2020款 AMG G 63的售价高达222.88万元，依旧还要加价排队提车，那么究竟是炒作还是有真实力，今天来一次专业测评报告，让你不摸车也能了解一个大概。
动力系统：
奔驰AMG G63搭载了一台4.0T八缸发动机，最大马力为585匹，峰值扭矩为850牛米，匹配的是9速变速箱。在全力起步加速的时候，四条轮胎没有出现一丁点空转现象，4MATIC四驱系统的稳定能力被彻底发挥出来，前后悬挂稳如泰山，即便车身重量高达2610公斤，强大动力的推动下车头没有上扬，车尾没有下沉，憋足了的动能不带丝毫浪费的释放出去，坐在车里感觉是被一头疯跑的猛兽带着往前冲，随着两次迅速换挡4.41秒就突破了时速100km。
即便在急加速的过程中它也保持了极好的舒适性，但是也有缺陷，在加速过程中车身有明显的向右倾斜，原因是曲轴旋转导致车身两侧不平衡，出现了左高右低的现象，和我们之前测评2019款G63的表现一致，这一点在正常驾驶的时候不会出现。9速变速箱没有任何问题，强劲的马力将它的性能发挥到了巅峰，绵密的动力输出被变速箱勤快而又精准的分配出去，正常驾驶的时候，1-6挡之间的动力输出是呈现垂直线上升，7-9挡则是突出了动力平滑和持续性，让车辆有平稳匀速的行驶状态。
刹车系统：
连续15次刹车测评中，2020款奔驰AMG G63最好的刹车距离是40.32米，结合2610公斤的车重，这个成绩虽然看起来还不错，在全力制动时四条275mm宽的轮胎能尽力咬住地面，刹车踏板的回弹也不太明显，但是车身在全力制动时，偶有左右摇摆不太稳定的现象，这也是需要奔驰提升的一个地方。
悬挂系统：
这台车配有AMG RIDE CONTROL（可变阻尼悬挂控制系统），配上22英寸的大脚，配合上前双叉臂、后多连杆独立悬挂，在公路上行驶起来之后游刃有余，直线行驶稳定没有颠簸或者无力感，在盘桥和山路上，底盘向上支撑力明显的同时，也保证了质感柔韧的舒适性，这是非常高级的底盘调校能力。而且在原厂硬派越野车中，奔驰AMG G63的悬挂行程是最长的，即便现在取消了整体桥式前悬挂改为了双叉臂独立悬挂，在越野能力上有一定下降，但是提升了舒适性和公路性能，其实更符合主流车主的需求，毕竟谁会开着这样一台车天天去越野呢。
越野能力：
偏向舒适和公路性能并不代表它不能越野，奔驰全时四驱原本就是为越野而设计，三把差速锁必要时可以由驾驶员主动将其锁止。难得之处是作为硬派越野车，它对个人的驾驶技术及越野知识有较高的包容度，即便是刚拿到驾照不久的人，或者从未研究过四驱结构，G63在绝大多数时候通过电子程序就能帮助车辆脱困。
即便不知道三把差速锁能起到什么作用，AMG G63也能带车主通过很多艰难路况，完善的电子系统降低了三把锁的使用机会，在实际测评中体验中，它能够及时锁止打滑车轮实现脱困，真需要三把锁的时候，哪怕只有一个车轮具备抓地力也能实现脱困，按下中央差速器锁定键电子程序就完全解除，剩下可以依靠的只有自己的判断和驾驶技术了，在诸多硬派越野车中，AMG G63在越野科技配置和机械配置上都很优秀。
总结点评：
事实上对于大部分车主而言，它搭载的全新的4.0T V8发动机更有点评意义，这颗代号M177的全新心脏，在排量减少1.5L的情况下，动力比老款G63足足多出了14马力和90牛米，把2020款AMG G63成功带进了“4秒俱乐部”，4.41秒的0-100km/h加速时间让它直接在加速能力上干掉了老款G65，真是后生可畏。价格高我认为是自己的缺点，后排座椅不够舒适需要适应，但是急加速的车身右倾、刹车时的左右晃动，出现在这样昂贵的汽车上实数不应该，此外没有其他显著缺点。
