点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4.43分“优秀”

【最满意】我对于捷尼赛思GV80最满意的地方无疑是它的外观以及内饰设计。外观这种东西属于主观印象，但是不得不说捷尼赛思GV80的漆面真的太漂亮了，墨绿色的车漆中混合着金属珠光质感，在阳光下显得流光溢彩。不得不说，捷尼赛思GV80的分体式大灯真的非常好看，应该说捷尼赛思这个品牌的分体式大灯都非常好看。说完外观说说内饰，刚开始我还在担心捷尼赛思GV80的中控屏太长，不利于操作。但是实际体验之后我发现它的这款屏幕不论是显示的流畅度、质感还是操作都非常优秀，控制旋钮更是质感十足。除此之外，后排都有电动座椅调节以及加热、通风功能真的非常令人意外。可以说捷尼赛思GV80在配置上拿出了十足的诚意。 【最不满意】说完优点，该说说缺点了。捷尼赛思GV80在驾驶时虽然是2.5T发动机，但是在动力上并没有冲击力，感觉加速时非常柔，而且也没有2.5T发动机该有的动力表现。第二点是捷尼赛思GV80作为一款豪华SUV，却没有配备空气悬挂，这使得驾驶时路况反馈有点明显，过减速带等路坎的时候没有那么舒服。第三点是三排座椅其实完全没有必要，第三排座椅能够坐人需要牺牲第二排乘客的舒适，因此我认为捷尼赛思GV80不如直接做成大五座车型，这样会更加舒适。 【驾驶感受】驾驶感受主要还是在加速以及转向上，捷尼赛思GV80的转向手感不错，但是加速没有冲击力，并没有官方6.9S的冲击力，这使得这台2.5T发动机有点多余。 【乘坐体验】乘坐上最失望的还是悬挂不够柔软，路况的反馈太大，并没有我想象中的那么豪华。不过前排以及第二排的乘坐空间还是非常出色的，座椅乘坐舒适度也足以称之为优秀。 综合来说，捷尼赛思GV80适合家用，对驾驶感受不是那么在意的人来说，这款车配置足够高，舒适度绝对称得上出色；但是对驾驶感受非常在意的人，这款车动力恐怕没有你想象中那么优秀。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

3.86分“良好”

捷尼赛思GV80第一眼感觉就是威严大气，还有一种古典美，第一印象还不错。外观上看GV80的前格栅就占据前脸大部分的面积了，盾形的外观看起来更有豪华优雅的感觉，中网的造型采用镀铬菱形镂空的网格设计金属质感很强，双层分体式设计的前大灯灵感之翼也很有辨识度，车标是一个类似于飞翼的造型，周围一圈的线条贯穿前机盖，看起来就像是飞行器在空中滑行带起来的飞行气流。侧面的车顶线条，车窗线条，以及腰线都呈现向后下方滑落状，感觉就是前高后低，一种想要后仰的状态，营造低重心和动感，侧面转向灯及尾灯也是和前大灯一样，双层分体式设计有个特别的名字较并行双耀，打开转向灯的时候，三组灯同时亮起并在一条平行线上，很亮眼辨识度也非常高。尾部翘起的部分类似于小鸭尾的设计层次感加强，底部是比较夸张的双边共两处的排气装饰，还有比较能体现时尚感的黑色钢琴漆饰板，视觉效果还是比较华丽的。GV80的内饰设计语言叫做留白之美，非常的简约干净，用料方面一点也没含糊且非常扎实，基本都是用真皮包裹，木纹饰板看上去很有格调。液晶仪表是采用了裸眼3D的技术，14.5英寸的中控大屏可以通过下方的按键和圆盘旋转来操控。GV80的档把是旋转式的镀铬颗粒立面旋钮，感觉设计的有点低矮，用的时候有点被扶手箱挡住了，有点抓不住的感觉，用的时候手臂需要抬高一点，使用不是太方便。作为7座车，空间有点拥挤，第二排就显得不那么充裕了，座椅只支持靠背角度，不可前后调节，整体来说氛围感还不错，第三排空间可以用狭窄形容，腿都不大好放，更不用说乘坐舒适度了，如果说要利用第三排的话，后备箱空间也会被挤得少的可怜，一个大点的行李箱估计都很难放进去，不过不用第三排的话，后备箱有一个一键放倒按键，可将第三排座椅向前放倒来增加后备箱储物空间。 动力方面CV80搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机，匹配了8AT的变速箱，标配的四驱系统，搭载的车头雷达及摄像头，实时监测路面状态，主动调节悬架的软硬，颠簸路段很平顺。起步平稳，加速动力十足，后期高速行驶的动力更是充足源源不断的感觉，刹车系统有点偏硬，不是很友好，驾驶感受总体来说偏舒适，开起来既可以沉稳稳重，又能在需要时爆发出千钧之力。看上去非常经典的豪华设计，精致到位，让开车的人能够享受到这种表里如一的感觉。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4.29分“优秀”

