点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.57分“良好”

CLA外观没有初代的惊艳，尤其是车尾，没有精神，且由于车头太过于像A级，有一起拉低自己人身价的感觉，两个明明可以打通却偏偏要做成装饰的假排气真的很尴尬。此外后门的三角窗十分突兀，强烈建议不要让后门在车窗全降的情况下开关车门，即使要这么做，也得提醒乘客一定不要手按三角窗的玻璃关门。 方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键比多媒体系统触控板更好用，后者使用起来总会有种手指的阻滞感。后排没空调出风口，加上笔直的板凳式后排，简直是把牺牲后排舒适性的概念发挥到了极致。 CLA动力比A级强太多，底盘质感也接近钢炮了，所以在舒适性方面是明显还不如A级的，不过转向的设定还是偏日用的轻盈感，只能说轻松驾驭，但不是精准灵活。刹车踏板行程较短，比较容易深踩，但制动力度还是比较线性不吓人的。 如果有朝一日A级能出Coupe版，那CLA那什么都想要照顾，却什么都照顾不到位的设定，真的就沦为了自欺欺人的轿跑了。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.79分“良好”

奔驰品牌可谓是驰名中外，不少人看中它的品牌名誉购买它，身为维修师傅的我也维修过不少奔驰车，对奔驰车的各个车型都有所了解，各种故障也都比较熟悉。这次维修的是奔驰CLA，客户说看到发动机故障灯亮起，害怕发动机出问题急忙送来维修。我接到车后试车，发现除了故障灯亮起没有别的异常情况，所以用诊断仪检测，发现故障码“冷却液温度低于冷却液节温器标准温度”，我根据故障码对全车的冷却系统进行了检查，并且将冷却液进行了更换，故障灯还是亮着，根据我的维修经验，这极大可能是电子节温器出了故障，将冷却液电子节温器拆下后发现里面的球阀表面有明显的划痕。我们将电子节温器更换后再次试车，故障排除。这次维修加上工时费800元。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到224马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。动力总成的搭配满足日常的需要还是完全够用的，动力系统的配合还算默契。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘的整体感很强，纵向悬架支撑性很不错。 内饰方面中控台的层次感很强，用了多种不同的软质饰板来营造质感，手感不错。中控屏分辨率不错，各种功能也都齐全。 根据我的经验，这台车保养周期在10000公里，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费850元。为了保持车辆的健康，建议客户4万公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞和刹车油，加上工时费下来3000元。对于奔驰这个品牌还算可以接受。 根据我对这款车的了解，这台车拥有优雅的外观和精巧的内饰，十分适合年轻人用来代步和社交。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.71分“良好”

无框车车门、轿跑车身、纯进口车型，这些都是奔驰CLA典型的标签，也正是因为这些标签，但凡你对CLA有一点点不了解，可能你都会被这台车给吓住，但实际上这也就是一台顶配不到40万的奔驰而已。 对于CLA的颜值，一个字“帅”，同价位的宝马、奥迪中很难找得出颜值能与CLA抗衡的车，没办法，我认为在颜值的设计上，奔驰还是要领先奥迪、宝马一个段位的。 重点还是动力部分，买奔驰CLA，就千万不要考虑1.3T了，虽然大如GLB也有1.3T，但这台发动机真的会在动力上给你非常大的落差。选择2.0T就不一样了，224马力的最大功率、350N·m的最大扭矩，搭配7速双离合变速箱，官方给出的零百加速成绩仅需6.6秒，实际测试成绩大概在6.1秒左右，虽然相比领克03 差了点，但好歹对得起这个运动的外观。 2.0T发动机的低扭非常出色，所以在起步或者低速阶段的加速非常给力，但在超过100km/h之后的加速就略显平庸了（和性能车比）。发动机声音表现也不是那么好，怠速的时候甚至有“哒哒哒”的声音，而高转速的时候声音也略显单薄，给不到你V6或者V8发动机的浑厚感。 而7速双离合变速箱，调教相对激进，稍微深踩油门便会降挡，我想这也是为了性能考虑吧。不过我个人并不是很喜欢双离合变速箱，奔驰奔驰CLA这台双离合变速箱，需要在2000转左右才会作出升挡动作，也就导致在拥堵的情况下，1挡和2挡的切换很不顺畅，有很强的拉拽感。 相比颜值和动力，我认为CLA最运动的其实是底盘，这个底盘用一个字形容，那就是“硬”。硬到过一个小颠簸就能让你屁股有非常清晰的感触，过减速带更是噩梦，再搭配相对狭窄的乘坐空间，这台车基本谈不上什么舒适性。但硬也有一个好处，悬架支撑很到位，尤其是在跑一些山路的时候，CLA高速过弯也能保持很好的车身姿态，给到你过弯的信心。 所以对于CLA，算是优劣参半，如果你足够有钱，只是想买一个玩具，那么CLA可以入手一台2.0T的，但如果你人生第一台车，完全可以忽略这台车，除非你的车不打算坐老婆儿子。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

