点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰G级AMG 2019款 AMG G 63 时光铭刻特别版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4864/1984/1974，轴距为2890mm。厂商指导价为245.38万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税217593元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险55861元，全款落地价格在2736684元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1012349元，贷款1721160元，月供要51392元，贷款购车总花费要2862461元，比全款购车多花出125777元。 动力：这款车在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大马力为585Ps，最大扭矩为850N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台9挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时4.57秒。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台路虎卫士的100km/h-0的制动距离为37.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为23.0L，经过计算这款车的油耗为19.2L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机，其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时，路噪和风噪并不明显，同时底盘还保留了一定的路感，驾驶感受较为出色。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰G级AMG 2020款 AMG G 63，定位为一款5门5座大大型SUV，长宽高为（mm）4864/1984/1974，轴距为2890mm。厂商指导价为222.88万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税197239元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险50902元，全款落地价格在2481371元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为918094元，贷款1560160元，月供要46584元，贷款购车总花费要2595118元，比全款购车多花出113747元。 动力：这款车在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大马力为585Ps，最大扭矩为850N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：这台车不管是在国道还是高速或者拥堵的城市道路上，没有出现过一次顿挫，仅是在高速道路90km/h时速做二次加速时，因为换挡慢油门有些许迟滞，整体来说非常的平。变速箱的平让这个车的动力输出十分线性，踩下去后看到速度一点点增长，不管是后排还是前排都不会有那种特别强烈的推背感，想要那种瞬间爆发的感觉有点难。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为4.52秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为19.8L，经过计算这款车的油耗为18.9L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.21分“优秀”

很多人说:奔驰 大G除了贵和辨识度高以外几乎一无是处，但是大家考虑一下买几百万车的人难道在乎实用性吗？这些车主家里面肯定不止一辆车吧？所以今天就给大家带来最新一期的评测车型是奔驰 G级 AMG 2020款 C63。 前言: 价格层面:这台车官方指导价222.88万，我们太原市优惠3000元，优惠后裸车价222.58万，购置税196973元，保险（含强险）5.2万，车船使用税3000元，上牌费300元，最终落地价248.1万。我给大家说一下这台车，前脸部分非常具有辨识度，车头特别高中网那个大奔驰标志彰显贵族气息，大灯部分也是采用这种很有辨识度的圆形大灯。来到车身侧面我们可以看出方方正正的车身，看起来特别敦实。尾部外挂备胎这个也是很少的。整台车开到街上那简直就是高人一等，都得俯视看别得车型，看到的都是天窗。 静态: 车身尺寸:奔驰G63车身长度4864mm，车身宽度1984mm，车身高度1974mm，轴距为2890mm。内饰部分:中控台部分采用皮质带缝线包裹，往下是采用家族式设计语言的双联屏，一块12.3英寸的中控屏和一块12.3英寸的全液晶仪表。方向盘采用真皮包裹，整体握感比较细腻。再往下是金属拉丝饰条贯穿，整个内饰非常豪华而且不乏科技感。座椅材质方面采用Nappa真皮材质座椅，无论看起来还是坐起来都很有质感。以香哥为例（香哥身高173cm，体重55kg）调整到适合我的坐姿，而且座椅调低，前排头部空间2拳。保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排腿部空间2拳，头部空间1拳零4指，这个后排空间真的不舒适，而且翘个二郎腿都比较费劲。 动态: 动力部分:搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器，最大功率430kw（585Ps），峰值扭矩850N.m。这台车就不用说动力够不够用，4.0T的发动机咆哮声特别好听，而且这台车车型有两把锁，让这台车的越野能力比较强悍，但是买大G越野的人应该不多吧？底盘方面:采用前双叉臂后整体桥式非独立悬挂，市区压过减速带很不舒适。隔音方面:首先就是发动机声浪很明显，其次由于这个A柱造型缘故导致风噪明显。油耗方面:以太原市内实测为例，实测百公里油耗19.8L。保养方面:这台车保养周期为10000km或者12个月以先到为准，小保养一次的价格3600元。 总结: 我认为买奔驰G63很大一部分是为了吸引眼球而且也是为了排面这一块，毕竟开辆大 G出去谈业务有面子，所以这台车型本身表现和价格并不匹配，但是这台车的定位和购买人群很吻合。

点评车型: 2022款奔驰G级AMG AMG G 63

4.2分“优秀”