捷尼赛思这是上市了，而在不久前成都的暴雨中，我们试驾了捷尼赛思的G80和GV80两款车型，所以就来聊聊这款车吧。 外观方面，就不多赘述了，有兴趣的小伙伴可以看其他我们车型的上市文章 值得一提的是，捷尼赛思提供了极其丰富的选装方案和车辆颜色。个人极力推荐卡迪夫墨绿色，实车真的太过于经验。另外还有三款哑光车身漆，也非常具有高级感。 在内饰方面，环抱式的座舱、横向式的仪表台设计、贯穿式的出风口、宽大的中央扶手、悬浮式的14寸中控大屏，这些其实都没有太让人意外的地方。但是我们来看用料，可以说，无论是40万元的中大型轿车G80，还是这部60万元的中大型SUV，同样的价格，捷尼赛思找不到对手。 首先，车内所有可以触摸到的地方，都有皮质包裹，比如仪表台的覆盖面、中央扶手、车门下覆盖面、中央操纵台两侧腿部会接触的位置。同时车内基本上出现Nappa皮的地方都采用了精细的衍行缝制工艺，并且缝制工艺和走线足够有品味，后排镶嵌的纹木材质也和前排毫无差别。此外GV80的后排乘客依然能够体验到那种极具质感的多媒体控制系统，也有多媒体大屏来打发长途旅程的无聊。 其次就是木材的选择，捷尼赛思可以给车主提供多达四种的木饰板，包括棕白蜡木、亮灰白蜡木、橄榄白蜡木、桉树木。对这些实木饰板的处理不是那种很张扬的高光方案，而是哑光的，很低调，木纹纹理、手感都是非常棒的。 更让我喜欢的是这个设计别致的方向盘，盘幅很大，中间的幅面也特别大，有着超豪华车的既视感。整个方向盘同样使用了大量真皮覆盖，并且在颜色上还是拼色的处理。多功能按键则全部是银色金属镀铬，每一个波轮上面都有精细的花纹。当然，在之前试驾的捷尼赛思G80上面由于是豪华型，内饰也是全黑真皮，不过方向盘这个中间幅面就是搪塑材质而不是皮革的。 由于捷尼赛思G80和GV80基本上共享一套设计，所以两款车型的内饰差别不大。只是GV80的中插件是皮革的，空调控制面板和中央操作台是连通的，同时整个前IP更高，符合SUV的视野。而G80中插部分是木纹饰条，更复古豪华，另外空调控制面板是断开的，更有悬浮感。 14.5寸的长条形中控屏幕可以通过触控、语音、波轮等多种方式控制，不过我觉得整个操作的体验略微复杂了一些，还是需要学习一下。空调面板是一个小屏幕的彩色液晶，旋钮也有液晶显示屏，一下就有科技感了。 然后是细节的精致打造。比如这个中央操纵台上的多媒体旋钮，玻璃材质的表面，边缘有密集的颗粒，也能起到防滑的作用，旋转起来手感非常顺滑。玻璃表面还可以手写和点击，这样给触控大屏提供了更多的交互方式，也避免因为这种大屏幕离得比较远而不方便操作。 其他高级点还包括：裸眼3D液晶仪表盘、前后排都是双层夹胶玻璃，后排座椅电动调节、连第三排都是电动的。后排方面，GV80的第二排还有电动遮阳帘、后排化妆镜、单独的衣帽钩等等细节。同时为了让后排乘客的手枕更舒服，采用了隐藏式杯架设计，这样整个扶手更加宽大。 总结一下，捷尼赛思的内饰豪华感，是兼具了汽车黄金时代的那种古典豪华主义风格，同时又嵌入了足够的科技元素，来展现时代感。 在驾驶性方面，捷尼赛思GV80作为一款中大型SUV，还是和G80体现出了不同，即便在硬件配置上两者都是一样的。2.5T四缸发动机最大功率304马力（223kW）、最大扭矩422牛·米，同时最大扭矩在1650转就可以释放。和发动机匹配的同样是现代集团自研的8AT纵置变速箱，底盘除了前后多连杆悬挂之外还采用电磁感应悬挂，底子很强。 实际开起来，捷尼赛思GV80同样在舒适模式下要比比G80要舒缓很多，转向手感也更轻一些，更容易上手。这应该是由于车身重量和尺寸的原因，把整个动力初段做了削弱，开起来更轻便。如果全油门下去，又或者是运动模式下的大油门，GV80的动力响应还是很不错的，特别是当扭矩全面输出时甚至可以让车辆有“翘头”的感觉。 底盘方面，高速状态下依然是沉稳扎实，面对路面的起伏能够很好的稳住车身。电磁感应悬挂在高速状态下对路面的熨平似乎更明显，会以一种更加平缓的姿态解决那些起伏路面带来的摇晃。可整体感受是GV80开起来比G80会更加“松弛”一些，车身上下起伏的动作更多，营造一种更轻松而非紧绷的驾驶感觉。 不过低速行驶在破损路面时，整个车的路感保留就太多了，很多细碎的震动会传递到车内，这可能也是因为试驾的这辆GV80选装了22寸的轮毂——这种偏向运动性的轮胎好看是好看，就是太颠了，而且一旦坏了要更换也够贵。 结语：不说捷尼赛思去挑战BBA的畅销车型，但是用宾利水准的外形设计、奔驰级别的内饰、宝马规格的驾驶体验，去挑战一下雷克萨斯或凯迪拉克的用户，捷尼赛思还是有信心的。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4分“优秀”

