点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

4.17分“优秀”

【空间表现】 空间方面我还是比较满意的，前排后排都比较大，家人坐后排也觉得能舒展开，可能也是因为我三口之家人比较少。储物空间也够用 【续航】 说到新能源车最重要的续航，那就见仁见智了，我觉得小心开和随意开，续航能差非常大！我每天上下班45公里，每个星期周末充满403续航，开5个工作日一般还剩90左右，这样算下来应该在310左右，冬天开空调基本只能开到260左右，因为我们这边冬天也不怎么冷，所以我冬天也很少开空调，对我没什么影响，夏天空调对续航影响不大也能开310左右，对我上下班已经足够了 【充电时间】 因为小区电容量的问题，物业目前是不让装充电桩，只能去外面充，充电时间分夏天和冬天，夏天从25%冲到80%非常快，充满也就一个小时20分钟左右，冬天就比较慢了起码俩小时，感觉冬天充电速度太慢了这是最难受的一点。 【智能化】 智能化我觉得是威马的弱项，相比其他新能源车威马EX5智能化没有什么特别的亮点，中规中矩，也可能是新款的有什么新的东西，不过小威的语音功能还可以，平时想放个歌啊开个导航什么的不用去点，直接喊就可以了很方便 【最不满意】 车机系统不够智能，无法安装新的APP，充电速度太慢 【购车经历】 2018年的时候刚好需要购买家庭第二辆用车，那时候新能源车也开始流行了，好像是5月份那天我同事突然跟我说有款叫威马的车发布了要不要去看看，然后就关注了下，看了下图片配置跟销售人员聊了下，感觉还不错，开惯油车没见过这么大的屏幕，哈哈，没怎么犹豫就定了，经过几个月的等待终于在12月提到了车，开到现在也有4万多公里，主要是上下班用 【提车价格】 作为最早一批威马用户，交了1000定金，最后提车价格是139000 【驾驶感受】 威马的驾驶感受其实也不算太好，只能说在这个价位就这水平吧，低速情况下电机声音较大，高速情况下吧风噪和胎噪声音太大，操控性还不错，切换成运动模式的话加速非常快，但耗电量也非常快，总体驾驶感觉中规中距 【保养】 因为买车的时候送了一些券，前几次保养都没有花钱，一万公里保养一次，这次4万公里保养花了662，保养价格偏高，保养花费时间一般都在一个半小时，还可以接受 对我来说，威马总体来说是辆不错的城市家用车，没什么小毛病，比较省心。家里还有辆油车，对比了下，同样的里程油车七八百，电车100多，威马还有积分充电，也能省不少钱，还行吧，我对十几万的车要求没那么多

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

3.93分“良好”

