点评车型:
2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动轿车

4.14分“优秀”有人想了解2021款奔驰E350 L 4MATIC 运动轿车的性能如何,这份试驾报告拿走不谢。
这款车搭载了2.0T 48V轻混发动机,最大马力299匹,峰值扭矩400N·m,匹配9AT变速箱,动力储备已经接近3.0T发动机,那么性能究竟如何呢?我们从起步加速说起,踩下油门踏板的那一刻发动机就能同步响应,即便是空挡静止踩油门,也能感受到蓄势待发的强劲动力。
3000rmp起步时没有任何动力滞后的感觉,动力爆发感非常猛,起步时推背感强烈,不过有四驱系统的加持轮胎不会空转,车身前后平衡被抑制在水平状态,0-100公里/小时加速过程中,车身稳定而速度攀升极快,有一种贴地飞行的快感,最终实测百公里加速时间为6.06秒,表现非常优秀。
用日常驾驶方式进行测试,起步爆发感会相对下降,加速过程表现得更加安静平稳,有一种暴徒变绅士的明显转型,初段、中段和后段的动力输出从爆发变成了平稳,变速箱换挡能做到无缝衔接,在48V电机的辅助下,动力输出呈一条稳定的直线,前后多连杆悬挂的舒适性被积极调动了起来,此时驾乘体验胜在平滑稳定,配上较佳的车厢静谧性,将奔驰崇尚的优雅气质诠释得淋漓尽致。
日常驾驶时低扭表现非常强,起步加速有爆发力,中后段动力储备丰富,乘客对路况的感知比较低,悬架回弹速度也比较快,对于车身姿态控制很到位。运动模式下有着出色的支撑性,连续并线或者经过较大起伏路段车内不会有来回摆动的感觉,转弯时侧倾也不严重,能给驾驶员很强的自信。
但是这款车的转向系统调校一般,方向盘指向精准度不够清晰,在同级车型中处在中等偏下的水平,这是奔驰E级主打舒适、次打性能的妥协,不能算是缺点,但是缺少了闪转腾挪游刃有余的驾驶乐趣。很难说这究竟算不算缺点,因为选择奔驰E级的车主,本身就不是为了驾驶和操控而来,可现实是,这款车空有强大的动力输出能力,却无法让车主体验的酣畅淋漓,这是一个不小的遗憾。
外观的话,这一代其实除了尾灯的满天星,其他方面我觉得中规中矩。没有什么特别有特点的设计,不过前脸大中网,一眼就可以认出来,大灯设计也挺好看的,但是全系奔驰都采用了一个设计语言,从远处不太好分辨。
内饰方面,奔驰要是说自己内饰第二,估计没人敢说第一。这个内饰可能是在这个级别降维打击的存在,也同时拯救北京奔驰于水深火热之中,确实奔驰的设计总会引领一个时代。所以内饰方面,没得黑,简直不能太帅。
舒适性方面的表现也是没得挑,座椅非常的厚实,靠背很舒服,支撑性能好,驾驶座椅还有记忆的功能,加热的功能。
动力方面,总体还是可以,只要你舍得给油,超车提速快,日常使用不是问题,但是相较于奥迪和宝马的同级别车型动力表现还是有些平顺。
操控我觉得中规中矩,车还是比较注重乘坐的舒适感受,在操控方面没有太大的乐趣,毕竟车身比较长,不会有过于灵活的表现。
总体来讲,一是品牌力,二是舒适的用车感受都造就了奔驰E级的历代辉煌。
同级别来看,奔驰E级的优势非常明显,奔驰Logo、造型优雅,开出去的话比奥迪A6L、宝马5系更有范儿,内饰豪华感也一向是奔驰的拿手好戏、宜商宜家。不过,在内饰舒适性上,宝马5系同样表现偶优秀,并没有拉开差距。如果为了商务接待奔驰E级表现是不错的。但槽点也很明显,四十多万的价格,却搭载1.5T发动机,显然不厚道。另外,关于车身铝换钢、避震设计缺陷等问题不断。而且动力性能、操控体验都不如同级宝马奥迪。所以,在意动力、操控,选择宝马5系会更好。