外观方面，捷尼赛思GV80的前脸还是很有特点的，车头大尺寸精致的盾形格栅，整体更是显得很有气场。车头两侧是4个造型为长条形的LED灯源的灯组，让车头具有相当高的辨识度的一大元素。车身侧面，通过长长的腰线延伸到了车身尾部，同样是点亮后呈现长条形的LED尾灯，有着和车头灯组一样的元素也。作为一款韩系豪华品牌，这台车上镀铬点缀比例相当高，像是车门底部的巨大装饰条，车头前包围下沿两侧、车窗周围一圈的镀铬装饰条，都为这台车的增加不少豪华感。 内饰方面，捷尼赛思GV80选用了高质量的内饰材料，从旋钮和开关的材质都散发着精致的气息。而且机械的按键相比于触摸式的按键操作时也更有仪式感。驾驶位上造型典雅的两幅方向盘，14.5英寸的中控大屏提供了极佳的视觉感受和娱乐性，并且也可以通过语音命令去控制诸多车内功能。捷尼赛思GV80的座椅采用了nappa真皮，不论是工艺还是走线方面，都流露着肉眼可见的细腻品味。配置方面，全车双层隔音玻璃、电动吸合门、裸眼3D仪表盘、全车加热/通风座椅，主动降噪，配置可以说是相当的齐全。 空间方面，以180cm的个子在前排能有1拳多点的头部空间，在后排的腿部空间为2拳，整体乘坐空间上的表现和同级级别的奥迪Q7和奔驰GLE这类对手持平。 GV80的后备箱空间表现，在不放倒后排座椅的情况下可以轻松收纳进3个28寸的大号行李箱，对于日常用车或者长途自驾来说完全不用担心物品的装载能力，这个后备箱的表现完全可以胜任。 动力方面，2.5T发动机带动捷尼赛思GV80这样的大块头也不会让人感觉吃力，在 Normal和Sport模式下，这台车的动力表现有着完全不同的个性。在Normal模式下，动力表现相当的温柔，一起都以舒适为最大前提。Sport模式下从转向到减振都时刻位于紧绷的状态，油门踏板更变得极为敏感，同时变速箱的响应也变得更迅捷，甚至是座椅的侧翼都会主动调整把驾驶者牢牢的夹紧固定。 操控方面，先要肯定的就是捷尼赛思GV80的这个方向盘持握的手感相当出色，即便把转向力度设置到最轻时，整个方向盘给人的感觉也是相当沉稳。整体底盘不仅感觉厚重，同时也能很好的隔绝底部向车厢内传递的噪音。悬挂在保留相当多路感的基础上，可以说是在运动和舒适之间有着不错的平衡。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4.07分“优秀”

