点评车型: 2019款自由侠 220T 自动夜鹰版

3.43分“良好”

家里小妹去年大学毕业开始真正成为社会人，由于工作单位交通不是很方便，于是和家里商量买车。女孩子毕竟对车不太了解，小妹这个准新手女司机也不太愿意开太大的车，也后来陪着一块去看了日产逍客、本田XR-V和吉普自由侠。 小妹最终看中的是吉普自由侠，主要还是因为自由侠的外形很对她的口味，对她来说买车好看才是第一位，其它像是动力之类都是次要的。 这台2019款220T自动夜鹰版全款买的，裸车价格是15.11万元，上牌费用500元，车船使用税420元，购置税13025.86元，交强险950元，商业险5003.87元，全款落地17.10万元，4S就只赠送了脚垫和一个行车记录仪。 自由侠1.3T的排量，马力有173匹，数据表现上强过日产的逍客、和XR-V的1.5T基本相当。这台车的扭矩达到了270N.m，是三台车型中最大的。对于小妹平时在市区里面上下班开来说已经足够用了，在高速上的表现也是想超车就深踩油门一下子就能提速响应完成。 自由侠的方向很轻，小妹这样的女生单手就可以轻松驾驭，并且它的指向性也是不错，开起来的时候路感也很清晰。这台小车的操控认为还是非常好的，因为它的车身小巧玲珑的原因让它拐弯特别的灵活。目前小妹开下来现在百公里综合油耗为7.8升，这对于女司机来说并不会太在意油门的控制，所以这个油耗表现还有进一步下探的空间。 空间上，小妹165cm的身高坐上去没问题，而且方正的造型让驾驶视野也相当不错，对车感一般的人来说看见引擎盖会更好判断车头前方的情况。后备箱不算很大，不过毕竟主要用途是上班开对空间也没太大的要求了，偶尔和朋友出去玩也都没啥太大问题。 总结一下，这台自由侠的缺点主要是内饰做工一般，乘坐舒适度一般，售后保养并不便宜。优点的话主要是外形个性靓丽，1.3T发动机的动力表现还可以，底盘滤震比较出色，高速过弯车身较为扎实灵活。

点评车型: 2018款自由侠 互联大屏版 180TS 自动动能版+

3.79分“良好”