威马EX5-Z的样式没有太多出彩的地方，但又没有明显犯错，比如它拥有独立导流，但没有把大灯改造为明显的分体，环形日行灯带可以兼顾功能性，配合品牌标里的呼吸灯，新能源代表的科技感还是有几分的。另外，车身没有为了好看就一味跨界，底盘四周有较显著的高位硬塑半包围，无论是视觉，还是具体落实到通过性方面，它们都会让威马EX5-Z变得全面一些，而不是只迎合年轻人。 纵置的屏幕变得比20款更大了，15.6英寸的规格也让显示变得更加清晰，关键是通过大小气泡排列的具体功能图标，行车中的盲控也能更准确地找到位置，而且旋钮换挡前端的触控屏能快速完成语音唤醒、空调启闭、车机锁定等快速调节。只是这块触控面板会稍稍遮挡无线充电板，实际的拿取会有影响，但还好车机本身就自带了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅FM等车载应用，它并不需要通过手机互联来获取网联化功能，也避免了时常去拿取手机。 而这车舱还有一个优势在于空间舒适做得不错，别看它尺寸数据稀松平常，但我们176cm的体验者入内却能获得1拳、2拳的后排头腿空间，而且皮革座椅的人体贴合度比较高，后排的两侧座椅也带有边缘隆起，能提供小幅的支撑 ，而且坐垫的填充也比较厚实，能起到很好地二次滤震缓冲作用，综合舒适性反馈是比较高的。 威马EX5-Z上路的起步表现不尽如人意，电动机起步的响应是够积极的，但它的加速过程却过于波澜不惊，电动机的瞬时特点又让它的线性反馈很难被驾驶人直观感受到，或者我们可以说它的输出过程有些轻飘，所有速段下都难有突破，只有通过运动模式才能带来一些改变。 悬架是威马EX5-Z的一个亮点，它的总体调校明显偏向舒适，但高速驾驶中却不会显得过软、弯道上的横向支撑力度也比较充分，后排乘客能感受到的侧倾很微软；而且对于驾驶人来说，方向盘与转向助力的轻重都是很合适的，长时间也不会感受到疲劳，关键在于车轮的稳定使得它在快速过弯时不会产生车尾摇摆，动态驾驶的安全性也会因此得以优化。 在覆盖城市内环线、主干道以及部分拥堵路段的测试中，全长103km左右的里程耗电量为15.86kWh（均使用城市公共充电桩），实际百公里耗电量为15.39kWh/100km。让人有些不解的是，我们在使用家用充电桩测试后发现同时间、相同路段的测试中，城市内耗电量却是有所下降的，完成同样近100km的驾驶测试，充电量仅为14.78kWh，如果均能维持这种能耗表现，充一次电便能跑360km，这对本身官方续航只有403km的SUV来说是足够出色的。

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Extra创新版

4.22分“优秀”

本人一直都在网上观察新能源汽车动向，因为使用起来即环保，又节能，当时看过某鹏，感觉后备箱太小，空间对大个子不太友好，看了蔚来，感觉不错，但是性价比不如威马！ 作为2018年湖北省第一批盲订威马车主，我是湖北省第5个提车的，也是湖北首台黑色威马！ 当时没有试驾，网上搜集威马各种评测，试驾资料，4月网上付3000小订金，10月付款17000大订，在等待了8个月之久，2018年12月19号等到我的湖北省第一台黑马提车，当时带着我一个兄弟，父母，儿子一起去店里交全款，第一次看到实车，完全放心的交了全款15.5920万，2018顶配创新版，加了近2万的高端配置，基本能配的都选了，最实用感觉还是12.8的4g免流量大车机pad，里面360度环视影像，和百度导航，爱奇异！店里买的中华保险第一年全保5千多，贴个临时拍照，直接开走！当时心情有点小激动💗啊 当时感觉威马外观流线型车身，颜值高，有点“电动保时捷”的感觉也有效降低风阻，据说风阻和射击子弹的阻力相当，开起来动力是直线加速，用电成本1公里在0.1-0.07元左右，只要舍得踩，起步秒超各类油车，运动模式还有强烈的推背感，让人有种开赛车的错觉，座椅舒适度偏硬，后期加了坐垫，硅胶腰靠，硅胶头枕，长途也不会感觉腰疼，温度在春天26度不开空调比较省电，市区百公里13度电，夏天和冬天开空调 还有高速超过90公里影响能耗，速度越快续航越打折，能到16-19度电，这是所有新能源汽车的通病，有意向购买的车友，希望大家提前做好心里准备吧！ 用了2年多，我感觉威马汽车的安全性能还是可以的，等红灯意外被卡迪拉克，长安cs75追过尾，一点小裂缝，对方损失惨重！最主要是当时提供整车终身免费质保政策，所以大家都非常信任威马汽车，现在厂家对电池依然承诺终身免费质保的政策！ 最不满意的有2点: 第一，小威第二排座椅放倒后，不能放平，我当时选车就是想自驾游时可以把后面放平休息 第二，小威第一排座椅背后不能订到可折叠的小桌板，疫情期间孩子车上上网课，老人吃饭都不方便，希望厂家可以重视车主们细节上的需求 以上是我个人观点，与其他第三方无关，请遵守互联网文明规范，不喜勿喷！第一次在懂车帝发帖，感谢懂车帝各位大佬们的支持！