捷尼赛思GV80是目前中国市场上最贵的韩国车，这台旗舰版定价61.88万，加上选装、购置税、保险，落地70万！ 灵魂拷问：你会花70万买一台高级韩国车吗？ 很多人说GV80散发着一种宾利的气质，我是不认同的，我觉得它的气质比宾利添越更高级。嗯，此处肯定有人要喷我恰饭了。但捷尼赛斯确实挖走了宾利的设计师。 外观： 试驾车颜色卡迪夫绿，很深邃，很有点不列颠的气息。 什么叫豪华感？当一台车满身镀铬，但你却完全不觉得突兀的时候，这就叫豪华感。 GV80的侧颜比例极其优美，选装22寸轮毂非常饱满， 但过薄的轮胎要小心呵护，而且可能会影响舒适度。 内饰： 电吸门关上，看完了满身镀铬，再品满眼真皮，GV80的豪华感无需多言，但是选装NAPPA皮必须得加钱。 做工用料都很体面，实木饰板金属镶嵌，缝线拼接工艺都挺讲究。 12.3英寸裸眼3D仪表盘，AR实景功能，至于它有什么实际意义呢？就是炫！ 14.5英寸的中控屏，菜单逻辑合理，反应速度挺快，也支持CARPLAY。 下面有一个类似于宝马idrive的旋钮，不仅操作方便，也能大大减少擦掉屏幕指纹的次数。 空调旋钮操作，3区空调，下面是旋钮换挡，手感阻尼都对得起它的售价。 双色双幅的方向盘，真皮手感一流，粗细称手 座椅厚实饱满，推托腰撑包裹度调节一个不少，加热通风按摩通通齐配。 说实话这套内饰设计并出彩，但是用料、做工、配置确实有诚意。 后排： 提供5座跟7座的布局，选第三排7座呢，要花15000元。如果没有经常的7人出行需求，我觉得大五座挺好。第二排座椅电调，加热通风、后排遮阳帘、舒适配置也挺齐全。 动态： 2.5T发动机是21年的沃德十佳，可惜未引进V6 3.5L的版本是因为排量税的缘故吧。 3.5L V6让给了现代的帕丽丝蒂。 四缸2.5T排量比2.0T稍大，动力参数高一些。动力储备没问题，但也不会找到什么刺激。 豪华中大型SUV的根本奥义是顺：动力输出顺，变速箱也顺。 不得不说韩国人造车还是有两把刷子的，自主研发的8AT跟发动机的匹配相当纯熟。 还有个发动机声音模式，就是模拟声浪， 分3个档位，模拟声浪一开，甚至有点V6发动机的声音。 不喜欢的话直接关掉好了，也有主动降噪的功能。 GV80搭载电子限滑的四驱，这也都属于SUV常规操作了。 底盘搭载预感知电子控制悬架，能透过前置摄像头扫描路面状况，自动调节避震软硬。 整体的质感比较厚重，但是22寸轮圈，碎震的传递比较多。 转弯跟过大坑减速带的时候也会有些多余的晃动。 NVH表现是这车的一大亮点，豪华SUV那种隔绝感很明显，震动与噪音都很克制。 总结： 试驾完了之后呢，我觉得GV80这个车最大的问题就是，你开出去别人不认识这是啥车。 品牌对于任何消费品而言都十分重要，汽车更不例外！ 许多人都知道丰田有雷克萨斯，日产有英菲尼迪，多少人知道现代有捷尼赛思？ 曾经韩国车的优势来自于3个要素：合资，可靠，性价比。现在呢？自主品牌崛起，韩国车的好日子一去不复返。 韩国人想打造豪华品牌的决心无可厚非，但他有这个实力吗？捷尼赛斯能PK雷克萨斯吗？我说他能，有用吗？消费者是会用钱投票的！ 所以，回到开头的那个问题？你会花70万元买一辆韩国车吗？ 这不是值不值的问题，是品牌力的问题！