4.71分“优秀”

作为猎跑车，CLA 猎跑车有着很多旅行车所没有的配置，那就是无框车门，这绝对是这款车上很亮眼的设计。作为猎跑车，CLA 猎跑车的侧面和车尾才是全车的精华。其车身长宽高分别为：4695*1830*1425mm，轴距为：2729mm，尽管尺寸并不大，但是猎装的设计，让它看起来十分修长。车尾的设计同样非常饱满，曾经被网友吐槽的尾灯，放在猎装版的车尾上就呈现了完全不一样的视觉效果，十分精致。相信瓦罐迷对于这样的车屁股是很中意的，在常规状态下，CLA 猎跑车就拥有了505升的后备厢容积，实用性丝毫不耽误。CLA 猎跑车的内饰大家就应该非常熟悉了，与现款在售的奔驰A级、GLB级几乎是一样的设计。双10.25英寸大屏，配合镀铬装饰的圆形空调出风口，处处都体现着精致的感觉，相信这也是很多人被奔驰吸引的原因。配置方面，CLA 猎跑车全系标配了18英寸轮毂、被动行人保护、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、前排电动座椅、64色氛围灯、自动空调等配置，可谓相当齐全。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.86分“良好”

奔驰CLA是一款主打运动风格的紧凑型轿车，空间和舒适性表现较差。 外形方面，CLA采用了奔驰最新的家族化设计风格，三角眼大灯组视觉风格颇为犀利，AMG风格的下包围造型也有效增加了运动感。车身线条看起来颇为优雅，但很难和大气一词扯上关系，给人一种比较小巧的感觉。 内饰方面是CLA的亮点，贯穿式的双联屏无论是科技感还是精致感的表现都比较到位，内饰整体风格比较简约，豪华感表现比较出色。 受限于整体尺寸的原因，CLA的后排空间方面表现比较一般，甚至有点捉襟见肘，中央地台隆起幅度也比较大，后排不太适合满载三名乘客。 配置方面CLA的表现中规中矩，满足日常驾驶所需并无问题，高配车型在舒适性配置方面提供的也比较足，但诸如柏林之身音响以及辅助驾驶功能都需要付费选装，有点对不起售价。 动力方面，224马力的2.0T发动机表现优秀，百公里加速时间仅需7.1秒，起步加速快，中后段动力储备也非常丰富，是一款非常有驾驶乐趣的车型。匹配的7速双离合变速箱换挡比较平顺，加速时降挡积极，动力衔接方面表现比较好。至于四驱系统则算是锦上添花的存在，在湿滑道路上表现要比后驱版本更容易操控。 如果对外形内饰和动力的要求都比较高的话，CLA是不错的选择，前提是能够接受后排相对局促的腿部空间。这是一款更适合两个人的车型，而并非一款满足一家人所需的产品。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

4分“优秀”