首先JEEP的品牌和调性加上自由侠“萌中带粗”的造型设计很符合新时代年轻人洒脱的性格和对自由的崇尚精神，当然年轻人买车颜值及正义也是关键的一点。 外观：这方面绝对是所有买自由侠的小姐姐首选的第一眼缘，这也是自由侠最大卖点，外观看着比较圆润、饱满、又不失大气，是一代经典车型。 车头部分：七孔格栅，经典的圆形大灯，车身下方大面积的防刮材质越野范十足。 车身侧面：最经典的就是C柱车窗上翘的设计，街上识别度非常高，轮圈上方黑色的防刮材质和翼子板位置加深了轮廓与车轮呼应，车门下方非常粗的内凹的设计让这台车显得力量感十足，具有很强的越野风格。 车尾部分：不得不佩服自由侠的设计，看一台车的设计主要就是看整体设计能不能协调完整，轻松地的衔接上，不刻板，不拧巴，过度自然。看到自由侠车尾的时候基本上就是前面所有设计的一个汇总。横直的线条，正方形的尾灯，大大的X灯光造型，下方大面积防刮材质，尾门下方粗壮的内凹设计处处体现着越野信息。 情怀设计：整台车到处都有JEEP经典的七孔设计元素，车窗上JEEP车和野人，把情怀玩到了极致。 内饰：整体中控风格比较年轻化，可爱路线，并没有那么硬派。屏幕下方空调、音响、多媒体系统的实体按键得到了保留，按键排列整齐，不易误操作。副驾驶位置的越野扶手好像时刻提醒着你它的不安分。 配置：配置方面，这台180TS自动动能 版，算是2.0的低配，吐槽一下配置是真的低，这也是自由侠卖得不好的原因之一，但这不妨碍我们买这台车，毕竟基本的配置还是有的，只是稍微“高级”点的配置它没有罢了，后期自己加装了行李架和胎压监测。小姐姐基本城市代步、带娃、买菜用对越野没有需求，所以昂贵的四驱版从一开始排除了。还有一个关键的地方就是轮毂的颜色，低配轮毂暗灰的颜色比中配的浅银好看，反而让我觉得厂家是不是低配和中配搞混了？价格方面中配比低配贵了1万，都164800了连最想要的定速巡航都没有，就多了一个全景天窗，一对车顶行李架，多两个喇叭。首先天窗一年都开不了1次，这种在国外是为了车内人吸烟，利用负压排烟出去，你们看到外国人开车抽烟是不开两侧车窗的而是开启天窗就是这个原因。然而却被国人当成赏星赏月的高端奢华品，简直可笑，果断放弃这种哗众取宠的东西，而且小姐姐的车经常停在室外日晒雨淋的，没了天窗不用担心密封胶老化漏雨等问题。车顶行李架，某宝一大堆，原装孔位，价格实惠。音箱4个和6个区别不大，主要是后期想全车改装音响，效果好很多，还能顺便做个隔音降噪。如果买了中配后期还是要改音响还是要花钱，买中配就没有意义了。当然买了中配的车友们你们就是看中这个配置我也不反对，毕竟每个人对车的理解和需求不一样。 驾驶感受： 优点：虽然是美国品牌，但欧洲车的底盘调教，让它运动感十足，路感清晰，这台经典的2.0L虎鲨发动机低扭充足， 80码以下加速很带劲不需要深踩就有彭拜的动力，给多少油就给你多少动力。同价位唯一9AT变速箱，还是德国采埃孚的，比7速双离合的质量更靠谱行驶品质更顺畅。方向盘比较粗壮握感很好，转向力度适中和思域很像，但自由侠和思域不同的是，自由侠行驶过程中路感通过方向盘能感受得到，而思域行驶过程中通过方向盘是感受不到任何路感的，在路感方面自由侠做得更好。 缺点：起步不控制好脚力，车子就会突然往前一冲，我不知道是不是厂家特意调出来的这种加速感，个人不是很喜欢，在堵车的时候一冲一冲的感觉降低了乘坐品质。所有2.0自吸的通病80码之后弱鸡，跑高速没有定速巡航脚要一直深踩油门才能控制在120码，动力弱在高速的时候就体现出来了。9AT换挡顿挫比1.4T的双离合要好，但还是比较明显……然后9档是假的，实际就是个8AT，9档在D档是挂不上的，手动可以挂上，但是挂上后踩油门发动机转速不提升，反而缓缓下降，这个问题之前在网上也闹得沸沸扬扬。 空间：自由侠是2016年国产化，对标主流车型有缤智、XR-V、2008，、昂科拉、IX25等。自由侠最大的空间优势是横向宽度1805mm与高度1730mm（4驱版），比高一级别的RAV4和CR-V还要高。汽车发展这么多年经历过无数次更新换代尺寸都会加大，横向和纵向空间已经不是问题，而高度却越来越矮，越来越倾向跨界车的趋势，而自由侠方方正正的车身造型和同级小型SUV停一起气势更强，因为“高人一等”。 JEEP对于我们这些80后90后来说影响非常深远，已不简简单单是台车了，更多的是品牌赋予的更深层次的精神内涵，是一种对自由向往的憧憬，是一种生活态度。希望JEEP能把握住自己的优势，把品牌个性重新塑造起来，产品力提高，口碑累积起来，重拾高端SUV地位。

点评车型: 2021款自由侠 220T 自动四驱精英版

3分“良好”