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4.14分“优秀”

动力差点意思，但是后段很不错 内饰外观配置这三项非常满意 除了品牌之外没啥短板 车联网信号有点差 开了不到11个月，电瓶漏电，全车无法启动，离谱 叫人来搭电，然后开了40分钟熄火以后又无法启动。叫拖车拖去4s店了，说是电瓶漏电，要大排查……

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4.8分“优秀”

提车半个月，2000公里 物超所值的一辆车，越开性价比越高的一辆车。 颜值」 到哪里回头率都是杠杠的，买的哑光白非常有质感。 空间」 选七座非常适合一家老小出游。 音箱」 本车的灵魂，一个移动的音乐厅，加上这车平顺的动力，超强的隔音，都以为是电车。 动力」 节油模式开启开着就很舒服，调到运动模式动力非常充沛。 已经开了8400公里，来上海出差顺便做了保养。整体感受非常棒

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4.71分“优秀”

性价比配置很高，L2自动驾驶、主动防碰撞、疲劳驾驶提醒、方向盘震动报警、电吸门、前后排座椅加热通风。内饰也很好nappa真皮座椅、车定全部都是Alcantara翻毛皮、白蜡木饰面板等高档材料。动力开起来也很充沛感觉和保时捷Macan差不多。电磁悬架比较舒适，可以选择很多模式。

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4.21分“优秀”

尽管捷尼赛思刚刚入华，尽管相比老牌豪华品牌他的影响力有限，尽管捷尼赛思目前还仅仅是预售，但这都阻挡不了捷尼赛思成为近期最热的豪华品牌。首先从外观部分，捷尼赛思就展现出浓浓的尊贵感，巨大的盾形进气格栅和翼子板上的转向灯是捷尼赛思鲜明的家族设计风格。车身长度达到4945mm，轴距2955mm，与奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE处于同一水平，但二三排均可电动调节/放到这一配置，使得便利性大大超过其他三位对手，并且售价更低，车内豪华感更强。 对比BBA入门车型的2.0T发动机，捷尼赛思全系搭载的2.5T发动机在动力方面也有不小的优势，最大功率达到304马力，最大扭矩422牛·米，匹配8AT变速箱。虽然并不指望他能和宝马X5一样好开，富有驾驶乐趣，但日常驾驶中这套动力总成还是毫无压力的。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4.14分“优秀”

