奔驰C级AMG外观拉风值得买吗_奔驰C级AMG外观怎么样

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

在性能车阵营中，奔驰C级AMG的知名度和保有量应该是最高的，它和宝马M3相爱相杀了多年，当听闻下一代C级AMG将会换装2.0T四缸机之后，现款八缸的C 63就显得尤为珍贵了，真的是卖一辆少一辆，以后可能还会有收藏价值。朋友在今年一月份的时候提了一台2019款 AMG C 63 S，我前后也开了将近半个月的时间，算是了解的这台车的脾气，下面说说我的感受。 动力方面：这台C 63 S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩700牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，其实日常驾驶，这么强的动力很少有用武之地，而且这台车也针对日常代步进行了一系列调校，在舒适模式下，油门十分舒缓，发动机前半段的输出十分线性，如果不是刻意地去挑逗它，这台车可以很安静，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在2000转一下，V8的排气声也被刻意隐藏了，一旦转速超过2000转，那么这台野兽就被激活了，不夸张地说，一脚油门下去就已经超速了，所以日常代步对油门还是要温柔一点，不过这台9AT变速箱在低速蠕行时会有轻微闯动，2挡升3挡时最为明显，在走走停停跟车时有些烦人。 在城市道路上开这台C 63 S确实有些憋屈，甚至比开普通C级还要累，在快速路上可以适当放肆一下，油门到底，伴随着强烈的推背感和V8发动机高亢的声浪，确实能让肾上腺素数值飙升，不过也只能点到为止，稍不注意就有可能超速了，所以在法定限速内的公路上，这台车总是会憋着一股劲，在我看来它的潜能只发挥出来了三成，封闭赛道才是它的主场，但试问又有多少台C 63下过赛道呢？大部分都是被当成买菜车。 我在封闭路段对这台车进行了0-100km/h的加速测试，切换到赛道模式，并且将TC值调整到最高的9挡，闷住油门和刹车，将发动机转速稳定在3600转，然后迅速松开刹车，这时候后轮会有轻微打滑，但很快就能恢复，车身随即弹射而出，起步最大加速度接近1.2g，整个身体会被牢牢压在靠背上，最终成绩为4.19秒，比官方的4秒稍微慢一些，但也足够出色了。 底盘和操控：这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，整体调校十分硬朗，但悬架支持软硬调节，日常代步时调整到舒适模式，能将路面上大部分振动都过滤掉，方向盘也十分轻盈，舒适性表现很好，运动模式下，悬架回归本性，支撑性很足，路感清晰，虽说没有多少机会下赛道，但出城没多远就是山路，跑跑山还是很有乐趣的，转向力度变得十分沉稳，指向很精准，车身的响应也非常灵敏，称得上指哪打哪，连续弯道时，车辆也能很好地走线，而且配合细腻的油门踏板，想要多少动力它就给你释放多少，虽说不能在极速上获得激情，但在山路上人车合一的操控感还是很能打动人的。 乘坐空间：这台车的长宽高分别为4757/1839/1429mm，轴距2840mm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳有余，后排的乘坐氛围肯定不如国产加长版的C级，但也足够日常乘坐了，座椅也不是很硬，尤其是前排座椅的包裹性很出色，整体的舒适性还是很令人满意的。 购车成本：这台2019款 AMG C 63 S的指导价为113.08万，朋友是原价购车，购置税97482元，车船税3480元，交强险950元，商业险23748元，上牌费500元，全款落地1256960元。 总结：这台车算是一种情怀，朋友也是得知下一代C级AMG要换装2.0T发动机后才入手的，并且打算收藏了，这车日常在城市道路驾驶还是比较累的，因为右脚一直都得绷着点劲儿，总怕力度过大会窜车，并且虽说座椅舒适性尚可，但终归是一台性能车，无法达到这个价位应有的乘坐感受，还有就是这台车在市区的油耗接近20L/100km，虽说买这台车的人一般不会在乎油耗，但用车成本要比普通C级高很多。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.57分“良好”

【颜值出众】奔驰AMG C43的颜值个人认为还是非常能打的，超长的车头看起来气场十足。低趴的姿态无不透露出它性能的强大，双边双出排气以及AMG的标识显得逼格满满。 【内饰】奔驰AMG 43在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是真皮材料，极大地提升了整车的档次。并且全车配备了13个柏林之声的扬声器，音质这一块做的非常不错。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，而且支持CarPlay使用起来也是非常便捷。 【空间中规中矩】奔驰AMG C43的车长4704mm，车宽1810mm，车高1434mm、轴距2840mm，这个参数只能说一般，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起，整体的装载能力较弱，不过性能车嘛，选择不加长轴距空间小也是可以理解的。 【驾驶感受】奔驰AMG C43采用3.0T发动机，最大马力390Ps，最大扭矩520N·m，。匹配9挡手自一体变速箱。动力响应非常迅速，随叫随到，足够满足赛道需求，通过手动换挡可以达到较快的转速攀升，相比什么双离合顿挫、脱档，这台车可以做到“指哪打哪”。 【安全配置比较丰富】奔驰AMG C43的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款性能轿车，奔驰AMG C43还是非常值得入手的。不管是性能还是外观，奔驰AMG C43都是一个不错的选择。不过作为家里唯一一辆汽车的话，奔驰AMG C43可能就并不合适了。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