开了五千公里,油耗没有网上那么吓人,市区工况,8.5个油,内饰是真的漂亮,怠速噪音有点大,个人感觉,外观是真的不如五系大气,可能是五系较宽,底盘调教的很舒服,让人没有什么驾驶激情,个人感觉不太适合年轻人,有点后悔没买进口五系,空间够用,没有无线carplay真的好烦,每次都要插数据线等好久,车机系统一般般,死机过几次,一到晚上氛围灯是真的绝,时间久了也就习惯了,动力总感觉有延迟,没有随叫随到的那种感觉,刹车是线性的比较舒服,发动机噪音大,发动机噪音大,发动机噪音大,重要的事情说三遍,总之这是一辆让你坐上了就不想开快车的车,目前没有发现有什么问题,再就是油是真特么贵啊,隔音挺好的符合价位,别的暂时没啥好说的。
钎鑫液压油管连锁:昨天才定了,坐标成都市区,23款立标豪华,803版本,月底提车,购买了6年养车无忧保养套餐,希望能给我带来一切顺利
乐天派糯米gu:拖拉机的声音
何先生Zero:只有我开9个油以上嘛
豪华品牌中大型车中,奔驰E级似乎一直是饱受诟病的那一个,无论是之前的“铝换钢”还是1.5T都招来了不少的非议,但上一代v213的E级在整个寿命周期内市场表现还是相当不错的,不久前全新的代号V214的E级也已经上市,我也去体验了一下看看其表现如何。
试驾车是E300L豪华+满配选装,即顶配车型,新款的E300还是258马力,不过加入了48v轻混系统,实际表现上,绝对动力还是相当不错的,和这个级别高功率的对手不相上下,不过这台车的油门踏板也是偏重的,好在是跑起来之后倒是也问题不大。平顺性稍微有点问题,主要表现在低速一二三档换挡会有小的顿挫,刹车降档时也会有偶发的小的闯动,不过倒是都不算太明显。动力响应表现还算不错,中小动力请求响应都能很快的执行,大的动力请求也符合预期,48v系统的加入也可以一定程度上实现熄火滑行,而且介入还挺多。总的表现考虑到定位还行,但也不算出彩。
底盘表现分开说,舒适性层面表现还不错,通过减速带和一些颠簸的反馈还是比较柔和的,路面上一些小的震动也过滤的比较到位,不过压到路面上稍微深一点的井盖反馈还是挺明显的。通过一些抛跳表现很好,前后桥的一致性很不错,,也没什么多余的动作,这点比上一代E级进步不少。
运动性表现还行,路况限制没开的太快,日常稍微快点车身姿态还是比较不错的,匝道里快速过弯的稳定性还是比较到位的,如果动作比较快的话稍微有一点多余的晃动,不过倒也不太影响。
转向手感好评,低速的力度还不错,随速随角度的增益也是比较到位的,而且也“遗传了”奔驰车系打满只有一圈多一点的设定,还是比较方便的。车身跟随性中规中矩,没什么惊喜,但也不拖沓。
刹车脚感稍微有些问题,这台车前段不像之前一些奔驰那么的“虚”了,但刹到低速下制动力会有一些小的波动,需要再去调整来适应。
NVH整体好评,风噪和环境音的抑制还是相当不错的,路噪正常路面没什么问题,稍微粗糙一点的路会有些明显,发动机噪音和震动抑制还是比较差,而且声音很粗糙的同时也会有震动传入车内,当然加入了48v系统之后启停的平顺性还是不错的。总体NVH表现还是比较好的,最起码不再像之前的E级一样是明显短板了。
