点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

4.07分“优秀”

随着汽车的不断地创新发展，可以说是格式各样的车型造型都偏向于年轻化，对于年轻人来说，年轻时尚、青春动感型的车最受欢迎，比如说宝马3系以及奔驰C级等。实际上很多年轻人会喜欢跑车，但大部分人会因为价格原因最终会放弃，毕竟价格方面是一个高不可攀的数字。作为一个专业车评人，最近我是试驾了一台奔驰C级AMG 2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版。从定位上看是一款5门5座中型车，长宽高分别在4719×1810×1445mm，车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在65.38万，在河南地区价格目前这款车暂时没有优惠，购置税在57858元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在16944元，全款购车总花费在731472元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在272648元，贷款在457660元，月供为13665元，贷款总花费为764588元，比全款购车多花费33116元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 动力：这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率在287kW，最大扭矩在520N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在同价位车型里面，动力算是出类拔萃，并且座椅舒适度很棒，长时间驾驶不会觉得腰酸背疼，这方面我个人认为还是不错的。而在高速上行驶，只要敢给油门，基本上超速轻轻松松，无论是以80公里每小时速度前行还是以120公里每小时速度前行，而在换挡过程中也是一气呵成，9挡手自一体变速箱起到了关键作用。在进行实测的时候选择切换到运动模式，并且采用弹射起步方式，从头到尾都没有出现动力衰竭迹象，并且能够取得百公里4.86秒加速成绩。 刹车：全力踩下刹车踏板，本身就是低重心设计，虽然会有小幅度前倾现象，但基本车身姿态维持很棒，刹车力度释放足够线性，轮胎抓地力充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.6米。 空间：在这款车在空间方面的表现还是较为宽敞的，这也要得益于超4.7米的车长以及超2.8米的轴距。前排自然不必多说，以我身高175cmn体重90kg为例坐进前排，调整至最佳坐姿时，头部还余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下，最近后排，头部余有半拳多的距离，腿部余有两拳的距离，非常的宽敞。另外，这台车的后备厢空间也较为规整，完全可以轻松放下三个常规的行李箱，并且后排还支持比例放倒，放倒后的后备厢容积可以得到进一步的提升。 油耗：很多时候高性能就等于高油耗，这方面确实很难避免。我自己是进行了多路段实测，整体的油耗还是比较高的。在城市路段一共跑了56公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在16.7L。在高速路段一共跑了145公里，时速在101公里，实测百公里油耗在15.4L。 隔音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。 最满意的地方：如果说最满意的地方拿就是超高的颜值了，毕竟这台的颜值还是非常高的，整体看上去十分的年轻时尚，富有强烈的运动气息。 最不满意的地方：最不满意的地方就是油耗太高，就我进行实车来说，试驾时市区的路段还不算拥堵，而油耗就达到了16.1L/100km的油耗，对于一般收入的人来说真的是有点负担过大，几遍是高速下，油耗也不算低。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