想象在一片灰暗的泥泞地里，一台激情黄的自由侠在里头撒野，把这个车换成本田缤智或者是丰田C-HR，都不是特别的合适，而铃木的吉姆尼，我们如今在国内又不太好买到，所以如果想买一台带四驱，拥有一些轻度越野能力的小型SUV，也只有这台JEEP的自由侠可选了。 【外观】 自由侠的尺寸为4240x1805x1690mm，轴距为2570mm，定位为小型SUV，这台自由侠的外观看起来是挺有几分它的大哥牧马人那种感觉的，圆形的头灯加上七孔的进气格栅造型，也是继承了从军车威利斯开始，Jeep家族一贯的设计特点。但是LED的远近大灯，只有到顶配车型才有配备，其余都是使用昏暗的卤素光源。 而由于它这个比较复古，挺有越野车样的外观造型，国内外这台车的相关改装案例也是不少，最简单实用的方案就是在它的前杠上加装两个氙气大灯，并改上一套AT的越野轮胎，看上去就挺有模有样了。 【内饰】 整车的内饰走得是一种原始越野的风格，说难听点就是简陋、用料差，就算是顶配车型，仪表盘也是使用的半液晶半机械化的设计，中控台下方的按键也隐约有些乡土气息，全为塑料材质，并没有什么设计感，只是勉强能用而已。 后排的空间表现相比本田缤智，差距是很明显的，原因是因为自由侠的后悬采用了多连杆式的悬架设置，相比缤智的扭力梁悬架，是比较占用空间的，所以这台自由侠的后排空间表现平平，而且中央的地台凸起是比较明显的，长途出行时，坐在最中间的人可能不是那么的舒适。 【驾乘感受】 这台顶配版本的自由侠搭载一台1.3T的发动机，最大马力173匹，峰值扭矩270牛米，匹配的是一台9AT的变速箱，从数据来看，这台1.3T发动机的参数已经和大部分1.5T发动机持平了。但实际体验下来，它给我的加速体感是远不如这个数据的，而且油耗表现也是个2.0T发动机的水平。 而这个9AT的变速箱来自于采埃孚，整体表现是比低配的自由侠所搭载7速DCT要优秀一些的，但也仅限于此了，就算和丰田本田那些搭载的CVT变速箱的同级别车型相比，它整套动力的响应速度与它们比起来也是处于下风。 但是这个底盘还是可圈可点的，开起来是有美系车那种厚重感的，又因为有四驱系统的加持以及尺寸短小，进行一些简单的越野也是不在话下。 【总结】 所以自由侠这台车，其实它在2022年的今天，除了外观之外并没有太大的亮点，而且顶配版车型才有配备四驱，18.98万的指导价，已经差不多可以买上带大梁、带有三把锁的坦克300了，它对比起如今“内卷“严重的自主品牌汽车，已经完全没有性价比可言了。

点评车型: 2021款自由侠 220T 自动四驱精英版

3.86分“良好”

【驾驶感受】自由侠最大的改变就是换装了满足国6排放标准的1.3T涡轮增压发动机，与很多品牌小排量发动机采用三缸设计不同的是，这款1.3T的发动机依然采用了四缸的设计，127kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩。我们今天的这台顶配四驱车型采用的是来自ZF的9速手自一体变速箱，其它车型均采用7速干式双离合变速箱。 换装动力后的自由侠开起来给人一种小车的灵巧感，动力的表现给我们带来不小的惊喜，虽然发动机排量不大，但是扭矩的爆发很强悍，在1850转就可以爆发最大扭矩，所以在我们日常驾驶中车辆的动力表现丝毫没有乏力感，加上9AT变速箱的调校和匹配做的也比较出色，平顺性和换挡的积极度上都有不错的表现。 在同级很多车型还不配备四驱功能的情况下，自由侠的四驱系统具备了4WD LOW/LOCK低速四驱扭矩放大和电子差速锁，同时还提供了自动，雪地，沙地、泥地、岩石”五种驾驶模式。可以说在这个级别的车型中，Jeep的自由侠是最会越野的车型。 【最满意】还依稀记得冯小刚那条Jeep广告片中的一句话：“每个人心中都有一个Jeep！”，对于现在的年轻群体，他们心中的Jeep也许就是我们今天的主角自由侠，因为它将个性、野性、年轻、活力以Jeep独特的方式呈现出来，俨然一个个性十足的“大玩具”。 相对于大家所熟悉的老款车型，新款在外形上的进化主要集中在细节部分，更换了全新样式的保险杠，减小原有保险杠黑色部分的面积，雾灯的位置也更向中间靠拢。同时高配车型还更换了哑光色的中网，质感大大提升。 新款自由侠尾部的变化同样需要划分高低配车型，低配车型没有改动，高配车型的尾灯中部“X”形状的采用了红色的配色，与低配白色做出区分。 内饰新款自由侠保持了与老款一致的设计，配置上除了最低配车型之外，其它车型均配备了可开启的全景天窗，而且面积也更加大，此前在老款车型上只有顶配才配备全景天窗。

点评车型: 2019款自由侠 220T 自动领先版

3.86分“良好”

