奔驰GLE2021款GLE 450 4MATIC 豪华型动力十足值得买吗_奔驰GLE怎么样

想要40但4s说估计要到过年前后了，我老婆直接拍版30Li尊享曜夜，那会儿还是11月下旬。 试驾车都是30的，坦率地讲跟我5.0秒的长续航modely比，7秒的官方数字差了一截，但好在宝马的动力总成和变速箱非常成熟，低速路段感受更好，不拖泥带水，驾驶起来并没有枯燥。 这辆车本来也就是我们三口之家用，每年有至少小一万的长途出行需求，空间没得讲，保证驾驶员体验的情况下舒适度也很好，跟之前的款比L2的增加和HUD绝对是长途利器，可以说已经完全满足家庭需求。 内饰部分因人而异，因为我没有鸡腿情节，整体风格感觉还可以，ID8.5系统意外的给了我惊喜，这两年开惯了特斯拉再回过头完全没有不适，它的手机钥匙无感解锁甚至比特斯拉的还稳定。 最不满意的点大概两个，一个是前脸部分大灯需要适应，有时候还是会觉得不如之前的好看，另一个绝对够大的后排空间得益于加长轴距，反之看的时间长了总觉得比例略有遗憾。 以上分享给大家～

途锐我是年少时的dream car之一，听大人们讲途锐是那个时代大佬们的座驾。选择途锐一方面是圆自己一个梦想一方面是在自由烂漫的年纪开一台不用承载家庭的车(就是后排坐着不舒服)。 【空间表现】 途锐的前排空间我身高192能开但是开的不是特别舒服，后排空间只能说不适合中国宝宝体质，我母亲坐了一次后排就再也不坐我车的后排了，后备箱空间巨大规划合理的情况下装载能力非常棒，这也是我喜欢这款车的地方。 【舒适性】 还是那句话前排座椅无论是包裹着还是支撑性我都觉得很舒服，后排不适合中国宝宝体质，我一直在想德国人是后期从来不坐人么后排舒适性真的很一般。 悬挂方面虽然有空气悬挂但是还是偏硬，即使调整到舒适模式路感还是比较明显(ps都是我母亲在后排乘坐的体验)。我开的话感觉其实还好可能原来我开性能车已经习惯了坐地上开车感觉。 【驾驶感受】 我觉得途锐最值得说的就是驾驶感受，我原来没有开过suv，但是听别人说suv不好开这类的评价，途锐的驾驶感受就比较像小车很灵活，高速变道特别稳车身没有多余的摇晃悬架支撑性还挺好，高速行驶车身也特别稳。就是不知道大众怎么调教的途锐的采埃孚8at，d档前段的油门偏肉，后段也不知道是涡轮起压了还是就是那个调教方式比较窜，s档我觉得调教的比较正常。 【油耗】 14个左右，我觉得3.0的排量谈油耗没多大意思。 【最满意】 前排的空间和舒适度，后备箱的空间，驾驶的感受和充沛的动力。 【最不满意】 车机真是烂的突破天际(360黑屏经常出现需要重启车机)特别小的carplay还不能无线，app一用就崩溃，右侧不知道那有异响。 【总结】 我明明知道现在的途锐和20年前的途锐并不是一类的车，但是为了年少时的梦想还是选择了途锐。买车前我觉得已我的心态能无视掉别人对我花60w买大众的离谱行为，人活着谁又能不在意他人眼光呢，还是在不该拥有途锐的年纪全凭父贵拥有了途锐带来的一丝不协调感，总体来说作为车的属性途锐非常棒，驾驶位的舒适性，驾驶时的超控和性能总的来说是个好车。