在性能车阵营中，奔驰C级AMG的知名度和保有量应该是最高的，它和宝马M3相爱相杀了多年，当听闻下一代C级AMG将会换装2.0T四缸机之后，现款八缸的C 63就显得尤为珍贵了，真的是卖一辆少一辆，以后可能还会有收藏价值。朋友在今年一月份的时候提了一台2019款 AMG C 63 S，我前后也开了将近半个月的时间，算是了解的这台车的脾气，下面说说我的感受。 动力方面：这台C 63 S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩700牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，其实日常驾驶，这么强的动力很少有用武之地，而且这台车也针对日常代步进行了一系列调校，在舒适模式下，油门十分舒缓，发动机前半段的输出十分线性，如果不是刻意地去挑逗它，这台车可以很安静，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在2000转一下，V8的排气声也被刻意隐藏了，一旦转速超过2000转，那么这台野兽就被激活了，不夸张地说，一脚油门下去就已经超速了，所以日常代步对油门还是要温柔一点，不过这台9AT变速箱在低速蠕行时会有轻微闯动，2挡升3挡时最为明显，在走走停停跟车时有些烦人。 在城市道路上开这台C 63 S确实有些憋屈，甚至比开普通C级还要累，在快速路上可以适当放肆一下，油门到底，伴随着强烈的推背感和V8发动机高亢的声浪，确实能让肾上腺素数值飙升，不过也只能点到为止，稍不注意就有可能超速了，所以在法定限速内的公路上，这台车总是会憋着一股劲，在我看来它的潜能只发挥出来了三成，封闭赛道才是它的主场，但试问又有多少台C 63下过赛道呢？大部分都是被当成买菜车。 我在封闭路段对这台车进行了0-100km/h的加速测试，切换到赛道模式，并且将TC值调整到最高的9挡，闷住油门和刹车，将发动机转速稳定在3600转，然后迅速松开刹车，这时候后轮会有轻微打滑，但很快就能恢复，车身随即弹射而出，起步最大加速度接近1.2g，整个身体会被牢牢压在靠背上，最终成绩为4.19秒，比官方的4秒稍微慢一些，但也足够出色了。 底盘和操控：这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，整体调校十分硬朗，但悬架支持软硬调节，日常代步时调整到舒适模式，能将路面上大部分振动都过滤掉，方向盘也十分轻盈，舒适性表现很好，运动模式下，悬架回归本性，支撑性很足，路感清晰，虽说没有多少机会下赛道，但出城没多远就是山路，跑跑山还是很有乐趣的，转向力度变得十分沉稳，指向很精准，车身的响应也非常灵敏，称得上指哪打哪，连续弯道时，车辆也能很好地走线，而且配合细腻的油门踏板，想要多少动力它就给你释放多少，虽说不能在极速上获得激情，但在山路上人车合一的操控感还是很能打动人的。 乘坐空间：这台车的长宽高分别为4757/1839/1429mm，轴距2840mm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳有余，后排的乘坐氛围肯定不如国产加长版的C级，但也足够日常乘坐了，座椅也不是很硬，尤其是前排座椅的包裹性很出色，整体的舒适性还是很令人满意的。 购车成本：这台2019款 AMG C 63 S的指导价为113.08万，朋友是原价购车，购置税97482元，车船税3480元，交强险950元，商业险23748元，上牌费500元，全款落地1256960元。 总结：这台车算是一种情怀，朋友也是得知下一代C级AMG要换装2.0T发动机后才入手的，并且打算收藏了，这车日常在城市道路驾驶还是比较累的，因为右脚一直都得绷着点劲儿，总怕力度过大会窜车，并且虽说座椅舒适性尚可，但终归是一台性能车，无法达到这个价位应有的乘坐感受，还有就是这台车在市区的油耗接近20L/100km，虽说买这台车的人一般不会在乎油耗，但用车成本要比普通C级高很多。

点评车型: 2012款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型

4.36分“优秀”

【外观】 w204的外观实在是太经典了，像一个棱角分明的硬汉，我承认每一代的奔驰都设计的让人很欣赏，但是很少有哪家的车十年前的设计到现在看还一点都不过时。 现在回过头看bba 三家十年前的设计，B8的RS5看起来很明显有了岁月的痕迹，E92虽然很经典但是也和 rs5一样圆润的设计。反观 w204的棱角设计在现在满街都是圆润溜背电动车的时代显得尤为突出。 【动力表现】 如果说w205上的 M177是全能选手的话，我对这台 M156的形容就是酣畅淋漓。一脚下去虽然没有电车动辄三秒破百的体感，但是线性的脚感，充沛的使不完的动力，和排气声浪一起带给我让全身毛孔张开的舒爽。 【操控】 中规中矩的操控，买 C63图的是啥，图操控出门左转 E92在等你哈哈哈

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版

3.93分“良好”

