【最满意】在这个级别和价位的车型鲜明的个性以及带给人直观感受是最重要,而到了阿斯顿·马丁的DBX,我想优雅和从容最符合它给我的感受,这也是有着纯正血液的阿斯顿·马丁车型应有的感受。
【最不满意】没有追赶科技潮流使用大屏和触控按键,还是保留了大量的实体按键吗,车机功能略弱。
【驾驶感受】良好的视野和灵活的操控感能够让你忘掉它的体型, 14.4:1的转向比可以更轻松自如的操控车辆转向,在高速行驶并线时车辆的晃动很低,会让你觉得这台车非常的轻巧。4.0T V8发动机的动力表现十分出色
【乘坐体验】它易于驾驶并且非常安静,有着非常高质量的驾驶表现。空气悬架对于颠簸的化解从前排的体验来看,是目前体验过最舒服的阿斯顿·马丁。
在世界十大名车排行榜中,阿斯顿•马丁赫然在列,与它齐名的有法拉利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌。最近有粉丝询问阿斯顿•马丁DBX,我们今天不妨就来测评一下这款车。
空间:这款车的空间表现是比较不错的,长宽高分别为5039/1998/1680mm,轴距3060mm。身高178cm的我坐进主驾驶,头部有一拳的距离,腿部有一拳半的空间。当我坐进后排,头部有四指距离,而腿部有一拳三指的空间,乘坐空间方面是比较不错的,不会觉得很拥挤,腿部空间也比较的舒适,后排座椅两侧的都比较宽大,而且很柔软,中间座椅稍窄而且偏硬,更适合四人乘坐。后备箱载物的能力挺不错的,有一个底盘升降的按钮了,方便来放一些大件的物品,非常的方便。
动力:阿斯顿•马丁搭载的动力为4.0T发动机,其最大功率为550马力,最大扭矩为700N.m,传动方面匹配的则是9档手自一体变速箱,官方百公里加速4.5s。从这些数据来看,你就能想象的出这款车的动力有多么的恐怖。起步不会觉得有丝毫的肉,油门调教的非常的出色,轻踩油门就会感觉到很澎湃的动力,超车的话轻带油门就能很顺畅的完成。试驾过程中,动力平稳地提升,而且很强劲,一路热情往上飚,一直到7100的红线转速。发动机的声音很强劲,特别是在运动和运动+模式下,踩下油门后,发出很劲浪的轰鸣声。总之,动力方面的表现十分的出色。
缺点方面的话,首先能感受到的就是后排的头部空间稍微有一点点局促,会有一点点压迫感。其次就是养护成本偏高,保养或者一点点剐蹭的成本都比较高。还有就是油耗比较高,官方油耗是14.32L每百公里。其他的方面没有太大的不足,毕竟是百万级别的车。
购车费用:这款车型的指导价格为259.8万元,裸车价格为259.9万元,购置税约为229912元,商业保险约为60661元,上牌费用为500元,车船使用税为3480元,交强险为950元, 最终的落地价格约为2893503元。
总结:总而言之,阿斯顿•马丁的空间和动力方面都没有什么可以让你觉得不满意的,毕竟是这种级别的车了,有条件的推荐入手。
精致的英国绅士风格,源源不断的澎湃动力,细腻奢华的音响体验,唯一缺憾不是触摸中控屏!
Yeking安:表比车贵系列
穿人字拖开劳斯莱斯:手表比车贵
Zhuhai8888:表落地多少钱?
点评车型:
2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.5分“优秀”很帅,动力虽然是六缸但也很强劲了,除非有比较极致的动力需求,内饰质感很好,操控非常顺畅,槽点就是换挡虽然特立独行但不方便,而且没有自动驻车
直爽柳叶7I9:兄弟太厉害了
请问钱是怎么搞的
花山枯:油耗怎么样 几天跑一次加油站
Dnig黑:有钱人
点评车型:
2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.07分“优秀”【最满意】
超豪华品牌SUV的门槛,终于降低了,这就是最大的优势。
【驾驶感受】松开刹车,依然能感受到按耐不住的澎湃动力,有种只要轻点就能释放座下猛兽的感觉,主动防倾杆在过弯时也提供了可靠的支撑,高速过弯的时候信心很足。
【乘坐感受】前排座椅做得舒服的前提下,后排空间比较局促,普通家用紧凑级轿车的水平。但这车,有多少机会坐在后排呢?