【最满意】说实话这款车的优点还是非常多的，很多人可能并没有深入的体验，所以只是听别人或者看网络的一面之词，认为它丢失了jeep的精髓，所以我真的建议大家有机会去试驾体验一番再下结论不迟，外观非常粗犷、野性、好玩，前脸标志性七孔格栅依旧霸气十足，配合圆圆的大灯组体现出jeep家族的那股子纯粹劲，四周增加了一圈熏黑包围，不仅好看而且实用，侧身和轮眉都是四四方方的样子特别粗犷，尾灯组带有熏黑外包和叉号的转向灯设计，还有底部结实的下护板。 内饰设计就是走复古的路线，虽然看着不入流，但符合品牌的精神，副驾驶前方还有一个独特的扶手，7英寸触控屏别看不大，诸如carlife、carplay、语音识别等电子化功能都配齐了，空调的旋钮非常个性，可以控制好多的功能。 动力感受特别满意，主要是跑起来之后，比如时速超过40公里以后，感觉提速效果相当明显了，高扭输出很积极，双离合变速箱升降档非常灵活和聪明，悬架感觉特别扎实，跑高速不会发飘。 【最不满意】远近光照明度太差了，跟蜡烛灯差不多，起步动力却有点慵懒，感觉爆发力是延后的，低速升降档的顿挫感明显，底盘的隔音不好，石子打在上面特别清脆，车头的距离把控不理想，视线范围受影响还是比较大的，后排靠背特别平直，坐的时间长了很累。 【驾驶感受】动力体验超预期，让你对这台1.3T发动机刮目相看，173马力和270牛米的输出相当凶猛，尤其是中后段的体验，提速超车一气呵成，转向手感韧劲十足，没有那种特别轻快的感觉，但足够扎实和指向精准，悬架虽然滤震性能一般，但跑高速相当稳健，让人感觉特别的踏实，走烂路的时候车身晃动也不明显，简单来说就是特别好开、悬架扎实、动力充沛，而且车子本身就很小，更适合女性朋友驾驶。 【买车费用】新车指导价13.98万元，我们山东地区优惠1万元，全款落地价为14.9万元，包括12372元购置税、420元车船税、6100元全车险等费用，价格似乎有点贵，但是冲着动力和可玩性感觉还是值得。 【保养费用】5000公里首保免费，此后每隔1.5万公里保养一次，单次费用在1000-2250元，行驶6万公里常规保养支出在6500元，按照年行驶1万公里计算，年均保养支出在1100元，它采用全合成机油，而且诸如火花塞、变速箱油、防冻液的价格不算便宜。 【推荐理由】这台车没有特别明显的短板，很多人说他空间小，可本身就是小型SUV，这个不算什么毛病，后排坐姿不舒服是一个大问题，总体来说优点太多了，对于女性朋友来说，买一台红色的真的很合适，小巧、好开、个性，别考虑市占率高低的问题，要的就是那股子与众不同的味道。

点评车型: 2020款自由侠 220T 自动80周年纪念版

3.29分“良好”

今天给大家带来的这款车型是jeep 自由侠 2020款 220T 自动80周年纪念版，提前声明车源来自一位大学同学提供，今天我们就展台对这台车型进行深度评测。 车型分析: 我在这个价位能找到这种外观硬朗的车型也就是哈弗大狗了，今天我们就采访一下车主的选车经历吧？首先车主说这台车是买给媳妇开的，当时看了大狗但是媳妇觉得哈弗那个品牌不如jeep，关键钱在媳妇身上，她直接就订了这台自由侠。价格层面这台车官方指导价为15.58万，这台车是从天津买的优惠了1万元，优惠后裸车价为14.58万，购置税12903元，保险（含强险）5200元，车船使用税420元，上牌费300元，最终落地价为16.46万。 静态部分: 我们依旧是老规矩，先来报一下数据。jeep自由侠车身长度为4240mm，车身宽度为1805mm，车身高度为1690mm，轴距为2570mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，仪表台部分采用3.5英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹这个握感可以说比较细腻而且方向盘比较粗，握起来很有踏实的感受。中控台部分采用一块7英寸的中控屏，整体显示效果一般，用起来也比较卡和以前的杂牌手机差不多。副驾驶正前方依旧是扶手，这个其实实用性很少吧。整个内饰看起来缺乏科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅风格，整体填充物较硬，舒适性一般但好在这套座椅看起来还是不错的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零1指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排看一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳，头部空间1拳，整个空间表现中规中矩吧。 动态部分: 自由侠搭载着一台1.3T涡轮增压发动机与之匹配一台7挡干式双离合变速器，最大功率127kw（173Ps），峰值扭矩为270N.m。整个动力表现完全够用了，但是这个双离合变速器调教偏差，顿挫感受就比较明显，基本上出现在了3挡降2挡这个区间。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整个悬挂调教偏硬，走烂路有点颠儿。隔音静谧性方面，这台车做的一般，首先风噪传递就很明显其次就是胎噪了。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.9L。保养层面这台车保养周期为首保5000km，之后为15000km保养一次，小保养一次的费用在1400元。 总结部分: 如果你在15万预算，想买一台有个性、小巧的车型的话，我认为你可以去看看jeep自由侠这台车。

