辛苦圈主《浓密胡渣厌世大叔》帮忙推荐 一、车辆简介 选买背景：本人现37岁，第一辆车是2014年2月购入的13款银色长城C30已经服役了8年半的时间，车辆大问题没有就是烂外壳，心想今年有购置税减半的政策，于是跟家人商量后有了换新车的想法。现在还没到40 身体情况还可以，有了想买个操控好，提速快的车。 选买过程：9月份开始看车，媳妇预算15-16万可以落地，本人及其喜欢轿车，这次选车都是看的轿车，（首先日系车排除 内饰不喜欢）先后在线下看了试驾大众22款1.4T高尔夫、23款1.5T新速腾、23款2.0T吉利星瑞，（高尔夫媳妇嫌小，速腾没有推背感,22款配置都很拉，按照一开始的预算，这两款高配落地都超预算了)回家后在懂车帝上看15万左右的轿车，有长安uni-v和吉利星瑞2款，只试驾了星瑞（不能接受uni-v的前脸外观，没去看实车）媳妇说这个行，后排空间也大点（比我的C30大）由于没开过高档的车，星瑞底盘很稳，车内静谧性很好，上100码提速是真的快。给我们种下了好印象，（由于烧95号油，网友反馈费油，媳妇说再看看有没有备选）非常的巧，单位同事提了一个22款黑色领克03+ ，我看后一个WC+立刻到懂车帝APP搜这个品牌，了解了这个品牌背景后马上联系4S店去试驾了22款领克03 2.0T劲pro（03+我不配哈哈 超预算太多了）一开就种草了，心想这就是我想要的。燕飞利仕音响这重音，座椅加热还有通风，我想要的全有了，后来网传各种新款03的消息，就在网上看各种新车的消息，说新03会出EMF版本。正好店里有01EMF，销售小美女说你可以试驾，试驾后非常满意。10.6当天在店里盲定了新款03EMF，经过漫长的39天等车，在2022年11月16日终于提到我的新03EMF，这次买了黑色YYDS. 提车价格：2023款03EM-F PM裸车169800 当时店内搞活动优惠1000 我的旧车置换补贴3000 开票价格165100 保险5500 购置税7300多 上牌120 全款落地182000 此价格内包含3980套餐（龙膜+2次基础保养）送脚垫后备箱垫 二、真实感受 1. 内饰 刚提车，车内的新车味道还是有一点点，这个需要点时间散一散。做工无可挑剔，对比前面我试驾的合资品牌好太多，翻毛皮手感非常舒适，皮座椅包裹性非常好，旁边氛围灯点亮后，非常漂亮。这两块大屏配上8155车机，流畅度是有保证的，目前只能用QQ音乐，百度地图，爱奇艺。期待后续能开放下载第三方应用。 2.空间 我身高1.78米，体重160斤，坐进去头顶有4指空间（以我舒服的驾驶坐姿）因为同是紧凑型轿车，比我原来的C30轴距能长点，后排空间差不多，只是中间多了地台（C30中间是平的 这点好评）后座椅纵向长度很长，这样腿部有很好的支撑，舒适度不错。后备箱没有备胎，被一块电池和充气罐等占据，后槽有一块空间可放点小物品，空间表现没有燃油版的大，看数据EMF比燃油版少7厘米，两边也单独间隔起来了。日常买菜用起来没什么问题。 3.动力操控 我买的这款是1.5T专用三缸发动机（有人说抖）我是看了一篇专门介绍吉利这个三缸机的帖子，明确说了这是吉利现阶段做的最好的方案。（三缸机体积小 配合电机是最好的搭配 真给个四缸机费油不说 还会增加车身重量影响车辆的速度） 我现一共开了170公里，提车当天加了200块钱油，现在可续航172公里，剩余油量14.8升。