今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·享版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测：
车型分析：
首先这个价位可选择性太多，例如奥迪Q3以及宝马X1等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 UX呢？请跟随我的脚步一期找车主小姐姐一探究竟吧！首先小姐姐说奥迪Q3她身边有个朋友已经购买了，不想买和别人一样的车，至于宝马X1那台车当时没有看，所以最终选择了这台雷克萨斯 UX。价格层面这台车官方指导价为38.6万，我们太原市最多能谈到优惠8000元，那么优惠后的裸车价就是37.8万，购置税为33451元，保险（含强险）1.1万，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为42.31万。
静态部分：
我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。
动态部分：
它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为8.53s，这台车还有一套混动系统的加持，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。
总结部分：
如果你也不想买一台烂大街的街车而且对动力表现没有需求的话，我认为你不妨去看看这台雷克萨斯 UX。
在我的印象中，雷克萨斯旗下的精品车型有很多，比如说销量始终保持不错的雷克萨斯ES，在街道上的能见度非常高。而今天我们要聊的是雷克萨斯UX这款车，它的家族阵营里属于新生代产品，市场定位是紧凑型SUV。其实在这台车刚上市时，笔者就对它抱有很高的期望值，最近我刚拿到了2020款雷克萨斯UX的试驾车，下面就来看看它的产品力究竟如何？
试驾车型：2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版
价格：该款车型的官方指导价为38.60万元，目前北京地区是没有购车优惠，参考裸车价为38.60万元。加上必要花费36089元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11554元，这款车型的落地价大概在433643元。
静态体验：
外观：第一次看到雷克萨斯UX实车时，它给我感觉就是台很精致时尚的小车，纺锤型的进气格栅和造型犀利的LED头灯组，很有雷克萨斯家族化特征。车身线条看起来很凌厉，车尾有大量的棱角处理，在提高驾驶稳定性之余，还对风噪有一定的抑制作用。贯穿式示宽灯也是雷克萨斯UX的新尝试，点亮后能带来很亮眼的视觉效果，提供整台车的辨识度。
内饰：雷克萨斯UX内饰的设计延续了家族化的风格，功能区布局合理且车内用料厚道，对于小细节的打磨更能体现出豪华车该有的质感。方向盘的握感是我觉得最值得称赞的，软性的皮质包裹，可以带来很细腻的手感。
空间：尺寸方面，雷克萨斯UX长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距2640mm。很明显雷克萨斯UX并没有刻意的追求乘坐空间，而过分的加长轴距，属于很标准的紧凑型SUV尺寸。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间仅剩余4指余量。来到后排，腿部空间大概在3指左右，头部刚好与车顶接触。而且由于后排地板的凸起很高，所以想要三个成年人同时在后排落座的话，显然是很困难的。
动态体验：
动力：雷克萨斯UX的动力总成有些复杂，由一款2.0L自然吸气发动机与电机组成，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩188N·m，系统最大功率135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。驾驶体验方面，由于受到电机的加持下，雷克萨斯UX在起步阶段的动力显得很充沛。将驾驶模式调至运动模式后，油门会变得更加跟脚，方向盘也比常规模式下更紧绷，整个状态会让你很有驾驶欲望。
底盘：雷克萨斯UX的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校风格偏向舒适性，经过连续颠簸路段时，对小型振动的过滤显得很彻底。急速入弯时，车身姿态抑制的还算不错，没有明显的侧倾感。
操控：雷克萨斯UX的转向在雷克萨斯车型里面算是很轻盈的，而且方向盘指向性很不错，基本上能做到指哪打哪。另外方向盘预留的虚位很少，如果在城市路段想要并线的时候，双手只需轻轻转动方向盘即可。
总结：豪华紧凑型SUV这个级别中，雷克萨斯UX的竞争优势其实并不明显，甚至空间和动力的表现要弱于许多同级别车型。不过好在这台车的底盘足够高级，而且座椅乘坐时的舒适性很高，适合用来上下班代步的城市白领。
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