买车之前心心念念，百爪挠心，渐渐的被“钱花出去才是自己的”，“明天和意外不知道哪个先来，不如享受当下”等言论迷了心窍。 另外也是在疫情的冲击下，觉得要享受享受生活，决定拿一年收入买辆车（后来还超过了一年收入了）。 实际之前接近30个的旧车（汉兰达）完全满足日常家庭需要，但就是心里的魔咒想要一个更好的大玩具。从去年起开始关注q7。 结果今年疫情一点都没缓解，奥迪q7的销量更是到了几百一月，觉得现在优惠应该比较可观，于是开始逐个4s试驾询价。 5月份开始试驾，从某销售那里得知奥迪会官降，于是等到6月，结果6月官降后价格和之前寻到的价格几乎一样。 这时候偶然在懂车帝上看到一个帖子，说现在落地价就是指导价。于是微信问经常联系的那个销售问行不行，回答不行，结果当天接到另外一个店的销售，我就问能不能指导价以下提车，人给我回复说来店里吧，按这个价给你，我都两月没开张了。 周末直接去到店里，销售直接给我列单子，果然指导价以下可以提车，还能送两次保养和全车贴膜加全车车衣，立马交了2W定金，定了55运动版，销售说车已经到天津港，6月底可以提车。 后来关注到有个车友说官降后新生产的都减配了，之前我都没太关注减配的问题，后来和销售一沟通，发现新车果然是简配了——最主要的简配了矩阵大灯，我问他有没有没减配的老款车，答复没有。有朋友说大灯是奥迪的灵魂，减配了大灯的奥迪还能叫奥迪吗，所以最后打算还是买个带矩阵的车，最后一通协商，加了4万4，换成冰雪运动版（落地75万，开票价比这个只低了3万是后来给我返现的）。 初步说下感受吧，先说缺点。 1. 智能化特别弱，类似诸如“打开空调”，“导航到某某地方”，甚至就是已经到了导航界面，输入地址的地方，也不支持语音输入，这一点比我另外的新势力电车Mod3差了十万八千里，有人说不能和电车比，我是两个车换着开，肯定会各种比较的。 2. 支持安装百度地图，但那个百度地图，不知道是配置不对还是什么的，每次语音播报，最后一个字都会被截掉，比如“前方限速60公”，“前方200米右”，最后一个字公里的里，右转的转都没有，听起来特别难受，总有楼顶第二个鞋子掉不下来的感觉，很难受很难受，干脆就不用百度地图了。 3. 宣称支持carlife，但死活连不上。 4. 用户账号明明只支持一个绑定账号，每次开机都要确认一下登录用户。 5. 驾驶位储物空间极其少，手机都没地方放。 6. 倒车雷达巨弱，还有50厘米就连续滴滴滴，根本分不清距离多少了，要不是还有个360影像帮助都不会倒车了，不过这个问题在熟悉一段时间后基本不成问题了。 7. 3.0T加速，不如特斯拉顺滑，但高速比特斯拉强了不止一点点，高速特别安静和平稳，现在高速可以超速20%左右了，时速142的时候感觉和80没啥区别，以前的汉兰达到这个速度的时候已经开始嚎叫了。这个，估计到180都没任何问题 8. 自动启停很鸡肋，红绿灯一停车，发动机就关了，关键是根本还没变绿灯，中间莫名其妙又会自己启动发动机——因为开着空调，小电瓶支持不了那么久，必须又得启动发动机，这个一点都不智能。 再来说说优点：其实从去年开始就在懂C帝关注q7了。 对于上面这些缺点，其实心里都早知道的，类似加速一样的缺点在试驾的时候就体现出来了。 总体来说，心头好的优点有如下几点： 1. 音响，19个B&O音响非常棒，我买了个U盘，下载了几十个G的无损音乐，播放的效果，堪比影院效果。q7还有个特性，你之前用的U盘、酷我或者系统自带的播放器都能给记住——按说这是个简单不过的功能，但特斯拉就记不住U盘的，用qq音乐每次都能在上个位置播放，但每次用U盘都需要重新选，真正入了狗了，这么智能的机器，OTA升级了无数回了，这个一直都没改进。 2. 静音，q7的静谧性没得说，关上窗户，几乎都听不到发动机的声音，这也使的前面说的音乐播放能增色不少，要不是等红灯的时候偶尔抽风来一下发动机启动，这车的静音真是完美。 3. 机械素质，3.0TV6是我之前买车的梦，这次终于圆梦了。