因低转速下是电驱，初段很安静，在舒适模式下动力随叫随到，这应该是大家目前的挂机模式。80码可以感受到来自轮胎胎噪，可以接受。底盘表现优秀，跟我的C30比，就是一个天一个地的感觉。我没高速路通勤需求，辅助驾驶这块没有发言权。 4.爱车吐槽 1.车内仪表屏幕亮度出现不能调节的情况（一直是最亮的状态） 在设置整车背光联动里联动不联动的情况下都不能调节仪表屏幕的亮度 （注：到了夜晚开车可以调节 这什么逻辑）希望后期能升级系统改进BUG 2.打转向灯后（旁边有障碍物发出的声音无法调节音量）令我头疼 3.驾驶模式不能锁定 下次启动车辆还是回到默认 4.我是用U盘听歌的 不启动车辆听一会会自动断开U盘连接，导致停止播放，另U盘内文件夹有显示不全的问题（U盘是高速的 系统NTFS EXFAT都试过）车辆启动后不知么时候又会显示出全部曲目 另U盘里下载了4KMV加载慢，要2分钟左右才能显示出来，启动车后车机页面会显示选音乐、视频、照片 选了音乐就不能选U盘里的视频 选了视频就回不到音乐的文件夹（我的根目录都是音乐是音乐 视频有单独的文件夹 都是整理好的） 希望后期升级系统能改进 5.黑色不耐脏 选颜色需谨慎

从官宣进入国内就一直在关注留意，有试驾车之后，立马去试驾了一次，瞬间上手的感觉就无法忘记，过弯的线性感印象很深刻。然后那放炮的声音，一直在脑子里无法消去。当时的我因为没钱，唉，还是先开我的马自达吧。。。。。 没想到，等到了国补，等到了广州车展，等到了特价库存车的机会！！！！！！！一系列的buff！让我不在犹豫啦！！！立马下订买了最后一台sp版的蓝色N！！！当时那心情真的激动无比，心心念念的车到手的感觉！真的超优惠，配件送，补贴！周边！拉满了只可以说！ 现在每周回到家，就是心思思想溜车，跑一转内环，甚至夸张到，出差很累都忍不住要去开一圈。它给我带来的驾驶感，乐趣都是无可替代的，只能说且开且珍惜吧，燃油车的最后的快乐！我要把它当传家宝了 #"Npower"🇰🇷 🩵感谢Albert Biermann制造的乐趣！！！

打算换八代GTI也是突然任性了一把。想着已经二十五六了 年底也要结婚 再不买可能真就没机会了 一直认为最爱的东西要在最爱的年纪拥有 过了这段以后的日子在补上也找不回当初的感觉了 说服了女朋友 卖掉了陪伴我三年得七代半 决心去搞一台GTI 没有去考虑任何其他车型 直奔GTI而来。 同时还有我的朋友有劝加一点上a4的 也有叫我干ct5的 他们给的理由我也都懂 都挺中肯 我相信很多兄弟买车 身边都有一堆人推荐这个那个的 但是我想说 替代品总是琳琅满目 正缘永远只有一个 劝别人错过是一种罪过 所以不要纠结担心别人买什么车 不知不觉入手这台八代GTI半年了。时间过的好快呀。目前一万一千公里。跑的还是比较勤的。^^「第八代高尔夫GTI用车感受」 日常驾驶整体还是不错。欧版的转向机（忘了一圈半还是两圈，没数过）市区通勤变道极为顺手，小路口掉头也是丝滑无比，指向精准。方向盘也有舒适运动可调，一般高速用运动较多，市区舒适。 原地打方向有点难受费力，一般会怠速走动一点才打方向，例如原地掉头的情况。毕竟GTI车头很重，这也导致有时日常快速过弯不減速的情況，会出现推头转向不足的情况。当然了前驱不可避免（安全第一，转弯刹车）。DCC可调部分一般用的最多的还是最软，或者最硬两种，中间段基本不用。看心情，一个人开车嗨起来会直接最硬。不颠si自己不罢休。