原谅我的认知里，关于轿跑车型的概念并不多，所以当提到轿跑这两个字的时候，我第一个能想到的就是全新的奔驰CLA。 上一代的奔驰CLA就让人印象十分深刻，虽然已经成为老款车型，但是我依然对她有着一份比较执着的热爱。而全新一代的CLA采用了全新的家族式设计，整车外观相比老款显得低调了许多，而更加强调的是精致感。所以新款CLA，当你看它的第一眼时，可能并不能给你惊艳，但是相处久了之后，你会发现他其实散发着一股全新的魅力。 前后灯组造型是它变化最为明显的部分，虽然并不像老款车型那么张扬和犀利，但是却也展示出了很多时尚与精致。配合星辉式的前进气格栅和无框车门以及溜背设计，奔驰CLA所展现的那种运动美，依然是让人不可抗拒的。 内饰方面采用的是奔驰全新的双联屏设计，10.25英寸的屏幕，显示效果非常突出，给你的震撼感也是比较强的。其实这套内饰我们并不陌生，因为在价格更低、定位更低的奔驰A级上采用的也是类似的设计。他给到你的科技感还是很强烈的，但是相比于奔驰的其他车型的内饰布局，这套内饰布局的豪华感并不是很好。 动力是这一台轿跑车型的核心卖点。其搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，虽然相比于上一代车型提升的并不大，但是对于他的车身尺寸来讲，依然是足够充沛的。传动系统方面匹配的是7挡湿式双离合变速箱。可能发动机的数据并不是那么的漂亮，但是如果告诉你这一台车的零百加速时间只有6.6秒的话，那么你是不是对他会有一个全新的认识？而且从我们实测的数据来看，他可能比6.6秒还要更快一点点。 驾驶感受上，它的油门调校比较积极，而且反馈很轻，发动机低扭输出很充沛。也就是说它在起步和中低速时，动力的响应是让人感到很畅快的，但是又不会让你觉得会有多余的窜车和闯动，这种尺度的拿捏很让人舒适，脚下的开合也很好掌握。而高速状态下，它的再加速能力也非常可观，油门踏板到底的时候，能够感受到发动机迸发出的强劲力量，带给你直观上明显的加速震撼。 关于操控方面几个不得不讲的优点： 一是方向灵敏，转向手感舒适，这种舒适不是家用的舒适，而是契合车辆属性的那种舒适。 二是运动调教的底盘，整副底盘能够带给你清晰的路感，让你感受到非常明显的运动化调校，但是在舒适性方面也做了一些针对性的调整，比如在过坑洼路面时，他的悬挂行程和反馈都是让人满意的，并不会让你觉得整车都在“死磕”。 三是优秀的过弯能力。作为一台运动轿跑，它的纵向悬架支撑是比较到位的，配合着四驱系统，他在山路的可玩性很高。 所以总结来看，2.0T的动力对于他来讲是足够用的，而且虽然外观没有之前那么激进，但是它的运动本质没有变化，依然是一台可玩性较高的轿跑车型。只是偏贵的价格限制了他的购买人群，依旧算是一台小众车型。这台车比较适合一个人开，如果是拿来家用的话，那么就完全不推荐了，或者是作为家庭中的第二辆车也是没有问题的，偶尔撒撒欢儿，他完全能给到你非常好的驾驶体验。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.93分“良好”