点评车型: 2022款威马EX5 改款 EX5-Z Pro全能版

3.14分“良好”

入手威马三个多月了，我入手新能源电动汽车的初衷就是省钱，开了这么几个月了，和大家来客观的聊一聊这款车的驾驶感受吧，有没有同款车型？大家一起讨论一下。 咱要说威马的颜值还是挺不错的，运动气息比较强烈，车尾的造型看起来很扎实，整体车身特别的圆润，不过呢我想问问大家，你们的新车里面味道也是这么大吗？为什么威马的味道这么冲呀？大家有什么好办法去异味吗，前段时间看手机上说甲醛超标容易生病，我现在不通风放气都不敢进车，真是欲哭无泪了。 不过威马的续航能力我感觉还可以，平时在市里上下班儿，开着空调基本上能达到350的续航，但是我听说天气冷了，开着空调，续航能力会大大衰减，大家有出现这样的情况吗？还有就是我觉得威马的空间还挺大的，属于小型SUV吧，家用应该是足够的，我很少出去购物，目前后备箱还没有装满过，对了，大家买这款威马ex5的时候，有没有送随身充呀？为啥我的没有送？ 这款威马我开了三个月左右，总感觉跑在路上好像没有烧油车动力那么强劲的感觉，有时候咱就说想超个车啥的，就是挺吃力的，确实有时候干着急就是追不上人家别人的车。还有不知道为啥，隔音效果还是不太好，而且开的时间长了感觉腰疼，体验感还好吧，差不多也就是对得起这个价格。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

3.89分“良好”

我买的宁静灰外观耐看，不易粘灰尘。车头整体性价比优越，我挑了很久小型suv,电池终身质保让我放心购买 价格也不贵 很值得拥有时尚。整体美观大方,内饰简约大方，改有的气质都有。颜色搭配也挺好看 挺喜欢.前排空间还行，后排空间适中。后备箱有点小。整体还不错特别省电省钱，平常随便开，心一点都不会痛。特别是现在油价上涨的趋势，新能源汽车感觉特省。朋友跟我说现在开不起油车，我心里美滋滋的。还是我的电车好，手机蓝牙连接可以控制汽车启动，后背箱，远程打开空调 ，后备箱 特别方便。 整体性价比优越，我挑了很久小型suv,电池终身质保让我放心购买 价格也不贵 很值得拥有。 Qq音乐的音质不是特别好，要连接手机蓝牙音质才会好点。还有保养费用增加了有点多。望改进

点评车型: 2020款威马EX5 EX5 400 即客行版

2.28分“一般”

续航400公里，高速270公里都跑不到，顶多250，市内道路还行，续航320左右不算冬季续航。后备箱撑杆很硬，没点儿力气还关不了，想改成电动的，可能买的是低配的，音响效果也不咋地，扬声器都只有前排有，座椅虽说坐的比较舒服，太材质是个假皮革，很涩，不论是衣服还是皮肤都能把你撑在那里滑不动，开车累了想微微动一下是动不了了的，得动作幅度大一点才能动。最差劲的就是后悬挂了，过一些起伏较大的路面，后悬挂减震回程弹性就不够了，就会发出很大的声响。还有一点可能是电车底盘有电池比较厚，腿不够长上下车很费劲，还有就是门把手，想不通为什么不是电动的，又非得搞成隐藏式的，设计师脑子有洞。优点就是储物空间还是比较丰富的，中央手套箱也够大，车内空间同级别比还算可以，驾驶操控中规中矩。如果再给我一次机会我不会买电车！！！

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.17分“优秀”

