奔驰品牌，一直以来都是大家心目中的豪华品牌，而奔驰s级作为奔驰品牌的旗舰车型，一直以来无论是其设计还是豪华感都堪称引领时代，但在最新一代的s级发布后却颇受质疑，最主要还是风格大变的外观内饰让不少人一时间无法接受，而新一代车型上新搭载的高新配置又让人不免觉得“真香”，刚好最近我也体验到了最新款的奔驰s级轿车，这台奔驰s级是一台s500l车型，也就是现款s级的最顶配车型加所有的选装件，售价基本上要达到200万以上。
首先从外观讲起，这代s级外观自发布开始确实饱受争议，而且刚好我也是觉得不好看的那一批人，好处是主观上看起来确实是年轻了一些，虽然对于了解车的人来说能很容易看出这是一台s级，在路上对于路人来说确实少了一些之前s级轿车那种气场。值得一提的是，这台s500l车型是带有运动套件的，这是低配上所不具备的，因此低配车型可能看起来会更素一点。不过外观这种见仁见智的东西就不过多评价了
内饰比起之前的s级也是天翻地覆的改变，其设计也颠覆了以往s级的形象，但也遭来许多非议，车中间的大屏幕，功能自然是相当之丰富，使用的体验也很好。同样是高配专属的“两层”式的方向盘也颇有特点。座椅舒适性也相当的不错。座椅加热的位置相当多，甚至包括了扶手箱和头枕。之后移步后排，这台车选装了航空座椅，即后排两座，通风加热按摩自然是全车齐全，老板位置的尊贵程度自然不言而喻，后排一键躺平的按钮也从之前需要一直按着变成了现在真：“一键”，不过有一点需要吐槽，即使副驾驶上坐着人，后排乘客按了放倒按键之后座椅也会向前推，未免太把副驾驶“不当人”了。后排躺倒后虽然相当舒适，不过还是有些小问题的，比如受制于空间一米八以上的乘客可能会伸不开腿，座椅本身的角度也没那么的躺，也没那么的软。当然这些问题都是很小的问题。后排的显示屏功能很多也能显示很多车辆行驶方面的信息，如加速制动转速等，中间的小平板能和两边的屏幕互联，但这个小平板相当难用，而且还会有很多的bug和卡顿出现，有点掉价。中间选装的小桌板在需要的时候确实还算不错，但总感觉有那么一些脆弱，后排的无线充电板感觉存在的也有一些突兀。内饰的设计虽然我还是欣赏不来，但仍不可否认其氛围的优秀，尤其是当晚上高配专属的氛围灯亮起后整个车的感受对于我这种不喜欢内饰的人来说不禁觉得“真香”。总的来说，这台顶配车型在配置层面几乎没有问题，仪式感和氛围营造的也相当到位，总体的感觉相当好。
驾驶层面，这台s500l依然是3.0t发动机，不过功率已经来到了435马力，首先绝对动力自然是过剩的，而且出力特性相当柔和，即使是sport＋模式下弹射起步能感到虽然很快，但依然很稳，变速箱表现以这么贵的车来说有些瑕疵，主要表现在一档换二档时会有比较明显的感觉。舒适模式下响应速度一般，但得益于新技术的加持比起老款还是有明显进步的，值得一提的是刹车脚感，不知道是否是由于电子刹车的调教问题，这台车的刹车前半段感觉几乎是完全的空行程，可能需要一定的适应。悬架方面表现，舒适模式下对于小震动的过滤只能说一般，会有比较多余的震动传进来，不过大的震动和起伏悬架的贴地性还是比较好的，但过减速带时感觉可以说比较差，上坎的时候冲击相当明显，比较硬比较直接，以这种定位的车我觉得不太应该，（这种表现仅针对高配大轮圈版本，小轮圈版由于扁平比更高可能会比较好），如果坐在后排的话整体滤震我不太满意。如果激烈驾驶开快的话即使放在运动模式下侧倾也会比较大，不过考虑到车的定位这点不重要。得益于后轮转向和方向盘转向比设定（几乎一圈多一点就打满了）这台车无论是日常开还是调头移库之类的还都比较灵活，不过有趣的是，由于后轮转向，所以在连续转圈时车身轨迹并不是一个圆，会出现转一圈过不去了的情况，当然这点实际不影响，一般也不会有人去转圈。Nvh层面，低速情况下路噪隔绝很不错，不过不知道是否由于其他隔音做的太好了，发动机噪音会比较的明显，但由于六缸机本身的运转品质不错，因此这个声音还是比较悦耳的，高速状态下，虽然肯定是非常安静，但还是能明显听到后视镜附近来的风声，从结果层面比上一代的末期款要有一定的进步，但其实有一款价位比他低很多而表现与其接近的车型，另外补充一句，s级只有到这台顶配才有双层隔音玻璃，这点不是很理解，因此低配的隔音表现可能会有所区别。