虽然CLA曾有着仅次于CLS的最美轿跑之称，但现款CLA尾灯和前脸造型确实不如上一代CLA，或许是上一代设计太过完美，对于现款期待值比较高所产生的影响。抛开CLA之前的造型就现款来看，前脸造型和尾灯有一定设计感，但在视觉感受上没有很强的冲击力，辨识度不高。车身侧面的溜背造型还是无可挑剔，有着轿跑独有的流线动感，相信对CLA有意向的朋友一定也是看中了它的轿跑姿态。 内饰一直都是奔驰的强项，虽然CLA没有C级的曲线中央控制台设计，但双联屏就完美弥补这一缺憾，搭配64氛围灯的环绕车舱，夜晚质感简直无懈可击。座椅填充物柔软度中规中矩，上下班代步家用还好，长时间行驶会有些不适。好在还有座椅电动调节、座椅记忆、腿托、腰部支撑、座椅加热等功能的帮助，在行驶中有着不错的驾乘体验。轿跑的后排空间就不要指望了，虽然能坐，但是头部脚部空间非常局促，更多的是两人出行后排只放行李和杂物。 动力表现相比普通C级还是要强劲许多，运动模式下油门反应灵敏，地板油下去能给你十足的推背感，提速效果也非常快，能够给你畅快淋漓的驾驶感受。正常开起步非常平稳，换挡也比较顺，日常超车提速也不在话下，只是底盘调校偏运动，颠簸感比较强，路面大部分震动都能传入车内，并且因为无框车门的设定，隔音效果也比较差，并不太适合家用。油耗表现在能够接受的范围，城市道路行驶10个油，高架高速8个油。只是油箱太小了，一箱油只要200多，能跑500公里不到。 轿跑的设定让CLA注定成为了小众车型，但相比众多品牌旗下的轿跑车型，CLA却是比较主流的存在，无框车门以及溜背设计非常符合年轻人的审美标准，更适合小年轻二人上班代步，因为CLA确实不适合家用。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.86分“良好”

相比CLA 200，最重要的变化在于发动机换装了2.0T，最大功率224马力，变速箱为7速湿式双离合，百公里加速6.2秒。 尽管车身长度比国产长轴版A级还要长一点，但后排乘坐空间却较为局促，当然，买CLA的人不会在意后排乘客的体验。 虽然同样出自奔驰的MFA前驱平台，但驾驶感受却与A级完全不同，悬架更为紧绷，底盘的一体感更强。 并且，外观方面CLA也在撇清与A级的关系，不论是车身线条还是前后大灯的造型，看起来都更像大哥CLS，强化了自己轿跑家族的身份。 售价方面，由于进口与轿跑的双重身份，CLA的终端优惠少得可怜，使得其性价比并不是很高，但如果要在30万区间推荐一台高品质的个性化小车，CLA一定会在备选清单中。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

4.29分“优秀”

全新CLA的前脸和奔驰A级有较高的相似度，但是也有一些细节调整，最明显的地方是大灯，多了下边一道日间行车灯，非常具有辨识度。而年轻朋友喜欢的发动机舱盖上的筋线、满天星中网也都从上一代车型上保留下来，细节满满，好一位五官精致的少年。无框车门可是吸睛的利器，但是如果打开后排车门，那可就要大跌眼镜了。车尾的设计比上一代协调很多，看着不小气，而且扩散器和排气管的设计，都让整车充满运动感。全新CLA的内饰毫无意外地和奔驰A级保持相同状态，除了少了一点儿新鲜感之外，真的挑不出什么毛病，无论视觉还是使用层面。无论是高级感还是科技感，奔驰这套内饰设计语言，你真的挑不出什么问题。全新CLA仍然前后排都使用了一体式的座椅。前排座椅包裹感不错，并且座垫可以手动调节长短，对大腿有很好的支撑性。但是整车的座椅填充物都是比较硬的，另外后排座垫离地距离比大多数车型要小，所以长时间乘坐，后排乘客肯定会有所抱怨。只要你没有过高的期待，这台全新CLA 260的绝对动力包你满意，在舒适和运动模式，可以做到随踩随有，油门响应很灵敏。当然也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，想干这件事儿，还是得指着AMG。变速箱也配合得不错，能够将动力衔接地很紧密。其实把CLA当成一个豪华代步车，真的不错哦~

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

4.14分“优秀”

