奔驰S级是旗下的“镇店之宝”，这个毋庸置疑，因为不管是影视作品还是现实生活，能拥有一辆奔驰S级的人，身价都不菲，地位也很高。凭借的霸气稳重的外观，俘获了不少土豪老板、成功人士的欢心。从某种意义上来说，奔驰S级代表着老板们的脸面，也装载着实力和尊严。
一、外观
新奔驰S级改款后，去掉了老款复杂的线条，前脸变得更简约了，视觉效果上也感觉宽阔了许多。经典的三叉星立标、盾型进气格栅，都是奔驰S级的代表。但不知是不是因为车灯尺寸缩小和造型变化的缘故，总感觉不够霸气。车身线条依旧优雅，但加入了细微的波浪腰线，和老款比起来，更显年轻和力量。尾部的设计争议比较大，尤其是尾灯改成了倒三角形，就像描眉一般，过于清秀。车尾和前脸保持一致，都是走简约风格。但倒三角形尾灯角度的变化，让整个车尾视觉重心下移，总给人一种随时要向前奔跑的感觉，比起老款不够稳重。
二、内饰和座椅
奔驰S级内饰一直是标杆，用料讲究、沉稳大气，此次新奔驰S级还加入了游艇设计元素，更显典雅气质。但斜立式的中控大屏，却有种说不出来的感觉，或许是这种风格太过前卫了，还没看习惯。座椅依旧保持了高水准，毕竟“开宝马坐奔驰”这句话也流传甚久。舒适、柔软、包裹性足、功能强大，你能想象得到的座椅修饰语，用在S级座椅上面，一点不为过。后排就不用多说了，绝对的享受。
三、动力
这台新奔驰S450搭载的是一台3.0T直列6缸发动机，还配置了48V轻混动力系统，最大功率是270kW，最大扭矩500N·m，动力可谓是十分强劲，这也是S级一贯的特性。传动方面，匹配的是9速手自一体变速箱，且有四驱版本可选。
结语：新奔驰S级作为老板级上午座驾，依旧是标杆，值得购买。
新一代奔驰S级的图片和实车，带来的感受是完全不一致的，相比于之前上市的新款奔驰E级，全新S级的前脸造型更加紧凑，该有的旗舰风范它都能给你，行驶在路上绝对能给你想要的回头率，以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严，不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比，气场还是差那么一丢丢。
虽然老款奔驰S级的那套内饰设计，即便放在现在也绝不过时，但新事物的诞生总是褒贬共存，12.8英寸的大屏幕出现，标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，未来奔驰旗下其它车型的设计，很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻，你会感觉置身于一个数字化的行宫，不断有新产物给你带来全方位的冲击，将其称为新的境界绝不夸张。
不得不说，全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感，并且座椅的调节能力也很强，靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节，在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。
动力方面，虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音，加速时的绵密感、平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。
确实，单从图片上看是觉得这一代奔驰S级的设计没了气势，但实车给人的感觉非常强大，尤其是当你坐进车内的时候，方向盘、引擎盖上的立标等处时时刻刻都在提醒你开的是一台气场强大的轿车之王，真的很容易让人信心爆棚。内饰和配置方面，数字化是最明显的改变，座椅调节按键变成触控、后视镜调节变成眼神识别，总之很多新奇的配置你都能在全新奔驰S级上找到，而接下来的这些配置都将会成为其它品牌争相模仿的对象。动力方面，3.0T+48V轻混以及9AT变速箱的配合相当完美，动力几乎可以做到随叫随到，加上AMG样式的方向盘带来的粗壮握感，有时候真的感觉自己开的就是一台性能车。底盘更不用说了，有空气悬架的加持之后开在多数路面上都会感觉非常丝滑，有较大的坑洼它也能较好地化解，至少传递到车内不会让人觉得生硬。硬要说缺点的话，我觉得触控式的座椅调节按钮还不够灵敏，包括后视镜调节同样也还不够灵敏，可能是因为个人坐姿不同导致摄像头的识别率不够高，总之后期还有优化的空间。