总的来说，虽然这代s级给出了各种炫酷的科技配置，但不得不说并不是所有的都实用，有一些还是属于噱头配置，而这台满配加选装的s级自然也是极少数人的选择，毕竟从上一代s级来看这个价格已经够迈巴赫s级了，多数人即使选择s级应该也是中低配的版本，虽然我始终认为对于d级车的消费者来说产品力可以说是无足轻重的，对于他们来说设计品牌可能是更加看重的点，说这种车值不值得买是一件很没意思的事情。
用户6915459411098： 您说的有一款价位比他低很多，而表现接近的 是宝马嘛
Jack♛： 八缸的就完美了。
终于来到D级车领域的大哥大，奔驰S级。自1951年问世至今，S级一直是一家独大的局面，即便宝马和奥迪各自也有7系和A8L坐镇，却依旧无法撼动S级的霸主地位。年初时，全新一代W223 S级正式上市，外观造型备受争议，网友都说丑出天际，我差点就以为，这一代S级混不下去了？
事实证明，给钱的大佬不拘泥于细节，目前，全新一代S级已经供不应求。全国范围内都出现要加价5-10万元才能提车的景象。其中，丐版官方标价89.98万元，要加价4万-5万。更高的车型版本加价幅度更惊人，部分经销商的加价幅度甚至高达15万元。
作为豪华轿车标杆，奔驰自然会拿出精湛的技术投入到S级上。豪华型版本后排就有双11.6英寸触摸屏、无线充电、电动调节、多媒体屏幕、后排座椅电动调节、后排座椅通风等老板喜欢的配置都齐了，而且扶手箱上也多了一块7英寸小平板，有了它，你就可以体验新S级的多屏联动功能。
当然，如果完全不在乎钱的主，够买两台丐版S级的最顶配S 500 L 4MATIC会让你知道什么叫真正的“人上人”。奔驰在新车上宣传的各种新奇技术你都能享受到，比如理论上达到电影放映级别的数字大灯、裸眼3D仪表、AR-HUD、主动式环境氛围灯等等。此外，它也是全系唯一一款标配全车隔音玻璃的车型，还可选装31喇叭柏林之声4D音响，何为4D？其实就是在低音时，连座椅都能一起震动，赋予你身临其境的感觉。
据说，39岁，是中国市场的S级轿车客户的平均年龄！再过十几年就39岁了，请问到时候我的S级要去哪里领？
全新的奔驰S级自亮相之后就非常引人关注，从谍照期间饱受争议，到正式亮相后也让许多人感叹新车的工业设计之美。全新S级外观上还是保持了独特的气场，但相比上一代车型，在某些气质上还是缺少一定独特的D级气场。
全新的灯组在夜晚的效果很漂亮，后尾灯并没有逊色多少。全新的内饰依旧保留了豪华感，两款大屏幕的设计看起来科技感十足，但相比一体式的屏幕设计，更方便副驾驶进行操作。白色座椅非常舒服，值得好评。后排空间进行加长的效果还是挺明显的。
很明显的特点，门把手的座椅调节已经没有反馈，但精致感还是挺明显的。全新的方向盘很有视觉冲击力，氛围灯依旧是同级最漂亮的。新加入的一些科技化配置，使用起来还算比较的顺手，并没有鸡肋到无法使用，尤其裸眼3D效果，像之前宣传的那样，使用起来非常独特又具有科技感。
前排视角聊几句全新奔驰S500L：
1.饱受争议的前脸和尾巴，给大家近了照一张，其实还不错，尤其数字大灯特别好看，当然不光好看功能也蛮炫酷的，点亮的时候好像射雕里面郭靖每次的闪亮登场
2.老款AMG多辐条轮圈，配这个尺寸的车可以的，压得住不突兀
3.图5广角主驾第一视角，白内饰真的太漂亮了！！看一下左手边保留了座椅调节通风加热记忆的实体按键，真的特别方便！！右手边屏幕纵置的，双联屏时代还没到来就已经完结，空调出风口横置，挺利落的。
4.门把手为了风阻也改成了隐藏式，从头到尾一划就出来了，挺有趣的