宁愿坐在“大G”上哭？纯正的大G来了。奔驰G级AMG其实就是为了越野而来的车型，外在上基本上没有所谓柔和的线条，方方正正的外在，连风挡都是类似于垂直的，如此的设计我就想问一下：所谓的空气力学呢？最直观的感受就是：高速行驶中那风噪“嗖嗖嗖”的，有点的明显。当然了，若开他上街那也是鹤立鸡群的，回头率爆表。整个内饰来说，双12.3英寸的连屏确实整体的观感不错，在中控台，门把手，座椅等来说也采用了皮质材质进行包裹，整体的触摸感、质感确实足够豪华。而副驾驶竟然有一个前扶手，这是不是追求速度与激情时，让副驾驶的小姐姐有更高的安全感？
4.0T V8发动机带来了850牛米的扭矩，即便拉着重约2.6吨的车，破百也仅需4.5秒，他本身就是主打越野的SUV，G级特有全时四驱、中控三把锁，在越野车大G确实是标杆车型，完全能够从容的雪地，山地，大角度倾斜面等。而乘坐的舒适度来说，宽大侧翼的魔术座椅配上运动型悬挂，还是可体验到豪车的滋味，当然了，四四方方的车身设计，高速行驶中风噪还是可感受到一些的。不过对于普通的城市行驶来说，那大G确实是“油老虎”了，平均百公里油耗去到16L是正常的，并且普通的购车来说，要选择自己喜欢的颜色，那加价几十万也是正常的，加的价都可入手一些豪车了，全部下来破3百万是常规操作。
先说说买车价格：
奔驰G级 AMG，20款 AMG G 63,厂商指导价222.88万，我们这边可以优惠1万左右，购置税189700左右，上牌费300，交强险950，商业保险48000左右，全部做下来花了246万左右。
关于外观:
外观采用很有质感的涂装，前脸采用家族式的设计语言，发动机盖造型硬朗，进气格栅采用竖条状的造型，圆形的前大灯造型精致,点亮后效果出色，外凸的前保险杠设计厚实，车顶轮廓流畅自然，轮拱造型夸张，尾部采用方正沉稳等造型，外挂式的备胎设计精致,看着就很霸气。
关于内饰:
内饰采用奢华大气的设计，方向盘造型很有运动感，一体式的液晶屏非常有科技感，空调出风口设计精致，碳纤维纹理饰板很有质感，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。
关于空间:
G63的坐姿偏高，将座椅调整到最低的位置，感觉也仿佛是在开面包车。即便这样，对于178CM的我来说，前排依然有将近两拳的头部空间。由于后排座垫离地板更高，因此头部空间相对前排要小一些，不过也正是得益于此，使得座垫对大腿的支撑性更为出色，再加上整体十分柔软的座椅，长时间乘坐也不至于觉得累。当然，是在路不颠的前提下。
关于动力：
搭载的是4.0T V型 8缸 涡轮增压发动机，最大马力585PS,全力加速时还是很震撼的，四条轮胎牢牢抓着地面，将憋足了的动能不带浪费的释放出去，坐在车里觉得就是被一个只会扯着嗓门疯跑的猛兽带着往前冲。
关于操纵，作为高性能车型，G 63向驾驶者提供了更多的驾驶模式，SPORT 模式下，油门踏板的敏感程度就好像直接把传感器装在了你脚丫子上，随时用降挡、油门全开，这时候，这个大个头在弯道中的姿态更加稳健，悬架的运动行程和车身的摇摆都被电子悬架系统很好的抑制，加上低扁平比轮胎的贡献，你能够收获更多的路感。
关于缺点:
官方给的工信部百公里综合油耗为11.9L，实际开起来油耗确实夸张了点，另外进小区地库真的是提心吊胆，高度1974MM的车，在限高的车库里，真的有点心惊胆战。
关于保养:
这款车的保养确实会贵一些，他的本身价格就很高，而且配件的话最好到4S店去更换，比较稳妥。一般做一次常规保养要在2500左右。