不是对你不在意，是你没开AMG。 人生第一台V8车型。之前买过很多车，但基本上都是六缸的，已进入电车时代，以后这种大排量的车型越来越少了，能持有一台4.0V8还是很有必要的。 其实买这车挺突然的，从看车到提车不到半个月时间，我之前一直都喜欢开性能车，特别喜欢跑车，虽然不会去暴力驾驶，但就喜欢极致的驾驶感，之前我上下班的代步车是911，身边的朋友都没想到我居然会买这车，都挺惊讶的。高性能SUV我一直都有好感，我买过macan turbo和X3M，再往上的话就是X5M和cayenne turbo了，保时捷买过2台了，宝马也买过3台了，所以想换个口味，还没买过AMG，而且符合设计师个性化的越野车选择真不多，所以最终选择了G63。 言归正传，买的现车，选装很少，外观是免费的耀石黑金属漆，选装了孟加拉红内饰组件14000，哑光黑轮毂11000，车顶真皮拉手10000，挡泥板900。大G的选装太贵了，比保时捷都贵，而且选装的基本上都是一些装饰视觉上的东西，功能性的配置都是标配。 目前已行驶300公里，简单讲一些个人感受吧： 两吨多重的车，开起来非常灵活，操控很棒，当然不能和跑车去比，只能说在越野车里操控算很棒的，而且最满意的一点是在过弯的时候，前排的座椅两侧会有动态支撑，顶住你，让你坐姿侧倾变小，简直太棒了。在AMG的调校下，声浪太好听了。 自适应悬挂很舒服，比我那台X3M要舒服太多。 双层隔音隔热隐私玻璃，前后排座椅通风加热，前排还带座椅按摩，这些功能性配置都齐全， 油耗方面符合预期，毕竟这么重的车，有闭缸功能，温柔驾驶的时候，仪表上会显示一个四缸活塞的小图标。 这一代大G这么受欢迎还是有原因的，之前加价最高到过100W，只有你自己开过之后才明白，并不是网传这车纯属炒起来的。 人无完人，车无完车，接下来就吐槽几个缺点。 车机系统太老，还是上上代，反应速度慢，全车连个USB-C接口都没有，CarPlay还是有线的，虽然是柏林之音，但感觉效果一般吧。 落地300W+的车了，连全真皮内饰都不舍得给，也没有无钥匙进入，必须掏出钥匙解锁和锁车，让你体验原始的感觉。 总结一下，买这车主要就是买个外观、V8、三把锁、AMG，没了！

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

3.86分“良好”

