雷克萨斯UX灯组造型独特值得买吗_雷克萨斯UX怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯在国内豪华车市场里的影响力完全不亚于BBA，在日本三杰雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，雷克萨斯也是拔得头筹，因此每当雷克萨斯发布了新车都会引起车迷的高度关注。就在去年的10月份，雷克萨斯旗下的全新紧凑级SUV车型—雷克萨斯UX正式上市，自上市以来也收到了国内年轻一代的深切关注。就在前段时间还有粉丝留言让评测一下雷克萨斯UX这款车，而恰巧就在前天路过雷克萨斯4S店的时候，我们走进店和经理谈妥后申请了试驾，我们试驾的车型是2020款 260h 探·酷版。从定位上看这是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4495×1840×1540mm，车身轴距在2640mm。厂商指导售价是在28.30万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为26.30万元，目前暂时优惠2.00万元，购置税为25044元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在7988元，全款购车总花费在297962元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在111966元，贷款在184100元，月供为5497元，贷款总花费为309858元，比全款购车多花费11896元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯UX这台车采用的是雷克萨斯最新家族化设计，纺锤形前进气格栅体现处强烈的品牌辨识度，而格栅周围的银色镀铬装饰则使其质感进一步提升。同时，新车前大灯的造型极为犀利，内部LED光源的灯带呈飞翼状向外延伸，与整个大灯的造型相互呼应。此外，新车的前保险杠两侧纵列布局的进气口设计，则使其前脸风格更显激进。值得一提的是，这台车的尾部设计颇为精巧，尾灯下沿处利用了巧妙的折痕设计，使其尾部标识及牌照框的梯形区域呈现出略为突出的姿态，使其尾部立体感进一步增强。 内饰：这台车采用雷克萨斯经典的三辐式真皮多功能方向盘设计，中央的“L”字样标识颇为醒目。而中控台上的线条设计更为丰富，7英寸悬浮式液晶显示屏与时钟的搭配使其更显豪华感。 动力：这台车采用2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在试驾时，我感觉UX的加速能力并不弱，初段甚至还给了我小小的加速感。如果想来点感觉，也可以打开Sport模式，出于改地区交通的严格管制，普通模式就已经可以满足日常驾驶所需，所以直到还车时还是略有遗憾的。雷克萨斯UX给我所带来的驾驶感受就是轻快、精准，车头的响应速度快，车身的跟随性也好，在连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。即使是女司机操控上手也很轻松，能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。 刹车：雷克萨斯UX这台车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.61米，并没有出现热衰减的现象。 空间：雷克萨斯UX这款车虽然定位是紧凑型SUV，但是在空间方面却表现的不是那么紧凑，前排自然不必多说，以我身高175cm体重90kg为例调整好座椅后头部仍余有四指的距离。在前排座椅调整至最佳位置不变后坐进后排，头部也余有四指的距离，但是膝部却余有近两拳的距离，相对于同级别车型来说，空间的表现属于中等的水准了。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯UX这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为5.8L，经过计算这款车的油耗为4.6L/100km。 悬架：这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，在行驶中能够很好地细化掉路面上细碎的颠簸，底盘的整体性很符合豪华品牌定位，面对较大的颠簸如减速带，悬架以及底盘的回馈也是很从容的，没有任何松散。悬架支撑初段偏软，特别是作出一些快速变向的动作时，会令车身姿态不太好看，车内侧倾较明显。 隔音：作为一款豪华车型，隔音肯定需要做到位。在城市路段行驶，能够维持很好静谧性，时速上到80公里以后，轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.6分贝。在测试过程中，无论是低速行驶还是高速行驶时，都完全影像不到我们在车内的相互交流。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版 国VI

4.21分“优秀”

首先来看看这外观设计，作为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV，UX系列虽沿用了许多雷克萨斯家族式外观设计，比如纺锤式进气格栅和轮廓犀利的大灯造型；但是相比于NX系列、RX系列等“大哥”，UX显然更加小巧精致。带有俯冲姿态的腰线设计、低矮的车身以及立体感十足的贯穿式尾灯设计也让UX看起来更显年轻运动。 尤其是此次试驾的UX260h F SPORT全驱版，将车身的镀铬装饰更换为黑色涂漆零件，前包围两侧进气格栅尺寸加大，造型也变得更加激进。不过，颜值虽高，雷克萨斯UX的车身尺寸倒是没能在与同级竞争车型的对比中获得优势，尤其是轴距，更是在本次教授选取对比的车型中最短的。 来到车内，雷克萨斯给UX系列准备的也是设计风格与ES系列轿车类似的全新家族式中控；这一套中控设计通过琴键式按键以及由拉丝饰板分割的上下双层真皮包裹，强化内饰层次感。至于运动感，则是通过红黑双色的真皮与翻毛皮混搭座椅、带有“F SPORT”标识的方向盘、换挡拨片营造。雷克萨斯UX系列的内饰设计并不像它的外观一样具有“突破性”，运动感稍显不足，仍然具有相当浓郁的雷克萨斯风味；虽称不上帅气，但也不乏日系豪华品牌独有的精致感。 上文提到，雷克萨斯UX在与同级车型的对比中，车身尺寸处于劣势，而这种外部尺寸的劣势也体现在了车内乘坐空间方面。首先，无论是造型设计还是实际坐姿都比较接近普通轿车的前排座椅能够带来出色的乘坐舒适性，身高170cm的小编能够清晰感受到这张驾驶座为亚洲人身材作出的人体工学优化，腿部支撑和腰部支撑都非常到位，包裹性表现也不错。但是坐在后排的乘客就需要忍受较为短小的座垫以及紧张的腿部空间带来的影响，长时间乘坐之后会因腿部支撑不足而感到疲劳。 动力方面，UX 260h搭载的油电混合动力系统采用了2.0L自然吸气L4引擎，其动力数据并不出彩，实测加速性能也远不及采用2.0T涡轮增压发动机的同级对手，UX260h F SPORT全驱版的性能并不如它的外观那样凶狠。不过，在城市路况下，油电混合动力系统带来的平顺性优势以及低能耗优势则可有效提升通勤舒适性，降低用车成本。 实际开起来，雷克萨斯UX系列基于GA-C架构研发，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计；在试驾过程中，教授发现这台UX260h F SPORT的电动助力方向盘拥有出色的指向性和响应速度，悬挂系统富有韧性，能够向驾驶者传递较为清晰的路感，但不会形成影响舒适性的“颠簸”。相较其他同级车型，UX系列的驾驶体验显然更接近于一款轻巧灵活的掀背轿车。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.5分“良好”

有气质又经典时尚的外观设计。前进气格栅与LED大灯造型帅气有逼格。车整体空间很大，坐感很舒适。内饰设计有质感，电子大屏使用起来比较便捷。动力十足马力全开，车体操控性能非常好，方向盘指向精准，刹车灵敏无虚位感。价格小贵，横向比较性价比低

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯UX造型独特，前脸看起来十分霸气，凌厉的车灯搭配“沙漏式”的中网设计，辨识度很高。车内空间宽敞，使得前后排横向空间很大，即便是三个胖子乘坐于后排，也不会显得很拥挤。唯一不是很满意的是，行李舱的常规容积为225L，放置小件行李还行，大件行李物品的话需要放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。