对于大部分的消费者而言，汽车的配置当然是越丰富越好、颜值越高越好、动力越强越好。可是，大家都明白，不同价位的车，它们的标准配置会有所不同，消费者的期待也有差异。那奔驰C级AMG这款车又如何？值不值得入手呢？这是上周一位粉丝留言提出的问题。作为职业车评人，我带着这位粉丝的问题来到当地车城，亲自试驾一番奔驰C级AMG。说实话去的时候本来想打算试驾2021款的，无奈店里没有这款车的试驾车，我们也只能将就试驾2019款 AMG C 63 S这台车了。 这台车定位是一款4门5座三厢车，指导价为113.08万元，我们当地4S店报价为103.08万元，目前暂时优惠10.00万元，我以全款计算，其购置税100071元，车船费3480元，交强险950元，商业保险25072，总计1160373元。 奔驰AMG C 63 S这台车前脸采用了竖条幅式的进气格栅设计，并进行了熏黑的处理，两侧LED智能照明系统拥有低耗能的优势，下方贯穿式的进气口拉伸了横向视觉宽度。车身侧面，线条的设计非常的流畅，19英寸的轮圈凸显出强烈的运动气息。另外，这台车的长宽高分别为4757/1839/1429（mm），轴距为2840mm。车尾部分，尾灯设计精致，点亮之后的辨识度也比较好，双边四出的排气加上后保险杠下方的扰流板则再次为其强烈的运动感增添了几分。 奔驰AMG C 63 S这台车在动力方面搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力510Ps，最大扭矩为700N·m，最高车速为290km/h。传动方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾时，启动车辆时，V8发动机的那一声怒吼十分的带感。在行驶过程中，1750rpm便可输出的700N·m数据让我格外小心，然而车开出去不到100米，我就已经完全放松了。油门踏板太迟缓了，简直就像是一辆普通的C级开着E（经济）模式。甚至比那还要过分，因为8缸机器的低扭足够充沛，不需要依靠太多涡轮的力量，因此程序的设定可以更偏向线性的输出，也就少了一些涡轮介入的突兀感。在零百加速测试中，经过我们反复5次的测试，这台车的最佳成绩为4.16秒。 奔驰AMG C 63 S这台车悬架为前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，同时使用了前置后驱驱动方式。这套悬架的组合可以让车辆在通过路况不良的路面时轻松缓解，不会让车内的人感觉到明显的颠簸感。 坐进奔驰AMG C 63 S这台车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。 奔驰AMG C 63 S的整车质保为三年（不限公里），我们根据保养手册来看，保养间隔为10000公里，分为A保和B保，这两种保养方式每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里做B保，以此类推。保养手册规定每次保养必须更换机油和机油滤清器，其他的油液更换周期也是有严格规定的，刹车油每两年更换，变速箱油与火花塞每四年或60000公里更换，汽油滤清器每六年或80000公里更换，发动机防冻液每十年或200000公里更换。这样算下来，这台车的保养费用大约在3000元每年，不过还有一点要说的是，到时候具体还需要看保养的项目决定。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 对于这台高配+高颜值的车来说，基本上没有什么什么大的缺点，。不过有一点，我感觉花了这么多的钱，这款车竟然没有采用四驱驱动，这一点就我个人感觉，感觉有点小小的美中不足，至于其他方面都挺好的。

点评车型: 2021款奔驰C级AMG AMG C 63

3.93分“良好”

【颜值出众】奔驰AMG C63的颜值个人认为还是非常能打的，后驱平台的超长车头看起来气场十足。大宽体和低趴的姿态无不透露出它性能的强大，四出排气以及翼子板上V8 BITURBO都显得逼格满满。 【内饰用料上乘】奔驰AMG C63在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是真皮材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，而且支持有线CarPlay使用起来也是非常便捷。 【空间中规中矩】奔驰AMG C63的车长4757mm，车宽1839mm，车高1429mm、轴距2840mm，在同价位同级别的车型中，这个参数只能说尚可。车内空间较为规整，因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起，整体的装载能力较弱，不过性能车嘛，选择不加长轴距空间小也是可以理解的。 【驾驶感受】奔驰AMG C63采用4.0T发动机，最大马力476Ps，最大扭矩650N·m，。匹配9挡手自一体变速箱。动力爆炸，随叫随到，足够满足赛道需求，通过手动换挡可以达到较快的转速攀升，相比什么双离合顿挫、脱档，这台车可以做到“指哪打哪”。 【安全配置比较丰富】奔驰AMG C63的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款百万左右的性能轿车，奔驰AMG C63还是非常值得入手的。不管是炸裂的声浪还是帅气的外观，奔驰AMG C63都是一个不错的选择。不过作为家里唯一一辆汽车的话，奔驰AMG C63可能就并不合适了。

点评车型: 2009款奔驰C级AMG AMG C 63 动感型

4.21分“优秀”