话说本人开过的车也有许多了，但是正宗越野车确确实实一辆都没开过，路面上能见到最多的越野车应该也就是丰田的兰德酷路泽和JEEP牧马人系列，但可惜的是这些车根本找不到试驾车，而且在普通道路上开越野车也没有什么参考意义。不过有这么一款车，据官方说是全天下最硬核的越野车，拥有三把差速锁和万钧雷霆之力，但却在越野活动中却罕有它的身影，更多还是在繁华的闹市区才能听见它V8的低沉声浪。没错，这就是奔驰G63。 其实想开G63的根本原因还是之前传闻的G350要上市了（现在已经坐实了），想趁着还能找到大排量G的时候好好体验一下是什么感觉，到时候再看G350的时候也算是心里能有点数。不过确实对于G级这种定位看似明确但用户使用场景与官方定位完全不相符的车型来说，万事万物皆有可能吧。 试驾了几天，先说说这车的缺点吧: 1.在测试的这几天一直在加油，油表跟秒表似的，下的太快，最大的乐趣就是尝试把油耗开到20以下 2.方向重，没有指向性，液压转向加上转向比太大，导致停车入位如同噩梦，虽然有倒车影像，但后边的备胎总觉得要碰到。转向各种虚位，倒车入位有如练健身，浑身是汗，所以开完这车以后我总是在好奇李宇春是怎么能够抡动这个盘子的。 3.没有储物空间，没地方放手机，放水就更不要想了 4.前后座椅并不是特别舒适，无论前座椅有多少向调节，但是依然不舒服，靠背很直，坐久了非常难受 5.车的空间真的不大，我183的身高，前排座椅我调舒服后，后边也没法坐人了，除了头部空间，这车就没有空间。 6.标称硬派越野车在一般的烂路上，随便找一台离地间隙过得去的轿车和G63比起来都更加舒服 这一代的动力不如上一代？那我要提反对意见了，一脚油下去给人感觉就像底盘要甩掉车身自己去追求诗和远方一样。但这些动力真的很难在城市道路全部施展出来，一个是因为车身高，如果不了解G500的极限动态的话一般也就能在没车的隧道里听个响用了。另外一个原因就是变速箱降档真的是非常不积极。踩下一半油门变速箱也就降下去一个挡，转速上到2000外带一点"呼噜呼噜"的V8声浪，接下来就是一段等待车速平稳上升的过程。那如果再踩深一点的话连降两个挡，突如其来的动力又会把坐在别人车顶上的你吓一大跳。所以没准换个2.0T发动机还真能在市区里更好开点，如果维持现有调教的话起码不需要把油门控制地非常精细，也许还能在需要动力的时候精准提供所需的扭矩。 好了，说了这么多缺点我也要夸夸这车的优点了 1.豪华氛围强烈的内饰，这代G级的内饰比上一代好了可不止一个档次，现在的奔驰车，光是调车内的氛围灯都能让我玩上半天 2.就像保时捷911的“青蛙”外形一样，奔驰G的“方盒子”外形也原汁原味的流传了下来。它独特的外形更是被汽车摄影师奉为必拍车型。奔驰G级6X6和五彩缤纷的车身更被迪拜土豪认为是最爱。 3.除了外观，G63最吸引人的还有性感的排气音浪。奔驰G级的排气声浪很独特，非常具有辨识度。奔驰AMG排气音浪一向以低沉、浑厚的风格著称，奔驰G63 AMG更是把低沉的音浪特点做到了极致。 没想到吧，优点就这三点，因为我实在想不到G63有什么吸引我的点了，G级车主的需求其实很简单，就是高高在上一览众山小的坐姿，和霸气的军车外观，这也是为什么我认为G63对于大多数买的起的G系列车主完全没有意义，而G350是一款非常适合G级车主的车。首先G63动力是在是太强了，G500的动力都已经绰绰有余了，动力再强日常还是得跟普通G级一样开（当然也不排除被调校地更好开的可能性）。其次G350在理论上用同等行程的油门去控制更少的动力能让输出更容易调得细腻一些，很有可能G350这套动力总成反而会比此前任何的一款G更好开。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.29分“优秀”

奔驰 G级 2020款 AMG G63 而近年来，梅赛德斯-奔驰G级得到了历史上最大的变化，那就是——新款梅赛德斯.奔驰 G级 AMG G63。提到梅赛德斯.奔驰,G级 AMG G63，相信许多男性朋友都不会无动于衷，都能够心情澎湃，而且经常让人津津乐道的是它那看似优雅实际透露实力和肌肉的越野性能，以及四四方方类似魔盒般的块头。这些都是这款车型能让人马上联想到的东西。所以今天就和大家一起来看看梅赛德斯.奔驰的这款5门5座的大型SUV钢铁猛兽——G级 AMG G63吧！ 价格：奔驰 G级 2020款 AMG G63厂商指导价222.88万元，目前这款车型暂无优惠，购置税197239元，车船使用税在3480元，交强险950元，商业保险50902元，全款落地价格在2481371元左右。 外观：奔驰 G级 AMG G63拥有棱角分明标志性的外观设计，虽然采用的是方正的车形设计可能在风阻系数方面存在一定的劣势，但是依然难以阻挡其钢铁猛兽般的气势。它带有瀑布式的镀铬垂直格栅条的散热饰板打造出别具一格的前脸造型，也运用了奔驰新一代AMG系的设计风格，很有运动感。圆形的车灯设计第一眼看上去有些复古，但是加上LED光源则体现了现代与经典完美地融合。在车身侧面，整车立体式的设计很符合硬派越野车的一贯设计风格，很方正，平直的线条、银色的踏板、红色的刹车卡钳和多幅条设计的轮毂造型，东从细微处体现了AMG的设计元素。 内饰：奔驰 G级 AMG G63并没有和普通的G有很多的区别，主要是在配色方面多了一些红色的元素和碳纤维材质的装饰，值得大家一谈的是，该款车型的红元素叫经典红，而普通大G的红叫孟加拉红。而且该车在音响系统方面配置了柏林之声音响，而且标配的是真皮材质包裹的充满运动感造型的方向盘以及真皮材质的座椅，中控搭载的是12.3英寸的一体式的普通液晶屏。 动力：这款车型搭载的是一个4.0T的V形8缸的涡轮增压发动机，再加上一个9档的手自一体的变速箱，使得该车能爆发出最大585匹的最大马力、430千瓦的最大功率和850牛米的最大扭矩，这样的一个动力配置的基础上，官方宣称其0-100公里加速具有4.5秒的优异成绩。在其全力加速时整个的感觉也是非常震撼的，四条轮胎牢牢的抓住地面，释放出该车强大的动能，就像是一个发狂了的猛兽横冲直撞般的向前冲。 空间：这款车型的长宽高是4864mm*1984mm*1974mm的车身尺寸，把座椅调到最低的位置时，也会给人一种驾驶面包车的感觉。而由于后排坐垫离地间隔更大，使得后排头部空间比前排相对要小一点，而且后排座椅有点剧院式的效果，坐垫比较硬，有点坐小板凳的感觉。对于座椅不足的是，全车座椅距离顶级豪华座椅缺少了座椅按摩。 缺点：对于该车的油耗来说，官方给的数据是百公里综合油耗是11.9L，而实际开起来的油耗会更夸张，而且加上1974mm的车身高度，再通过某些限高的地方还是不免令人优点心惊胆战。 总结：总的来说，新一代的奔驰 G级 AMG G63已经是一款纯公路行驶的车，毕竟对于一款全款落地250万元的车来说，很少有人愿意拿去越野。其实对于这款车型来说，已经不能是一辆能用正常价格衡量的中大型SUVL了，而用一个奢侈的精致的工艺品、以及是一台让一个男人梦寐以求的大型玩具来形容它则会显得更为贴切。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