全新CLA 260使用的是2.0T发动机，224马力和350牛·米的数据也足够拿得出手，在舒适和运动模式，可以做到随踩随有，油门响应很灵敏。变速箱也配合得不错，能够将动力衔接地很紧密，在走走停停的城市路况，没有发现明显的顿挫情况。悬架调校比较硬朗，在快速掉头这种工况下，车身能获得不错的侧向支撑，非常符合这台车的调性。另外路面的细小振动也能通过悬架和座椅清晰地传递给驾驶员，增强了人车沟通感，但是车内的乘坐舒适性就不太尽如人意了。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.86分“良好”

个人觉得，在奔驰大变设计语言，出现数次审美崩塌之后，全新奔驰CLA已经成为了这套语言下最漂亮的车型。而更重要的是，奔驰还同步引入了猎跑车版本，优雅程度进一步提升。相比CLS上的三角灯、梯形嘴，CLA更多了几分柔美与丰满，更讲求立体感和层次感，同时也有紧凑型车该有的灵动感。轿跑车本身的溜背设计就已经很协调了，猎跑版则更进一步，比较跑更实用但比旅行车更优雅的特性，也让它的吸引力更为凸显。 至于内饰，CLA必然和前驱平台的其他车型完全一致，双联大屏的元素依旧是这个级别里最具科技感的设计，而涡扇式出风口和拼色搭配，也足以体现出领先同级的豪华感。不过三辐方向盘全系统一，放在CLA上却显得有点过大，稍微不太搭。 动力方面，虽然CLA200能把起价做到30万以内，显得很有诱惑力，但是1.33T发动机多少沾点“智商税”。所以我们建议，不如多加8万上2.0T带四驱，不仅跑得快还跑得稳，并且双离合的表现也足够平顺，把本应暴躁的钢炮级动力给做得非常从容。前中后段都很有冲劲，但绝对不是乱冲的那种。底盘的硬朗是意料之中，整体的动态还是比较灵活的，但是这也属于小激情的范围，并没有影响到日常使用的舒适性。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.79分“良好”

进入汽车维修行业刚开始几年时间里，带我的师傅是专修德系车的，在跟着她的一段时间里，对德系车尤其是奔驰的故障也算是比较了解。这次维修的是一款奔驰CLA级，用户在行驶途中发动机故障灯突然亮起，于是送厂让我们检查。我们的维修人员接车后检查，除了故障灯亮没有别的问题。对车发动机控制单元进行检测发现“冷却液温度低于冷却液节温器标准温度”。我们对冷却风扇停止和启动时的数据流进行了检测，一切正常。检查了电子节温器的电阻及供电，也没有问题。所以我们怀疑电子节温器出了问题。将冷却液电子节温器拆下后发现球阀表面有磨损现象。我们的维修方法是更换电子节温器，大概需要100元左右，换好后试车，故障消失。 用户提供的这款奔驰CLA级在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到224马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。动力表现，针对日常使用环境，这套动力总成的搭配还是非常够用的。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。日常驾驶来说整体偏硬了一些，这样的调校方式与这身运动外衣不谋而合。底盘整体感很强，纵向的悬架支撑性很出色。 内饰方面，中控台层次感很强，并且运用了多种不同软质饰板来营造质感。多媒体屏幕十分清晰，滑动速度顺畅。除了常规功能外，还能语音识别控制空调、导航等功能，另外CarPlay和CarLife也双双支持。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主。首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，检查底盘螺丝是否松动，车内电压是否正常等。小保一次一般在700元左右。 总的来说，该车身上独特存在的魅力，或许需要时间相处之后才能理解，并不突兀的动力，平顺的行驶感受，出众的公路行驶质感，这一切都能够更好的融入生活。

最近买的2020款 cla 250 四驱。加拿大买的6w刀。动力城市里开开是够的，不过跟朋友那些4秒的车没的比，不过上下班够用了。底盘比一般轿车低，比较适合在城市开。路面不好的话震动大，喜欢出去玩的话建议配个别的suv。然后至于国内的售价，买这车的不就是看中这个外观嘛，不要考虑性价比。考虑性价比一堆比这个好的。至于国内说的后排没有出风口，国外还是有的。