驾驶感受：捷尼赛思GV80作为一款中大型SUV，开起来还是和G80体现出了不同，即便在硬件配置上两者都是一样的。舒适模式下它比G80要舒缓很多，转向手感也更轻一些，更容易上手。这应该是由于车身重量和尺寸的原因，把整个动力初段做了削弱，开起来更轻便。如果全油门下去，又或者是运动模式下的大油门，GV80的动力响应还是很不错的，特别是当扭矩全面输出时甚至可以让车辆有“翘头”的感觉。 底盘方面，高速状态下依然是沉稳扎实，面对路面的起伏能够很好的稳住车身。电磁感应悬挂在高速状态下对路面的熨平似乎更明显，会以一种更加平缓的姿态解决那些起伏路面带来的摇晃。可整体感受是GV80开起来比G80会更加“松弛”一些，车身上下起伏的动作更多，营造一种更轻松而非紧绷的驾驶感觉。 不过低速行驶在破损路面时，整个车的路感保留就太多了，很多细碎的震动会传递到车内，这可能也是因为试驾的这辆GV80选装了22寸的轮毂——这种偏向运动性的轮胎好看是好看，就是太颠了，而且一旦坏了要更换也够贵。 外观：GV80整个车身腰线走得非常流畅优雅，因为SUV的体量感优势，整个车身姿态更多凸显的是坚毅感，会更加沉稳。另外，GV80车尾甚至有一个小鸭尾的感觉，远远看上去还有点轿跑SUV的收尾。细节上，前脸的盾形进气格栅非常有气质，这种金属编织感的交叉镀铬饰条，再搭配上大尺寸的多条幅复古轮圈，很有古典豪华的风范。而这个盾形元素还出现在了车尾的排气管处，整个设计的呼应感特别强。 内饰：GS80车内所有可以触摸到的地方，都有皮质包裹，比如仪表台的覆盖面、中央扶手、车门下覆盖面、中央操纵台两侧腿部会接触的位置。同时车内基本上出现Nappa皮的地方都采用了精细的衍行缝制工艺，并且缝制工艺和走线足够有品味，后排镶嵌的纹木材质也和前排毫无差别。此外GV80的后排乘客依然能够体验到那种极具质感的多媒体控制系统，也有多媒体大屏来打发长途旅程的无聊。设计上，它空调控制面板和中央操作台是连通的，同时整个前IP更高，符合SUV的视野。中间14.5寸的长条形中控屏幕可以通过触控、语音、波轮等多种方式控制，不过我觉得整个操作的体验略微复杂了一些，还是需要学习一下。空调面板是一个小屏幕的彩色液晶，旋钮也有液晶显示屏，一下就有科技感了。往下看，中央操纵台上的多媒体旋钮，玻璃材质的表面，边缘有密集的颗粒，也能起到防滑的作用，旋转起来手感非常顺滑。玻璃表面还可以手写和点击，这样给触控大屏提供了更多的交互方式，也避免因为这种大屏幕离得比较远而不方便操作。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

3.93分“良好”

外观设计抓人眼球，“韩国宾利”没毛病。内饰设计做工用料的豪华程度越级，配置也很高。空间相对来说是偏小的，不建议选装7座。动力绝对够了，底盘表现很均衡，兼顾了驾驶和舒适。总体来说，除了空间，非常值得推荐。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4.29分“优秀”

【最满意】接近于宾利的内装豪华程度，设计也有近似英伦的风格，乘坐舒适，空间大，座椅舒适度高 【最不满意】能在低转速时隐约的感受到四缸机的颗粒感，不是那么的高级，车型知名度低 【驾驶感受】虽然车身较大，但其实开起来跟随性不错，并不会感受到太多的视觉压力，换挡比较平顺，动力满足基本的需求 【乘坐体验】后排带有电动调节，靠背可以放到很躺，舒适度好，nappa皮触感柔软且高级 【油耗】相对较高，不过当开启ECO模式舒缓驾驶的话可以控制在百公里12升左右

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4.64分“优秀”

