点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

3.64分“良好”

先说结论用“纯电小钢炮”形容领克Z20真的不夸张。 外形设计上，Z20确实有点像自家兄弟，但尾部造型造型还是给Z20上了大分的，尾翼和尾灯相融合的设计，第一眼还是会犹豫一下，但在马路上行驶或者说钥匙解锁的那一刻，情绪价值给的还是比较满的，领克的车，显眼包特点肯定不会差。 驾控感受方面，动力响应还是比较足的，舒适模式下，深踩电门都会有推背感。运动模式下加速感就更加强烈了。只不过在动力反馈上，Z20存在一定延迟大概3s左右，跟脚的刹车、电门踏板还有领克自家的方向盘设计，开起来还是很好玩的。舒适性上，Z20运动属性略强，路感比较清晰，所以后排乘坐还是会略颠。但小车的好处，小巧的车身，不错的操控，在城市里开还是有驾控乐趣的。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max逐日版

4.14分“优秀”

这台车的操控确实很好，可以说它是15 万最好开的电动车。另外它不挑充电桩，在非超充桩里也有很高的补能效率。 官方说领克Z20 是15万级最强驾趣，首先它的底子很好，基于原生浩瀚纯电架构打造，那可不是一些油改电的车架能比的。悬架采用的是前麦弗逊+后五连杆，还有全框式前后副车架，这都是实打实的干货。 悬架反馈给你的感觉，就是不挑路。无论是在连续颠簸的烂路，还是快速起伏比较大的小坡，车轮牢牢抓地，而且可以快速消除小的振动。 敢说自己好开的车，有一个特性那就是后驱。没错领克Z20 也是后驱，而且，它搭载的是同级最强的250kW后驱电机，开起来是真的爽。零百加速只需5.3s，最高车速达到190km/h，一脚电门下去，15 万内还有谁比它快呀。 领克Z20开起来不飘。因为它的前轮负责转向，后轮负责驱动，四个车轮能承受更大的负荷和扭矩，所以在加速时它的整车重心是往后移的，车身跑起来越快越稳。倾侧控制的很好，无论是高速变道还是大弯的转向，都不会给你往下一沉的感觉。 领克Z20 的原因搭载了61.47kWh的电池，续航里程530km， 的“锂离子全程加速技术”，简单说就是让电导在负极减阻，正极加速，充电效率不就上来了么。 它的最大充电功率达到300kW，官方宣称充电15分钟即可实现电量10%-80%，理想状态续航能增加370+km。这个速度，喊一句:全球最快量产400V充电，没毛病吧。 甚至可以说，一些800V车型，到这样的充电桩速度还不一定有它那么快，因为电桩功率、协议等等有限制。 领克Z20主打一个“高颗粒度”，好开又不挑桩，个性鲜明，对于有选择困难症的消费者来说，这台车能给很强的记忆点。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

4分“优秀”

【外观】 前脸依旧是领克经典的”h”字形的日光灯，远远就能看出是领克，实车比照片要协调帅气，特别是尾部的设计，尾翼与尾灯一体的造型很酷，加上溜背的造型，运动感很强，后备箱的开门方式，位置太低了不太习惯，对于个高儿的人可能不太友好，要是能像05那样，在co字母的o上，会更好； 【内饰】 浅色的内饰配色，女生会很喜欢，也确实很好看，但是打理上可能要麻烦一些，不太禁脏；这款车入门级就配置了座椅通风和加热功能，副驾座椅还有腿部支撑，细节很到位，但是开启空调、座椅加热、通风没有实体按键，还是不太习惯，总感觉车机屏幕下方少了东西； 【空间】 虽然说定位是紧凑型，但是对于我家的三口之家来说是够用的，而且坐在后排腿部和头部空间也是有富裕的，但对体型庞大的人就不是很友好，会有些拥挤，腿部伸展不开；不过我很喜欢中控的灵动岛设计，挪开后方便我从副驾上车再挪到主驾的刚需； 【辅助驾驶】 L2级的辅助驾驶、大车避让、ICC智能巡航辅助、车道偏移避让等等；没有NOA感觉还是差点儿意思； 【续航】 530公里的续航，配备了4.5C极速快充，充电15分钟即可从15%充到80%，对于我来说，上下班通勤是很合适的，而且这款车又有极速快充，解决了用电焦虑的问题；