作为新势力威马的性价比还是很高的。 外观符合一般审美，内饰同样中规中矩，车内的大屏幕特别显眼，兼具导航和视频等娱乐功能，终身免流量爱奇艺支持下，从此坐车不再无聊。 空间同样给力，186的我前后坐着都相当宽敞。储物空间很大，除了常规SUV的后备箱外，还多了个前机置储物箱，可以装更多的物品。 驾驶功能也充满了高科技，智慧语音的互动解放双手，可操作空调、车窗、导航、多媒体等多项功能。特别是辅助驾驶，可以在堵车的情况下实现自动跟车、启停等烦心操作，让心情变得更为舒畅。 至于动力方面，作为新能源车的加速可以给你强烈的推背感。更为直接的是用车成本的大幅下降，国家电网5K的电费补助，可以让我3年不用交电费，再加上保养成本的下降，对于我之前的油车来讲几乎为零，大大的减少开支。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.44分“良好”

先说满意的: 外观大气，前脸好看，屁股一般。 内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。 动力强劲，运动模式给电就窜。超车轻轻松松。 乘坐空间充足，前后排腿部空间都不错，头部空间宽裕。 性价比高，办齐十三万多还要什么自行车。 续航的话分情况，慢充夏天能跑480公里。快充比较惨，也就7折。 配置高，l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门，全led大灯。主副驾电动座椅等。 不满意的:整体品控一般，刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响，最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警，看好了是传感器，不是胎压报警，提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。 还有一次，红绿灯起步，右前轮可能有个坑导致悬空了，然后点击突然疯转，过了一两秒恢复正常，仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动，就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了，还给我来一急刹，后排差点飞出去。 智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。 底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 520 Lite 探索版

4分“优秀”

性价比非常高的国产纯电SUV，520㎞续航。底盘较高，大尺寸轮毂，米其林轮胎。LED电动大灯，全尺寸天窗。无钥匙进入和启动。电动座椅，自动空调，空间宽敞。储物能力较强，还有前备箱可以储物。易操控，有自动驻车功能，不用长时间踩刹车等红灯。前后雷达和倒车影像，对新手司机停车很友好，动能回收共有两级，可以提前制动并且能省电。中控大屏幕，导航和看视频的视觉效果很不错，还有语音识别功能，可以操作打开关闭天窗，空调，导航，听歌等指令。手机可以远程监控和操控车辆，看到车子的胎压和打开空调，启动车子并可以授权给别人的手机当钥匙来把车开走，使用很方便。有车联网OTA升级。用车成本低，除了车险就是电费了，保养费用也很低，威马的电池是终身质保的，每人都有协议。售后服务也非常满意。买车后，有缘加入车友会，结识了很多车友，经常参加车友会的活动。自从开了电车以后，再也不想开油车了。这种感受只有电动车主才有深刻的体会哈。整体的使用体验和做工还是可以的，作为家用车。祝威马汽车越做越好，加油！！！

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.79分“优秀”

【续航】 续航还算扎实，免费赠送充电桩，充电很方便，每天出门都是满电，很踏实安心。提车一个月了，基本上都在市内开，路况又好，慢充的电又扎实，所以续航基本能开350公里。 【提车价格】 出了W6后提车价格很优惠，送了全车贴膜和很多积分，免费首保，终身电池质保。买新能源车也很安心。 【驾驶感受】 第一辆车就是新能源车，可太香了，指哪打哪，百公里加速5秒，别人刚起步我都窜到红绿灯对面了。别看SUV看着笨重，开起来可太轻盈自在了。提车后才开了一千多公里，整体还挺满意，还在磨合期，希望越开越顺心！ 【乘坐体验】 平时开车以上下班通勤和带老婆出去玩为主，老婆说空间很大坐着很舒服，电动座椅调节方便。后备箱也特别大，回趟老家能载好多东西！ 【维修成本】 威马送了3000公里首保免费，听说后续保养也很便宜，重点是送了很多威马商城积分，积分可以兑换保养券，保养基本上可以实现免费！ 【充电时间】 在家里充电桩是慢充，基本上一晚上都能充满，快充一个小时左右都能充满，还算挺快的！不过我觉得家里有桩的话，无所谓充电时间和续航了！ 【威马科技】 威马有很多黑科技，电动尾门，感应钥匙，可旋转操控屏，远程操控空调，一键体检……最喜欢的是远程操控空调，对南方的夏天来说可太方便了！ 超大屏幕看电影也很棒，音响还算蛮有立体感的！

