用了十年左右的油车,还是手动挡的,市内用车遇到堵车时,踩离合踩到脚累完去,虽然主要是上下班和接送娃用车,但是每次去加油看到油费就有点肉疼。自己有固定车位了,所以下决心要换一台油车。经过对比了同价位的几款车型,我选择了埃安RT。
第一、埃安是广汽品牌,电池是弹匣电池,针刺都不起火,目前也没有出现过自燃的例子,这点让我有安全感。
第二、这款车型有激光雷达和语音智能系统,在市内可以开智驾模式,解放自己的双手,语音智能系统可以导航、听歌等等,非常方便智能。
第三、这款车的外观也是最吸引我的,车身流线设计时尚,搭配帕拉梅式的大灯,很独特,加上这个水晶紫色的颜色,真的颜值爆表啊!车内空间和后备箱都很宽敞,试过其他品牌,感觉这个后排空间更大,更舒适。
第四、车辆动力很强,百公里加速仅仅需要5.2秒。充电非常快。
第五、续航有650公里,上下班使用,偶尔短途出游是够用了,电费用起来完全不心疼,比油车香多了。
有点小缺陷就是没有电动尾门,如果这个配置能升级一下就更完美了。
wgs112545736:650长续航,续航也很实,现在天气,开空调,上下班,能开到545公里,表显还剩余60公里。
郁闷的小马哥:续航应该有些虚,宁德时代电芯,68.1° 电池,650 公里续航。极狐阿尔法 S5 同样是宁德时代电池,65° 电,人家 560 公里,而且还是多连杆独立悬架,配置也更高。现在电车正常开,一般也得 12°/100km,68.1°,怎么算也就 550 左右
微笑丶摇了摇头:710的激光雷达昊铂 也用不了18万了吧
【购车经历】
决定购买埃安RT之前,对比过诸多车型,如埃安霸王龙、零跑c10、c11、深蓝s05、宝骏云海EV、小鹏莫娜M03,也试驾过很多,至于为何最终选定RT,基于15万级别带激光雷达和高阶智驾的,仅有一个选项--RT。
选车大定后直提现车,水晶紫+黑内(听说黑内百看不厌😂)。
【辅助驾驶】
激活NDA高阶智驾,在埃安app上学习高阶智驾,然后考试过关即可激活。
操控自如,方向盘和以前的车一比,要轻多了。
高速上开启NDA智驾,不要太轻松。
自动避让,刹停,自动转向变道超车堪比老司机。
只是有时候遇到右边大车多,左边超车道慢车多,需要人工干预,提醒它怎样超车更合适。
智驾省力省心,不管高速,城区,乡里,都可应对自如。
我们所需要做的,就是在需要智驾注意的地方和时间点,轻轻点一点电门或者拨一下转向,告诉它,这样超车更理性,多学习学习,以后更能智能化应对。
【最不满意】
制热和制冷效果不太理想。
车机人性化需要加强。
【空间表现】
内部空间够大,一家人够用。
【续航能耗】
650的续航,市内通勤毫无压力。
长途400公里范围内,充电一次即可无忧继续跑。
实际续航与驾驶风格有关,平时开运动模式,属于激进风格类型,650续航,电耗大约18-20千瓦,续航达成率70%左右。
【智能座舱】
皮质包裹,座椅包裹性非常好,柔软舒适。
前排主驾副驾均可开启一键放倒做两张大床,语音控制开启小憩功能,足以满足小憩的需求。
【充电时间】
有碳化硅机电+3C快充。
慢充自30%剩电起,大约不到8小时充满。
20-80%使用快充大约40分钟左右完成。
在高速上补能的话,充个15分钟,可以续航200公里左右。
【内饰】
黑色内饰给人百看不厌,实为经典首选。
值得一提的是,昨天开车左转(绿灯),我在左转第二车道,左转第一车道有车(以下简称A车),且超我半个车的身位,彼时有一电动单车从左转第一车道越过A车横穿至左转第二车道,因视线受限(A车挡住了),未能及时发现,所幸本人带着刹车跑,又车辆紧急制动来个刹停,仅仅差了30cm左右差点与电动单车相撞……电动单车看了一眼,扬长而去……
可见车辆的紧急碰撞预警+制动还是很有效的。
Cyj945:这车ota升级频繁吗
远离高阶男:我最近也是看这个车好久了,我主要是看上他的性价比,12万的价格续航挺高的,还有智驾,主要这个车的外观比较适合年轻人哈哈
端庄优雅光束RqC:14的裸车真的假的,怎么谈的
【乘坐体验】把AION RT开起来的第一感受,不是动力有多畅快,也不是底盘有多厚重扎实,而是座椅真的很舒服。资料显示,座椅采用了3厘米厚的复合低密度软棉层,加上细腻润滑的皮质材料,哪怕你是开车养家糊口,长时间驾驶也不那么容易疲劳。
【驾驶感受】广汽很自信地说,它们的智驾不输华为乾崑智驾和小鹏XNGP。从硬件层面来说,华为和小鹏,甚至百度阿波罗的智驾,都是选择纯视觉方案,而埃安还是坚持成本更高的激光雷达高阶智驾。