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

4.93分“优秀”

【购车经历】从24年8月下半年陆续看了好多车型，预算是15万内的电车，看了小鹏m03，配置达不到想要的，pass了，后面关注了极狐s5，当时价格感觉高了些，和售后风评好像不太理想，在观望，后面又出了icar V23，等了二个多月，还交给店二千盲订了，上市后车展看了感觉好半成品，试驾都没兴趣了，车展上还看了极狐T5感觉也不错，还有深蓝s05，马自达ez6，领克z20，零跑c11 c10，都看了个遍，c10 c11性价比挺高的，但没有冲动下单的想法，z20当时在展会听了一下音响感觉好震撼，对这车好感大增，当时没考虑订这车的，感觉有些小，结果V23上市后好失望，就优惠二百，当时备选打算订深蓝s05了，也是款性价比很高的车型，当时12月中了，各家店价格好乱，还谈不到理想的价格，再过一星期后看到z20上市了，上市优惠1万，感觉挺有诚意的，看动力好强340匹，内饰做工细节各方面真的用心，和比较健康没什么气味，安全气囊七个全方位保护，充电快，差不多接近800V那种，除了后排窄一些，全方位15万内挑不出比这个更好的车了，除了小一些，因为自己开的为主，所以无所谓，12.22号首发第一时间就冲动直接大定锁单了，1.15号提车了，开了一个星期了，没选择错这款车，动力非常足，很满意的一款精品小钢炮性能车。 【提车价格】首发官方指导价，大家都一样，没有额外优惠的，中配max版14.59-0.2小订优惠-增购0.4=13.99万全款提车+保险外面买的比较便宜5359返1337，实付保险费是4022元，等置换补贴能申报后广东有9000，总落地价就是14.59-0.2-0.4-0.9+0.4保险=13.59万 【驾驶感受】250kw 340匹马力的电机真的不是一般猛，和油车的V6发动机差不多，超车非常快，半腿下去没热身就上150了，电耗最低不开空调温柔的开法11点多，开空调加暴力驾驶一些是15左右，开高速续航省点开，跑120上限时速有400续航这样，感觉很满意的续航了，开高速底盘很稳，跑了一次高速来回600公里，开了好长一段130-150时速的，非常稳，但开到130-150左右电耗就相当高，18-20之间，群友北方的话普遍说开加热电耗就非常高，超过20电耗。 【最不满意】新车还没ota哨兵，希望尽快更新，发布会说会第一季节上，希望加急先上哨兵，这个可能不会有内置行车记录仪，硬件齐全想不明白为什么没有开发行车记录仪，官司没提到过，应该是不会有行车记录仪了，还有一个不满意的地方是充电盖锁车了也能打开，没有锁的，省成品了这里，这个地方有点坑呀。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

3.5分“良好”

基本补贴就小订2000，厂家的增购补贴4000。另外的大客户，百强企业，桃李计划那些看个人情况，我有报废国补减20000。 买太早，地补没搞到，血亏！建议找可叠加地补的城市下单。不建议直营购买，直营店开的杭州上城区发票，杭州地补不能叠加。 车子就是好开，好开，非常好开，够小家庭两人用，车机生态智能座舱马马虎虎，续航足够我一周用车350公里，周末充一次。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

4.21分“优秀”

除了后排座椅短，续航很虚以外，其他都挺好，续航不知道是不是冬天的原因，开空调很低的情况下20公里掉电60公里续航

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

3.83分“良好”

颜值见仁见智，内饰空间够用，到店看到的是内外米色款其实还蛮不错的，符合年轻人审美 小白想买市区代步电车，偶尔出差 怕技术问题导致轿车底盘剐蹭伤害电池 所以选择suv，这款紧凑型刚好满足需求 加速快，续航够，充电快，驾驶体验舒适 最重要的是中配就有HUD抬头显示（同价位其他品牌找了一圈都没有）、零压腿托座椅（打工人午休必备），14扬哈曼卡顿（实际感受也就一般可能是车子没有降噪隔音影响了听感），方向盘座椅加热（感觉范围有点小加热不全面），现在买送行车记录仪 缺点呢有以下几个（但中配就14w真不能要求太多hhh） 1.玻璃没有隔音效果，市区正常驾驶噪音有点大 2.天幕只有防紫外线没有配备遮阳帘需要自己买 3.智能驾驶系统真的很一般尤其是智能泊车需要有线才能发挥作用，还得靠自己多练技术