总之,对于奔驰G级 AMG，20款 AMG G 63,我的标签是豪车既能在公路上能享受更出色的驾驭感，又能享受越野的极限，还能征服坑洼和乱石，在城里则是一个高高在上的贵族坐骑。
crush281： 你们那边都不加价的吗，在什么地方
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.21分 “优秀” 奔驰G级AMG定位是奔驰G级的高性能版本，在保持硬派外形的前提下，动力要更优秀，细节方面也更具豪华感。
优势如下：
1、动力强劲，搭载4.0T V8双增压发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850N·m，匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。这套动力总成纸面参数非常出色，声浪动听，对得起定价。
日常驾驶时加速非常轻快，深踩油门有着强烈的推背感，中后段动力储备也非常丰富，超车非常轻松。变速箱的升挡也降档都足够积极，低速走走停停时这台9AT变速箱平顺性表现也让人满意，换挡逻辑非常清晰。
2、越野能力出色，四驱系统搭配三把差速锁足够应付绝大部分的越野路段，高进气口的设计让为涉水深度也能够达到700mm。全景影像在爬坡或者陡坡缓降时非常好用，能够帮助驾驶员更好的了解周围环境。即便是没有什么越野基础知识的车主，在不会用差速锁的情况下，全时四驱系统也能够应付绝大部分的烂路，通过性非常好。
而在三把差速锁的加持下，越野极限非常高，几乎有着同级别最强的越野能力，不管是40度陡坡还是炮弹坑对于G级AMG都没有太大的压力。
3、配备有自适应悬架系统，在公路上的行驶质感有明显提升，尤其是舒适性方便的表现相比G500更出色，即便是在搭配22英寸大脚的情况下，对于细小颠簸的过滤也比较到位，过减速带时车内也没有太强的冲击力。激烈驾驶时悬架也有出色的支撑性，过弯极限明显强于G500车型。
4、外形辨识度强，经典的方盒子造型非常阳刚，平直的车顶线条最大程度保证了车内乘客的头部空间，越野时遇上较大颠簸不会出现顶到头的尴尬情况。暗影之翼特别版车型还配备了熏黑的轮胎以及前后包围，质感表现更出色。
5、内饰科技感强，贯穿式的双联屏显示效果足够细腻，飞机涡轮引擎造型的出风口很有质感，大面积镀铬以及碳纤维/翻毛皮材质的应用有效提高了档次感。而且内饰工艺非常精湛，细节方面严丝合缝，按键的回馈力度都足够清脆。
6、配置丰富，主动安全性配置和舒适性配置提供的都比较充足，主动刹车和车道保持等能够有效降低交通事故发生的概率，要知道这个级别的车型即便是小剐小蹭也非常让人心疼。自适应巡航在跑高速时也很好用，能够最大程度缓解驾驶员的疲劳感。
舒适性配置也非常全面，前后排座椅都支持加热和通风，第二排座椅还支持靠背角度调节，座椅填充物比较软，包裹性出色。
缺点：
1、后排腿部空间小，虽然相比上一代车型已经有明显提升，但依然比较局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，和同级别的5座中大型SUV完全没得比。
2、配备22英寸的轮毂和40扁平比的轮胎，应付坑洼和乱石路段比较容易损伤轮毂以及轮胎，越野时最好自行更换尺寸较小的轮毂以及AT胎，原车的大脚仅适合在铺装路面上行驶。
3、前后包围和侧裙造型的变化导致通过性方面相比G500有所下降，应付极限环境时没有G500那么从容。
总结：
G63系列车型更多的定位还是在公路行驶方面，导致在素车状态下越野能力是不如G500系列，另外虽然后排空间相比上一代车型有所提升，但依然比较局促，坐姿也比较高，后排不太适合长时间乘坐，素车状态下它并不适合越野，也太适合载客，后排仅限应急使用。