5.钥匙贼帅贼帅，方向盘手感很好！就是不仅脏啊
6.座椅舒适度完美，D级车里也绝对是拔尖的，视频周三上，真的值得看！
奔驰S500L后排体验：
都说坐大奔，所以对于S级后排正经重要
1.座椅空间没得说，老板位前面座椅可以往前调到尘埃里，右边门边扶手和中央扶手包括脖子都可以加热，而且是速热，体感很好
2.后娱两块屏幕可以和中央触控屏联动，也可以调节基本功能。ipad几乎可以控制车上所有功能，包括一键开关各种遮阳帘什么的，毕竟是老板用么。但有个问题，我们试驾的几天里，后娱一块屏突然就疯狂频闪，第一天重启也没用，第二天再启动才好了；ipad这块控制屏，经常性链接不上，要等一会或者自己去操作手动链接。所以数字化的东西，稳定性总是有些欠缺
3.手机充电位置挺尊贵的
4.小桌板质感贼棒
5.大柏林4D的，就是座椅你会感觉有轻微震动，配合着音律，不会像我们看4D电影那么明显，但是有轻微感觉
6.杯托一键加热/制冷，效果如何没试
7.调节座椅的安检变成那种电容感觉的，按了按键保持不动，有点别扭，总觉得没按上
8.后备箱空间挺大的，够实用，小窗口可以通到后排扶手箱，也可以在这个位置选装冰箱
跟上一代W222相比，新S级的进步不是很明显，但跟同级别对手A8、7系、LS相比，依然是最好的选择。
新S的外形设计没有了上代的霸气，但如果你能将新的CES放在一起，就能看出奔驰设计部门的功力。三款车型流露出来的感觉是不一样的：C级外露、E级克制、S级藏锋。所以说新S的设计是需要一点时间去品味的。
但新S的内饰设计不是这个故事，可能是为了突出科技感，也可能是想彰显自己的年轻化，奔驰“用力过猛”地突出了屏幕而妥协了传统豪华，但这几个屏幕背后的第二代MBUX目前并不好用，除了画面和流畅度这些表面的东西可以点赞以外，真正的人机互动体验并不好，想在线听歌都要自己分享热点给车机才能实现，还不如10万元的国产车来得方便。
不过后排座椅的舒适性确实是同级别中最好的，而且不是好一点，因此这辆车的正确享受方式应该是坐在老板位上密目养神，享受片刻安宁。
如果手痒了想自己开，新S也做得相当不错。从数字上看三个版本的3.0T发动机所表现出来的加速相差无几，我试驾了高功率版S500L后感觉是奔驰抑制了高功版的表现，整个动力输出还是偏向于舒适，在暴躁的涡轮增压发动机上尽可能模拟出以前大排量NA发动机的感觉。
底盘表现也比预期中好，尤其是选装的后轮转向明显让这辆大车拐弯抹角更加灵活，但20寸的大尺寸轮胎一定程度上影响到我预期中的极致舒适性。
总的来说S500L并不是最好的选择，动力表现被抑制，高科技装备（裸眼3D、AR抬头显示系统）可有可无，我建议大家买S400L或者S450L，选装后轮转向就好，如果预算还有松动，可以将柏林之声也选上，这比0-100km/h快0.3秒划算多了。
这次S级变化就大的是内饰的设计和操作体验，大量采用触摸操作和大屏设计，虽然有争议，但也体现了奔驰“与时俱进”的一面，毕竟老大哥还是要时刻保持引领时代潮流。新的S级在自动驾驶方面更加完善，此外操控更加灵活和舒适。
风趣高山sZ： 老大哥要的不是引领潮流，是气质，气势
外观：新一代奔驰S的外观是争议最大的，虽然外观设计的评分很主观，但既然是主观的就说说自己真实感受。这代新S的外观前脸我个人还是挺喜欢的，虽然霸气感收敛了，但是多了一份精致在里面，而尾部设计我个人就无法苟同了，真的不是很能接受，但奔驰S么，它怎么设计都对。
空间：奔驰S500L的空间还用多说么，本来就是S级别而且还L了，这一次奔驰也不低调了，空间给足，奢华到底
舒适性：奔驰这次在新的S级上应用了很多黑科技，这次的隔音技术中阻隔技术得到了提升，同时具备主动降噪技术，这都是在舒适性这一点上的武装。然而继续不断武装的后排也让舒适性达到了历代最高水平。