这个没走过烂路，也没怎么跑山道，暂时没太大的感觉，但高速超车什么的还非常爽，再也没有汉兰达加速那个嚎叫了——以前2.7的汉兰达要想加个速，动不动就会发出感觉要爆炸的嚎叫。。 4.环环相扣给人的高级感和愉悦感，这个不能免俗，开个贵一点的车，在路上气场的确要强一些，这几天开临牌进出单位，保安每次都非常积极的抬杠，特别的客气，以为领导来了，之前从没有这样的待遇。 5. 车内内饰看起来舒服，夜晚时候的氛围灯也显得非常浪漫，花了四万多升级全黑外观非常炫酷，矩阵大灯也够亮，远近自动切换，四轮转向让一个这么大的车也可以轻松的转弯，加上7的全铝车身，大比例的高强度钢，不输XC90的安全系数，让人心里都是一种踏实的感觉。 最后一个问题是，一个中网更换要2.6万，这也太狠了。

外观的设计真的是太漂亮了，很惊艳，看上去就是与众不同的感觉，不满意的地方很难说，目前为止发现车顶雨天高速异响 听说是通病，目前开2000多公里 其他暂时没发现网上说的那么不堪，最爽的就是高速了，陆上飞行真不是盖的，这车真的适合高速，无论油耗还是舒适度以及操控，市区开有点憋屈，节能模式和运动模式差别巨大，开启运动模式，每一次提速都能够感受到爆发力真的是超级强，反正这样的提速我相信很多人都会满意的。当然换来的就是油耗不友好，市区14个左右，高速10个以内应该问题不大，我开车比较暴力，当然是对比我之前的1.5T，没可比性，能接受的范围内，六月底提车当时就是对新款不感冒，再加上销售软磨硬泡 马上40的年龄了为了不留遗憾，送自己的最后一个大玩具吧

前一辆车是X3，换车主要也是为了小孩，家里人多了，希望空间更大。本意是换个奔驰或者其他品牌，对比了GLE、Q7、Q8、发现5、XC90，最后还是在GLE和X5之间决策。国产后的X5，搭载B58 3.0T的车型，其实跟GLE的350（2.0T）落地价差不多，想着也许是家里最后一辆燃油车了，选了X5 40运动，再次进入Bimmer家庭哈哈哈。 驾驶感受方面，宝马B58的平顺性真的没得说，调教上偏舒适，跟X3的硬朗运动感不太一样。要吐槽一下方向盘，学谁不好学方向盘搞的这么轻这么顺滑，丧失运动灵魂啊！ 空间方面没得说，关键地台还很低，对于后排常年装安全座椅，载上父母经常用到中间座的使用场景很友好。 外观整体还行，最开心想要耀夜，但运动越看越顺眼，特别后面。因为之前的X3就是耀夜，这次就换个口味吧。吐槽兰花指档把，最主要的是开车的时候没有地方扶了！以后找个时间换回鸡腿！ 配置方面，基本都比较全了。门有点不好关，要稍微用点力带上才行，不知道是不是通病… 整体很满意，宝马加长了确实不够运动了，但也增加了别的风味，给我这种奶爸人群增加了一个优质选项。

曾经的大众途锐和辉腾一起肩负着大众品牌冲高的战略，而随着辉腾的停产，大众品牌的旗舰车型则只剩下了途锐，而作为一个大众粉对这台大众旗舰还是比较好奇的，因此自然也是要去体验一下，看看目前这台顶级大众的表现如何。 试驾车是3.0T车型，340马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，确实比起一些对手的2.0T车型有明显的优势。平顺性表现好评，试驾过程中没有什么顿挫或者闯动这些令人不适的感受。动力响应稍微有点问题，中小动力请求的响应没什么问题，基本上随踩随有也比较跟脚，而大的动力请求响应相对就不怎么快了，即使是运动模式下也没什么本质区别，做不到随踩随有，作为一个搭载大排量发动机的车型稍微差点意思，不过考虑到途锐的目标用户主要追求的倒也不是这些，因此问题不大，总体还算是挺好开的。 