捷尼赛思GV80定位中大型SUV，整体外观看上去豪华复古。新车前脸部分非常具有辨识度，五边形造型的钻石型中网内部增加了镀铬饰条进行填充，整体看上去十分豪华。两侧的大灯组造型非常有特点，采用了分隔开的双道杠的设计，点亮后的效果十分亮眼。新车侧面看上去十分大气，并且在前翼子板处加入了两道类似鲨鱼鳃的设计，并且是可以被点亮的，这一造型也是进一步提升了新车的豪华感。车尾部分，新车并未采用时下流行的溜背式造型，而是采用四平八稳的设计风格，看上去端庄优雅。内饰方面，新车整体设计十分简洁，大量采用横向线条，并且大面积的使用皮质包裹，搭配镀铬饰条进行点缀。配置方面，新车配备了全液晶仪表，超大尺寸的悬浮式中控屏也为新车带来了不错的科技感。动力方面，新车将搭载纵置的2.5T直列四缸发动机，最大马力304匹，这在同级别中也属于不错的水平了。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】 基础排量更大，动力表现远好于BBA的四缸同级别车型，主动和被动安全比同级别BBA整体要丰富。 【最不满意】 目前销售网点和服务网点较少，用车修车不方便，辨识度也比较低。 【配置及其动力水平】 标配2.5T+8AT动力总成，海外还有3.5T+8AT版本，马力304匹，最大扭矩422牛米。 配有L2级别自动驾驶，除主副驾气囊外，还配有膝部气囊、中央安全气囊、后排气囊。标配电吸门和电感尾门，支持遥控移动车辆，支持远程启动车辆。可选7座布局。标配自适应远近光和大灯自动调节 【价格】 目前定价61.88万元，落地价预计接近70万元，各地目前没有较大的优惠，预计之后会随着市场变化后续跟进优惠活动。

点评车型: 2021款捷尼赛思GV80 2.5T 四驱旗舰版

4分“优秀”

外观方面，捷尼赛思GV80采用了家族标志性的盾形格栅搭配银色网状中网的造型，双层排列的分体式大灯和尾灯也极具辨识度。作为一台中大型SUV车型，GV80有着接近5米的车长和2955毫米的轴距，长车头搭配流畅优雅的车身线条，让车侧看上去丝毫不显臃肿，同时有着一台豪华品牌车型应有的贵气。作为现代的高端品牌，捷尼赛思对GV80这台车外观的豪华感营造是非常到位的，也很符合中国消费者的主流审美。 内饰方面，GV80的全液晶仪表支持裸眼3D显示，并且在仪表盘上在打转向灯时也会显示相应一侧的盲区影像。14.5英寸的悬浮式中控屏在显示清晰度和智能化水平上也能满足大部分消费者的预期和需求。更加值得一提的是GV80内饰的用料水平，其支持1.9万选装Nappa真皮和车顶Alcantara材质，选装后对车内的豪华氛围有明显的提升，相比我们熟知的BBA同级别车型可以说丝毫不差。 配置方面，目前捷尼赛思GV80在国内只推出两款配置车型，其中高配车型拥有12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、主动降噪、18扬声器Lexicon音响、后排电动遮阳帘、后排独立空调等配置，配置水平很好的诠释了豪华这个定位。而参考其61.88万元的定价，在配置性价比上更是远超同级别合资竞品。 空间方面，虽然是一台中大型SUV，但捷尼赛思GV80全系标配了5座的座椅布局，如果想要第三排座椅，需要额外选装。对于175cm的乘坐者来说，腿部两拳有余，头部空间在四指左右，虽然称得上够用，但对于一台中大型SUV来说确实说不上宽裕。另外，选装的第三排座椅坐垫长度较短，高度偏低，只能作为应急使用。 动力方面，捷尼赛思GV80全系搭载一台2.5T发动机，相比同级别车型所搭载的2.0T发动机，在动力参数和排量上有着明显的优势。不过显然对于这样一台豪华品牌SUV来说，它追求的并不是加速的快感，而是动力输出的从容和畅顺，当然，实测8秒出头的0-100km/h加速成绩相比德系竞品还是有一定差距。除了动力输出平顺有力，8AT变速箱在换挡的平顺性上也表现的很尽职尽责，整体营造的驾驶氛围很好的贴合的自身的定位。 底盘方面，捷尼赛思GV80有着很强的底盘厚重感，这也是该级别车型应有的表现，面对高速行驶时的长波起伏时，能很好的保证车内乘员的舒适性。选装的22英寸的轮圈搭配较薄的轮胎让细碎的颠簸会传入车内，过于清晰的路感与整体舒适豪华的氛围会有些不搭，所以还是建议使用原装的20英寸轮圈就好。