点评车型: 2019款自由侠 220T 自动标准版

3.43分“良好”

Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，在全球SUV领域上，是毋庸置疑的老大身份。最近有朋友看上了Jeep 自由侠，拉着我一起去店里试驾，正好我们来测评一下这款车。 空间:这款车的长宽高分别为4240/1805/1678mm，拥有2570mm的轴距。身高176cm的我坐进主驾驶，头部有一拳的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进后排的话，头部距离有一拳多，腿部空间有一拳半，这个乘坐空间还是比较舒适的，不会觉得很拥挤，横向距离的话坐三个人完全没有问题。后备箱空间的话放下三个行李箱完全没有问题，平常家庭出游需要的东西也能够放得下，家用的话空间是足够的。 动力:Jeep自由侠搭载的动力为1.3T发动机，其最大功率为173马力,最大扭矩为270N.m,传动方面匹配的则是7档双离合变速箱。试驾过程中动力方面给我带来的整体感受就是输出很好，起步不会觉得肉，油门调教的非常不错，轻踩油门就能够感受到动力的输出，响应非常的快。换挡有一点点顿挫感，不过整段的动力输出都非常的不错，需要超车的话也不会有拖拉的感觉，Jeep能够达到这种成就其本身的质量和硬件是不用质疑的，动力方面家用或者出游都是足够的。 缺点方面，首先就是后排头部的空间有点局促，因为天窗占用了一部分空间原因，后排乘客的头部有点压迫感。其次在驾驶过程我感受到的就是换挡过程会有一点抖动，影响驾驶体验。还有一点就是油耗有点偏高，用车成本会有一点点高。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为12.98万元，裸车价格为11.98万元,购置税约为10602元，商业保险约为5218元，上牌费用为500元，车船使用税为420元，交强险为950元，最终的落地价格约为137490元。 总结:总而言之，Jeep自由侠的动力表现是不错的，有一些瑕疵，空间方面的话后排头部空间有点局促，入手用来家庭出游是一个不错的选择。

点评车型: 2020款自由侠 220T 自动80周年纪念版

3.64分“良好”

对于刚踏入社会的年轻人来说，买台代步车来解决日常通勤，确实是一个不错的选择。考虑到在城市中用车时停车让人很头疼，这时候小型SUV的优势就体现了出来。由于车身偏小，入库和侧方停车都相对方便很多。今天我们要评测的是Jeep自由侠，在国内小型SUV阵营里还算有着较高的知名度，看看它的产品力表现如何？ 试驾车型：2020款自由侠 220T 自动80周年纪念版 价格：该款车型的官方指导价为15.58万元，目前在北京地区有接近1万元的终端优惠，参考裸车价为14.58万元。再加上14773元的必要花费（包含购置说、交强险等），以及商业保险5767元，这款车的落地价大概在166340元。 外观：很多人将Jeep自由侠看成是“缩小版”的牧马人，其实这种观点挺能站住脚的，自由侠传承了Jeep大量的硬派元素，方正的车身轮廓下，还多了几分呆萌。前脸采用Jeep家族标志性的七孔格栅，看起来很有辨识度。车头两侧的头灯组为复古的圆筒造型，与中网保持较高的融合度。侧面的线条可以用硬朗来形容，轮拱设计的很夸张，为整台车增添了不少野性。车尾部分的设计就显得相对简洁不少，四方形的尾灯与车身风格很搭。 内饰：Jeep自由侠的内饰设计延续了家族化风格，功能区布局的很合理，中控区域保留了大量的实体按键，以此来提升实用性。中控配备的有大尺寸液晶屏，相比老款车型在显示效果上更为细腻，并且同时支持CarPlay和CarLife功能。车内的用料我觉得有提升的空间，面板上主要以硬塑料材质为主，整体的质感并不是很强烈。 空间：车身尺寸方面，Jeep自由侠长宽高分别为4240×1805×1690mm，轴距为2570mm，在小型SUV细分市场中，自由侠的尺寸表现中规中矩，甚至要落后部分同级别车型。车内空间的优化程度还算不错，以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部剩余1拳余量。后排腿部空间大概在1拳3指，头部空间剩余4指，如果后排同时落座三哥成年人的话，会显得有些局促。 动力：本次试驾的车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机，不要看它的排量小，人家可是正儿八经的四缸结构。最大马力为173Ps，峰值扭矩270N·m，账面参数还算挺亮眼的。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，笔者觉得这台1.3T发动机足够日常使用，初段加速时没有“很肉”的感觉，但发动机转速来到1600rpm左右时，动力会迎来一个持续性的爆发期。中后段想要继续加速时，发动机的储备动力很充足，没有明显的衰退。变速箱的存在感有些强，不够聪明的换挡逻辑使得动力输出的不够畅快。 底盘：底盘结构方面，Jeep自由侠采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，总体来看，它的底盘调校风格偏向运动，坐在驾驶位能够充分的感受到路面反馈，细小的振动过滤的不算彻底。对于侧倾抑制方面，自由侠和大多数小型SUV一样，侧向支撑有些偏软的感觉，不太适合激烈驾驶。 总结：自由侠在国内上市已经挺长时间了，但市场上的反馈却并不积极，这台车平时在路上的能见度不算特别高。经过一番详细的体验后，我觉得自由侠属于那种旗帜鲜明的车型，它没有对空间、配置、舒适性等方面过多的照顾，整体的产品力表现不是很亮眼。但是作为Jeep阵营中的一员，它拥有大量的家族化特征，比方说颇有野性的外观、硬朗的车身风格等，对于爱好个性化的年轻人来说，自由侠或许是个不错的选择。