AMG C43旅行的有点与缺点都相当明显，也相当鲜明。 优点在于造型，没人能否认这一代C级造型的成功，旅行车的尾部同样十分漂亮，让人爱不释手。同样的，内饰的设计豪华感、豪华氛围依然非常出色。没有加长的C级空间并不出众，勉强够用吧。 动力是另一个优点，3.0T的发动机爆发力很强，虽然是低功率的3.0T，动力输出与平顺性比四缸机一定是优秀许多，然而变速箱的换挡速度稍慢半拍，很多时候降挡的响应不太跟随油门的动作。 缺点：非常严重的缺点，避震的舒适性。我必须用“差”来形容AMG C43旅行的舒适感，不管什么样的模式、不管什么样的路面，底盘都是硬邦邦的，以性能车定位来看这样没问题；但是它毕竟是旅行车，旅行车的底盘应该更偏GT车型那样舒服。贵20万的AMG E53在舒适模式下的舒适感要高出好几个级别。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是奔驰C级AMG 2021款 AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版的试驾体验，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4762/1877/1408，轴距为2840mm。厂商指导价为104.88万，当地地区这款车型报价为103.88万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税92814元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险25245元，全款落地价格在1161289元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为430423元，贷款727160元，月供要21712元，贷款购车总花费要1212055元，比全款购车多花出50766元。 外观：外观方面，这台车的整体外观设计十分的时尚动感，中网中间的奔驰车标非常大气，两侧造型犀利的前大灯点亮后非常的漂浪。车身侧面线条设计十分的流畅，尤其是中间的腰线设计从车头一直延伸至车尾，使得整个侧面层次感十足，并且前轮19英寸以及后轮20英寸的多幅式轮圈更加凸显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计更加富有跑车的气息，尾翼的设计不仅时尚，同时也增加了几分的运动气息，尾部两侧的尾灯造型非常的别致，点亮后辨识度极高。 内饰：内饰方面的设计青春时尚并且富有档次感。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息、CarPlay以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话等，满满的科技感，非常受年轻人的喜欢。 配置：奔驰C级AMG这台车在配置方面表现的也是不错的，配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、运动/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗以及无钥匙启动等，可见在配置上还是比较丰富的。 动力：奔驰C级AMG这台车在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大马力为476Ps，最大扭矩为650N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾奔驰C级AMG这台车时，在舒适模式下，这台车油门的响应并不十分积极，变速器用积极的升挡将转速始终控制在两千转以内。当切换至运动模式后，4.0T的发动机如梦初醒，动力相应迅速，油门的细微变化发动机都会给予回应。变速器将转速保持在2000转以上，以便获得更好的动力回应。 加速：在测试百公里加速前，我们在保证轮胎状态良好、温度适宜且地面摩擦力足够高且使用弹射起步的情况下，最终获得了4.15秒的结果。于这种大马力车型来说，影响0-100km/h加速成绩的往往不是动力不足，恰恰相反是动力过剩！如何保证起步时轮胎不打滑才是制胜的关键。 制动：奔驰C级AMG这台车在全力刹车中，车身悬架也很优秀完全能够顶住车身，车身的姿态保持的很优美，没有太夸张的动作。在经过了五次测试当中最好成绩在35.95米，最差的成绩在37.13米，最终的平均成绩为36.76米，在与同级别的较量当中表现属于平均水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为12.4L/100km。 噪音：奔驰C级AMG这台车的噪音测试是在关闭了排气阀门的情况下测试的，怠速状态下为42.6分贝，60公里时速下我65.7分贝，80公里时速下为66.8分贝，120公里时速下为69.6分贝。通过对比，这台车的噪音测试成绩均高于我们的推荐值，不过话又说回来，买下这款动力野兽的车主们，会去在乎这点车噪吗?