这样调节体感尤为明显 避震感觉一般，软不够软，硬的话也很生硬，没有韧性（开了一台15年s3后感觉出来的区别）会直接传给你的座椅，颠的难受，没有过滤的感觉。推荐两个带原厂 DCC调节的避震，RSS-电调，或者都知道的KW-电调。都会比原厂提升很多。排气声浪部分目前很满意，可以很自信的在蜀黍面前深踩一脚，原厂就是硬气（改了其他外观件的切勿作死）23款改动头段，声音是真的爆炸，比21.22款不带GPF的声音大太多了。改之前多多衡量。就是车内模拟声浪嗡嗡的还是很吵的，不管市区还是高速，尤其高速速度上来以后开久了是真的会脑仁疼。再加上车辆隔音效果一般，所以高速速度快时候车里我都不想听音乐，胎噪十风燥十模拟声浪＋音乐，真的太吵了！！！！（所以直接拔线，一了百了）变速箱部分DQ381换挡太快，这个381齿比比较淑，D档起步低速时候来的慢。非要深踩一点，不跟脚，感觉明显的人，其实可以配合拨片起步，起步以后动起来就可以直接拨片升二档拉点转速到了3千左右在切回D档，起步就会跟脚很多。（只是自己的一点小方法，挺好用）跑一趟高速回来跑市区最为明显， D档起步跟傻子一样。踩的没动静。但是也没事，在市区跑个十几二十公里让变速箱学习一下就好了。 「第八代高尔夫GTI油耗表现」 之前开的1.4高尔夫。市区也是累积油耗9个。（不是很温柔）高速可以5个。这台GTI呢市区八九个也开的出来，十三四个也不是问题。高速六个多吧。 油耗这种全看个人开车习惯。只能起个参考，群里也有市区开六个多的车友。大多数GTI车主应该是不在意油耗的，就是油箱有点小，经常跑加油站有点磨人。 实际上从厂家的角度来讲，坚持生产高尔夫GTI，是一种特别的品牌文化。开发这样一款车的确不怎么赚钱，每年也不会在乎通过它去完成多少销售量，更多的就是一种企业文化的传承。通俗一点说就是，很多传统的汽车品牌，总希望有一个精神图腾，可以让品牌讲故事，可以让汽车爱好者们聆听并且为之疯狂，好让人觉得品牌也是有某种追求的，也是有某些特别技能的，而不是一个只会制造买菜车的。比如大众的GTI，比如福特的Mustang。其实你们看，宝马还一直在传播他们家的M Performence，但最终购买M系列的人才多少呢。我们可以说宝马的M是“吹牛逼”吗，当然不可以。大众高尔夫GTl，一定程度上就是厂家给消费者的一个“证明”，”，就是告诉消费者们，这台紧凑的两厢车能够做到多么的出色，它的机械底子有多少的潜力可挖。（上面还有高R，我知道）连高尔夫GTI都没开过的人，是没资格说它是“吹出来”的。 而了解过GTI并且对它感兴趣的人，即便没有最终购买GTI，而是选择便宜10万的普通家用高尔夫，其内心总也是有个念想的，这个念想就是—我的车，是可以有驾驶乐趣的，我的车是具有很好的机械素质的。那么其中的一部分人，在花费十来万买了高尔夫之后，就愿意再花个几万块钱改装升级去了。 小众的爱好从不在意大众的眼光，大众高尔夫的词“很多人问我，为什么总能一路领先，其实成就我的不仅是简单的激情，更是在快节奏中收放自如的生活态度，这是我的天性” 岁月在增 热情不减 新时代的消费者 本就没有那种情绪的感染和历史的积淀，又怎么会爱上高尔夫。 文化的传承就是得靠人与人之间不断的传递才有价值。如果它只是静静地躺在网上，埋在书里。那么历史淘汰它的时候，真的连招呼都不会打一个。

