加满续航240KM左右。标配智驾和主动安全系统，倒车侧面预警开门后方预警很贴心。是一台可以偶尔赛道放纵，上路有自信，偏向于赛道类型的车，日常驾驶还是算球。更喜欢上一代的手动2.3，更有乐趣和纯粹