总体而言,作为超豪华品牌,已经具有了奢侈品属性,值与不值与否,并不取决于价格与配置的比值,而是在于品牌带来的价值。
神秘葡萄a8j:哈哈哈主播多买几辆反正实惠的很当玩具车开着玩呗哈,贫穷限制了大多数人的想象
乐观的富足柑桔:超帅
点评车型:
2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.21分“优秀”【最满意】高成本的铝合金架构,车身灵动,空气悬挂的调整性高,质感高级,内饰具有奢华感
【最不满意】车机不支持触摸屏,功能性略有不足,视野略弱
【驾驶感受】3.0T发动机的动力充沛,但不会像V8版本有更多的刺激感,隔音表现出色,又有不错的声浪氛围
【乘坐体验】内饰的座椅触感高档,后排空间相对充裕,但没有夸张的感觉,更多的是运动的氛围
阿斯顿马丁Aston Martin DBX707,这款车动力真的超级棒有木有。在GT模式下动力的输出就十分强尽,同时还能感受Activate Sport或Sport Plus模式下超强的动力水准,踩刹车、踩油门的瞬间都有弹跳即视感,只要出发速度就非常快。而且还能听到V8那舒爽的噪音。但是这款车家用也没有任何毛病,当把九速变速器换一个档位,排气管会停止,车内会安静下来,比较适合家用车的模式会让整个空间的静谧性也很好,切换自如。其次这款车的座椅还配备了新的运动座椅,更加符合驾驶者对运动效果的追求。2023年Aston Martin DBX707的空间也很充足,不仅后排空间的乘坐空间十分宽敞,且后行李空间也很巨大,作为家用来说,一家人外出旅行一周的物品都可以存放下。中控部分其实很有设计感,也耐看,但缺点挺明显的,并不是触控屏,好在还是可以连接苹果CarPlay和Android Auto上,毕竟这款车型的价格对于一般人来说是很昂贵的,这个缺失的配置难免让人失望。最后作为一款suv车型,外观其实很好看,非大众化的设计,有自己独特的味道,有没有失去跑车的风趣。可能很多喜欢小众设计的朋友都会热爱阿斯顿·马丁这款车型。不过这款车确实对我们大多数人来说只能看看,有机会试驾一下就不错了。
同样是作为传统跑车品牌的首款SUV车型,阿斯顿·马丁DBX却诠释出了英国品牌独有的气质与风格。通过将GT跑车和SUV车身元素相结合而来的车身造型优雅又不失冲击力,22寸大小的轮圈再配合流畅的腰线,甚至让人发觉不了它是一款车长超过5米,轴距超过3米的SUV。阿斯顿·马丁DBX的车内可以说是相当奢华,细节考究,置身其中能够充分体会到英伦品牌对于奢华的执着。通过手感细腻的皮质用料搭配白蜡木饰板,一股典雅、高级的气息扑面而来,配合内饰布局的变化营造出的层次感能够使人迷醉。当然,行家除了会懂得品鉴它的讲究以外,还会深刻明白将它驾驶起来才能够更好的进行感受。4.0L V8双涡轮增压发动机线性、声浪雄浑且底气十足,在绅士模式下既能顺畅驾驶不扰民,GT模式下又能够在挥毫间将它的全部能量输送到轮上乃至你的后背,忠于品牌原汁原味的底盘调校在高速行驶变道时,能够让人忘记它的真正身份,在那一刻你只会感觉自己驾驶的是一台阿斯顿·马丁,是跑车还是SUV都并不是重点。人生如此,夫复何求?