但这款车无论是气场还是质感营造的都非常出色，市区内代步时行驶质感也非常强，如果不差钱的话是可以考虑的。
G63相信是很多人的DreamCar，当然也包括我在内，但是222.88万的起售价，还要加价让很多人望而却步，我最喜欢G63的外观，方方正正的车身是它最大标志，新款圆圆的日行灯让它收到很多非议，但是根本阻碍不了它的火热。
内饰最大的变化就是跟上了时代，奔驰两块连屏的设计，现在也用在了G63上，只是比起老款简单粗暴的样式，新款有点娘，座椅也更舒服了，老款最大的槽点就是内饰的做工，而且坐久了也不舒服，如今座椅填充很厚实，坐起来的感觉就是一辆奔驰。
空间方面，新款和老款的变化不大，本来就不是一辆主打空间的车型，所以空间够用就行，1.75米的身高坐在前排头部一拳多的空间，后排腿部不到两拳，头部一拳的空间，但是后排靠背偏直，长时间坐还是会不太舒服，后备厢空间很规整，放两个28寸的行李箱肯定没问题。
动力方面，4.0T V8发动机足以让它在路上称霸，G级独有的煮水声还有侧出的排气让它在路上的回头率百分百，而且全新的转向系统让它变得很好开，虽然方向盘回馈还是偏沉，但是相比老款已经轻了很多了，但是不满意就在这，我之前开过老款G63，虽然不好开，但是你能知道它是有脾气的，新款的脾气没了，我觉得是有点遗憾的，至于油耗，我觉得买G63的人应该不会考虑油耗，市区行驶油耗在17个油上下。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63
4分 “优秀” 没有一台奔驰G级AMG更加的纯粹了，它的实力大家是有目共睹的。这也是G级AMG有底气加价80万，却依然有众多拥簇者的原因。
个人觉得G级AMG是奔驰旗下最硬派，最有视觉冲击力的一款车型了。它的前脸采用了复古造型的设计，圆溜溜的大灯以及圆溜溜的奔驰标进行了遥相呼应，加上直瀑式的进气格栅，方正的车头给我们营造出了硬汉以及高高在上的视觉感。车型侧面贯穿式的腰线，方直的车身设计让我们感觉到这是一台更加纯粹真正的硬货。车尾的设计也同样充满了豪气，备胎后挂经典的背包造型，给我们营造一股豪华硬派的视觉感。同时也告诉别人，我是一辆真正具有强悍越野性能的昂贵奔驰，这对车主来说本身也是极大的身份认同。
奔驰G级AMG的空间够用，但是谈不上宽敞，车身尺寸分别为：4864*1984*1974mm，轴距是2890mm。我的身高1.8米，乘坐在前排将座椅调至最低，头部拥有一拳三指的距离，保持前排座椅不动的状态下，后排座椅拥有一拳的顶部活动空间以及2拳的膝部空间。坐在后排，如果想伸直腿，确实有些憋屈。
G级AMG搭载的是4.0T双涡轮增压发动机，采用的是V8引擎，最大功率585马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，配备了全时四驱系统。只要敢给油，它的动力来源非常的充分，响应比较积极。但是因为车大还重的原因，所以起步阶段稍微有些延迟，它的悬架舒适度并不高，比较的偏硬。在高速状态下静音性比较一般，噪音还是比较大的，坐在车里听到嗡嗡的排气声音。目前G级AMG的油耗感觉有些偏高，实测下来百公里油耗20升。感觉这辆G级AMG的价格完全是被炒作出来的，没有太高的性价比。
从我开始对车产生兴趣的时候，奔驰大G就成为了我努力奋斗的目标，相信很多人都和我一样，走在路上它总是能成为人们的关注点，回头率自然也是不一般。这台车到底是哪里吸引人，今天跟着我一起好好聊聊这台2020款AMG G63车型。