相比纯视觉,激光雷达智驾在某些场景能表现更好,例如环岛通行、直线掉头、连续变道、窄路等复杂路况。虽然官方没有明说,但从软硬件的配置来看,AION RT应该是采用了Momenta的智驾方案,也是基于端到端深度学习算法,不用依赖高精地图,支持城市和高速场景智驾。
实际体验感受而言,遇到加塞,或者自行车和电鸡在你面前突然变道,AEB都能紧急刹停。还有在红绿灯路口排队的时候,它居然能自主选择最短的车道,这个还挺聪明的。变线超车、无保护左转、避让障碍物,这些情况都能比较轻松地应对。
有时候开自驾反而更累,心累!因为每个人的驾驶习惯和性格都不一样。AION RT这一点的考虑还是挺“周到”,风格可以自选。稳健、激进和标准等三种风格,随你选。
另外,我们之前体验过一些其他品牌的智驾,基本都有这么一个问题,起得猛刹得急(加速和制动),整车前后俯仰严重,使用起来更加容易晕车。AION RT这一点做得也还可以,整个动作还是挺柔和的。
【最不满意】第一个是充电口前置的设计,这不太符合我们国人的用车习惯。因为我们国人停车是习惯倒进去的,车屁股朝内,而充电桩一般也是也在里面。一方面是怕线不够长,毕竟AION RT车长是接近4.9米的(4865mm),另一方面是拉线的时候容易剐蹭车身。
第二个后排的乘坐,空间是不同怀疑的,足够宽敞。值得一说的事后排坐垫很高,很厚实,对腿部的承托很到位。但是,抬高了的坐垫,同时降低了上下的垂直空间,所以多少有点头部的压抑感。我净身高是1.72米,还凑合,如果换做是我的东北老丈人,我都不知他怎么坐了。
AION RT采用的是传统三厢轿车设计,有“大眼帕美”之称,但碍于车身尺寸它的车身姿态并不舒展。它的低趴姿态,对车内空间还是有影响的,又要看好又要空间,三厢车确实做不到两者兼顾。
座舱延续极简主义风格,ADiGO 5.0车机系统用起来,主打一个容易上手。这台AION RT还是激光雷达版车型,在智驾层面,硬件规格很高。
AION RT全系搭载了宁德时代电芯,400V平台\3C快充,拥有高、低功率两种纯电动力系统,520车型搭载的是单电机动力系统,最大功率150千瓦,650车型搭载的碳化硅电机最大功率165千瓦。
实际驾驶起来,它是一台偏向家用舒适取向的轿车,悬架底盘调校得颇有质感,低速下NVH 性能也不错,过一些坑洼和粗糙路面,底盘能把大部分震动都过滤掉。
埃安AION RT 650激光雷达版搭载了126线可变焦激光雷达,英伟达Orin-X高算力平台,具备了很高的智能驾驶能力,它可以在不依赖高精地图的情况下实现高速+城市NDA智驾。
结合这个价格,有这样的智驾水平,埃安AION RT 性价比还说很高的。
同价位的纯电轿车非常多,埃安RT预售价覆盖范围是11-16万之间,跟同级、同价的车相比,特点很明显,智驾能力和车内质感会好一些。
【最不满意】对于家用车来说,空间肯定越大越好,小鹏、BYD等空间都很宽大,埃安RT后排腿部空间表现比较正常,头部空间不算大,身高超过175cm有一定概率会蹭到头。这跟整体造型有关,也跟底盘布置有关。
坐在后排感觉坐姿会高一些,这种感受在同级车型上不是很明显。
另外,行李箱空间非常大,并且行李箱打开后开口非常低,搬运重的、大的行李,很轻松。同类车型里,能做到这个非常少。
【最满意】车内的细节还是相对讲究的,没有廉价感、没有节省成本的感觉,空调出风口、音响盖板、中控台纹路这些都没有省,如果入门车型也是这样的话,那就是同级别车内质感明显更好的那一个。
【驾驶感受】舒适和灵活是开起来的感受,底盘和悬架的设定明显参考了更高一级别车型的思路,前后悬架对路面过滤不错,路面不平时,底盘有紧致感,悬架压缩和弹起也有质感。转向时,很灵活,没有大车感。现在的车型动力都很好,这种灵活的设定跟强动力更匹配。
作为一个电车,它高配68度的电池容量、高配650km续航里程和3C快充水平都是中上等表现。
【智驾】它把激光雷达版本的车价拉倒了一个比较低的范围,实际上路表现也确实很自信,比之前体验的上一个版本表现更成熟一些,除了在乡村道路速度控制的有些慢意外,畅通道路巡航、左右转弯和连续复杂道路弯道包括环岛这种,都不错,在同价位车型里确实是一个亮点。
外向船帆LqD:虚标王,连空调都不开,在高速只能打七折,十六七个的电耗
梁龙16:小鹏后排空间宽大???