内饰：这次的内饰改变是最大的，虽然我对于设计层面的理解还是持保留态度，但是起码不再像上一代那种连屏设计了，那种我真的不能认可为有科技感的设计。这次最起码工程师认真了。
操控：S级在整体都偏舒适的操作特征中，兼顾了一点点操控感，这一点点来自于运动模式下的踏板反馈，方向指向性不用质疑，但是方向转递回的路感被极大的过滤了。不过这也没关系毕竟S500L这个级别的性格特点就是这样。
配置：这台落地200万的车，配置层面已然是毋庸置疑了。要什么有什么，并且都富含科技属性
动力：M256作为奔驰的明星发动机，在500级别发挥出了它该有的实力，可以说，再往上级别的选择仅仅是虚荣层面了，这个级别动力已经绰绰有余。
Aurora22号： 我觉得外观很好看，尾灯倒三角的设计很有一种锋利感，就是一个西装革履的绅士，而且这个绅士颜值高还有身材，身高也高，很温柔
三叉星徽立标本身就是身份的象征。大面积横向格栅融入了全新科技可实现L3级智能驾驶。矩阵式LED数字大灯更是将汽车灯光技术带入到了新纪元。隐藏式门把手实现0.22超低风阻。分体式尾灯搭配贯穿镀铬饰条豪华之余不失质感。3.0升直列六缸涡轮增压发动机搭配轻混系统，无论是坐奔驰还是开奔驰都能拥有梦幻般的体验。同级独有的后轮随动转向从容面对弯道，标杆级NVH表现享受静谧安逸的车内时光。梅赛德斯-奔驰S级作为行政级豪华轿车中佼佼者一般的存在，每一次的换代势必将引领一次潮流，也将重新定义何为标杆。
【外观】全新一代奔驰S级的出场引来一片哗然：扁平化设计的奔驰S级还是S级吗？这种年轻化的设计，老板们接受吗？但当我真正见到实车的时候却不禁感叹，S级毕竟还是S级，新车尺寸比上一代有所增加，并且依然气场十足！往近看，全新S级确实显得非常的年轻，毕竟包围的线条设计，AMG的轮毂搭配，以前什么时候看到S级用AMG轮毂了？所以说年轻化的趋势已不可逆，奔驰显然不愿意失去那些年轻的成功人士。
【内饰】上一代S级内饰中还有很多按键是传统物理式的，但这一代车型让人看到了一个趋势，高灵敏度的触控按键才是未来。另外，我们都知道上一代车型的内饰配色不是全黑就是深棕色，沉稳得不能再沉稳，但是这一代车型不一样，以浅色为主要基调也可以看作是象征活力的表现，毕竟现在要迎合的是很多年轻和想年轻的老板，而看着顺眼本身就是一种舒适。
【空间】后排一对航空级别的座椅能够给人带来超级舒适的享受，从选材、用料、做工，到座椅的细节设计以及配置搭配，坐在后排就像在自家的私人影院里，加上后排屏幕或者放在小桌板上电脑传递的商业信息，全新S级的后排依旧是进行休闲娱乐以及商务谈判的最佳场所。
【动力】上一代W222的后期版本，也就是从2020款开始S级就引入最新的直列六缸发动机+48V轻混系统，之前的V6发动机也就正式退出。在实际的驾驶过程当中，确实感受到了这台发动机的强劲动力，可能你真的用不上320千瓦最大功率，但开上S级的你必须要有动力方面的从容。同时奔驰对于这套动力系统的调校依旧足够老辣，初段会有非常轻柔的动力回馈，只有到了中段你才更能感受到这台发动机的动力储备是那么充足。
【操控】这个级别的车怎么能少了空气悬架，而这个装置对电力的需求也很大，其实我在试驾早期W222时能感觉到空气悬挂的回馈反应速度比较慢，但是现在配备了48V电气架构之后，这套全新的空气悬挂也明显加快了反应速度，论舒适性比上一代奔驰S级只增不减。
【总结】曾经有人说，有钱人的快乐普通人是不懂的，一开始我还不信，但直到试驾了奔驰S500L，才知道有钱人的快乐就是这么简单——首先需要一台奔驰S级。
坐奔驰是传统，后排是S级的灵魂。为什么S级在100多万的价位上销量最高，并且很多大企业家喜欢去加价几十万买迈巴赫S级而不是直接买更贵的那两个品牌？我想，一个是因为品牌形象比较好，车型历史也形成了文化沉淀，是正派的豪华，不是奢侈、不沾土豪味。另一个就是因为产品力本身。奔驰S级有一个称号，the best car in the world，世界上最好的汽车。原因呢，是汽车发明者奔驰在研发每一代S级车型时都会没有保留的用上自己在汽车各个方面所达到的最大功力，都代表了汽车行业发展在每个历史阶段的一个高度。