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.57分“良好”

【颜值出众】奔驰AMG C43的颜值个人认为还是非常能打的，超长的车头看起来气场十足。低趴的姿态无不透露出它性能的强大，双边双出排气以及AMG的标识显得逼格满满。 【内饰】奔驰AMG 43在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是真皮材料，极大地提升了整车的档次。并且全车配备了13个柏林之声的扬声器，音质这一块做的非常不错。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，而且支持CarPlay使用起来也是非常便捷。 【空间中规中矩】奔驰AMG C43的车长4704mm，车宽1810mm，车高1434mm、轴距2840mm，这个参数只能说一般，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起，整体的装载能力较弱，不过性能车嘛，选择不加长轴距空间小也是可以理解的。 【驾驶感受】奔驰AMG C43采用3.0T发动机，最大马力390Ps，最大扭矩520N·m，。匹配9挡手自一体变速箱。动力响应非常迅速，随叫随到，足够满足赛道需求，通过手动换挡可以达到较快的转速攀升，相比什么双离合顿挫、脱档，这台车可以做到“指哪打哪”。 【安全配置比较丰富】奔驰AMG C43的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款性能轿车，奔驰AMG C43还是非常值得入手的。不管是性能还是外观，奔驰AMG C43都是一个不错的选择。不过作为家里唯一一辆汽车的话，奔驰AMG C43可能就并不合适了。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4.21分“优秀”

奔驰C级AMG开起来会有什么体验？想必有部分人会比较好奇，近日，我找厂家借来了奔驰C级AMG试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2021款 AMG C 63 轿跑车，指导价93.58万元。我下面说一下我对这台车的试驾体验。 外观：奔驰C级AMG给我的第一印象：性感。它如一个性感的美女一样，吸引着众人的目光。前脸设计很时尚，最性感的一面，是跑车溜背的设计，看着极为性感。还有车头部和车身后半部的比例，给我感觉，整车的重心都在后半部，所以凸显奔驰C级AMG的性能更出色。这种车身比例，99%的车型都是前置后驱或四驱车型，没错，奔驰C级AMG就是一辆后驱车。 内饰：进入车内，你会发现，奔驰C级AMG的内饰豪华质感，不如普通的奔驰E级，我为什么这样感觉？原因是镀铬银饰装饰好像没有E级那么多，没有那种银光闪闪的感觉。但是，你用车去触摸内饰，你就会发现，车门板、中控台、方向盘、座椅等都是使用了软性真皮打造，手掌传递回来的体验，会让你感觉，奔驰C级AMG的豪华是在细节上，而不是用眼去看，应该用手去触摸。 配置：我试驾的车型是2021款 AMG C 63 轿跑车，基础的配置不说了，说一些高级的配置，如车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、方向盘换挡功能、抬头显示系统（HUD）、电动座椅等，功能非常丰富，且实用性极强。实际体验下来，不管是智能安全配置，还是娱乐配置，或者操控简便性，都感觉很方便。 空间：先说奔驰C级AMG的车身尺寸，长宽高分别是4751/1877/1402mm，轴距2840mm。空间表现如何？说一下我体验，我身高175cm，体重135斤，坐到前排主驾驶座，头部空间有两拳；保持前排座椅不动，来到后排坐下，后排头部空间有一拳3指宽，腿部空间有三拳的距离，对我这个身高来说，空间是完全够用的。奔驰C级AMG是后驱车，中间地板凸起来，坐中间的乘客会比较难受，建议后排坐2个人比较舒服。 动力：奔驰C级AMG搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，最大扭矩650牛米，传动系统，匹配的是9挡手自一体变速箱；官方给出的0-100km/h时间为4秒，我技术比较菜，最快开到4.6秒，可能和路面也有关系。 操控：在BBA中，说到操控，无人不服宝马，但是你应该听说过奔驰AMG系列，而我试驾的奔驰C级AMG究竟如何？我试驾两天下来，说一下体会吧。首先4.0T V8双涡轮增压发动机，爆发力特别强，轻轻踩油门，动力爆发得非常强烈，推背感特别强。如果在市区行驶，建议熟练一下油门和刹车。在高速行驶，你完全可以放飞自己，476匹马力，真的不是说说而已。奔驰C级AMG的方向盘转向精准，虚位比较少，方向盘比较沉，好处是保持操控性，不足是比较耗力气。 舒适性：奔驰C级AMG的舒适性如何？我说一下感受吧，汽车的悬架行程比较短，悬架调校偏硬，底盘给我的感觉很结实，不松散。但坐着会感觉整车颠簸吗？其实不会，因为座椅的包裹性和支撑性做得比较好，所以会让你感觉很稳，坐在车内心里比较踏实，座椅可以把大部分振动过滤掉，非常不错。加上汽车隔音也做得比较好，坐在车内，是非常享受的。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