曾经我驾驶过16款G500，对于AMG车型还从没体验过，而当我拿到AMG钥匙的那一刻来不及观察它的外观了，进入车内，打火！启动时的原厂声浪十分低沉混厚，挂挡出发，正常行驶的时候坐姿很高，对于两侧的轿车都是用俯看的视角，方向盘相比我试驾的其它中大型SUV来说有些沉重，还是比较紧致的，我个人比较倾向这种操控感觉。当红灯亮起时，我将油门狠狠踩下去，来自4.0升V8双涡轮增压的发动机迸发出了585马力，强大的推背感将我狠狠的“按”在椅背上，似乎感觉不到你在驾驶一台两吨多的“庞然大物”。操控感觉也非常不错，不会有笨重的感觉，油门很轻，随叫随到。在遇到沟沟坎坎的时候，也不用可以去踩刹车，悬挂的滤震效果非常不错，坐在车内感觉不到太大的震感。油耗方面，正常驾驶的话大概在百公里15升左右。
在经过一系列的试驾以后，我将它停在了一处停车场，好好的去欣赏一下它：方正的外观让它与市面上大多数SUV造型的车看上去与众不同，两侧圆形大灯都采用了几何多光束光源。238mm最小的离地间隙让它拥有更强的通过性。尤其是两侧四出排气，也让它看上去更加与众不同。外挂式备胎更有爷们儿劲儿。我想这应该就是让大多数人喜欢它的原因吧。
这一代的AMG G级车内营造出了比较强的科技感，12.3英寸的双联屏看上去十分痛快，车机内支持CarLife和CarPlay功能，语音识别系统也更加强大。平底式方向盘增加了更多的银色装饰条，车内出风口位置也加入了大量饰条，车内视觉感受不言而喻。在中央出风口位置依旧为三把锁的开/关装置，正常行驶时千万不要开启，只有在越野或者脱困的时候才用的上。这台车配备的是柏林之声的扬声器与64色氛围灯搭配起来，还是挺有感觉的。
前排座椅采用了红色和黑色的拼色设计，通风加热功能一应俱全，乘坐感受上更加舒适，两侧的包裹感也很不错，宽厚的头枕可以让头部得到更加全面的放松。
后排座椅的靠背可以调节，长时间乘坐的话可以改变座椅角度，来放松身体。我183CM的身高，进入后排以后，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部约有1拳半距离，腿部有2拳距离，空间上还是不错的，乘坐三个成年人也没有问题，就是中间坐垫较短。
打开后备箱，十分平整，而且由于车型设计，让车内的高度也要优于大多数车型，所以装载力还是非常不错的。
写在最后，这台车的指导价为222.88万元。在经过一段时间的体验后，我对它的评价还是非常高的，油耗可能偏高，但是对于一台4.0升排量，2吨多的车来说，这也不叫什么。还有就是它接近2米的车身高度，有些地方的地库可能会有限高，所以停车的时候可能不太方便。优点上它的表现还是非常明显的，首先就是它拥有极强的越野能力，户外的时候它可以给你带来更多的安全感；其次就是它有着非常强劲的动力，虽然块头大，但是并不会影响它的发挥；最后就是它拥有非常吸引人的外观，两百多万的售价也对得起这个价格。并且由于加价的原因，这台车的二手车保值率还比较高，并不会像其它豪车那样，买回来先砍掉几十万。如果有条件的话，我非常推荐这款车。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.29分 “优秀” 在外观上，奔驰G级AMG绝对足够硬朗，几乎是外观设计硬朗的鼻祖。它的各部分的线条都非常硬朗和凌厉，给人一种非常锋利的感觉。同时，奔驰G级AMG在前脸的设计上又偏向圆滑，让其看起来有种旧时代得机械感。车轮的辐条采用了发散式设计，看上去也非常炫酷。