现如今追求多气缸大排量已经是一件政治不正确的事情，随着瑞典环保婊的紧箍咒逼得众多厂商鼓捣3缸和电动车。然而时间回到10几年前，涡轮增压似乎还不那么流行，多缸大排量换取更强的动力几乎是所有厂商的共识。就拿A级小车来说吧，宝马给1系塞了台3.0L的6缸机，阿尔法·罗密欧156也有3.2L的6缸版本。而B级车也没有例外，宝马在当时的E90世代抛弃了直六后换装了4.0L V8，奥迪不仅在RS5上用上了V8，甚至连早些年的A6都配有4.2L的V8发动机，而本次的主角更是夸张，搭载了一台6.2L的V8，俗称中石油战略合作伙伴-C63，诚然现在的性能车都很快，但无论都快，都没有自吸大排量发动机带给我的快乐多，于是我带着满腔欣喜，试驾了人生中第一台大排量奔驰 C63 。 动力方面，这台6.2L的M156 V8发动机，是奔驰首款完全独立研发的赛用引擎，虽然这辆车是后驱大马力，但牵引力开启后它骨子里还是一辆魔改的C级桥车，经过特殊的调校，这个猛兽没有丝毫的油门迟滞，转速踩到表底的过程一直保持着充沛的动力，高转速中有着无语伦比的魅力，而且搭载的是一台装有多片离合模块的7AT变速箱，降档非常积极，想要深踩油门的欲望特别强烈，当然不夸张的说，油表指针也会肉眼可见的回落。日常代步完全可以十分轻松，别看这辆C63的马力高达400多匹，但是在舒适模式下你根本感觉不到这是辆大马力后驱车，C63的转向手感也不像是一台家用车，和同时代的性能车比真的是轻太多了，如果不是自带的小宽体和AMG徽标，你或许还真会认为它是一台C260当然，你可能认为唯一什么这些在赛道上都很重要。然而，这些都没有用。赛道上的C63不是M5，不是一款追求圈速的车，这车存在的意义就是消灭轮胎（漂移）。 这一代C63的乐趣就在于不用太高的转速，不用太快的速度，随时都能享受到V8的躁动。只要踩到2000来转，美妙的煮水声就出来啦。就算在路上慢悠悠的兜风，也能享受V8轻声低吟的声音 其实说起来的话，我个人不是特别喜欢奔驰这个品牌，但或许这辆W204 C63能真正的打动我，这辆车有可能不是我开过最爽的性能车，这就是我风格的车。本性幼稚。 或许大排量发动机自由呼吸的年代真的是一去不复返了，我也不知道未来的人们将如何怀念大排量内燃机，但回味着V8引擎浪费汽油制造噪音的纯粹乐趣，人生最幸福时刻也不过如此。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC

3.93分“良好”

今天咱们来聊一款特别稀有的车子，也是性能车爱好者都会关注的一辆车子，奔驰C级…的性能版：C级AMG。众所周知带有AMG标志的车子都是奔驰旗下车系的性能版本，AMG曾经是一个以改装奔驰而著名的改装厂，后来被奔驰收入囊中，正式成为奔驰旗下的一份子。现在AMG的车系从A级到S级，从GLA到GLE，实现了绝大部分覆盖，给与了热爱性能车的小伙伴多种多样的选择。   在外观上面，C级AMG与普通的C级相比基本上就是细节上的变化，C级有多种风格可选（三厢轿车版、溜背轿跑版、旅行车版），AMG三种风格一种也没有扔下，全部都有提供，供爱好者们选择。区别就不多讲了，就是增加了AMG的运动套件，同时车尾还有显眼的，一眼就能辨认出来这不是一台普通C级的AMG标志与C43/C63标志。内饰上面也都是细节的变化，比如说油门刹车踏板全部为金属运动风格，方向盘也设计的更加激情运动。动力上面目前在售的C43/C63分别搭载了3.0T与4.0T的双涡轮增压发动机，其中3.0T最大马力达到了390Ps，最大扭矩达到了520N·m。而4.0T高功率版本最大马力达到了510Ps，最大扭矩甚至达到了700N·m，十分夸张了。   再来说说这款车的保养情况如何吧。以2019款 AMG C 43 4MATIC为例子，首先C级AMG的保养周期是在10000公里一次的，这个周期在豪华品牌里面非常正常哈。每次保养需要更换机油机滤，价格加起来一般要1700~1800元左右了，毕竟需要使用AMG专用的机油，价格贵一些很正常。然后在20000公里的时候除了机油机滤以外就需要更换空气滤清器、空调滤清器、刹车油以及火花塞了，总共价格达到了6000元左右。   至于口碑方面，本来AMG系列就是小众玩物，再加上C级AMG它又不是AMG的主力？所以在这种情况下的确是没有太多的反馈可以参考，就讲一个点吧。有位车主它的车子它的发动机活塞环被积碳卡死了，4S店不给保修，理由是因为车主在外面接受保养了…解决方法其实单纯来说并不难，拆开发动机把活塞环更换即可，顺便把相关积碳清理一下，关键是像AMG系列的车子维修起来还是有一定难度的，需要小心再小心，所以车主切记要记住4S店有关保养方面的规定。