4.21分“优秀”

奔驰G级2020款 AMG G 63 暗影之翼特别版 20款奔驰G63受到了无数土豪越野爱好者的追棒，全新一代G级外观延续了经典的“方盒子”造型，并对悬架、动态操控选择、科技内饰以及空间进行了升级，在强化行驶灵活度的同时提升行驶舒适度。越野能力相比老款有了明显的提升，变得更加强大，公路表现值得称赞，日常使用也足够舒适豪华。 价格 今天要详细了解的是奔驰G级2020款 AMG G 63 暗影之翼特别版，目前这款车的起步价245.78万，加上购置税、车船使用费、上牌费、交强险以及商业保险这些必要的费用，最终落地价大概在274.5万。 外观 20款奔驰G63AMG进气格栅的多幅式镀铬采用了镂空的设计，保险杠也经过了重新的设计，让新款大G63的前脸看上去更为粗犷，氙气大灯下方还增添了时下流行的LED日间行车灯设计，看起来更具时尚感。强大的动力，强大的车身，翻山越岭轻而易举，上天入地无所不能，不论多么艰难，它都没有丝毫的害怕，可以说是为越野而生的一辆车。前后制动钳均喷涂红色漆且带有黑色AMG字样，更加彰显运动感和独特感，从视觉上凸显出制动系统的高性能。 配置 2020款奔驰G63 AMG后排有独立空调、充电接口、座椅配置了头枕，中央扶手里有杯架。后排座椅可以调节靠背角度，也带有加热功能，支持按比例放倒。G63作为G级家属顶级成员，奔驰 G63AMG车型具有没有可对抗的越野机能，以最为纯正的驾驶体验，深受胜利人士的青睐，而在越野一族里奔驰G63AMG也是唯一一款荣获尊贵越野车美称的车型。20款奔驰G63环境氛围照明系统，舒适愉悦环境氛围照明系统共提供64种颜色，能给您带来丰富多彩的颜色方案，无论流光溢彩还是柔和优雅，皆可根据您的喜好或心情营造照明氛围，带来难以忘怀的多种驾乘体验。此外，附加的白色灯光元素有助于顺利定向。AMG高性能排气系统从柔和到激昂，AMG高性能排气系统的声音可根据目前所选的驾驶模式通过3个可调式废气风门进行全面调节。驾驶者也可以通过按钮改变声音特性。 内饰 奔驰G63内饰方面，奔驰的设计绝对可以用惊艳来形容，无论是经典车型还是超豪华车型甚至是入门级的豪华车上，奔驰的内饰都会让你眼前一亮，当然了这也是奔驰的一个特色。所以这部全新的G63在内饰的表现上也是情理之中的，但是细节上还是有些小小的意外。这种感觉是打开车门的瞬间就能够感受到的。首先仪表和中控屏依旧是采用了同一款液晶屏显示，第一感觉就是科技感爆表。而其他方面例如方向盘，空调出风口，挡杆等等的设计充满设计感。20款奔驰G63AMG后排有独立空调、充电接口、座椅配置了头枕，中央扶手里有杯架。后排座椅可以调节靠背角度，也带有加热功能，支持按比例放倒。G63作为G级家属顶级成员，奔驰 G63AMG车型具有没有可对抗的越野机能，以最为纯正的驾驶体验，深受胜利人士的青睐，而在越野一族里奔驰G63AMG也是唯一一款荣获尊贵越野车美称的车型。 动力 20款奔驰G63搭载的4.0L双增压V8发动力，搭配9挡手自一体变速箱，最大马力585马力，最大扭矩610N/m，车身尺寸 4764*1867*1954，前后轴距为2850mm，最小离地间隙205mm，油箱容积96L，百公里油耗市区约14.5L，高速约11L。强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。 总结 奔驰全新的G级，相比G 500，换装了更小排量发动机的G 63在价格上更值得我们期待。史上最强的AMG G 63，不管怎么想，都是一次值得期待的亮相。 优点 这款车整体的空间是足够的，不管是前排座位还是后排座位，都不会让人很拘束。整车的操控性还是良好，没有什么地方可以吐槽的，转向很精准，底盘也够高，能很好驾驭各种路况。 缺点 有部分车主反馈说车内前排的储物格有些不够用，并且坐在后排的乘客，在经过颠簸路段时，会感到明显的不适。然后就是油耗方面还有下降的空间。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