对于大部分的消费者而言，汽车的配置当然是越丰富越好、颜值越高越好、动力越强越好。可是，大家都明白，不同价位的车，它们的标准配置会有所不同，消费者的期待也有差异。那奔驰C级AMG这款车又如何？值不值得入手呢？这是上周一位粉丝留言提出的问题。作为职业车评人，我带着这位粉丝的问题来到当地车城，亲自试驾一番奔驰C级AMG。说实话去的时候本来想打算试驾2021款的，无奈店里没有这款车的试驾车，我们也只能将就试驾2019款 AMG C 63 S这台车了。 这台车定位是一款4门5座三厢车，指导价为113.08万元，我们当地4S店报价为103.08万元，目前暂时优惠10.00万元，我以全款计算，其购置税100071元，车船费3480元，交强险950元，商业保险25072，总计1160373元。 奔驰AMG C 63 S这台车前脸采用了竖条幅式的进气格栅设计，并进行了熏黑的处理，两侧LED智能照明系统拥有低耗能的优势，下方贯穿式的进气口拉伸了横向视觉宽度。车身侧面，线条的设计非常的流畅，19英寸的轮圈凸显出强烈的运动气息。另外，这台车的长宽高分别为4757/1839/1429（mm），轴距为2840mm。车尾部分，尾灯设计精致，点亮之后的辨识度也比较好，双边四出的排气加上后保险杠下方的扰流板则再次为其强烈的运动感增添了几分。 奔驰AMG C 63 S这台车在动力方面搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力510Ps，最大扭矩为700N·m，最高车速为290km/h。传动方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾时，启动车辆时，V8发动机的那一声怒吼十分的带感。在行驶过程中，1750rpm便可输出的700N·m数据让我格外小心，然而车开出去不到100米，我就已经完全放松了。油门踏板太迟缓了，简直就像是一辆普通的C级开着E（经济）模式。甚至比那还要过分，因为8缸机器的低扭足够充沛，不需要依靠太多涡轮的力量，因此程序的设定可以更偏向线性的输出，也就少了一些涡轮介入的突兀感。在零百加速测试中，经过我们反复5次的测试，这台车的最佳成绩为4.16秒。 奔驰AMG C 63 S这台车悬架为前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，同时使用了前置后驱驱动方式。这套悬架的组合可以让车辆在通过路况不良的路面时轻松缓解，不会让车内的人感觉到明显的颠簸感。 坐进奔驰AMG C 63 S这台车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。 奔驰AMG C 63 S的整车质保为三年（不限公里），我们根据保养手册来看，保养间隔为10000公里，分为A保和B保，这两种保养方式每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里做B保，以此类推。保养手册规定每次保养必须更换机油和机油滤清器，其他的油液更换周期也是有严格规定的，刹车油每两年更换，变速箱油与火花塞每四年或60000公里更换，汽油滤清器每六年或80000公里更换，发动机防冻液每十年或200000公里更换。这样算下来，这台车的保养费用大约在3000元每年，不过还有一点要说的是，到时候具体还需要看保养的项目决定。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 对于这台高配+高颜值的车来说，基本上没有什么什么大的缺点，。不过有一点，我感觉花了这么多的钱，这款车竟然没有采用四驱驱动，这一点就我个人感觉，感觉有点小小的美中不足，至于其他方面都挺好的。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4.21分“优秀”