优雅风筝YD1:后排小
埃安RT,是最近比较火的小鹏Mona M03的直接竞品。所以它的实力怎么样?试试看就知道。而且我之前也试过M03,所以接下来也会跟M03做一些对比,这样才能看出来它到底能不能从M03手中,抢到一些客户。
首先讲一下电耗。长续航版650公里,搭载的是68度的电池组。我用舒适模式,开着空调,在城区道路走了一圈,表显的平均能耗是百公里11.6度,算下来大概是9折左右的水平。在相同的路况之下,可能小鹏要比它低一度左右,这方面确实是小鹏更擅长的地方。
然后在驾乘感受方面,首先讲一下操控的手感。埃安RT的转向虽然电子味比较浓,但是阻尼的变化还是比较自然的,日常驾驶的时候会感觉到很顺手。而M03的转向手感,中间区像在浆糊里面搅动,比较重,然后多转一点就突兀地变轻,很怪异。从这方面来讲,我认为RT做得相对更好。
滤振方面,RT还是用了非独立后悬架,跟M03接近。调校上,它的细碎振动会比M03更多一点,但是埃安RT的优势在于滤振的质感更加厚实,在过一些连续颠簸路面的时候,完全不会感觉到单薄,反而有点像踩在棉花上,比M03更有质感一些。
隔音方面,算是同价位同级别车型的正常表现,胎噪比较明显,但整体来讲不是特别吵闹那种,主观感受上跟M03基本是打平的状态。
还得说下智驾,毕竟埃安RT是同价位少有的,装备126线激光雷达的车型。在英伟达Orin-X高算力芯片以及第四代感知端到端大模型的支持下,不需要高精地图,就可以实现城区、高速,甚至城中村、乡间小路等全场景的高阶智驾。
亲测在广州的城区里面,这套系统的车道居中能力很强,没有任何画龙的现象,跟车走走停停的动作也比较的自然,不会有任何突兀的加减速动作。在高效模式下,这套系统的起步也比较迅速,遇到慢车的时候还会果断变道超车,符合人类司机的驾驶习惯。
只是在无保护左转这种典型的高难度场景里面,还是会显得比较犹豫,特别是旁边车道有车,或者前方刚好有非机动车的时候。整体来讲,这套智驾的好用程度已经能够媲美一些级别更高的车型了。当然,选智驾版的朋友应该不多,毕竟不是这个价位的刚需配置。
最后讲讲空间。我身高176cm,调整好驾驶坐姿之后,后排的腿部空间两拳左右,头部空间稍微小一点,头发差不多能蹭到车顶。
这是另外一个设计思路。毕竟很多同级车,包括M03,为了保证头部空间,会把座椅布置得非常低矮,就像小板凳一样,坐起来就非常难受。RT不一样,座垫布置得比较高,差不多就是SUV的坐姿了。虽然牺牲一点头部空间,但起码坐起来是相对自然的状态。
而且座垫非常的柔软厚实,长时间坐下来还是挺舒服的。缺点是靠背太直了,如果能往后再倾斜一点,或许会更加舒服。
试了一圈之后,能发现RT在智驾、空间、行驶品质这些方面都有不错的表现,续航也算是实在,适合那些对驾乘质感,和后排的乘坐舒适性有追求的人。当然它主卖的是13.58万的650智豪版,比620的M03贵一点点,但续航没那么实在,还少了一些配置,性价比没那么高。
全程高速,续航5折,国道7折,市区8折。400V快充1小时。800V超充20%到80%三十分钟。
远方有诗999:你是怎么开的啊?为什么我市区100%,高速70%呢。
真尊者:你是黑车的吧,网上都实测了,达成率101-106%还是开空调的。
wgs112545736:车顶行李箱会大幅增加风阻,高速行驶主要阻力是风阻,所以这个对高速续航影响大,平时用的不多的话,建议先拆掉,有需要的再装起来
买这个车几个月了,感觉还不错,买的时候也是给腿都跑弯了,样子还可以,有那种感觉,不丑开出去不丢面,里头空间也大,反正我坐进去觉得不憋屈,再放点小孩玩具还有婴儿车都管,省钱是真省,家里安个桩比油便宜多了,中间那块屏老大了看什么都看的清楚,还可以放歌听呢,主要这车子安全,放心,起步也快不响不吵,就是这个大屏有时候有点卡,给我都管急死,还有就是没有电动尾门,我倒是不在意我力气大,有些女性可能就不行,但是它会自己停车,出去买个菜什么的让它自己停就管了,现在每天开着上下班一周才充一次电勒
但是比它的优点来说,这个小瑕疵还是可以接受的。如果你也在考虑买一台电车,我真心推荐你试试埃安rt,不会失望的
这个车的外观我很喜欢,空间也十分充裕,电池的冬天续航大概380-390km,有了激光雷达,智能辅助驾驶确实不错,但距离人的驾驶体验还有待提高。智能座舱也是这样。总之,这是一个集活力、大气、优雅于一身的埃安RT.
上海晓姿:支持维权 货不对板最可恨
蒋180373352:不光人脸识别疲劳驾驶监视没了,两个喇叭不响没注意吧,偷工减料了,正维权呢
李望旭706:支持什么,口不对心,在别人维权的道路上你是怎么做的?做一个有道德心不虚伪的人吧!