3.79分“良好”

作为世界三大越野神车之一，AMG G63当之无愧，在保留“方壳子”造型的同时，外观较G 500增加AMG套件，并采用纵置前中网。内饰以硬朗线条勾画轮廓，并采用打孔AMG方向盘、双联屏以及IWC中控表，兼顾硬朗、豪华与科技，不过中控钟表位置过低，更像是为了存在而存在。空间和舒适性表现不是强项，体验者身高185cm坐进车内，前排调至最低后，头部一拳，视野相当开阔，座椅填充偏硬，久坐易劳累，保持前排座椅不动，后排头部和腿部均为四指。搭载4.0T V8双涡轮增压发动机匹配9AT变速箱，开起来很平顺，甚至会忽略掉体重，夹层玻璃的增加提升公路行驶的NVH品质，当然越野才是G63的拿手好戏，三把纯机械式差速锁带中差锁止以及低速四驱，在非承载式车身的加持下，足以行走于各大越野路段，哪怕对差速锁、低速挡一窍不通，全时四驱系统也足以应付绝大多数路况，在上坡辅助、陡坡缓降、软硬悬挂调节和可变转向比等电子辅助系统的辅助下，弯道姿态稳定，面对起伏较大的烂路以及减速带都很从容。AMG G63可盐可甜的魅力无需多言，既是越野车中的传奇，更是公路上最惹眼的那一位，兼顾颜值、能力和性格，便是强大之处。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.43分“优秀”

新车的进气格栅采用了家族最新的设计，直瀑式造型看上去格外的动感，更好地彰显了它强劲的一面。保险杠进气口也变得更加充满侵略性。为了再一次的增加外观的彪悍程度，它还提供了22寸轮圈选装。全新的车身涂装加上红色轮圈装饰，显得很有个性。整个外观望去跟一个铁盒子基本一样，全身上下几乎没什么曲线和弧度，眼睛看到的均为平直锋利的线条。 跟老款相比，全新奔驰G63明显提升了内饰的科技配置、质感和档次感。双屏幕这个奔驰最新的设计出现在了新一代G63的身上，两块12.3英寸液晶显示屏为内饰增添了不小的科技感。另外，内饰工艺和质感的进步也很大。跟现款相比，内饰变化可以说非常的巨大，它运用了很多现款E级的设计元素，体现出了更加豪华的气质。 更加值得一提的是，全新G-Class车身尺寸加长了53mm，加宽了64mm，而这个增加的尺寸全部对应在了车内，特别是后排的腿部空间，相比之前车型得到了非常明显的提升。另外前后座椅的触感与舒适性以及后排座椅的倾斜程度均进行了升级，在配上标配的64色氛围灯，让这辆全新G-Class可以在长途旅行中提供更为舒适惬意的环境。 操控方面，全新G-Class首次在梯形车架上采用了双叉臂独立前悬，熟悉超跑的人也许都知道，双叉臂能带来的优势是转向精准，操控直接。驾驶这辆AMG G63时，会有一种源于AMG轿跑的味道，而为了让操控变得更加流畅，转向系统由之前的液压装置变成了电控转向，但同时轻量化后的梯形车架又能十分有效的将路感传递至车内。 转向表现，新车得益于可变齿比的系统设定，在低速挪车、掉头等情况下很少有机会打满方向盘，而在高速行驶时转向系统又可以保持出色的直线稳定性。 动力方面，从低速起步的状态开始，AMG G63每一脚油门都变得十分细腻，即使带着沉闷的声浪，但操控却给人一种轻盈的感受，车头与方向能保持完全一致，油门与提速能在同一个节奏之下，这与之前的G-Class相比，完全是另一番感觉。随着速度的逐渐提升，全新AMG G63能给人的紧实感也在提升，方向盘能完全感知到极强的公路抓地性，这种味道完全不像在驾驶一辆带着大梁的硬派SUV，只觉得像是开着一款坐姿变高的AMG GT。 全新AMG G63凭借其硬朗的外观、豪华的内饰、强劲的动力以及优越的加速性能，相信肯定能征服大批的越野车主。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