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.43分“优秀”

威马ex5这款车销售了有几年了，一直都是小改款，各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化，倒是外观造型还是非常的前卫，符合当前大众对新能源车的审美。 【驾驶感受】 这款车的驾驶感受还是很平顺的，起步时候的调校的很好，非常平稳，提速感受平顺，如果你想要暴击驾驶，运动模式能够满足你的驾驶需求，简单暴力，秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。 【提车价格】 指标下来以后看了很多的新能源品牌，在众多的品牌中，试驾，了解车友的评价，综合各个方面选择了威马，威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因，相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。 【购车经历】 购车还是比较顺利的，到店下单，销售大使的服务完全无法挑剔，美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。 【续航】 这辆车开了一段时间，续航能力表现的中规中矩，我日常高速和市道对半的情况下，续航能力大约七折多，还算满意，通过一系列的测试发现，速度越快电耗越大，市道比高速要省电。 【最不满意】 不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件，只能选择原车自带的软件，而且行驶中大屏只能竖着使用。 【空间表现】 车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的，驾驶位及后排的空间比较充裕，后备箱也能放下较大的行李箱。 【充电时间】 威马的充电时间还是不错的，慢充6.8千瓦，快充40-50分钟充满，冲到80%半小时。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.57分“优秀”

【最满意】 流线型的外观，简约的内饰。低成本的出行方式，强大的动力。还不用交购置税。哈哈。 【最不满意】 悬架偏硬了点，过坑洼路面有点颠。后排地台虽然平整但是有点高，坐着像轿车差不多。可能大部分电车都是这样的吧。 【空间】 SUV空间大我们都是知道的，但如果真不自己体验一次的话，同样是大空间，SUV比轿车体验好太多了，这个动感版说是紧凑型SUV，实际比型轿车空间大多了。 【动力】 威马EX5-Z有一台最大功率160kW的永磁同步电机，将电机、电控、减速器等集成到一起，大大减少了前机舱的空间使用和重量。这动力随便够用。 加速表现：车有ECO和Sport两种驾驶模式。调整到Sport模式，会有非常轻快的动力响应，起步加速时有明显的推背感。ECO模式的动力输出则比较平稳，两者反差极大，即使深踩加速踏板，车辆还是不愿意加速。比较适合悠闲的驾驶方式。和自然吸气的燃油车差不多。 动力平顺性方面，低速和急加速没有燃油车顿挫。很舒服，适应久了就不想再开油车了，跑高速不能跑快了。电车还是不适合跑高速，城区开比燃油车舒服多了。 【操控】 底盘舒适性方面，威马EX5-Z是偏舒适性调教，悬架前段感觉硬，路面上细小震动过滤掉不错，有大转弯的时候侧向的支撑也很足够，很有安全感。但是经过一些较大震动的时候，后悬架会有一些余震，略微影响了舒适感。 【电耗】 中等水平吧算是。还有一点要说的是，威马EX5-Z前段表显续航掉落比较快，表现70%以下续航会变实，日常使用充满电，环路通勤不堵车的话，匀速个时速不超70km/h的情况下，续航是可以达到330公里以上的。 【舒适性】 悬架偏舒适调教,走烂路的时候,也不会太颠簸,普通的路的话,更稳当，隔音降噪方面，车辆表现不错，速度起来后只是一些风噪。路噪控制的很好。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.79分“优秀”