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

4分“优秀”

提车10天开了2000公里，用车场景包括市区+郊区通勤和城际旅行，算是把车子的基本性能摸了个差不多，总体而言这车还是很对得起十四万出头落地价的。 选车历程： 北京的新能源指标只能买纯电，从20万往下开始选的，先后看了大众比亚迪吉利全家桶和丰田还有长安。广汽和长城请过杨笠直接没看。 大众长安丰田塑料味大得人头晕，试驾都没弄就跑路了，主要在吉利全家桶和BYD里面选的。BYD车子有点老，音响有点捞；极氪X新车有点不值，那个350瓦的雅马哈也不咋地；007上门试驾当我面在地库里卡了底盘，本来都想直接省点钱买个银河E5凑合一下得了，等来了个Z20，11月发布就小订了，正式上市当天转的大定，等了十天提到车，速度还可以。 外观： 轿跑SUV的造型属实是有点四不像，但是看在性能和配置的份上还能接受，至少实车没有图片和3D模型那样丑得人眼珠子想从眼眶里跑路（点名吉利全家桶的某007，那屁股实在是丑得没眼看，还好上门试驾的时候卡了底盘被pass了）。这个溜背的造型还有个卡后备箱空间的毛病，在学校收拾宿舍的时候发现星瑞能一次拉完的东西Z20一次肯定弄不完（图二红圈里面那个白色的箱子只能斜着放，后备箱里面这时候有两个差不多大的箱子，星瑞后备箱可以直接丢进去随便摆，z20直接让一个斜靠在另一个上面才能把后备箱关上）。 性能： Z20给的电机功率不错，实际开起来提速也很简单，没有用专业仪器测过加速，只能从体感上来说，过了ETC开始把电门闷到底跑过100的时候加速会让人有点心慌，车子劲实在是不小。 电池的充电速度很快，不是非要用极氪的超充才会快 ，用第三方的也一样，反倒是极氪的APP只支持先充钱再充电，余额用光了马上断电，第一次用的时候还以为跟小桔一样随便充点钱就开信用付了，上厕所的时候看见车子断电了那感觉还不如上厕所没带纸。 现在是冬天不好说天幕到夏天是不是铁板猴脑，至少天幕颜色很深在冬天还算是很遮阳，夏天估计还是要买卡扣式的遮阳帘。 空间： 现在家里有两辆车，z20基本上只有一个人用，所以后排基本上就是个置物架，前排空间还不错，后排出去吃饭带个同学朋友也能用。主要不足就是溜背导致的后备箱空间问题。 音响： 哈曼在主驾模式关闭全车沉浸的之后听着还算清晰干净，但是开了全车沉浸之后再叠加全车均衡模式马上就贴牌哈曼刻板印象了，有种躲被子里听歌的糊感，默认全车开沉浸的模式被S60上面那个哈曼吊打。 电耗： 现在北京气温一般在-10到+10度之间浮动，我的能量回收一直开的最低，可惜不能关，z20这个能量回收最低档还是太大了，五六十的时速直接松了油门能量回收能蹦到-20kw，搞得想舒舒服服减个速还得跟电门斗智斗勇，使劲把动能回收压在个位数或者让电机稍微出点力（1-5kw都行）。驾驶模式长期舒适。 早晚零下几度加上提前开五分钟极速升温之后一直开着座椅方向盘加热拉四个人跑高速（京津城际）电耗可以干到25去；一般开五分钟极速升温和座椅方向盘加热之后关掉，空调22度制热（不开压缩机）就一个人开车的话电耗取决于启动之后行驶的里程，里程短气温低（零下10度左右）加上踩得猛还是能把电耗搞到20往上走，0度左右气温跑几十公里可以把电耗带到12-18之间，路况以北京的快速路为主，不堵车的时候速度还可以，四五十公里每小时的通勤匀速还是有的（即车机小计里程匀速，四五十公里基本上就是通畅的北京市区走环线到郊区的速度，环线转高速可以到六七十的匀速）。 内饰： 吉利一大卖点，在国产车里面算是相当可以的内饰，味道小而且软质包裹面积大，门板只有下半截水槽是塑料，上半截全是皮质，摸着手感很好，屏幕布局也算是传统，中控屏幕没有奇形怪状。只可惜中控把内饰抠了个干净，连空调和座椅加热通风都得去车机里找，新车车机还算流畅，不知道能流畅多久。内饰有个小问题是门板的造型，门板上沿太窄了，很难拿胳膊搭在门板上或者胳膊支在门板上拖着腮帮子开车，星瑞没有这个问题，门板上沿足够宽。 辅助驾驶： z20的辅助驾驶在方向盘上有个专门的操作按键，操作起来很简单，在北京的环线上可以起一点缓解右脚压力的作用，足够了，车还是自己开起来放心。自动泊车在空旷的停车场拿来偷懒非常好使，比较难弄的车位还是自己操作起来安心，也没用z20的自动泊车挑战过什么拥挤的车位，这么小的车手动停车也比较简单。车道保持绝对的好功能，再不用担心爸妈开车转向不打灯了，而且车道保持现在也没有发现画龙。 隔音： 100公里对z20是个坎，100公里以下体感还不错，尤其在刚休整过的快速路上，因为胎噪几乎没有，能听出来80公里左右风噪很小，除非刮侧风。但是过了100公里之后风噪就起来了高速的胎噪也不小，本来就是一个市区通勤车，算了。长途还是得添一个SUV或者旅行车。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

