奔驰E级(进口)2021款E 300 轿跑车动力十足值得买吗_奔驰E级(进口)怎么样

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰E级(进口) 2021款 E 300 轿跑车 ，定位为一款2门4座中大型车，长宽高为（mm）4846/1860/1434，轴距为2873mm。厂商指导价为59.88万，当地地区这款车型报价为53.58万元，目前暂时优惠6.30万元，购置税52991元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险14400元，全款落地价格在604621元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为224293元，贷款375060元，月供要11199元，贷款购车总花费要627457元，比全款购车多花出22836元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.0T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，这款车的高速动力表现都能够匹配其运动的定位。 加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为6.72秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.66米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为135km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.1L，经过计算这款车的油耗为9.7L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4分“优秀”

大家好，今天我们带来了2021款奔驰E300轿跑车的测评报告，从动力、制动和操控三个方面和大家进行分享。 动力： 这台车搭载了2.0T发动机，最大马力258匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是9速手自一体变速箱。在直线急加速测试中，这款车的起步转速最高只能到2600rmp，但是动力输出非常强猛，踩油门的同时，发动机和变速箱就开始协同工作，没有动力迟滞的现象，车轮后打滑轻微时间短暂，只听见“吱儿”一声，车身就进入到急加速的状态，推背感来的干脆有力，力度和客机起步时非常类似。9速变速箱的反应也是非常好，换挡紧密没有间歇、没有顿挫，在3挡的时候就完成了0-100公里/小时加速，用时为6.36秒，在同动力车型中属于上游水平，在日常驾驶中，换挡速度则非常勤快，会卡在动力充沛但没有爆发之前，提升了平顺性并能有效降低油耗。 以下是这款车轿跑车的其他各项加速数据。 0-60公里/小时加速时间为2.81秒，能够超过它的寥寥无几，表现值得肯定。 40-80公里/小时加速时间为3.06秒，中段加速动力处在持续上升的状态，没有忽强忽弱的波动现象。 80-120公里/小时加速时间为3.46秒，后段加速依旧足够强劲，时速到120公里时感觉还有强加速空间。 动力储备和表现在2.0T车型里都是上游水平，日常城市驾驶动力过剩。 制动： 在100-0公里/小时全力制动的时候，奔驰E300刹车给了我足够的安全感，踏板回馈力适中，从初段到后段都保持在一个基本恒定的力度上，行程没有虚位脚感厚实，36.52米的刹车距离可以给个很高的分数。在刹车过程中，前悬挂支撑力柔韧，虽然带着一些俯冲感，但是并没有让人感觉不适，反而提升了对车辆的掌控感，后悬挂没有出现向后拖拽的感觉，保持着稳定的循迹性，车身紧凑有力行程了一个接近完美的整体。 操控： 与动力和制动相比，奔驰E300轿跑车的操控是一个弱项，虽然是一台轿跑车，但是转向手感和四门版的奔驰E级没有拉开明显距离，方向盘存在啊明显虚位，方向盘转向需要提前，因为车轮跟随性有轻微的时间后延，但是不刻意去体会的话很难发现，即便有可变转向比也没有完全解决问题，在时速超过40公里之后这种延迟感会完全小时，但是转向感还是不够清晰。 这种转向不清晰的原因，也源于这款车采用了前后多连杆独立悬挂，这套悬挂重在舒适性的提升，只有后悬挂没有任何问题，但是作为前悬的话，因为悬挂行程不够短导致路感模糊，和转向系统凑在一起，就有了1 1>2的操控削弱效果，其实也符合奔驰非AMG车型的通用标准，就是舒适高于运动。 总结来说：虽然操控略弱，但是综合性能还是可圈可点，最后还需要额外说明的是，这款车我们实测百公里油耗仅为8.1L，对一台还没有做首保的2.0T车型而言已经比较省油了，甚至比我们此前此前测评过的，1.5T的进口奔驰E260四门版还要低0.18L。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4.07分“优秀”

【最满意】E coupe最满意的自然是车辆的造型设计，非常的性感，很适合女生开 【驾驶感受】这台车开起来还是比较轻快的，城市驾驶动力很充足，底盘表现也很扎实 【乘坐体验】这台车只适合2人，前排舒适性不错，后排比较憋屈。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4分“优秀”