点评车型: 2019款自由侠 220T 自动四驱精英版

3.07分“良好”

得到JEEP，相信大家想到的都是拥有强悍的越野能力，复古的造型设计，而且价格比较高。但是这样的特征设计并不能吸引到大部分的消费者，毕竟真正付得起高价的车友相对还是比较少的，所以吉普为了进一步开拓市场，上市了自由侠车型。自由侠这款车型是全新诞生的车型，这辆车子是没有历史底蕴的，所以为了让消费者牢记这款车型，自由侠提出了主打驾驶乐趣，情怀复古的口号。那么这辆车子的性价比到底如何，是不是值得我们消费者去选购呢？今天我就选取2019款 220T 自动四驱精英版，来和大家聊一聊优缺点。我们选择的是旗舰版的车型，厂家指导价18.98万元，优惠后的裸车价17.98万元，购置税15911元，保险4000元，上牌1000元，所以这辆旗舰版本的自由侠全部办好的价格为200500元。 【优点】 自由侠的外观设计是比较时尚复古的，很多人看中自由侠就是被它萌萌的外观所吸引的。前脸采用了JEEP家族标志性的七方孔设计，并且方孔四周使用了镀铬饰条加以点缀，精致感提升得很明显。大灯采用的是圆形设计，并且还是led的光源，颜值较好，而且功能也特别实用。值得一提的是，整个自由侠里面只有这款旗舰车型才配备了led的远近光大灯。车型侧面看起来比较的经典方正，加上熏黑的车顶行李架，夸张的轮眉造型，看起来比较复古，就像是一辆小型的城市SUV。车尾的设计者相对单调，配备了单边共双出的排气管，方形的尾灯设计，加上不拘小节的黑色保险杠，车尾看起来比较野性，也更偏粗糙一些。 这辆车子的内部其实有点硬派越野的感觉，整个内饰采用的是黑色的设计，运动感以及越野感比较突出。此外，在副驾驶位置上采用了扶手设计，令人浮想联翩，这真的可以越野吗？配备的多功能真皮运动方向盘，握感比较丰富，中控部分搭载的是8.4英寸的触控液晶屏。整个内饰比较的实用，而且也让情怀落地了。 动力搭载的是1.3T涡轮增压发动机，这是一款四缸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩270N·m。传动部分搭载的是九挡手自一体的变速箱，这套变速箱总体开起来的感受还是比较不错的，要比自由侠其他七挡干式双离合的变速箱好太多了。整个过程中并没有明显的抖动以及顿挫问题，驾驶起来平顺性较好，但是涡轮的突兀感在起步阶段还是比较明显的。配备上四驱系统，自由侠开起来得心应手，一些小的泥泞打滑路面是拦不住自由侠的。 【缺点】 这辆车子的空间比较紧凑，特别是后排。车身数据，长宽高分别为4240/1805/1730mm，轴距是2570mm。后排空间确实偏紧凑，而且后排还没有配备后排出风口。 车内的硬塑料比较多，所以异味偏大，异响也多一些。 车内的小毛病比较多，网友的投诉量也是比较大的，主要集中在异响以及变速箱逻辑钝挫。但是这辆自由侠由于变速箱是九挡手自一体的，所以并没有变速箱部分的故障。当然，这辆车子由于价格高，购买的消费者少，所以故障率突出的并不明显。 车子的保值性比较低，不仅仅是自由侠这款车型，这是很多吉普车都会遇到的同样的问题。 总结：对于一款只有1.3T的自由侠来说，我觉得这样的价格确实有些偏贵了，但是如果你是一位情怀买家，并且需要四驱系统的，这辆自由侠倒也是不错的选择。