静态上,这台车的外观我个人感觉还是比较不错的,车灯有一些“花生”的造型也算是致敬经典了,相对我个人更喜欢立标版一些,车尾也比上代改款后的版本协调不少,当然这点见仁见智。
内饰也是奔驰比较新的设计风格,比较接近于EQ系列的造型,不过副驾驶娱乐屏只有顶配专属,低配的内饰相对少了一些科技感,当然造型这东西同样见仁见智。做工用料还是比较不错的,并没有像一些别的奔驰车型一样换代后有明显的下降。车机系统好评,换装了最新的芯片后流畅度确实相当不错,达到了比较高的水准,美中不足的就是APP内的流畅度还不是特别好,操作逻辑也是奔驰之前那套,我个人还是挺习惯的。试驾的高配车型地图建模也挺不错的,比较炫酷。副驾驶娱乐屏进入应用后有主驾驶防窥,可以避免主驾驶分心,还是比较好的。
前排人机工程学好评,座椅稍微偏硬一点,坐姿还是能调的比较合适的,座椅调度也比较多,不过这个调节杆还是那么的难用。方向盘可以很容易找到合适的位置,后排高配车型好评,座椅本身也偏硬,但能够接受,角度还是能调的比较舒适的,整体乘坐感受还是相当优秀的,低配不可调的版本就一般了,靠背角度还是偏陡,比起对手没什么优势。后备箱空间还行,也还算比较规整。
配置上,试驾的顶配车型还是相当全面的,21喇叭的柏林之声效果还是不错的,至于震动效果我个人觉得有没有都行,仪表有个裸眼3D,之前在S级上也体验过,确实能看出效果,但个人觉得没太大的实际意义,HUD的显示效果和内容还是比较丰富的。
另外额外体验了一下高配车型搭载的高阶辅助驾驶,试驾的城市高架上即可使用,加速减速的逻辑还是比较缓和的,设定导航后超车的时机把握的还算可以,自动并线时的速度偏保守,倒也符合奔驰的调性,整体表现在传统品牌中算是第一梯队了。
总的来说,这台奔驰E级的表现我觉得还是比较不错的,机械素质提升的同时在智能化方面上也提升了不少,特别是高配车型的乘坐感受也是可圈可点的,不过截至试驾时这台车还没有什么优惠,高配车型的落地价格要达到六十万左右,这样的价格个人觉得还是有些高了,相信在不久的将来也会有一定的优惠,不急用的话也可以等等再入手。
不懂师帝:这套内饰据说是过度!为了消化电动车那套内饰材料!
即刻淮大:个人反而觉得时尚款,副驾没频幕的好看,副驾整个木饰板挺好看的
Larry528:新E是isg 48V轻混吗?为啥马力没有额外增大?
点评车型:
2022款奔驰E级 E 260 L 4MATIC 轿车

4.8分“优秀”、奔驰e260这款车型它的口碑确实不是太好,普遍反映该车的内饰异味比较大,起步比较肉,悬架减震偏硬,经过坑洼路面比较颠簸,还有就是轮胎噪音特别大。。
2、题主指的是动力方面吗?这台2.0t的发动机在实际使用过程中的表现其实还是很不错的,并且就内饰高级感和乘空间、舒适性来说,E260完全不输五系。。
3、奔驰E260属于中大型豪华轿车,这个车子当然不会很差的啊,该车搭载的是1.5T的发动机,使用的汽油 48V轻混动系统,油耗相对很经济的。。
4、奔驰E260肯定不会差的,作为豪华车有着价格优势,要比宝马,奥迪同类产品便宜,其次在配置和舒适方面领先于宝马和奥迪,有着领先的四缸CGI发动机,排量小,动力足,还有独特的自适应悬挂底盘,稳定防震动性好。
时空穿梭者006:从哪复制过来的?