安全、舒适、动力充沛，空间大，配置齐全，操控自如，值得拥有。
奔驰S级，作为这个级别保值率最高的车型，作为旗舰，作为百万级别的轿车，奔驰S真的是能够满足各种需求了！
内饰，这可以说是百万以内顶级的内饰了吧，这个应该没啥人反对，后排的配置，舒适度，都是比较完美的！
曾经收过一款S，我当时跑了2000公里左右的高速，给我的感觉是这车无论是开着还是坐着都是那么的得心应手，动力充沛，隔音相当好，座椅的舒适程度，以及整体的驾驶辅助系统在高速表现真的是很好！
这么大的车，带了后轮转向，让你在转弯的时候信心十足，并没有感觉到是一个5米多长的车！
有句话怎么说的？人生总是绕不过一台S！
去感受感受吧！气场十足，舒适性相当好！动力充沛！商务用车的话绝对是首选！
头条用户：奔驰S车能跑过迈凯伦720S
alfred666：你曾经收过的S都带后轮转向吗
都说这一代s没风范，其实主要还是不买车的人在评价。买车的人只会呵呵一笑，去刷卡了。我觉不是在捧奔驰，对于外观内饰，我是从不介意，因为核心仍然是发动机变速箱底盘悬架，车身尺寸空间，舒适型等等。这台车肯定很多地方都是过剩的，而且这个级别的车，也所剩无几，可以说是顶级奢华，除了宾利劳斯莱斯。外观内饰，确实年轻，少了几丝沉稳大气，但是奔驰s的用户群体，平均年龄只有37岁，我们更应该去想想，这个群体他们喜欢的是啥，而我们更应该思考的是，为啥自己到37岁确没有开上奔驰。这台车动力充沛，驾驶位置舒适，而且后排也很舒适，车内氛围灯有点像ktv，我觉得有点夸张。但是这并不妨碍他是一台好车。不仅三大件顶级，而且还行用了很多的高科技智能配置，无论是开这台车，还是坐这台车，都能够给人无比惬意的舒适享受，更能提现自身实力与价值。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错，切换到运动模式，澎湃的动力随叫随到，并且非常的平顺，丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下，动力取向偏向于舒适，响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位，毕竟级别在这摆着了，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适，但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时，良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外，虽然悬架响应速度非常快，弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适，这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过，就底盘操控来说，奔驰依旧是BBA中，比较差的那一类。
尽管换代车型已发布，但是现款奔驰S级依旧是这个级别里的王者，并且也很有可能是S级最后一代看上去大气的车型了。即便进行了紧跟设计语言的中期改款，S级的外形依旧很有王霸之气，论排场同价位的确罕有敌手，有着足够让小区保安对你Salute的底气。
而内饰率先掀起的双联屏风潮，到了如今的S级上已经开始有些“廉颇老矣”，不能触控所带来的操作上的麻烦，在下一代却被突兀的竖置触屏解决掉了，孰优孰劣只能看品味了。
空间的表现自不必多说，这个级别里没有一个不把后排，尤其是右后座乘客的待遇放在第一位的。而S级所带来的空间和待遇都是极致的，动用副驾座椅腾出空间，把坐姿调整至半躺，打开按摩/通风/加热，就能体验到这个级别里最顶级的享受。
动力上，全系都标配了3.0T直六与48V轻混和9AT的搭配，而S450L更是整个车系里的最佳选择，不仅动力储备足够充沛，同时百万出头的售价就能拿下相对高配的选择，放到十年前的新车市场也都是不敢想的。如果硬要从里面找出什么缺点，恐怕也就是少了几分V8的情怀了。