4.36分“优秀”

外观方面 奔驰G级AMG全新换代车型卖了也有两年的时间了，方方正正的造型非常耐看，不管细节上怎么变，外观的轮廓永远不会变。G63车型外观融入了AMG套件，和G500有非常大的差别，前中网是竖状的格栅造型，前杠上带有两个镀铬装饰件，两侧侧踏板下方带有双出的排气管，相当于是四出，非常的有野性，都是AMG独有的设计。轮毂尺寸有20英寸和22英寸，20英寸的轮胎原厂为公路胎，日后换AT胎很容易找到合适的；车尾带有一个外挂的备胎罩，尾门开启朝右侧，符合国内的标准，拿取物品很方便。 内饰方面 机械式的车门得以保留，每次上车时总想多开关几次听听清脆的声音。中控带有双12.3英寸的连屏，老款G级是外观惹人喜欢，现款G级内饰更招人喜爱，不分年龄段不分性别都很喜欢，副驾驶前方的把手和三把差速器锁止都是经典，方向盘是AMG平底运动风格的设计，同时带有换挡拨片；T字区带有车辆的动态可调，有变速箱的速度、悬架软硬调节、排气声音的大小都可以单独可调，非常棒；储物空间及实用便利性表现一般，前排只有两个常规的杯架，另外就是车门下方，但拿取物品时不方便。不足：1、G级因为有柏林之声的音响，上方的眼影盒取消掉了；2、扶手箱内空间很小。 配置方面 常规的科技、安全配置基本都是到顶的状态，这是G63相比G500的优势，配置基本处于满配状态。另外还有一个G级突出的是点全时四驱系统，带有前、中、后三把差速器锁止，G级是现在市面上最强四驱能力的车型，很多硬派越野车型都没有前桥差速器锁，都没有它三把锁的强势。仍然发现了不足：全系没有方向盘加热，需要选装，不过只针对于北方的用户来说不够友好。 乘坐及空间 前排座椅侧翼带有动态的包裹支撑，转弯时会有一定的反向支撑，很舒适，后排座椅呈剧院式效果，坐垫比较硬，有种坐小板凳的感觉，腿部和头部空间都属于中规中矩的状态，并不大。不足：全车座椅距离顶级豪华座椅缺少座椅按摩。 行驶感受 4.0T的八缸发动机能爆发出585马力，百公里加速4秒多，说几个自己喜欢的点：1、悬架偏软，开起来不再那么硬；2、除了排气整体的隔音比较不错；3、方向盘很轻，女生也可轻松驾驶。 总结 其实这一代G63已经是一台纯公路行驶的车，几乎没有人舍得去拿落地300多万的车越野，整车驾驶感受很好，后排依然有不足，G63现在已不在是一台用正常价格衡量的中大型SUV，更像一个奢侈品、一台男人梦寐以求的大号玩具。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

4分“优秀”