在内饰上，奔驰G级AMG表面上看跟它的外形一样硬朗，但是我们从细节之处就能看到它的出彩之处。虽然在副驾驶的位置比较空洞的，但是我们仔细一看它居然是用真皮座椅包裹的，摸上去非常柔软，而且它还为副驾驶提供了一个横式的扶手，这样我们在极限越野的时候能够保持身体的稳定性。除此之外，奔驰G级AMG的连体大屏也为它的内饰增色不少，让我们随时都能通过中控大屏来了解车外的一些情况。圆形的空调出风口融合了银色装饰条，让整车的内饰充满了高级感。
在空间上，奔驰G级AMG的空间足够大，无论是前排还是后排都非常宽敞。最值得一提的是它的车身高度很高，这也是为什么很多篮球运动员会选择它的原因。前排中央扶手的储物柜很大，放开一卷卫生纸没有问题。后备厢空间也很大，后排放倒以后空间就更大了。因此，在空间上，奔驰G级AMG的优势非常明显。在动力上，奔驰G级AMG采用了采用了4.0T的涡轮增压发动机，最大马力585匹，动力足够强悍了，这几乎是性能越野车的典型代表了。当我们驾着它进行越野时，就能感觉出它的动力持续性很强，而且颠簸感也很小，几乎时给油就走，响应非常快。
缺点：1.油耗有点高，基本上市区在20个油左右，郊区在15个左右。2.噪声有些大，不得不提它的降噪效果做得非常不好，尤其是在猛踩油门的时候胎噪非常大。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63
4分 “优秀” 如果外观是对历史和经典的延续，那内饰的变化就说明G系列有着“与时偕行”的心态。要我说，新款G63内饰的蜕变程度几乎是翻天覆地的。最直接的“表达”方式便是双12.3英寸液晶屏（仪表 中控屏）的加入。贯通屏设计也是奔驰新一轮产品内饰打造中屡试不爽的手法，最典型的代表就是奔驰S级和E级，新问世GLE也作了套用，也确实带来了同级对手难以企及的豪华感和科技氛围。个人认为有些遗憾的是它依然不支持触屏，仅通过中央通道处的控制组件来操作，颇有些“看得到摸不着，令人心痒痒”的意味。至于用料和工艺，G63车内以大面积皮革和金属装饰诠释了何为“奔驰式”的高级——截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感，个人认为这样的搭配好过某些大面积木纹装饰，既留足了豪华感，又不会过于“轻浮”，强调出G63独有的精致范儿，也令其多了几分现代韵味。圆形空调出风口设计依然经典，摆弄起来手感足够细腻，具有很强的可玩性，甚至产生了取下带着的想法！
点评车型:
2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版
4.29分 “优秀” 这台车这么多年一直都是个方盒子的造型，相信买它90%的人更多的应该看重了大G的外观，剩下的10%才可能会是喜欢去到处撒野的人。 AMG G 63车头部分有圆有方的造型力量感十足，粗犷中增添了几分精致，标志性的线条让奔驰G级成为了无数男人梦寐以求的大玩具。
这台 AMG G 63 时光铭刻特别版（STRONGER THAN TIME Edition）的来头其实不小，外观上配备特别版车型配备AMG Line套件，套件包含造型更加运动的前保险杠和翼子板，熏黑的AMG轮圈。不仅是为了纪念奔驰G级车型诞生40周年，同时也标志着AMG G55车型推出20周年，可谓是special中的special了。
内饰部分，保留了新G500的整体设计，除配色差异外，全新造型的平底式AMG运动方向盘，其两侧配以打孔皮质包裹，下部镀铬装饰的造型也与G500有所不同。碳纤维元素相信真的是不少性能控和颜值控的最爱，看上去十分战斗。此外，全液晶仪表盘 中控大屏的双12.3英寸屏幕设计也营造出了浓郁的科技感。中控台的皮革看起来很有质感。在夜晚与地下车库拉开车门时，象征特别版的“G”级标志和“STRONGER THAN TIME”字样迎宾灯会自动亮起。