点评车型: 2019款自由侠 220T 自动精英版

3.5分“良好”

近年来，伴随着汽车市场的竞争越来越激烈，以及自主车的崛起和消费环境等等改变，也有一部分的合资车已经慢慢少了点光环，JEEP就是其代表之一。作为一个职业测评人，下面妖姐就带大家解析自由侠2019款 220T 自动精英版。 费用： 这款车定位是5门5座SUV，官方指导价14.98万，福州这边经销商报价13.48万，购置税11500左右，上牌费500，商业保险5400左右，全部需要15.3万左右，价格上不是很贵。 外观： 整车采用Jeep家族设计元素造型十分经典，车身包围也带有鲜明的越野风格。另外自由侠侧面造型并不平淡，不规则的侧窗轮廓、较为方正的轮眉以及充满力量感的车身线条组合在一起，带来了不错的视觉效果。 内饰： 和外观一样， 内饰也往越野风格靠拢,做工用料达到应有水准。装备7英寸中控彩色屏幕，操作流畅度不错，有语音识别控制系统、和手机互联映射系统。多功能皮质方向盘有着粗壮的设计，有着饱满的握感，过弯的时候打方向盘很顺手。 乘坐空间： 前排座椅调至最低，身高1.73米的体验者的头部空间有一拳两指,表现在同级别里算是正常。后排乘坐空间为腿部一拳三指,头部两指。因为全景天窗占用了一些空间，所以头部略局促，腿部是正常表现。 后备厢空间： 后备厢空间比较规整，可以放下三个尺寸分别为24英寸、28英寸、20英寸的行李箱，且纵向空间还有富余，而且支持后排比例放倒，同时且网袋、照明灯、挂钩等部件也均有提供。 底盘： 前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，悬架并不算软，操控性比较好，相对应的舒适性有所牺牲，驾驶的时候你会发现，悬架有韧性，车身比较紧致，如果转向质感能再提升点会更好。 动力： 搭载的是1.3T 173马力 L4发动机，匹配7挡双离合变速箱，自由侠的动力水平在公路上的表现中规中矩,性能不突出，但车身不大，相对比较灵活。在进行0-100Km/h加速性能测试时，可以看到起步瞬间的加速比较强，中后段爆发不明显。值得一提的是，我们进行了陡坡缓降系统测试，该系统可以有效的控制车速，使车辆保持3km/h以下时速持续缓慢驶下陡峭坡道,让驾驶员拥有很好的安全感。

点评车型: 2018款自由侠 互联大屏版 180T 自动高能版

3.7分“良好”

因为刚提的2手车，开了一段时间才来总结！首先颜值没的说！喜欢这车外观的那是真爱，不喜欢的咋看咋都觉得不好看！内饰很普通！个人比较喜欢织物坐垫，透气好！空间其实还够用，后备箱放了一套钓鱼的装备，除了鱼竿只能放在隔物板上面，其他的都还好！至于后排座比较紧，反正我也基本不坐后面，也感觉不到！别人坐也只是坐一下，只要不坐满也不是很挤！配置其实都还好！就是日行灯不怎么亮！后期想换一对LED的，最让我失望的就是车里面没有开尾门的按键！之前我以为我没找到，后来发现确实是没有这个功能！真的是无语了！平时我上班通勤开动力还够用，说实话变速箱的换挡确实有点佛系！需要超车啊什么的换挡响应就比较慢一点，而且需要急加速的时候确实能感受到顿挫！我开的也比较佛系，很少开的那么快所以还是能勉强接受！至于油耗的话，因为提车的时候送了一箱油还没有开完，暂时不做评价了，但是我个人预估8个多因为是稳的，先说到这吧！毕竟开的时间还不够长，等再开一段时间再做补充吧！