4.5分“优秀”

很漂亮的车子，动力强劲，推背感老强了。有一说一，动力大同时能耗也不会小了。实际使用的话高速100匀速不开空调15.5的样子，开空调要到20了。不过用起来还是很舒服的。车机相当丝滑语音随叫随到，反应迅速，音响效果也好，比较满意的车子。还有还有，地下车库自动泊车也好用。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Pro

4.08分“优秀”

领克给Z20的定位是年轻人的第一台车，家庭的第二台车。还挺精准的。确实是我家的第一台车。而且我爹有个油车，四舍五入也算我家的第二台车。 【外观】 先说外观吧，最直观的。说实话这车第一眼看的时候其实觉着很丑，尤其是大灯。之前没接触过领克的其他车，感觉h造型的大灯太丑了。但多看几眼之后看习惯了，感觉很独特，也还能接受。溜背造型和尾翼很喜欢。还有无边框车门。前排无边框车门前面那个角Z20用橡胶给包裹起来了，这个细节好评。有的车这里非常尖，可能会划伤手。无边框后视镜在我这里也是加分项。总之这款车的外观设计就是很独特，没必要强迫自己非得觉着它好看，但在路上跑一定是最独特的那个。 【内饰】 再说内饰。实话实说，Z20重点宣传的灵动岛我真的觉着很丑。就真的跟你从家里拎了一个盒子上去放在那儿一样。从美观程度上看，不如上冰箱，至少看上去更好看一些，但有没有用就是另外一回事了。除了这块之外，其他细节做的都还不错，包括B柱出风口，挂钩，氛围灯，音响，确实都很精致，不会让你感觉内饰很廉价。 【空间表现】 这个可能是我们买车的最不满意的地方了吧。试驾了两次，媳妇儿在后排说腿坐麻了。而且我们个子都比较矮，但尽管如此，后排座椅对腿部的承托依然非常有限，膝盖窝是悬空的。后排舒适性太差。尽管2750+的轴距从纸面上看也不短，但后排真心一般。确实是像坐小板凳。 【智能座舱与驾驶辅助】 智能部分也只能说是符合这个价位该有的表现吧。语音识别和车机反应都还行，中规中矩。辅助驾驶也一样，别指望它太多。自动泊车还可以，但看有网友说自动泊车时候撞了。所以也谨慎使用吧，别太依赖。 【试驾感受】 试驾了两次，白天和晚上。在同期试驾的所有其他车型里，不得不说Z20给我们的感受是最好的。底盘真的很扎实，过井盖和和一些沟坎的时候反馈很清晰干净。而且5.3的零百加速也确实不虚，舒适模式下没有狠踩电门，车速提的也很快，而且不是那种推背感很强的提速，是不知不觉之间车速就提起来了，变道超车相当够用。夜晚的灯光表现也不错，远近光线都还可以。而且安全也是我们很看重的。7个气囊至少买个安心吧 【购车经历】 感觉买车是一门妥协的艺术，在一定的预算内看你要什么，妥协什么。都想要反正就妥协预算就完事儿了。一辆14w不到，入门即顶配的车，还能要求它什么呢。p.s.米色挺好看的