奋斗青年大潘:看着有点语无伦次
魔法风声7w0:2.0好吧
1. 客户的这台E300L采用了2.0T涡轮增压发动机以及9档手自一体变速箱。可以提供258匹马力,最大扭矩370N/M的动力输出。车主表示低扭动力充足,日常驾驶中行驶顺畅,动力相应非常迅速。
2. 这台E300L非常的新,没有出现奔驰凸轮轴磨损的通病异常。但是客户的这台车出现了ABS,ESP报警的故障。故障原因是轮速传感器损坏(容易遇水受潮),导致轮速测量不准确。轮速传感器一共有4个,因为使用寿命都差不多,所以同时4个都进行了交换。更换后消除故障码后该问题得到了解决。
3. 底盘方面采用了前后多连杆式独立悬挂,这台E级的驾驶感受与上一代很有不同,整体调教比较硬朗,路面反馈信息很充足,不会有软绵绵的感觉。转型非常灵活精准,可以感觉出这是一台注重驾驶的E级。
4. 内饰设计档次感很高,在装饰上则采用了大量木制条纹进行点缀,视觉美感强悍。同时氛围灯的设计也吸引了不少年轻人的目光。加长的车身使乘坐空间得到了保证,后排乘坐也没有压力,4个座位都可以调节到舒适的角度
5. 这台车的保养周期为10000公里,E300L的保养成本要比e200以及e260高出一些,更换机油机滤的成本大约在2150元左右,用同级别竞争车型相比后期保养价格方面并不占优势。
6. 车主对于这台车的表现非常满意,帅气的外观以及高档的内饰都会让人眼前一亮,同时不错的动力表现以及优秀的驾驶体验,都是这台新E级的亮点。总体来说对于预算50万左右的车友们是非常值得推荐的一台车。
2021款E300是W213这一代E级车的中期改款,车内除了方向盘样式变化之外其余装备和老款一样,遗憾的是多媒体主机还是没有用上最新的MBUX系统,可能是适配上成本太高所以采用原来的COMAND系统。仪表台上方盖板异响厂家已改进内部结构解决,上一款奔驰E300,厂家召回了部分车辆,原因是减震器材质不过关有断裂的可能性,新款奔驰E300已经做了改进,使用材料方面也做了优化,目前新款E级车型上未发现相关问题,动力系统依旧是2.0T的M264发动机+9G tronic变速箱,平顺性方面有保证,至于奔驰自研的9速变速箱换挡顿挫问题也没网上说的那么糟糕,2档升3档顿挫确实偶发性会出现,但也不是不能接受,任何自动变速箱或多或少都会有顿挫,好在奔驰的变速箱一向可靠性很好,正常用原厂保养车开到报废变速箱也不会出问题。刹车异响一般在300车型上出现的多,冷车倒车时偶发性出现,厂家针对刹车异响保修方案是一年两万公里内保修更换前刹车片。其他方面也没有什么通病,保养一万公里或一年一次,A/B保养交替进行,基础A保养(机油机滤)费用大约1000左右,基础B保养(机油机滤,空滤)大约1500左右,火花塞每4万公里更换(费用800左右),变速箱油每6万公里更换一次(费用5000左右)。买车其实最大的决定因素还是外观,改款后外观好不好看见仁见智,准备购买的无需太多纠结,这一代E级还是值得购买的,整车故障率机械方面很稳定。
513954R:胎总是出问题怎么不说?
青年发福652:明明已经换成MBUX了
Terry8163:明显是个假车主
因为自己就是从事汽修行业的,家里人买车前后都会问一问我,最近家里人卖了2021款的奔驰E300L,我也是第一次接触这款车,下面来说一说它。
首先,奔驰全新的家族化设计语言下,奔驰E级更加年轻化,线条更柔和,与他的大哥奔驰S级相似度也很高。内饰设计豪华感依旧,仪表盘和中控屏幕连接在一起的设计最近在不少的车型上都能看到,但终究只有奔驰是那个味。
优点方面,在豪华感的营造上,奔驰一向做得很好,内饰氛围灯的烘托下,E级和S级或许也没什么大的差别。空间也一如既往的宽敞,满载五个人的情况下也不觉得拥挤。E300L匹配的2.0T发动机能够爆发出258匹的马力,而且加速过程中没有挫顿感,线性输出的感觉非常好。
缺点方面,这款车自带的是韩泰轮胎,胎噪相对比较大,但在可以接受的范围内。油耗大概12个左右,相对于排量来说比较高。有一点我比较接受不了的是50多万的车座椅却是仿皮的,现在十万左右的车都已经匹配真皮座椅了,在这一点上省钱有些不太理解。
保养方面,在4S店5000公里小保养的话价格在1200左右,中期保养要4000左右,60000公里大保养价格就要具体看更换哪些配件了。豪华车保养成本还是比较高的,哪怕在外保养,比如我之前给客户做小保养一次也要1000左右。
