有人说眯眯眼丑，看实车其实挺霸气的。内饰比上一代好看。空间上来说，车比上一代要长近10cm，但是轴距没变，后排空间比上一代小，原因轴距没变的情况下，座椅更厚的，感觉空间比上一代小一点。动力啥的的不用说，肯定够用了。驾驶感受，这一代比上一代更倾向舒适，在比较高的速度下过弯没有上一代有信心，不知道是轮胎的问题还是整体底盘的调教，上一代我的车是倍耐力轮胎还是防爆胎，这车我是普林斯通普通胎，。但是开起来还是不错的。不过默认得驾驶模式下，感觉越来越像奔驰了。油耗反正我就是随便开高速上累了就辅助驾驶，像飙车就飙一下，一半一半吧，然后一半高速一半市区，这个油耗还行，不算高也不算低，看车友群有人控制在8个油。可靠性来说，目前1.3w公里突然报警说动力系统出问题，吓死我了，去检测说有两个缸缺火，给我换了火花塞重新编程，目前1.9w公里了没啥事。

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

【驾驶感受】 之前是开奥迪a8，换840之后感觉真的是超级好开，标配的后轮转向变道非常迅速，方向盘指向精准。四驱版的配置也很高，除了acc pro看个人喜好选装外，其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车，之前订的是宝马的ixm60，奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS，顺便也试了帕美，最后无意间看到8系，试驾之后觉得比帕美好开很多，就是后排空间没有帕美好，毕竟8系后排厚点略矮，外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车，开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的，晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样，目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光，不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动，就是4门版的后侧车窗有一块是固定的，看起来很奇怪，双门版的就很协调。车尾就不用说了，毕竟是最美宝马，我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了，因为4驱本来配置也很高，所以提车后我只改了一个黑色中网，侧腮，尾喉（车是碳黑色）。这里说一下，22款的原厂中网只有哑黑色的，没有亮黑色，所以改完有点暗，没有原车银色的大气了，有点后悔了。 这几天总下雨，没拍到好照片，等下次洗完车各角度补图，先附上我在4s店拍的实车图。

百万级别轿（跑）车首选，凡是还有点驾驶激情的都不会去选这个级别的BBA（请司机开的除外）。 缺点（也许）：在大马力非常廉价的时代，帕梅动力中规中矩，标轴后排只能叫够用，背箱不大，装行李还好，装小娃的用具非常打脑壳（有小娃的都懂）。pdk变速箱低速还是有顿挫，不适合堵车工况。车机一如既往的卡（老传统了）， 优点：操控不用多说，5m长量产行政轿车（跑）中无人能敌。新款标配空悬，normal下舒适度非常好，sport plus下悬架支撑足，pdk变速箱非常激进，如果按下20秒真男人pdk甚至允许转速到红区才升档。标配前排座椅通风加热，后排座椅加热。配置不能说先进，但已相当够用。车机除了卡以外，功能还是挺多，高德车机版、b站都有。 总结：各个方面都是比上不足比下有余，但是别慌，我们还有盾徽的加持～

【最满意】据说全新一代宝马7系在开发时，旁边就停着一辆劳斯莱斯古思特，所谓近朱者赤，可能有人因为审美的关系觉得它丑，但全新一代7系想表达的强大气场相信每个人都能够感受到，测试几天赚到的回头率也说明了这一点。 【最不满意】这一代的轴距为3215mm，只比奔驰S短了1mm，但后排标准腿部空间只有860mm，勉强和上一代奔驰S持平，比现款奔驰S短了不少，也不如奥迪A8。 【驾驶感受】动力参数相较老款有所提升，但在日常驾驶中，宝马740Li给人的感觉依然是不温不火，即便在BOOST超增压模式下，动力表现也相对克制。油门与动力之间的比例感非常好，和驾驶一辆3系、5系的差别并不大，或者说更好的动力让7系更加轻快。 【乘坐体验】座椅的填充物十分扎实，能给予身体完整的承托，在MY MODES中选择运动模式，座椅两侧会自动加紧、选择舒缓模式，座椅按摩功能会自动开启。底盘的表现高级感十足，高速上的道路接缝几乎只能通过声音进行感知，减速带等较大的沟坎也处理的相当柔和，并且没有明显的晃动感。不过在起伏路上，车内反而会有一点“忽悠”的感觉，余振不长，程度拿捏的也很到位。

我是一个汽车维修技师，已经在汽车行业干了十几年了，日常喜欢研究各种类型的汽车，奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车，车身采用了全铝材质，不仅坚固耐用，也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型，这辆车遇到的问题是轮胎偏磨，一般是由于轮胎内外两侧受力不均，导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视，轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低，严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况，于是通过四轮定位仪调整了参数，将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度，仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右，车主也非常满意我的维修结果。 见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了，前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度，腰线简洁流畅，车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到，车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲，出于好奇，我查了一下此车的动力配置，发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机，怪不得能提供如此充足的动力。 这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些，但保养周期较长，总体还是比较省心的，首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，需要更换发动机机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右。首保之后，我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在4500元左右。