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max逐日版

4分“优秀”

近日，吉利汽车旗下的领克品牌中高端紧凑型纯电SUV领克Z20在上海正式上市，引发关注。 领克Z20早在10月11日已在意大利米兰完成全球首发与海外上市，反响良好。11月15日，它在广州车展开启国内首秀，先享预定价14.6万起。正式上市时，考虑国内市场与用户需求，推出3个版本，起售价13.59万，诚意十足。 外观方面，领克Z20采用家族式设计。前脸破晓之光日行灯搭配独特闪电状灯腔，辨识度高。前包围近乎全封闭，车鼻弧形凹凸折痕增添层次感。溜背车身，车顶向后滑动平缓，既时尚又释放后排头部空间，还方便装卸行李。隐藏式车门把手与悬浮式车顶设计，更显精致。车尾尾灯如扰流板，504颗灯珠、1463mm横向贯穿长度，支持3种灯语和6种灯效，警示效果好。 其车身尺寸4460x1845x1573mm，轴距2755mm，套内面积4.03m²，空间宽敞。车内36处储物空间，后备箱折叠结构，最大1410L，空间利用率高。内饰用料环保，搭配3重空气净化系统，呵护敏感人群。15.4英寸悬浮中控屏、10.2英寸全液晶仪表，搭配怀挡设计，清爽简洁。 该车搭载Flyme Auto智能车机系统与龍鷹一号Plus芯片，支持无感导航流转等功能，还有智能语音助手。L2+级辅助驾驶系统经多项安全认证，超20项辅助功能保障行车安全。 基于SEA浩瀚原生纯电架构打造，电池8重防护，经14项安全测试，安全系数高。后置单电机，功率250kW，扭矩373N·m，续航530km，零百加速5.3秒，标配4.5C闪充。底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，支撑力好，通过性强。领克Z20设计年轻，各方面表现出色，是一款值得关注的纯电SUV。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max逐日版

3.92分“良好”