我这个人比较低调，不喜欢太张扬，买车的时候，只考虑4门的。coupe车型的确好看，但对我而言，一来有点高调，二来不太实用。外观上讲，C63绝对的低调，扮猪吃老虎的典型。 我觉得对于C63车主而言，第一用车诉求更多的是日常使用，他更像一个超级奶爸，身着便装，上得了厅堂，下得了厨房。匀称的车身比例，经典的AMG星轮毂，静如处子， 动如脱兔。从我第一次发动你的那一刻，就决定必须把你领回家。如今它跑了3万公里，雄风犹在。 前脸更为犀利，更具攻击性。首先最吸引眼球的就是竖条状进气格栅，搭配上AMG专属的镜面三叉星奔驰标志，霸气十足。引擎盖上的线条与车身两侧的线条相呼应，再加上前脸的翼子板和尾部宽大而犀利的进风口，一气呵成，将汽车空气动力学演绎到极致。微微上翘的尾翼和扁平样式的车尾灯形成一个整体，彰显运动风范。尾部唯一高调的地方是相当有气势的排气声浪。 这内饰对比就更加明显了，不得不说奔驰近几年的内饰是越来越好看了，在BBA中，奔驰的内饰可以说是科技感和时尚感最强的那一个。类似赛车的方向盘让你从进入驾驶室，握住方向盘的那一刻开始，就可以体验到速度的激情了。怀挡的设计也让中控更加简洁，高级感满满。 搭载着4.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力为476Ps，动力性能上的表现是毋庸置疑的，其次驾驭着一台八缸发动机会有一种特有的优越感，尤其是浑厚的排气声浪和极其充沛的动力储备，能让你深深着迷，这种感觉不是四缸车所能给到你的。 特别喜欢C63的声浪，低沉，非常有气势。在小区或者地库里冷启动那一瞬间，真会给老奶奶和小盆友吓一跳。 谈谈操控以及驾乘感受吧：我对于驾驶性能车的看法是切忌车比人凶，我认为一辆车操控的好与坏，不单纯在于直线能跑多快，更多的是均衡。 缺点：空间的话我个人不是太满意，尤其是头部空间。后排空间的话前后距离但是也有头部空间的问题。 AMG C63的魅力在于什么？就在于它能让一辆让人觉得普通甚至是有点无聊的家用轿车，摇身一变成为人见人爱的暴力宠儿。不管它的外观多么低调，不管它的内饰多么豪华，你爱的只是全力踩下油门时的那种推背感，以及大力制动下后方传来的美妙回火声。甚至不管V8装在哪台老古董上，它都将会是很多人钟爱的玩具。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车

4.43分“优秀”

奔驰C 63 AMG 作为奔驰卖得最好的AMG车型，奔驰C 63 AMG作为奔驰AMG部门的性能招牌，妥妥的德系肌肉性能车。末代的V8大排量C63 AMG ，为何如此流行的原因与其强大的爆发力与宝马的体验非常不同。奔驰C63整部车的极限是相当的高的，在bba个个都开始用6缸的时候后，奔驰还是依然沿用着那颗手工签名的V8大心脏。奔驰C63最让你入迷的就是一脚油下去，V8的轰鸣声，加上AMG有一个专门的部门调的排气的声浪，听起来就像狮子在狮吼，浑厚的声浪听起就很爽很开心。另外奔驰C63 AMG是一部非常好甩起来的车，不需要关闭任何辅佐，只要稍微给大脚油就能起飘，再加上那种临近失控的感觉会让你入迷。还有奔驰C 63 AMG 的安全系统是让我感到放心给油门的汽车，在前方紧急刹车的时候奔驰的辅助系统会立刻把整部车锁死，像一把手把你按停在路上，副驾驶的座椅也会微微地向后移。这是很贴心的细节。奔驰C 63 AMG 整体能给你的感受就是又奢又暴力。唯一的缺点就是耗油，但我认为动力跟油耗是成正比的，强大的爆发力不耗油才怪。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63

3.93分“良好”