通常一款SUV很难有优美的外形,但这款DBX确实拥有马丁一贯的遗传基因,优雅且贵气十足,但和马丁那些跑车相比,DBX则有些臃肿。内饰上则完全是豪华SUV的格调,多种不同的定制也能满足不同品味的人士,做工什么的自然是英国贵族品牌的强项。而DBX显然不是和GLS迈巴赫这样的车型拼豪华的,其更愿意与RS Q8这样的车型比拼性能,来自AMG的4.0T V8发动机在性能上无可挑剔,在大多数情况下它都处于对直线极度饥渴的状态,优秀的动力响应让直线瞬间吞噬。不过在大多数时候,它都会提供也一个足够温馨的车内环境,空气悬架在舒适模式下表现得体,足够躺平路面的细碎震动,隐藏性能车的身份。DBX在豪华运动SUV中足够特别,提供独特的性能同时又能在品牌上提升。
点评车型:
2022款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
4.71分“优秀”阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX推出最大的目的就是为了拉低整个车系的入门门槛。189.8万起的建议零售价非常有吸引力,不过代价就是你要接受它3.0T直列6缸的发动机。这台发动机同样来自梅赛德斯AMG,其实无论从爆发力、声浪还是整体输出线性,都无可挑剔。奢华程度、内饰做工和8缸车型都是一致的。所以对DBX感兴趣的朋友来说,6缸无疑更具性价比
如果对DBX感兴趣的话,一定要亲自看它的实车,阿斯顿·马丁设计师对于它的精心雕琢,从静态图片中无法感受出来的,只有站在它的面前,才能感受到十足的气场。这是一台车长超过5米,轴距超过3米的“超豪华SUV”,但设计师并没有去着重强调“大”这个元素,而是将阿斯顿·马丁纯正的GT跑车血统赋予给这台SUV,而这也得益于它完全独立开发的车架和平台,不需要在兼容性这方面考虑太多,这才有了大家眼前的这台曼妙身姿的DBX。包括蚌式发动机盖、分体式大灯、David Brown前脸、阿斯顿山格栅、向上12°开启的前后车门、翼子板上的风道以及完全曲面的设计这些都是阿斯顿·马丁经典的元素。从前轴到防火墙的距离也延续了旗下GT跑车的比例,从侧面看起来DBX能给你非常优雅运动的感觉。
内饰搭配来自阿斯顿·马丁的Q订制部门,中文名为返璞之境,除此之外还有另外7款设计师定制版,对于这些超豪华品牌来说,订制的服务也是核心的部分。阿斯顿·马丁将车辆配置部分统一标配,核心的订制内容在触感和视觉上,包括材料、颜色甚至徽章都可以根据车主的品味来挑选,正是这一系列的高级订制,才显得更为特别。
前排座椅的骨架延续跑车家族的设计,略带倾斜的角度在车内不会有重心太高的感觉,同时也营造了更宽裕的头部空间。得益于长轴距的尺寸,后排的空间开拓感也不错,还有着全景天幕增加通透感,令它可以成为真正一台五人可以同时享受的阿斯顿·马丁。
动力方面,使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机,通过调整压缩比,并且选用更高效的中冷器,最大功率达到405kW/550Ps,峰值扭矩达到700Nm,特殊调校后它输出要比两台跑车来得更猛。
14.4:1的转相比可以更轻松自如的操控车辆转向,在高速行驶并线时车辆的晃动,会让人觉得这台车非常的轻巧。高速巡航以及城市道路感受,易于驾驶并且非常安静,有着非常高质量的驾驶表现。前后都有48V防倾杆,在Sport+模式下这套系统也进入了最强模式。高强度铝合金车架有着很强的车身刚性,同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。四驱系统可以将动力100%输送到后轴,后轴还有eDiff电控后限滑差速器,进一步增强后驱车型的驾驶感受。
点评车型:
2022款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8
4分“优秀”作为阿斯顿·马丁第一台SUV,DBX被冠以了阿斯顿·马丁最为经典的“DB”之名,这一名称则是大卫·布朗(David Brown)爵士的姓名缩写,正是他在二战后收购挽救了二战后颓败的阿斯顿·马丁,定义了阿斯顿·马丁的方向和定位,才有了如今的阿斯顿·马丁品牌,和我们面前的这台DBX。长头、短尾、溜背,加上饱满的造型与动人的曲线,让眼前这台DBX宛如一个刚刚从007电影中走出的、身姿曼妙的邦女郎。以一台GT跑车的标准来看,DBX在塑造古典优雅+科技豪华,布洛克花纹的座椅纹路、高级皮质在线条变化后形成的自然褶皱,在用真皮塑造高级感这件事上,英国人的造诣总是那么深厚。动力方面,DBX搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机,匹配9速手自一体变速箱,最大马力550匹,峰值扭矩700牛·米,零百加速4.5秒。动力表现在同级别阵容里,虽然不够突出,但运转的平顺性,和突如其来的加速推背感,还是会让你对它产生好感的。DBX驾驶起来虽然没那么暴躁,但当你需要激烈驾驶时,它体内储备的活力还是可以做到随踩随有,源源不断的。此外,变速箱的响应很出色,低速跟车不闯动,急加速升挡也不会有任何拖沓。伴随后轮自带的48V电子防倾杆,就算驾驶车辆高速过弯,也能有效抑制车辆的侧倾,从而加强车身稳定性。另外,还要感谢支撑力出众的三腔空气悬架和48V主动防倾杆,可将弯道中的车身侧倾控制在似有还无的0.5°以内。老实说,虽然它是一台SUV,却少有人能摸到它的极限。