底盘表现分开说，目前途锐全系标配了空气悬架，理论上应该区别不大，舒适性层面，这台车滤震表现整体还是挺硬朗的，总体和一些高端的奥迪车型比较类似，即使舒适模式下也谈不上软。不过对于大小震动的处理都还是比较到位的，反馈也比较高级。此外对于余震的抑制也没什么问题，单边过坑洼也能一次停住，这点比一些竞争对手要好不少，整体是一种扎实的感受。 运动性表现好评，试驾时下大雨，没有特别激烈的驾驶，但稍微快点的并线转弯车身侧倾控制也挺到位的，稍微快一些主观上还是比较扎实有信心的，应该满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也很好。车头响应作为一个SUV还算挺好的，车身跟随性也挺不错的，另外这台车的转弯半径也不大，总体日常开起来还是蛮灵活的。当然毕竟尺寸比一些对手还是要小的，倒也合理。 刹车脚感没什么问题，很容易上手刹的平稳，点头现象的抑制也还算比较到位。 NVH总体好评，发动机噪音和振动的隔绝都很不错，即使拉到比较高的转速也没有明显的动静。其余的一些噪音隔绝也都没什么问题，当然还是由于试驾时下大雨，因此会和平常的感受不太一样，不过总体还是比较安静的。 静态上，这台车的外观还是大众的家族设计风格，个人觉得总体还是比较好看的，不会像一些大尺寸SUV那么的臃肿。而且作为大众品牌的旗舰个人感觉辨识度还是比较到位的，当然对我来说市面上的大众都能一眼辨认出来，因此辨识度如何或者好不好看还是见仁见智。 内饰倒是之前大众的一贯风格，当然作为高端车型屏幕比起一些低端车型还是要大不少的，辨识度倒是蛮强的，不过豪华感不是很强，当然这点还是见仁见智。做工没什么问题，符合高级车的标准，用料就比较一般了，虽然比起低端的大众要好一些，但放在这个价位确实比起对手稍微差点意思了。车机系统的使用感受一般，流畅度不怎么样，也没太多功能，菜单逻辑倒还是之前大众那套。而整体使用感受明显就有些落后时代了。 前排人机工程学好评，虽然坐姿不算很低，但作为一个SUV来说倒也正常，还是能找到一个比较舒服的位置的，方向盘也很容易调的与坐姿匹配，座椅本身稍微偏硬一点，不过整体乘坐感受也还算可以。后排表现还可以，比起一些加长的对手不是很大，但也还是比较够用了，座椅本身不算很软，但也能接受，靠背角度也能放到一个比较舒缓的位置，整体乘坐感受还是挺好的，后备箱空间还是挺大的，装载能力还算不错。 配置上，试驾的这台3.0入门版本配置还是比较丰富的，全系标配了空气悬架，前排的座椅通风加热，360环影，驾驶辅助这些常用的配置也都有所配备，基本上日常使用该有的配置都有了，这点比起一些竞争对手倒是会好一些。 另外也简单讲讲这台车的行情，3.0T版本大概能做到58w左右全款落地，而且还可以再谈，分期的话说是倒也没什么额外优惠，不过我转了两家店倒是说法也不太一样，而2.0T说是没车所以价钱不太好说。当然这个价钱还是给大家做个参考，毕竟随着不同的城市和时间阶段落地价格还是有很大区别的，还是要实际走访。 总的来说，这台途锐的表现我认为还是可圈可点的，相比对手比较完善全面的动静态感受以及较为灵活的驾驶体验都是优势，当然这台车的尺寸比起那些对手还是小了一些，虽然空间也够用，但终究是不那么铺张。而现如今途锐的价格比起同级对手还是挺有优势的，3.0T车型终端价格比一些对手的2.0T版本还要低不少，如果只评价产品力的话还是挺值得推荐的，当然购买这种级别车型的人在乎的也不完全是产品力，一些感性因素考虑的会比较多一些，而虽然途锐本身的知名度还不错，但挂着大众logo毕竟还是稍微差点意思，而且设计和尺寸也不如一些对手那么有气势，因此销量不佳倒也不难理解。