【外观】:依然很领克，开在路上最有辨识度的就是日行灯，造型特别像“獠牙”。前脸取消了灯带，相比第一代设计，不那么像蛤蟆了。溜背造型更圆润一些，侧面看很运动，黑色悬浮车顶，如果轮眉喷黑的话，应该能更好看。流光尾翼是亮点，和尾灯融为一体，造型上能减少风阻。这个半隐藏式门把手用着不太习惯，开门时手得触碰到电子触点才能打开。颜色我更喜欢灰色，注意Z20的灰色不同于其他车型的灰，大家选车前一定要去看看实车，照片会有色差。 【内饰】:大面积软包+搪塑，容易打理。顶配车型还升级到了仿麂皮材质。中控15.4寸大屏搭配flyme车机系统，依然取消了实体按键，车辆相关操作还好，空调调节还是有实体按键更方便，尤其开车过程，去中控上调空调多少会影响驾驶安全。全景天幕透光性很好，因为试驾当天温度不是很高，不知道夏天时候，防晒效果怎么样。内饰最大的亮点是中央扶手箱处的“百变灵动岛”，可以根据个人喜好自由选装，拆掉能放包，还可以装个车载冰箱。 【空间】车身长度只有4米4多，标准的小型suv尺寸。内部空间还算可以，我身高175cm，体重95kg，前排调整好驾驶坐姿，后排头部空间一拳，腿部空间两拳。横向空间如果坐三个我这种级别的就有点局促了。经常满人出行，不太建议。 【辅助驾驶】标配L2级别智能驾驶辅助，支持拨杆变道，更适合高速用车场景。但是领克的城市智驾目前还是比不过遥遥领先的，所以大多数人买领克也不是冲着智驾来的。 【智能座舱】flyme车机系统我已经用了好久了，功能很多，支持语音指令，可见即可说。Z20的车机上还增加了许多功能，比如音乐车内车外同步播放。但是智能化的同时，也伴随着一个问题，一旦车机死机，所有功能都不能用了。 【动态表现】首先，领克Z20我给它定位更适市内代步开，车身小，转弯半径小，还有自动泊车，这些对新手来说都很友好。加上两个无边框后视镜，视野盲区更少，开着更放心。250kw单电机后驱，官方数据零百加速5.3秒，但实际我们市内开一般会限速60，红绿灯急加速起步，到60我测了只有3秒，对于喜欢激烈驾驶的车主，这个加速足够用的。HUD内容丰富，清晰度也可以。多数人买电车会考虑到续航这个因素，Z20三个版本都是530km续航，即使到了冬天续航打折后也能有200多km，一周充一次也够用了。 【总结】 优点： 外观更符合年轻人审美 小尺寸在市内开更好掌控 加速有力超车不用担心 4.5C极速快充，15万级别应该没谁了吧 缺点： 细节设计不到位，比如前机盖很难一次盖上，我都已经很用力了也是盖不严。 主驾车窗按键有点太靠前，好几次误打开后车窗 取消了后排扶手箱处的空调出风口 同样是哈曼卡顿音响，效果没有Z10的好 底盘调教偏硬，过颠簸路段，路感更清晰。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Max

4.5分“优秀”

【最满意】 动力操控性很好，车身轻盈，动力十足，所以开起来十分顺滑，方向指哪打哪，刹车制动也很灵敏，很有安全感，开起来超车夹塞都很有信心，十分nice。 【最不满意】 家充7kW速度慢，快充的话需要在外面充电，在外面充电还得抢充电桩，这点比较不方便。 【续航】 天气冷的话续航会衰减不少，需要用心计量一下能跑多少公里，出远门的话需要规划充电计划。 【驾驶感受】 辅助驾驶系统，智能巡航辅助安全车距跟车行驶，减轻了不少的驾驶负担，长途自驾无忧，能省不少劲。 【乘坐体验】 舒适度可以，前排配备了腰部和臀部双通风、加热功能，坐垫与靠背填充的柔软，均匀承托，久坐不累。灵活储物空间也很多，放水杯，充电都很方便。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Pro

4分“优秀”

【配置分析】领克Z20全系标配250kW、373N·m的全新电机，百公里加速仅5.3秒，动力强劲。电池采用61.5度电金砖电池，CLTC工况续航达530km，超充能力达4.5C，三电性能优异。入门即高配，13.59万元的后驱Pro版配备19英寸轮毂、L2辅助驾驶、9个安全气囊、Flyme Auto车机、龙鹰一号芯片、前排座椅加热通风、手机无线充电以及全系14扬声器哈曼卡顿音响等，配置十分丰富。后驱Max版贵一万元，增加了热泵空调、HUD、女王副驾、5G网络、方向盘加热等功能；顶配逐日版多了20英寸轮毂、防爆轮胎，但整体配置差异不大。此外，领克Z20还有可能推出175kW低功率电机版本，搭配18英寸轮毂并削减部分配置，售价有望降至12万元价位，进一步丰富消费者选择。综合来看，领克Z20入门版本极具竞争力，对追求性价比和高性能的消费者极具吸引力。

点评车型: 2025款领克Z20 530 后驱Pro

4.43分“优秀”

外观及内饰方面，就不必多说，整体来看外观造型时尚，内饰布局符合年轻人口味。 动力及续航方面，领克Z20全系搭载后置单电机后轮驱动系统，电机最大功率250kW，最大扭矩373N·m，官方0-100公里/小时加速时间为5.3s。新车动力电池搭载的是衢州极电提供的电池容量为61.47kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为530km。