之所以买小鹏p5pro是因为看中了同等价位中，小鹏的智驾做的还是非常nice的，比起其他车优势还是非常强大，经过多种车型对比最后选择了小鹏，比起比亚迪，深蓝，埃安，银河等等这些，小鹏的高速NGP还是很抗打的，毕竟十几万的车，要什么自行车，可能在续航，内饰，外观没有其他车企优秀，总得有一个是能站得住脚的，想要体验初级智驾，选小鹏准没错，要是考虑续航，外观，冰箱，彩电，大沙发，就可以绕路，考虑考虑其他车型了，毕竟我是冲着小鹏的LCC和高速NGP来的，已经在高速安全行驶了5000公里的NGP智能领航，未来如果可以还是会选择小鹏P7700鹏翼max 版本，是真的好看，小鹏P5可能唯一最大的缺点就是后期OTA可能被抛弃了，这点如果介意，那还是谨慎入手！

领克03emf-PM 黑色 从高中毕业，认识了领克这个品牌，01、02、03、05无论是调性还是颜值，都长在了我的审美上。现在大学毕业2年，开始有用车需求，自己也有点资金了，而领克刚好推出了emf油混，恰好解决了油耗顾虑和粤A车牌的问题。本来一开始是打算购买01emf的，但是因为期初没有免息政策，加上价格也略高，因此03emf的推出，各方面都符合了我需求和价位预期。 【提车价格】 落地总价不到18（含上牌费、利息等），保险5000，总之就是优惠挺多的，价格方面没得说，很满意。 【用车感受】 1、 内饰： 内饰没得说，领克绝对是这个价位里的第一梯队，无论是用料还是颜值，对比其他品牌都不会差。真皮方向盘，手感非常好。大面积使用了搪塑材料以及翻毛皮，高级感十足。运动座椅包裹性也很强。但是有一点缺点就是，新03的座椅对比老款应该是减配了。基本上没几天就会出现褶皱或者鼓包，而且不是个例。 2、 异味： 新车异味还是有的，听说老款没有异味，不知道是不是新款又在哪里减配了。加上现在没什么太阳，异味一直难以散去。我是买了个香薰来掩盖异味，但终究还是掩盖，还是得暴晒去除。 3、 空间和乘坐感受： 空间尚能接受，前排座椅调节到最佳位置，170cm的个子，腿部头部都有2拳左右。试过后排坐三个成年男子，不会感到局促。175以内的应该都不会感到拥挤，但是也不会觉得宽敞，如果是有家庭的，建议还是慎重考虑。 4、 后备箱空间： 这里特别需要提及一下，emf的后备箱比起燃油，是要浅7cm还是14cm的，所以会显得特别小，且没有备胎。反正装不了什么大东西，行李箱应该能装3个。但好在后排可以放平。 5、 动力&操控： 动力和机械素质，领克毋庸置疑，哪怕是emf混动，120以内也是随叫随到，提车后和跑了几百公里，轻轻松松就能跑到120，前两天和朋友去跑山，陡坡路段也是轻踩油门就冲上去了。至于120以后，广州的高速太拥堵，跑不起来，目前还没有尝试过，看车友反馈，150以内都是没问题的，150以后可能会有点迟钝了。总之，emf这个动力绝对够用，甚至比起很多燃油车都要牛逼。而且低速状态，这车就和电车一模一样。另外，底盘扎实，加速过弯非常稳定，十分有安全感。加上车重的原因，高速上开起来也十分稳重，转向也十分精准。 6、 配置： Emf-pm的配置，除了缺少了hud、矩阵大灯、腰托调节、内后视镜防眩目这几个比较有用的功能，其他该有的基本都有了。下面说下我常用的几个功能： a. 360：这车的360畸变很严重，而且系统逻辑非常糟糕，每次右后方有障碍物，一定会黑屏，我不懂产品经理怎么想的。 b. 主动刹车：目前误触发过一次，窄路段，我托着刹车前进，离行人还有挺多距离的，突然被刹停了。