奔驰也同样有一些通病:比如公里数多了之后发生凸轮轴角度便宜造成点火异常和提速不积极的现象,如果发现类似问题就要尽快更换或修正凸轮轴角度,否则会损坏发动机。另外由于采用宽薄的轮胎,爆胎和轮毂变形的现象也时有发生,这个需要平时开车过减速带等凹凸不平的路面时多加注意。
总的来说,21款奔驰E300L符合豪华车该有的价位体验,外形上更加灵动和年轻化,内饰豪华但不显老旧,如果对于操控体验没有很高要求的话可以选择。
用户554124352285:我也算奔驰圈里人自己买的E300尊贵座椅是真皮,奔驰是1万公里做A保养,落地60万的车配的是20万车配的韩泰轮胎确实有点差事。
用户3150796123848:我一个月前买了一辆我觉得很好啊,我的轮胎是普利司通的
用户3995751961308:头小后排坐位窄还硬 门上功能键排列挤还松夸夸的 除了车标车也就10几万的品质 本来已经订好了 前天果断放弃
配置:奔驰E级是2020年中国大陆销量最好的豪华品牌中大型轿车。他完美的诠释了中大型轿车该有的豪华感。外观设计非常大气,内饰沿用了大哥S级的设计,即便放在今天,依然是这个级别内饰最豪华的车。目前关注度最高的是E300 L时尚型。它搭载了最大功率190千瓦最大扭矩370牛米的2.0T涡轮增压发动机匹配9挡手自一体变速箱。
优势:E级最大的优势就是它对于豪华感的营造。外形设计既豪华又时尚又漂亮,是很多车主非常喜欢的点。内饰可以说是同级别最好看的了,两块12.3英寸的连屏科技感十足。另外2.0T高功率发动机的动力也非常充沛,无论是城市通行还是高速超车,基本上踩多少就有多少动力。
劣势:一方面C模式下E级起步时动力有点肉,不过,要是起步时,油门给大点,或者用运动模式起步,就没事了。另一方面虽然E级的后排空间非常大,但是后排座垫较短,长时间乘坐舒适性一般。E级的9速变速箱在二档到三档之间存在换挡不平顺,顿挫的现象。同时国产的E级还有装配工艺有瑕疵的劣势。
通病:内饰异响和变速箱漏油是奔驰一级的两大通病。针对内饰异响,车主可以先尝试垫一些软垫在异响部位,如果问题还没有解决,则可以去4S店检查,可能需要重新装配内饰板。变速箱漏油可能是油底壳出现问题,更换费用大概在1000元左右。
保养:奔驰E级正常保养周期是每1万公里保养一次,分别进行A保和B保。 A保主要是针对机油机滤的更换,使用的是标号5W-40的全合成机油7升的价格在952元。 A保养价格在1158元。而B保主要是大保养,包含机油机滤和空滤的材料以及工时费,B保价格1758元。正常来讲行驶6万公里保养总费用在23080元左右。
客户这台车是奔驰E级,搭载了一台代号M264的2.0T涡轮增压发动机以匹配9速手自一体变速箱。能输出197匹马力,320牛米的最大扭矩。这套动力总成对于这台奔驰E来说还算是够用的。
客户的这次来是因为驾驶位高速行驶有口哨声。尤其是时速超过70公里/小时,尤其是A柱附近很严重,有类似于窗户没关严的那种哨声。在高速行驶遇到有横风的时候更明显了。经过试车和测试发现是车身装配工艺问题。我们把把整个A柱及翼子板连着车门重新调整装配间隙后,再次试车问题得到了解决。
底盘方面采用了前后均为多连杆式独立悬挂的行驶,整体底盘调教韧性十足,路感虽然清晰,但是不会有颠簸感。在行驶在颠簸路面时,悬挂能有效的过滤掉车身的震动,符合奔驰E级一贯的定位,乘坐感很舒适。
奔驰E级的内饰设计很高档,一贯的奔驰家族设计,与大哥S级不相上下。内饰采用了大量木制条纹进行点缀,搭配着内饰氛围灯,凸显豪华感。空间方面,由于是加长车型,后排乘坐随便跷二郎腿,乘坐空间很充裕。
根据奔驰官方的保养手册,小保养的保养周期为10000公里,主要是更换机油机滤加上工时费的价格大约在1200元左右,每60000公里大保养一次,主要是更换机油机滤,更换进气空滤和空调滤芯,此外还要根据车辆的里程数决定是否更换火花塞和变速箱油。
整体来说这辆奔驰E级还是很不错的,比较每个月的销量摆在那里,商务接待和家用都是不错的。除了北京奔驰的做工对不起这个品牌以外,别的都不错。
用户8903440355210:你是没有看宝马吗?奔驰就会割韭菜,现在知道2.0的了,有点晚。你有4门2盖的全铝不。