从反响来看，这代车型没有让地球人民对好“好看”达成共识。上一代的奔驰S级是把雍容豪华这样的定位经历几十年发展到了极致。而这代车型开始年轻化和运动化，比如前包围AMG运动套件的设计侧面20寸的AMGLINE轮圈，尾部的AMG扰流板。而原因，自然是要适应消费群体审美的变化。另外，S级的颜值曲线和审美也会有起伏和变化，要正视这种起伏，不可能每代都是颜值巅峰，另外或许你在2021年觉得它是80分的外观，到了2022年时你可能审美又变了，又觉得这一代车型才是巅峰。
这代奔驰车型在科技化、内饰、舒适度上有进一步的进化，在灯光系统、音响系统上有非常大的突破，在后排表现上实现登峰造极，只是半躺姿势下身高超过180mm的男士依然没办法将腿伸直。动力系统保持了直列六缸+9AT+48V的结构设计，动态表现和上代车型相近。
奔驰S级常常是奔驰设计语言、设计理念的一个先导，后续会用在其它奔驰车型上，像仪表台的结构、方向盘的结构、前脸的设计和尾灯的设计，后续很快都将在换代C级和E级上出现，不知你是否已准备好会拥抱这种变化。
外观方面，前脸的格栅依然够大有冲击力，只是头灯变窄，增加了一些锐利感，总体上更显年轻，但豪华与精致度不减。车身侧面来看，新款奔驰S级车身依旧十分修长，且贯穿式的腰线较老款车型更加简洁，同时，新车还采用了隐藏式门把手，当驾驶员靠近车门时，门把手便会自动弹出。车尾看来宽大而扁平，倒三角状的尾灯乍一看确实有怪异，不过经得起细品，长时间观察后会感觉越来越顺眼。内饰方面，采用了全新数字座舱，实现了无实体按键布局。12.3英寸裸眼3D数字仪表盘采用无遮挡布局，12.8英寸OLED中控屏与扶手台连为一体，顶置式4连矩形出风口和两侧竖置出风口纵横错落，这些都是很有新意的布局。新车采用了智能魔术车身控制系统和预防性安全系统侧碰保护功能，智能魔术车身控制系统可在几十分之一秒内将车身抬高80mm，目的是为了将更多冲击力传递到韧性更强的门槛。其二则是搭载了后排正向安全气囊，该气囊采用了压缩气体的圆柱形管状框架，展开结构为翼型，安全性无疑提高了。乘坐空间方面，作为一款豪华行政座驾，其乘坐空间表现毋庸置疑，这台顶配车型采用了奢华的4座布局，一体式扶手延伸到后方将后排分割成两个独立座椅，尊贵感油然而生。座椅同样采用Nappa真皮包裹，坐垫的倾斜度较大带来半躺的坐姿，靠背的承托性和侧向支撑都比较到位，配置了航空头枕，支撑多向调节和10种按摩功能。空间方面就不用比划了，腿基本可以伸直，非常舒展。后轮主动转向系统进一步提升了全新S级轿车的操控体验。当车辆高速行驶时，后轮主动转向系统能够帮助行驶稳定性，在城区低速行驶时，可将车辆转向直径减少近1m，从而确保在转弯、掉头、泊车时能够更加便捷。动力方面：奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC将搭载一台与3.0T 435马力 L6发动机，最大功率320kW，峰值扭矩520N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC将依旧使用9挡手自一体变速箱。在舒适配置方面，该车还装备了新型气动悬架系统、自适应减震系统，在高速过弯和经过颠簸路面时依旧可以提供极高的舒适性。
对于这一代奔驰S级，很多人因为它的外观而进行口诛笔伐，甚至被称为“最失败的S级”，但是，S级作为自家旗舰级轿车，奔驰当然要像以前的大家族里，父母对家里长子一样，把所有当家的东西都给他。