奔驰大G不仅是土豪的象征，更是路霸的象征。方正高大的造型行驶在路上给人一种霸气总裁的感觉。 外观方面，G63传承了G级方正的设计元素，在一些细节处展现了AMG G级独有的设计。例如，直瀑的中网、激进的包围、AMG锻造轮毂、裸露在外的侧出排气等等。这些小细节上演了“凡尔赛”文学，旁击侧敲的告诉路人这不是一台普通的大G。 内饰方面，G63将硬派与豪华相结合，连屏大幅度提升了科技感。我很喜欢G63的方向盘，很有未来工业感，且握感也十分舒适。中控区域是G63最具逼格的地方，这里不仅有三把锁的按键，还有一块万国牌石英表，档次感直接拉满。 空间方面，176cm身高坐在前排拥有超过2拳的头部空间，后排拥有2拳的腿部空间和超过2拳的头部空间。G63方正的造型让它车内空间几乎呈现一个立方体。后备箱的储物空间很方正，但由于车高问题拿放重物并不方便。G63对于小物件的收纳能力一般，前排没有做太多的分区。 动力方面，4.0T的V8发动机拥有585马力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，地库冷启动绝对能吓人一大跳。这套动力系统十分强劲，踩下油门发动机就会咆哮着带着这台巨无霸向前狂奔。由于发动机很吵，轮胎扁平比也比较小，所以G63开起来舒适性并不高。操控性方面，由于车很高大，即便悬架很紧实，急打方向，车身也会有所迟疑。油耗方面，G63暗影之翼特别版的百公里综合油耗为23L左右。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

4.29分“优秀”

在给大家分享我的实际用车感受之前，我先给大家说说我的实际买车情况： 我是2020年12月初买的2020款奔驰AMG G 63 暗影之翼特别版，当时裸车价为245.88万元，加上购置税、上牌、保险、加价等售价245万，破300万。说实话，买这个车的时候，我也是不想买，价格实在是太高了，不过因工作关系，必须而已，还是咬咬牙买了。好了，废话也就不多说了，下面我把这两个月的实际用车感受和大家说说： 外观：其实这款车最大卖点硬改也就是外观了，豪华大气，有面子，这也就是我买这款车的最大原因。相较于普通的AMG G63，它在细节上采用了“黑化”设计，和它的名字“暗影之翼特别版”十分融洽，突显出强烈的运动感。另外，前脸两侧的圆形大灯，辨识度非常的高。我相信，在这既时尚又带有一丝霸气的外观下，在条件允许的情况下，没有几个人能抵得住这样的诱惑。 内饰：内饰方面做的也是真心不错，毕竟钱花到位了，非常的豪华，颜色搭配也很漂亮，并且这款车还新增带Drive Unit操控单元的AMG专属高性能方向盘，带有远程发动机启动、后排空调座椅等先进配置，虽然性能不错，但是个人感觉方向盘的设计不太喜欢，摸着的时候质感效果不是很理想。 配置：说到配置，对于这个价格的豪车来说，该有的几乎都一应俱全，比如电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳提示、360度全景影像、驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助以及陡坡缓降等均有配置，相对来说还是十分丰富的，所以说既然这个价位买了这款车，配置这方面一点也不用担心。 空间：空间的大小非常出乎我的意料，因为当时买车的时候就是为了面子也没有考虑这么多，买回来之后，朋友说着空间好大，我想着应该归功于近4.9米的车长以及近2.9米的轴距吧。 操控：整车的操控性非常的好，驾驶起来非常的丝滑，方向盘指向也非常的准，没有虚位，油门和刹车的反应也非常的灵敏。从买回来到现在还没有上过高速，不知道在高速上感觉什么样子。 动力：动力真的没有一点点的问题，毕竟花了白花花300万大洋啊，而且搭配的是4.0T 9挡手自一体变速箱，最大马力585Ps，最大功率为430kw，峰值扭矩为850N·m。官宣0-100km/h加速为4.5s，自己亲测为4.7s几乎差不多，油耗虽然有点高为17.5L/100KM，但是已经在都的预想当中了。 舒适性：对于舒适度这块来说，个人感觉还不错，座椅宽大厚实，包裹性也很强，并且隔音和减震等方面表现也是非常的优秀，朋友坐上去都是非常的不错。

点评车型: 2009款奔驰G级AMG AMG G 55

4.14分“优秀”