非常尴尬，行人都不敢过了…而且还是低灵敏度的情况下。 c. 车道保持辅助：当没打灯，车道偏离的时候，会自动回正。但是这个功能褒贬不一，对于开车习惯好，变道一定打灯的朋友，以及高速路段场景下，这个功能是挺好用的。但是如果不打灯变道，系统会抢回方向盘，我好几个朋友都被这个功能吓到了。另外有一次遇到修路，我没打等，往旁边道偏离了一点，系统马上开始抢方向盘，差点蹭到了。 7、 油耗： 目前第一箱油，主要在市区跑，目前表显油耗6.0，实际大概6.5，最多跑700+KM。早期不熟悉车，基本上都是6+的油耗。现在熟悉了，基本上稳定在了5+，如果条件允许，长期高速的情况下，4.5-4.7也是可以的。 【吐槽】 1. 首先吐槽的就是车机，哪怕这个车机是8155，但是系统逻辑，菜单层次，都做得非常糟糕，很多常用功能，都是放在二级菜单。而且没有空调这类实体按键，一旦车机死机，空调都调节不了。 2. 另外，地图也强行捆绑了百度地图，没有高德，即便安装了破解版，也不能同步到仪表盘。 3. 还有这个应用市场，不夸张说，一个应用也没有！！！我不理解这个应用市场的存在意义是什么，本来以为既然和百度深入合作，那carlife至少会有吧，我还想尝试vivo的jovi in car车机的，但是目前因为没有carlife，是无法使用的。还是老老实实等明年魅族的flyme car吧。 4. 最后，再给产品经理一点意见。目前方向盘的*键，可以自定义开启某些功能。但是产品经理们能不能放开思维，利用好这个功能，比如说单击一下，打开XX功能；双击打开XX功能；长按打开XX功能；挂R档情况下，单击一下，降低/恢复后视镜，等等……，产品经理们，放开思维好不好！ 总结：车绝对是一台好车，机械素质够硬！缺点基本都是在软件层面。如果不在乎世俗对三缸的眼光，这车绝对是让你满意的！emf可以说是找到了油耗和动力的平衡点。 辛苦圈主《浓密胡渣厌世大叔》帮忙推荐

★ 未来交付给车主的车型跟此前拍摄车型有变化，外观车标、轮毂造型、排气尾嘴有些许改动。伊兰特N原本是280Ps，国内版本是276Ps，而且加上了颗粒捕捉器，那么为了性能不受排气背压影响肯定是有优化的。 ★ 打开引擎舱，硬件方面重点是进气风箱的改变，很直观能看到进气风箱内部的巨大号冬菇头，而且进气口径也有提升。仅从这根进气管口径判断排量的话，很像3.0L甚至4.0L发动机才会有的配方。目测很可能是改装、赛车中常见的湿式空滤，例如K&N或者BMC那种。 ★ 一定会有人拿伊兰特N跟高尔夫GTI、MINI F56相比。F56、R56短轴距大马力，弯道中有明显陀螺感，车头直接拧到出弯的方向，像梅甘娜RS法系车则需要通过悬架压缩行程配合底盘几何的改变让过弯更快，GTI则是偏向街车调校。伊兰特N你把它当成街车或跑山时，车尾表现得很稳定，不像F56那么活泼。或者你可以在赛道重刹重心转移带一些方向让伊兰特N车尾走起来，车头指向出弯方向，这种方式驾驶会更有趣些。 伊兰特N就是给喜欢赛道和驾驶的朋友们准备的赛道运动入门玩具。赛道玩车就像打怪升级一样，从前驱、四驱、后驱逐渐加深难度。另外，在上海国际赛车场F1级赛道push一台26万的前驱车，意想不到的是油温、变速箱、水温、刹车抗住2圈完全没问题，而且当天气温足有37度。国内市售60万以内其他性能车或者带运动属性的B级车在这种条件下甚至抗不下1圈。