满意的地方有这么几点，1空间够大，前排驾驶位调节也满足，一米八也不会特别局促，副驾驶也是四向调动调节，而且空间比较整齐，后排位置更没问题，坐着能跷二郎腿。然后后备箱空间及格分，感觉后备箱的底盖和里面的泡沫箱可以拿走，空间更大，不过现在也够用了，基本就是近郊拿一些帐篷什么的，买车送了箱子也方便收拾整理。2配置足够丰富，全系标配的l2驾驶辅助，acc自适应这个配置有点奇怪，开始的设置速度是油门踩出来的最高速度，每次都是低速状态下设置好才敢用，交通拥堵辅助才是真的好用，高速堵车全程释放双手双脚前提是被加塞别生气哈哈，一般在传统车领域是三十万的车才有部分功能，然后主驾6向副驾4向的全自动座椅也够用了，没有记忆感觉也没必要，哪有那么多人开一个车。3续航能力可以接受，我带我媳妇每天通勤往返正常是六七十公里有时候顺风车带个人，基本在一百公里以内，正常是七天充一次电，周末因为要探亲一般工作日费电，空调正常开，一周一次充电是没问题的。4.动力方面，市内通勤，想崩谁就崩谁，直线提速特别快，基本上甩油车一个红绿灯，不过不建议飙车，我发现速度太快刹车变硬是电车的通病。5.充电时长，一般我都是用到三十充电，快充四五十分钟就能充满，慢充的话，十个小时左右，基本上是下班到家插一晚上，不过我没有固定车位，送的充电桩一直没安，不过是保留终身的，也不着急。5.提车这边，北京现在优惠也不大，毕竟是新款，优惠两万左右，加上送的乱七八糟的东西，可以接受吧。

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

4.17分“优秀”

威马EX5第一代盲订车主，现在都已经W6了。老款EX5都停产了，回顾当时买车经历，正好赶在国家政策变动时期，完全就是在纠结节能补贴能否拿到，对汽车本身到是忽略了。反正想到手也就10万，不行用几年就扔了，就当租车子用了。我当时租了个小电动车是什么牌子忘了，脸长的有点像熊猫的。一年13000，也能够接受。 拿到车之后，出乎想象，还真是不错。车型好看，车内也还宽敞，除了后备箱矮了一点（我之前玩的霸道2700）有时放东西不方便。其他都不错。提速很快、没有什么噪音、经济性能好，我自己也装了充电桩，智能化做的也不错，作为一款代步工具车是超水平发挥的。空调效果非常好，夏天还好，代价就是冬天续航大大缩水。 续航里程也不要太往心里去，车商都是这样标的，你就按照6-7折打，我看差不多。3年不到开了35000公里，平均耗电18个百公里。我这个是全程空调，不计能耗，也没神之右脚。最近改ECO二档了，节能效果还不错。 买车时给的终身质保政策、保养优惠券什么的，三年保养也没花什么钱。这个可以点赞，车子也没有坏过，除了有一次车内把手被拉断了，免费给换了。 车机智能化也还行，看了W6的进化，感觉老车主被抛弃了，不过也能接受，我们买的是车子，不是电脑，有人比喻电动车就是带驾驶功能的电脑，我看能开起来就行了。原来还免费送了个雨神的界面，软件更新后我给删了，花里胡哨的，影响视觉。 总体来说，电动车改变了我们出行方式，我家里两匹马，一匹宝马、一匹威马，长途用宝马，市内用威马，还是挺方便的。相比较我还是比较喜欢电车。也看过其他牌子的电车，现在做的都不错，应该是趋势，如果换车我估计还是换电车。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.93分“良好”