这款2009款G级AMG，车头看上去就像一头充满充满战斗力的“斗牛”，随时都准备着冲向属于自己的战场。这种鲜明的毫不掩饰的设计感，赋予了车独特的锋芒，散发出更强的气场，简单的线条和方正的轮廓设计，让G55像一个呆板的理工男，方方正正呆呆的样子，但是当踩下油门，发动机的声音瞬间就为它注入了灵魂。 在内饰方面，4738*1855*1952mm的车身尺寸，5座设计，让车内的空间非常的宽敞，真皮座椅，进一步凸显车主的品质感。中控尺寸不大，周围的实体按键设计在今天看来有点不合时宜。仪表盘集中在一个面板中，配合哑光真丝木装饰，虽然没有什么大片科技感，也不会有过时的烦恼和担忧。当然，这些都是在爱车款车的人眼里的表现了，如果对于高科技的配置等有要求的人来说，可能会觉得这样的中控有点古老了。 在衷爱“玩车”的人眼中，AMG=世界顶级改装厂，毕竟经AMG工程师调校后的奔驰，那都不是一台简单的奔驰，被“压榨”到极致的发动机，带来的极致性能体验，真的只可意会不可言传。这台G55近2.6吨的车重，百公里提速只需要5.5秒！而，玩车报告的实际测量中的表现，也是达到了5.78s的好成绩， 5.5升V8机械增压引擎，可以迸发出507马力和700牛米的扭矩，极致体验很难让人不心动。当然强劲的动力也伴随着高油耗，根据工信部公布的数据G55 AMG的综合油耗是16.3L/100Km，而且每公里二氧化碳排放量近400g，但是这台车的保值率还是比较高的，忽略高油耗和高保养费用，G55还称得上是不可错过的一台“大G”。

点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

4.71分“优秀”

“30年换代一次，一次能卖30年”，这事也就大G能做到了！G63 AMG起步价能比G500贵了接近百万，到底区别在哪里？ 最关键的差别是发动机，G63 AMG和G500虽然同样搭载4.0T双涡轮增压V8发动机。但G63 AMG经由工程师的调校和改装之后，能爆发585马力，以及850牛米的峰值扭矩。从启动发动机那一刻起，驾驶者那血脉喷张的感觉立刻被激发出来，它的动态模式可以在方向盘上进行调节，操作很方便。舒适模式下就正常开车状态，声浪也不错，在高速行驶时能明显感受到它对于噪音的控制非常棒，除了车子本身方方正正的造型不可避免的会造成比较大的风噪外，路噪、胎噪和发动机噪音都控制得非常好。 当你把按钮扭到S或者S 时，悬挂立马变得运动起来，发动机允许转速到3000rpm，阀门打开，一脚油门下去的加速感应和感官刺激，“速度与激情”男主本尊代入感极强了。当然了，在路上开还是收着点，车子不会给你任何反悔的余地，4.5秒破百的加速也不是玩的，时刻收敛脚下的动作，一个不留神就会很尴尬。说实话，全力开G63 AMG是需要勇气的，车技也是一个考验。而点火时V8发动机所带来的粗犷浑厚的声浪更是大G的灵魂，对比雷克萨斯LX570 V8那基本没声音的无趣，或者路虎揽胜5.0T V8机械增压为照顾豪华特意压低的声音，G级真的太让人兴奋了，加上AMG特调的音调，喇叭都可以省了。 G级本身应该是为越野而生的，但这么贵的车真舍得去越野的能有几个。G63 AMG更是比较侧重公路上的表现，所以轮胎也用上了偏向于公路驾驶的22寸AMG轮胎，看起来更加彪悍，但在车库等比较狭窄的地方还得小心点这“四条大脚”，毕竟它的动力太猛了，或者可以考虑换个碳陶刹车片。 2020款还带有动态多仿形座椅组件，它的作用是在车辆转弯时可以通过座垫和靠背侧面的气腔来充气去提供更有力的侧面支撑。当车子过弯时，车身倾斜面的气腔会瞬间抵住我的腰，这种主动式拥抱让人很有安全感。 开G级 AMG也有几个让我比较紧张的点：一是整车高度过高，在右转弯或者并线时会有一些盲区，价格不菲的右前轮碳纤维轮眉一不小心就会被蹭掉；二是自重2吨以上，车身重心又高，不提前制动容易刹不住。 大G油耗高是肯定的，但好在油箱够大，有100多，不用经常跑加油站。车内科技感会少一些，触摸屏没有，影响了一点点使用感。 加价是真的有点狠，但有钱人在意的不是这点钱，相对而言，G63 AMG比添越开起来跟舒服，也跟暴躁些，非常适合年轻人。预算允许的话，还是买特别版吧，内饰升级了好几个档次，全碳纤维，高级！