全新一代奔驰S级的外观大概就是最失败的地方了，它确实相比于老款车型要简陋很多。虽然说在车身的总体轮廓变化不大，但是上一代很多凸显档次感的繁复优雅的曲线，全在这一代S级上荡然无存了。尤其是尾灯，换成了非常简陋的三角形。虽然说听设计师说了半天这玩意的黑科技，但是别人的嘴再怎么巧舌如簧，我的第一感觉永远骗不了自己，说它看起来不如轩逸这是在是太黑了，但是确实不如自家的奔驰E级好看，细小的三角形放在奔驰的旗舰级车上，就是各种别扭。
进入车内，人们对于新款奔驰S级的内饰的批评声完全不比外观低。作为一个豪华品牌的顶级轿车，我们对它的内饰理解是，除了材质必须不错外，更是要在造型上有精致感和设计感，即便是多年之后，任何人瞟一眼都能知道这是一台顶级豪车。但是新款S级的内饰，尤其是中控台最惨不忍睹，中间奔驰最引以为傲的大屏，就像葛优大爷一样瘫倒倚靠在中控台上，您的好友四个喷气发动机形状大出风口已离职，接替岗位的是几个小小长方体出风口，很北微地在中控台上不起眼的地方蜷缩着。看上去高级感强的钢琴烤漆面板，实际上沾手印子会非常丑，好打理但也显脏，之前拍摄其他车的时候，小编就在这方面吃过亏。和上一代就像是高档会所一样的内饰比起来，我寻思说新奔驰S级环抱沉浸感很强的那个哥们，你的座驾难不成左右车门的内饰板都不能全包裹吗，就像二十年前的松花江面包车，还露车身漆的吗？
虽然说奔驰S级的外观和内饰都是大失败，但是这并不代表着它的内在实力不好。有可能是特务什么的暂时没渗透到技术部门吧，这一代奔驰S级其实有很多有意思的配置加身，比如说后轮随动转向，后排正面气囊，柏林之声4D音响，隔壁奥迪A8L以及宝马7系在这方面显然是有重大差距的，MBUX人机交互系统，主动式车道变更辅助系统等等，据一个见证并参与过这一代S级研发的工程师表示，这一代S级在看不见的地方改进极其巨大，尤其是安全性有着巨大的提升，甚至可以称之为“开山之作”。
在动力配置上，全新奔驰S级均配备了3.0T双涡轮增压发动机，但是功率分为三种，分别是313马力，367马力和435马力。因为欧洲受到环保小将这种人的影响导致纯汽油车逐渐被淘汰掉，但是道高一尺魔高一丈，厂商找到了一个空子钻，那就是装个48V轻混，那么你就环保了，所以全新S级在动力上并不是纯燃油，日后欧系的所有新车也将会是这样。和上一代最低不破300匹的车型比起来，确实有了很大的进步，零百分别为5.9，5.6，5.5秒，不愧是奔驰的旗舰级轿车。至于油耗，买这车开的主不差这点钱，但是官标大概的范围就是在7.5到8.5之间，实测肯定会更高了。
总而言之，全新奔驰S级在内功方面是下了狠功夫的，奔驰在智能化上的决心在这一代S上也是显而易见的。至于外观方面变得小气这方面，全新S级这样搞其实有定位下沉这一个说法，而代替原地位的是迈巴赫S级，不过看更新一代的迈巴赫S级……小编只能说，得了灰指甲，一个传染俩。
安全、舒适、动力充沛，空间大，配置齐全，操控自如，值得拥有。
玩车教授 视频爆款大师LV5 智己LS7车主·车龄2年 关注 这一代S级的出现可谓是备受争议，不过实际体验下来，S级还是S级。
这一代S级主打的是科技，从外到内，哪哪都能体现出“科技”二字。前脸，奔驰S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，而试驾车S 500L版本标配的是智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT)，S 500L以下的版本需要选装，价格2.68万。单边的灯组有3个LED光源，130万个微型透镜组成，两边共260个微型透镜，构成一个260万像素“投影仪”，能够实现超越传统灯光的效用，想看“流星雨”，奔驰S级能够做到。车身侧面，S级在同级别当中首款采用隐藏式门把手，带着钥匙靠近会自动弹出，也会自动收回，有镀铬饰条体现豪华感，把手造型采用传统的结构，保留传统开关门的仪式感，另外，电吸门为全系标配。