【颜值出众】奔驰AMG C63的颜值个人认为还是非常能打的，后驱平台的超长车头看起来气场十足。大宽体和低趴的姿态无不透露出它性能的强大，四出排气以及翼子板上V8 BITURBO都显得逼格满满。 【内饰用料上乘】奔驰AMG C63在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是真皮材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，而且支持有线CarPlay使用起来也是非常便捷。 【空间中规中矩】奔驰AMG C63的车长4757mm，车宽1839mm，车高1429mm、轴距2840mm，在同价位同级别的车型中，这个参数只能说尚可。车内空间较为规整，因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起，整体的装载能力较弱，不过性能车嘛，选择不加长轴距空间小也是可以理解的。 【驾驶感受】奔驰AMG C63采用4.0T发动机，最大马力476Ps，最大扭矩650N·m，。匹配9挡手自一体变速箱。动力爆炸，随叫随到，足够满足赛道需求，通过手动换挡可以达到较快的转速攀升，相比什么双离合顿挫、脱档，这台车可以做到“指哪打哪”。 【安全配置比较丰富】奔驰AMG C63的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款百万左右的性能轿车，奔驰AMG C63还是非常值得入手的。不管是炸裂的声浪还是帅气的外观，奔驰AMG C63都是一个不错的选择。不过作为家里唯一一辆汽车的话，奔驰AMG C63可能就并不合适了。

点评车型: 2009款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型

4.21分“优秀”

现如今追求多气缸大排量已经是一件政治不正确的事情，随着瑞典环保婊的紧箍咒逼得众多厂商鼓捣3缸和电动车。然而时间回到10几年前，涡轮增压似乎还不那么流行，多缸大排量换取更强的动力几乎是所有厂商的共识。就拿A级小车来说吧，宝马给1系塞了台3.0L的6缸机，阿尔法·罗密欧156也有3.2L的6缸版本。而B级车也没有例外，宝马在当时的E90世代抛弃了直六后换装了4.0L V8，奥迪不仅在RS5上用上了V8，甚至连早些年的A6都配有4.2L的V8发动机，而本次的主角更是夸张，搭载了一台6.2L的V8，俗称中石油战略合作伙伴-C63，诚然现在的性能车都很快，但无论都快，都没有自吸大排量发动机带给我的快乐多，于是我带着满腔欣喜，试驾了人生中第一台大排量奔驰 C63 。 动力方面，这台6.2L的M156 V8发动机，是奔驰首款完全独立研发的赛用引擎，虽然这辆车是后驱大马力，但牵引力开启后它骨子里还是一辆魔改的C级桥车，经过特殊的调校，这个猛兽没有丝毫的油门迟滞，转速踩到表底的过程一直保持着充沛的动力，高转速中有着无语伦比的魅力，而且搭载的是一台装有多片离合模块的7AT变速箱，降档非常积极，想要深踩油门的欲望特别强烈，当然不夸张的说，油表指针也会肉眼可见的回落。日常代步完全可以十分轻松，别看这辆C63的马力高达400多匹，但是在舒适模式下你根本感觉不到这是辆大马力后驱车，C63的转向手感也不像是一台家用车，和同时代的性能车比真的是轻太多了，如果不是自带的小宽体和AMG徽标，你或许还真会认为它是一台C260当然，你可能认为唯一什么这些在赛道上都很重要。然而，这些都没有用。赛道上的C63不是M5，不是一款追求圈速的车，这车存在的意义就是消灭轮胎（漂移）。 这一代C63的乐趣就在于不用太高的转速，不用太快的速度，随时都能享受到V8的躁动。只要踩到2000来转，美妙的煮水声就出来啦。就算在路上慢悠悠的兜风，也能享受V8轻声低吟的声音 其实说起来的话，我个人不是特别喜欢奔驰这个品牌，但或许这辆W204 C63能真正的打动我，这辆车有可能不是我开过最爽的性能车，这就是我风格的车。本性幼稚。 或许大排量发动机自由呼吸的年代真的是一去不复返了，我也不知道未来的人们将如何怀念大排量内燃机，但回味着V8引擎浪费汽油制造噪音的纯粹乐趣，人生最幸福时刻也不过如此。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版

4.14分“优秀”