空间上这车很高，但是并不宽，前排空间很够，后排座椅更高，方方正正的外型给给车内空间一个很好的保证，实际乘坐还凑合。但是储物空间真心伤不起，手机、钱包、烟统一放进门下面的储物格。建议买个手机支架什么的，不然手机真没地方放。座椅皮革材料还是很满意的，座椅很舒服。不过坐着感觉刹车踏板有点高，遇到拥堵路况的时候脚踝比较累一些。
开这车的感觉就是坐姿高，视野好，在路上基本都能高人一头。方向盘略沉，刹车油门都很灵敏。小路口掉头是个问题，一般一把轮都过不去的。就算方向盘打到死，也要多挪两把。舒适性这款估计200来w的车里， AMG G 63的舒适性应该是倒数的，价格和舒适完全不匹配。
动力这块，舒适模式下反应比较正常，但运动模式下就会变得很冲动，如果排气阀门也打开的话，在市区感觉喇叭都不用按了。油耗市区开还是放弃G吧，一般一箱油开到亮灯能跑400公里就已经算很不错了。
点评车型:
2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版
4.36分 “优秀” 奔驰G级AMG的名气很响亮，越野性能强悍是很多人选择它的主要原因，搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力达到了585匹，最大扭矩达到850牛·米，动力储备非常充沛，起步就能感觉到它的强大，推动这么一个2.6吨多重的大块头还能带来强烈的推背感，百公里加速时间仅为4.5秒，另外很高的离地间隙让它的通过能力很出众，全时四驱系统面对大点的坑洼和坡路也能轻松应对，还配备了三把差速锁，能够及时锁止车轮，在很烂的路况下完成脱困。外观采用了经典的盒子造型，搭配上复古风格的圆形大灯，有着很高的辨识度，全车几乎看不到任何柔美的线条，接近垂直的前风挡还有外露的车门铰链，看起来都很硬朗霸气，跑在路上回头率极高。内饰要比老款漂亮了很多，一体式大屏可以显示丰富的车辆信息，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，还进行了缝线处理，做工非常精致，另外副驾前方还设计了“公交车”式扶手，增加了硬派SUV的特征。前排空间很宽敞，给人一种高高在上的感觉，视野开阔，不过后排空间只是够用的水平，好在座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托和包裹。由于造型很方正的原因，到了一定车速，风噪和胎噪很容易就传进了车内，比较烦人，还有百公里平均油耗在25L左右，市区内堵车能够达到30L上下，可以称得上是“油老虎”，总的来说，奔驰G级AMG特征明显，属性分明，就是有钱人开着散心的大玩具，虽然油耗高，舒适性一般，可喜欢它的人谁又会在乎这些呢？
不得不说这585匹劲是真大，根本不敢地板油啊，会飘。🤣
【改装】外观改了一套暗黑，
原厂暗夜中网3000，暗夜6个盖4800，暗夜前后车标2000 全车字标1500 暗夜8个灯31000 暗夜中网AMG小标600 脚踏后备箱TPU黑 3000
合计：45900
踏板和备胎箱贴TPU黑膜还是很不错的，硬度和质感在线。
【座椅】的腰部支撑和按摩对于长途驾车还是很不错的。
【差速锁】不知道咋用，后期再补评。
【车道保持】体验一般，非长途驾车建议关闭，有时候会把虚线识别成实线，突然来个刹车，不利于安全驾驶。
【后备箱】空间一般，需要买个收纳盒啥的，放不了多少东西。