外观：稳重耐看，档次不错 从迎合年轻人的EX5到获得了更多套件的EX5-Z，威马给人的感觉就是“长大了”。打着“Z世代”SUV旗号进入市场的威马EX5-Z形象上更饱满，引擎舱保持类似轿车的下倾俯冲感、导流孔则被嵌入了更大的环形LED日行光带，配合围绕地板包围之上的一圈镀铬跟同样带镀铬装饰的悬浮式车顶，整车将耐看性提高了不少，停在面前会让人觉得就是台家商都抗打的大车。另外，仍能通过靠近感应开启的隐藏式车门把手，还这四只米其林低风阻18英寸大脚，开出去的回头率也不会比上汽、广汽几家大厂打造的电动SUV差。 内饰：设计不变，软包更充分 不管是EX5，还是EX5-Z，保持AJAX平台生产注定了它会延续过去车辆的绝大部分元素，而这三幅方向盘+横纵双屏+触控面板组成的驾驶舱内饰，在布局与装饰上就跟旧款一致。当然，进行了配置调整的威马EX5-Z皮革材料还是多一些，除了中控上的V型整包外，双色方向盘跟内门板上的皮革也用得更多，视觉上变得更温馨，触感也比过去柔和。中控屏仍是可旋转的，边框样式模拟了智能手机，但它界面中的气泡组合仍显得有些另类，虽能根据频次调整大小，但初阶段上手却需要时间来适应。而人脸识别摄像头被放在了A柱上，对比其他厂商的设计，这种侧方位设计能避免前端隆起对视线的轻微影响。全车的USB接口多达7个，后排插口会被分配在前排座椅靠背中比较实用，但前排的USB主插口却跟无线充电板放在了一起，由于这里有空调触控遮挡，用起来不太方便。 空间：座椅舒适性不错，储物有惊喜 乘坐体感最好的地方仍是驾驶舱，NAPPA真皮可不是虚的，类似赛车座椅的一体化头枕设计支撑感很到位，也能像完成较便捷的电动调节，而模仿座椅的电动按键都被放在座椅下端外侧，调整起来很顺手。后两排的体感差别也不大，第二排座椅包裹感虽不如前排，但填充物却很扎实，而且这1拳的头部余量与2拳的腿部余量也比较可观，天花板的掏空结构则带来了更大空间。不过，威马EX5-Z的后排地板没有做到全平，而提供折叠扶手与杯架设计的中央座椅也有些生硬，满载出行很难保持全员舒适。倒是车辆的后备厢让人有些惊喜，塞入三个三小尺寸不以的拉杆箱还能有额外放背包、饮水的余量，而更多小物件则能放入前备厢里，不常用的随行物品都能很好地收纳起来而不占用舱内空间。（测试人身高为175cm） 辅驾：ACC实用，人工干预较多 威马的Living Pilot比起其它主机厂真不算全能，但启用ACC自适应巡航过程中，它的变道辅助、车道保持辅助、低速跟车辅助还是可用的，车辆的加速与制动很像人工驾驶时的节能模式，线性而轻缓，但在复杂交汇路口或是车道标记不清晰的路段，它的识别率与稳定性会下降，舱内提示灯与音响会时常提醒人工接管。 动态：输出较线性，控制力稍差 说威马EX5开着跟燃油车无异是有些夸大，但它的起步与加速真的很像是一台中等排量自吸机的操作，节能模式下深踩踏板也不紧不慢，提速过程一致保持线性，虽说运动模式会让超车变得容易一些，但持续的推背还是不那么足。而动能回收则会匹配随驾驶模式，电子换挡旋钮下方的滚轮可进行人工干预，但整体拖拽感本就不强的动能回收系统对驾驶影响并不大，我们还是建议保持开启以节省效能。 不过，威马EX5的车身控制会受到一些挑战，尤其是像面对大弯道时，较软的悬架支撑性稍显不足，对车尾的控制不那么到位，若是高速过弯甚至会显得些许飘忽。毕竟这还是针对家庭打造的车辆，在铺装公路上干净滤震才是它的本职工作，细碎颠簸不会传入舱内，而且就是进入高速路段它的舱内噪音也比较小，你坐在后排甚至会觉得少了点儿什么响动。 续航：城市工况出色，偏差率较低 驾驶过程中我们保持空调持续开启24°左右，并插入了一台手机，车机也在播放音乐，起步时表显余量为523km，略高于官方标定的520km。在城市拥堵路段（约26.3km）+高架桥环线（约49km）上总共行驶1小时30分钟，平均时速在50km/100km左右，表显平均耗电量15.5kWh/100km，按照电池容量计算，理论上它的续航会贴近官方数据。但实际上，结合102km的高速公路行驶后，2小时40分钟的行驶表显余量下降到了197km，换算综合里程约为374.3km，28.1%的偏差率在正常使用空调、电器并结合高速驾驶的情况下，已经值得我们中肯了。