E 300 轿跑车是新款轿跑家族中动力最充沛的选手，2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑，踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量，谁说优雅便不能狂躁？唯一美中不足的是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内，谈不上恼人，只是觉得能再稍加控制会更好一些。 E 300 轿跑车共有5种驾驶模式，舒适模式是最均衡的了，方向盘的转向力度较轻，油门踏板的响应也较为迟缓，对于E级轿跑车来说，轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说，狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持，油门的响应速度直线上升，方向盘转动力度变得沉重且精准，驾驶的快感就这么出来了。 对于一台车长为4846mm的车型来说，山路劈弯真的不是它的强项，虽说方向盘的指向性还比较精准，但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型，新款在悬架调校方面变得更运动了一些，侧向支撑性有着一定的进步，起码，在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容，在副驾驶座的她面前不至于尴尬。 E级轿跑车的行车质感依然保持着高标准，短暂的驾驶体验中给我的感觉是不输E级普通版车型。今天行驶的山路是那种水泥路面，平整度一般，但悬架依然能尽职尽责的过滤掉这些细碎振动。对于E级轿跑车来说，城市中的钢铁森林是更适合它的舞台，上得厅堂下得厨房的它能让风度翩翩的你从容不迫的应对各种场合，并彰显出你的品味。 E级轿跑车的价格确实不便宜，全系中大部分车型搭载1.5T发动机也让人有些难以接受，但不得不说，难以接受的大部分人也不会考虑这款“看似鸡肋”的车型，而这款车的潜在消费者可能根本不关心它用的是1.5T还是2.0T的发动机，只要它能带来他们所需要的这份优雅就够了。也正是因为这些毫无性价比可言的小众车型的存在，这个世界才有着璀璨且独特的汽车文化。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

3.86分“良好”

作为两门轿跑版本，外观上非常吸引人，而内饰的科技感和豪华感是奔驰的优势。 而双门跑车的后排头部空间和上下车的出入性是硬伤，因为二排的利用率并不高。 配置方面比起E260版本，配置了360全景影像和电动感应尾门。 动力方面，配置了2.0T发动机，动力输出充沛且持久。 虽然价格接近60万元，但在进口奔驰E级双门轿跑版本中选择的话，该车型更值得推荐。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4.14分“优秀”

奔驰的轿跑车阵营可谓式一脉相承，气质上也从上至下一级级传承而来，论优雅程度，轿跑版车型相比敞篷版更胜一筹，整体的感觉也更加丰满。现款E级轿跑车共提供了11种车身配色，有着独特审美和追求的消费者，定能从这11种颜色中找到最适合自己的那款。 内饰方面，现款奔驰E级轿跑车车内与普通版E级同步，依旧是熟悉的奔驰家族式设计语言，雍容华贵的内饰氛围与优雅的外观可谓是表里如一，同时也是奔驰车型相比其它汽车品牌的一大优势，很多注重品质感的消费者都愿意为此买单。 动力方面，奔驰E300 轿跑车属于动力充沛的选手，2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑，踩下油门之后，便能直观感受到后轮所释放出来的澎湃能量，美中不足的是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内，谈不上恼人，只是觉得能再稍加控制会更好一些。　 对于一台车长为4846mm的车型来说，虽说方向盘的指向性还比较精准，但是车尾循迹性并没有太好，较之老款车型，在悬架调校方面变得更运动了一些，侧向支撑性有着一定的进步。 总而言之，奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的价格确实不便宜，全系中大部分车型搭载1.5T发动机也让人有些难以接受，而这款车的潜在消费者，可能根本不关心它用的是1.5T还是2.0T的发动机，只要它能带来他们所需要的这份优雅就够了。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

4.14分“优秀”

如果说宝马里面5系是最均衡的代表，那么奔驰里面最均衡的就一定是E级。E300轿跑车是奔驰新款轿跑家族中动力最强劲的车型之一，2.0T高功率发动机可以榨出258马力，这台发动机的最大扭矩转速是1800-4000转，一脚油门下去动力就会源源不断的传到车轮上。底盘的质感不错，过滤掉大多数的颠簸之后还是会保留一部分的路感给驾驶员。悬架的支撑性不错，即使是在路上也能保持不错的车身姿态，对于一辆车长4846mm的车来说，有这样的表现比较难得。并且在外观内饰上的设计一直是奔驰的强项，气场和精致感都是同级一流的水准。不过这并不意味着它没有缺点，急加速时发动机噪音偏大，座椅偏硬，起步阶段加速不够直接，手套箱空间小等问题也是经常被吐槽。还有一点，性价比并不是它的强项，想要更加舒适，买长轴版E级吧。想要操控更好，选宝马5系吧。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

3.93分“良好”

客户反映说这台奔驰E级（进口）在行驶途中，仪表盘上的主动制动辅助系统警示灯亮起，我们的维修人员接车后试车，车辆行驶没有问题，但仪表上确实有警示灯亮着。诊断仪提示雷达传感器偏向左侧，根据客户反应说车辆曾经前部发生过碰撞，更换前中网后不久就出现了状况。所以我们的维修重点放在了雷达传感器以及安装位置上，经过检查发现固定支架有轻微的倾斜，我们的维修方法是将固定支架校正位置，随后重新试车，警报灯熄灭，故障排除。 该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到258马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。该车动力储备丰富，踩油门时变速箱降挡干净利落，动力输出顺畅直接。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的调校更偏向与运动型，在转向时侧向支撑有了很大的提升。 内饰方面车厢内的用料不用担心，该使用软性材质的地方都是软的，手感很好。内饰的整体风格主要还是偏优雅和豪华，中控屏的显示十分清晰。 车辆保养方面首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，需要对车进行全面基本的检查，车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次，需要更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一般一次在800元左右。 总的来说，该车集优雅、大气、运动于一体，美到可以让人不考虑其他方面，只为它的颜值买单。而且还是一辆处处强调优雅和舒适的车。