现款的S级在亮相之初外观极具争议，褒贬不一。在我看来，确实现款S级没有了上一代那种沉稳的气场与流畅曲线造就的美感。但旗舰车型的外观大改款往往标定着其品牌新的设计方向，奔驰后续换代的车型也都将采用这种设计语言，所以对于新的外观只能去适应了。全新的内饰柔和了科技感与奔驰一贯的典雅。大尺寸中控屏取代了绝大部分的实体按键，作为旗舰车型其清晰度以及流畅程度也是十分出色，并且配备了生物特征识别以及虚拟现实导航等一系列黑科技配置，而31扬声器的柏林之声更是能带来剧院级的音响效果。对于这个级别的座驾来说，后排的舒适度以及配置才更为重要，独立的触摸娱乐屏、可以半躺的奢华空间以及加热按摩等舒适性配置一应俱全。在动力系统方面S级虽然不再提供V12发动机，但3.0T搭配轻混也足以提供充沛的动力。在底盘悬挂方面，主动悬架系统使得S级在何种路况下都能如履平地，甚至在弯中还能通过倾斜车身抵消离心力。总的来说，除了外观上的大幅变化一时难以接受以外，奔驰S级依旧是具有极高产品力的旗舰车型，在各方面的表现都令人折服。
新一代奔驰S级已经发布，许多人认为S级丧失了原有的气场，转头来看现款S，反倒是有一种老大哥的感觉，气场强大。内饰双联屏的设计已经被太多人模仿，不过依然是奔驰S级这套最原汁原味，圆形出风口、下方实体按键不如新一代S来得科技，但档次感、豪华感无疑是出色的，配合实木饰板，这才是一台D级车应有的素质。内部空间是最不需要担心的，S级历来都是BBA大型车里乘坐舒适度最高的一款，后排座椅舒适度极高。但有得必有失，在舒适度做到极致的同时整车操控变得非常差，特别是连续过弯时，车身起伏不明显，几乎没有路感可言。3.0T发动机有两种动力调教，都能输出不错的马力值，由于加入了48V轻混系统，加速很轻快，并且发动机转速能有一定幅度的降低，噪音更低。
奔驰行政级豪华车型，外观线条优雅，庄重严肃。内饰连体大屏，木纹搭配和皮质包裹，能想到的配置基本都有，充满豪华感。悬架软硬调节，宽大座椅乘坐舒适，更适合四人乘坐。六缸动力强，加速轻快有力，完全无压力。
奔驰S级由于3165mm的超长轴距，使得空间给人带来了很不错的舒适感。它的内饰豪华感爆棚，独特的中控大屏设计是最大亮点。搭载3.0T直列六缸和48V轻混的动力配置，高速驾驶平稳，提速响应较快，开起来很给力。
外观设计精良，气场十足。内饰做工细腻，用料豪华，质感极佳。内部空间宽大，坐4人时能获得极佳的舒适感。3.0T直列六缸发动机动力强劲，输出平顺。空气悬架可自适应调节软硬高低，底盘厚重感强。美中不足之处，低速时9AT变速箱略有顿挫。
作为奔驰家族的旗舰，奔驰S级底盘滤震性表现非常出色，同时车内的NVH表现也足够出众，能带来一流的乘坐舒适性。3.0T发动机更是让奔驰S级可以实现5.4秒破百，其动力也非常充沛。
1提到奔驰，那不得不说的就是奔驰S了，作为一款德系豪华大型车，奔驰S一直以来都是这个级别的标杆，市场认可度和口碑表现都非常出色。奔驰S的车型历史比较悠久，而且每次的换代都引领了整个汽车行业的发展，实力这块还是可以的。
2现款奔驰S为21款车型，底盘代号W223，这代奔驰S车型的争议还是很大的，第一是因为这个外观设计的原因，这代奔驰S的外观设计的没有上一代看起来那么大气，很多人觉得不好看，外观上争议还是蛮大的，但是我个人感觉新款W223车型的外观还是很漂亮的，比老款看起来要更秀气。
3这代奔驰S全系搭载3.0T发动机，分成三个功率版本，分别是S400L，S450L和S500L。我个人最推荐S450L车型，动力比较充沛，性价比最高。现款奔驰S上搭载了很多黑科技，比如裸眼3D，流星雨大灯还有四轮转向技术，科技感做的还是非常到位的。但是很多黑科技配置基本都在高配车型上才会有。
4奔驰S的质量稳定性一直都是可以的，特别是作为一款进口车型的奔驰S，质量上还是靠谱的。但是奔驰S也是存在一些小故障的，比如这款车就比较爱漏防冻液，很多车主都遇到过这个问题。造成这个故障的原因是因为这辆车的水箱侧面是胶木材质，时间长了比较容易老化形成裂缝，防冻液很容易就会从这个裂缝处流出来。维修方法是更换新的水箱，虽然成本较高，但是能从根本上解决这个故障。
5奔驰S作为一款豪华品牌，在售后保养上自然是不会便宜的。这款车在10000公里时进行首保，首保需要更换机油机滤，而且奔驰S没有首保免费政策，首保费用大概在一千元出头。往后每10000公里进行一次保养，每次保养价格基本都在一千大几左右，而且这辆车每隔20000公里就要更换一次火花塞和刹车油，这也是一笔不小的开支。
6虽然新款奔驰S饱受争议，但是这辆车目前还是一车难求的状态。这辆车搭载了不少黑科技配置，用户体验和科技感非常优秀。而且奔驰S可以说是一种身份的象征，这些年来一直都是这个级别的标杆车型，还是非常值得推荐的。
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