点评车型: 2017款自由侠 180T 自动高能版

3.57分“良好”

四年的用车经验，外观方面肯定是仁者见仁，智者见智，买不起牧马人所以先买台自由侠，1.4t涡轮增压发动机完全可以满足日常代步，高速超车也还可以，配置方面和国产车没法比，这个配置倒车影像都没有，全靠7年驾龄新晋老司机经验弥补，本人身高181，中等身材，前排乘坐无压力，后排只能说够用，不算太拥挤，后备箱空间是真的小，只能说是满足日常，有些随车不常用的都放到后备箱下面备胎层里，就还好。变速箱坡起刹车松的快会溜车，路边反馈比较敏感，减震比较硬，舒适感略差，车机系统个人只是蓝牙听歌和打电话，其他没用过，也没有太多功能，卤素大灯也就不用多说了。当时对比过本田的XRV，个人对日系车真的没好感，内饰丑，外观还好，配置更惨。开了四年多，6万多公里，高速跑过最长的是3000多公里，表现良好，风燥有点大，目前为止换过四和火花塞，其他都没动过，保养便宜，整体来说比较皮实耐造，本车在重庆呆过一年，上坡什么的都没压力，剩下的时间在呼伦贝尔，草地泥潭也都经历过，没得问题，目前是停产了，估计二手车价格会很便宜，建议入手高配版本会舒服一些。我平时还是比较干净，车况内饰都保持得挺不错，二手车行收车价问过，5W出头，卖了可惜，还没有太多银两换个中高端的，先开着也还是挺不错的，够用。有这个配置就有全景半开启天窗，还是很不错的，就是下雨下雪天气不要开启，否则关不上，只能手动配合开关关闭，力气小的没法拿捏。觉得这个车没有改装的必要，我就是会偶尔换换车贴。仅代表个人观点，不喜勿喷，感谢观看。

点评车型: 2019款自由侠 220T 自动四驱精英版

3.5分“良好”

自由侠有一身好看的皮囊，呆萌乖巧还有几分野性；内饰风格粗犷中带有可爱，用料以硬质塑料为主，会有廉价的感觉，内部空间也比较局促狭小。1.3T发动机的动力水平值得肯定，起步阶段油门反应非常灵敏，低扭十分充足，轻点油门就会往前窜，但后段提速乏力。

点评车型: 2019款自由侠 220T 自动标准版

3.43分“良好”

【费用】厂商指导价是12.98万，优惠1.5万，裸车价是11.48万，加上购置税10159元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是13.2万左右。 【驾驶体验】搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。发动机的动力性不算充沛，但也基本能够满足日常使用需求，当发动机转速超过2000以后，它的动力来得更足一些。发动机对于油门踏板的指令没有太多迟疑，这点是让人感觉挺不错的。在以较高车速行驶时，如果想要漂亮的完成超车动作，那千万不要迟疑，直接切三挡，接着它会给你一个相对积极的反馈。变速箱的换挡行程偏长，入挡手感也相对生涩，这两点是比较影响驾驶感受的，不过好在挡位还算清晰，摸透了它的性格以后，也能顺畅的进行操作。 【悬架】悬架调的偏软，底盘能够化解大多数小的冲击，行驶在铺装路面上，它提供的驾乘感受还是挺舒服的，不过当遇到大的沟坎时，底盘就会显得有些松散，车内也能感受到相对明显的横向摆动。转向的回正不够积极，小角度转动方向盘时，回正速度有些慢并且回正力度也不够均匀细腻，这是我个人不太喜欢的地方。不过转向还是挺轻的，配合轻盈的离合器踏板，整体营造出的驾驶氛围还算轻松。驾驶感受更倾向于居家舒适，缺了点儿年轻的活力，作为家用车来说它还是挺称职的，动力基本够用，开着也相对轻松，不过转向系统和底盘是我不太满意的地方，还有一定的提升空间。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。 【空间】车身尺寸分别为4240*1805*1678mm，在同级别车型中也占据一定的优势。我身高1.78米，乘坐前排主驾驶位，把座椅调至舒适坐姿，头部空间有一拳三指的距离，后排空间表现也不错，后排头部空间为一拳一指的距离，腿部空间有一拳三指的距离。而后备箱容积也非常宽敞，可以放置大件的行李物品。