【前排储物】遮阳板没有证件夹，也没有眼镜盒，自己淘宝买了一个。🤣
【前车之鉴】之前有一辆43，因为长期不良的驾驶习惯导致变速箱顿挫、闯档。大家在未热车充分前，千万别地板油🤣
见证华系崛起： 遇到u8 大G变小g
十三我梦1997： 羡慕啊
欧尼酱65： 我刚十四大G是我的梦想你们是怎么买上的，能关注我给我讲一讲吗
又提大G了，之前那台大G出故障了，4S店说维修需要二三十万，索性直接置换新款大满配（磨砂黑外观、295/40 R22全黑锻造大轮毂、双色棱形全皮内饰、暗夜套件、碳纤维内饰、方向盘加热等）。国六以后声音不如之前暴躁了，确实是个遗憾。方向盘加热后就没有方向盘旋钮了，这个确实也不知道怎么说。
【动力表现】那还说个啥
【舒适性】老实说，大G的椅子真不舒服，很窄，而且侧面腰部支撑冷不丁给你来一下，关了又显得鸡肋，这车重心高，转弯惯性大。
【操控性】也还行，开这车也没想过要多好的操控性，至少开起来还行，不笨重反而还感觉挺灵活，方向盘没有虚位，基本上指哪儿打哪儿。
【油耗】大部分高速且不猛开的话，14-16个油能行，高速巡航下有个四缸模式，算省油的小手段吧。城区内的话基本上就奔18个油去了，再要激烈点，20往上走都可以。
【选车考虑】其实这车除了外观帅，真说不上哪儿好，本来也不会开这车去什么山区、沙漠的，越野性能再好也没用武之地。全落地都快400了，这个价格基本上能买urus和DBX707了，当时也不是没考虑这俩，但是总觉得没这车霸气稳重，大揽子和迈巴赫又太商务了，最后还是选了这台。
【总结】这车挺多争议的，但我觉得买车就看自己喜欢，别人的意见那是别人，自己喜欢的，买回家才会想去开它，跟着自己的心走，都这这档次了，基本也没啥破车了。
熊猫格林： 一句话说完了，大G除了是奔驰这个标值钱，车子本身只值20万
天使也掉毛7850： 在电车面前，这个车啥也不是
医话养生： 大哥买个车玩似的
本来打算买新揽胜的，等了太久，嫌麻烦。身边正好有朋友买的这车。就顺便一起弄了。除了后排空间有点小。其他的都还不错。还有要加98的油，当地只有个别加油站有，所以还是有点麻烦。
最后补充一下，我写这么少是比较因为我比较懒，加上我对车也不是太懂也不玩越野。只是身边朋友推荐的，我买来只是单纯的为了上下班。没有炫耀的意思。如果单纯的为了讲情怀这个价格就仁者见仁，智者见智了。如果家里有多台车，或者手里钱比较充足还是可以考虑的。就写这么多吧！
C0tt0n： 加油努力 争取明年整一辆
GGGGLOVEGGGG： 你落地多少？我想看看我被宰了多少
小赵先森07： 200多w的上下班代步车
半透明 车评创作力LV1 奔驰G级AMG车主·车龄3年 关注 点评车型:
2022款奔驰G级AMG AMG G 63
4分 “优秀” 完全是满足一个情怀吧，刚把gle53提了不到两周，实在忍不住大G的诱惑，加上比较保值，终于还是果断下手。
平时不怎么开，放下面满足一下虚荣心吧
【空间表现】
一般，除了坐姿比较高很舒服，其它都一般。
【外观】
没话说了，买这个车都是为了这个外观吧
【驾驶感受】
简单粗暴，大力出奇迹，就是踩的时候油耗比较大。
【改装】
大家给点改装意见吧，不知道该怎么改了，改成黑武士又太普通了。
【舒适性】
车机系统还是老款，不习惯也感觉很low,说实话还是53坐着舒适型更好一点
成都AMGGLE53： 看来你就是中升那一位神秘大佬刚提53 马上又提g63的
888小激动计算机： GLE53和G63哪个驾驶更舒服
设计师排骨： 提了53又提63，确实牛
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