2021款 AMG C 63 轿跑车的外观和老款车型保持一致，AMG的家族的风格还是显而易见，几何多光束LED大灯点亮后的表现相当不错。AMG风格的前裙板和引擎盖上隆起的双棱线设计，也让路上的人知道它并不好惹。侧面优雅的双开门设计搭配流畅的车顶线条使得整个侧面看上去相当优雅，尾部的小鸭尾设计搭配双边四出的排气布局，也将其性能车的定位展露无遗。 内饰和现款车型保持一致，变化主要在配置的升级，柏林之声的音响、电动尾门、无钥匙进入都变为标配，而之前的手机无线充电则被取消。同时在安全性配置上还支持盲点辅助、车道保持辅助以及限距控制等功能，能够为驾驶员提供更加安全的驾驶辅助。 动力方面，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率350千瓦，最大扭矩650牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为4秒。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63

4分“优秀”

奔驰C级AMG是目前豪华进口车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择的目标。2019款 奔驰C级AMG AMG C 63在外观设计上非常靓丽时尚，跟普通的C级最大的不同就是这个竖条的进气格栅了，它会比普通版本显得更加的凶狠。 更多的空气动力套件不只是装饰，更多的是为这个车在高速行驶时提供实实在在的下压力，来保证车辆的稳定性。 该车采用了几何多光束的大灯，照明效果不错。内饰由大面积的碳纤维饰板覆盖，做工非常精细，豪华感扑面而来。在动力方面，这款车型搭载了4.0T 476马力 V8发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱，动力非常强劲，油门轻轻一踩就有源源不断的动力涌出，驾驶体验感和平顺性都非常突出。 有个别车友反馈，该车型存在新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮的现象，造成此现象的原因是因为不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。解决方法也很简单：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善，维修费用在300元左右。 这款车的保养建议正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.93分“良好”

今天咱们来聊一款特别稀有的车子，也是性能车爱好者都会关注的一辆车子，奔驰C级…的性能版：C级AMG。众所周知带有AMG标志的车子都是奔驰旗下车系的性能版本，AMG曾经是一个以改装奔驰而著名的改装厂，后来被奔驰收入囊中，正式成为奔驰旗下的一份子。现在AMG的车系从A级到S级，从GLA到GLE，实现了绝大部分覆盖，给与了热爱性能车的小伙伴多种多样的选择。   在外观上面，C级AMG与普通的C级相比基本上就是细节上的变化，C级有多种风格可选（三厢轿车版、溜背轿跑版、旅行车版），AMG三种风格一种也没有扔下，全部都有提供，供爱好者们选择。区别就不多讲了，就是增加了AMG的运动套件，同时车尾还有显眼的，一眼就能辨认出来这不是一台普通C级的AMG标志与C43/C63标志。内饰上面也都是细节的变化，比如说油门刹车踏板全部为金属运动风格，方向盘也设计的更加激情运动。动力上面目前在售的C43/C63分别搭载了3.0T与4.0T的双涡轮增压发动机，其中3.0T最大马力达到了390Ps，最大扭矩达到了520N·m。而4.0T高功率版本最大马力达到了510Ps，最大扭矩甚至达到了700N·m，十分夸张了。   再来说说这款车的保养情况如何吧。以2019款 AMG C 43 4MATIC为例子，首先C级AMG的保养周期是在10000公里一次的，这个周期在豪华品牌里面非常正常哈。每次保养需要更换机油机滤，价格加起来一般要1700~1800元左右了，毕竟需要使用AMG专用的机油，价格贵一些很正常。然后在20000公里的时候除了机油机滤以外就需要更换空气滤清器、空调滤清器、刹车油以及火花塞了，总共价格达到了6000元左右。   至于口碑方面，本来AMG系列就是小众玩物，再加上C级AMG它又不是AMG的主力？所以在这种情况下的确是没有太多的反馈可以参考，就讲一个点吧。有位车主它的车子它的发动机活塞环被积碳卡死了，4S店不给保修，理由是因为车主在外面接受保养了…解决方法其实单纯来说并不难，拆开发动机把活塞环更换即可，顺便把相关积碳清理一下，关键是像AMG系列的车子维修起来还是有一定难度的，需要小心再小心，所以车主切记要记住4S店有关保养方面的规定。