进入车内，科技的体现更是明显。数字化在我们的认知当中都是虚拟、捉摸不到的，而奔驰S级却能把科技、数字化变得前所未有的真实、具象化，在创立汽车工业史上多个“世界首次”以后，新S级再次把多个科技首次带进我们的生活。
奔驰S级搭载的12.8英寸仪表盘，是世界量产车首次应用裸眼3D功能。12.8英寸仪表盘其中的UI、地图界面、指针、包括字体等等，都能实现裸眼3D效果，各种画面跃然屏上，仪表盘显示从未如此立体与真实，真正体现出奔驰的「数字豪华」理念。该裸眼3D技术基于仪表盘的两个红外摄像头，通过捕捉驾驶员的眼睛实现，使得仪表盘的画面都跟随驾驶员眼睛移动，从而实现3D效果。
除此之外是增强现实AR实景，可以直观地理解为最强的HUD抬头显示，与普通HUD不同的是，新S级上的HUD抬头显示是全世界尺寸最大、图像最立体、感官最直观。位于仪表盘前方的投影镜面尺寸非常大，已经跟仪表盘差不多大了。而整个HUD的投影，可以承载：地图线路、目的地距离、限速提示、行驶速度、导航方向等多种信息。
而在后排，座椅按摩也达到了前所未有的先进，前排座椅容纳的电机最高有19个，而且震动电机不仅只有按摩功能，还具有发热功能，可模拟出热石按摩效果，还能跟随播放音乐的节奏震动，震动力度有10级可调，同时，由柏林之声高端4D环绕音响，与座椅的震动产生共鸣、再加上按摩、加热把整个体验带到另一个境界，整体的舒适性相当的高。
总的来看，全新S级还是那位老大哥，现在看，它依旧是超前的水准，只是...电子化的东西毕竟更新快，过个几年，它还会不会给到我们惊艳感呢？
数据化运营创始人： 明明走豪华路线，非要和奥迪争科技路线的市场份额，不知道奔驰设计师和高管怎么想的？
奔驰汽车是我做学徒时主要学习的品牌，现在出来开店对维修奔驰更加的熟悉。我们店也是奔驰官方认证的维修伙伴，经验非常充足。客户这款车是奔驰S 500 L，客户车辆的问题是，该车发动机故障灯亮。冻结数据分析中首次设置错误代码的里程为1120公里；是。请查看这辆车实际燃料额的83%在15%到85%之间。但是，开车两周后，车主打电话说故障再次发生，在冻结的数据中，故障代码再次出现在1712公里处。根据错误代码的指导，A101转换阀流量消耗电流值在0.2~0.6A之间。泵流量消耗电流值在15 ~ 40之间。加热器功耗电流值在200 ~ 500毫安之间。对故障原因的综合分析是因为蒸发排放控制系统诊断模块的泵偶尔出现功能故障。更换蒸发排放控制系统诊断模块后，经过一周的观察，故障不再发生。
这款车动力方面，搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米。传动系统匹配9挡手自一体变速。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。
底盘方面，双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架。底盘的质感厚重紧实又沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸，在车里乘坐的人几乎感受不到路面上的变化，即便是在经过那种铁轨穿行的路面，车内的舒适度都不会受到很大影响。
内饰方面，奔驰的内饰造型进入了新的时代，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感。
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1500元左右。
总的来说，在数字化和电气化的大背景之下，S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的王座，不管“比赛”的规则如何，只要S级一出场，其它的选手就只能争取第二名了。
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