点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.56分“良好”

买的时候来看，外形挺突出的，但是没想到如此流线形的外观在风阻应对上，还不如我原来方方正正的suv。 续航原来不错的，能跑400-450（全充满电523），我习惯弱回收＋sport驾驶模式，但有个特斯拉车主用强回收＋Eco跟我的能耗差不多，百公里1度电以内，21年冬发生多起自燃后厂家进行了召回，就是传说中的锁电了（要是能等到他有钱了我再去维权😂）。 后悬我是觉得有设计问题的（但我之前的车都不扭力梁，后面说的仅供参考），悬挂行程后比前短了20mm，这不合理，只能更长或者一样，像上坡途中有个小台阶（坡道上突起一个小钝角）车速稍快车屁股就会飞起来，然后后悬支撑性也不足，B柱往后负载稍大，车头就翘以至前转抓地减弱，影响操控也浪费动能。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.17分“优秀”

作为新势力威马的性价比还是很高的。 外观符合一般审美，内饰同样中规中矩，车内的大屏幕特别显眼，兼具导航和视频等娱乐功能，终身免流量爱奇艺支持下，从此坐车不再无聊。 空间同样给力，186的我前后坐着都相当宽敞。储物空间很大，除了常规SUV的后备箱外，还多了个前机置储物箱，可以装更多的物品。 驾驶功能也充满了高科技，智慧语音的互动解放双手，可操作空调、车窗、导航、多媒体等多项功能。特别是辅助驾驶，可以在堵车的情况下实现自动跟车、启停等烦心操作，让心情变得更为舒畅。 至于动力方面，作为新能源车的加速可以给你强烈的推背感。更为直接的是用车成本的大幅下降，国家电网5K的电费补助，可以让我3年不用交电费，再加上保养成本的下降，对于我之前的油车来讲几乎为零，大大的减少开支。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.44分“良好”

先说满意的: 外观大气，前脸好看，屁股一般。 内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。 动力强劲，运动模式给电就窜。超车轻轻松松。 乘坐空间充足，前后排腿部空间都不错，头部空间宽裕。 性价比高，办齐十三万多还要什么自行车。 续航的话分情况，慢充夏天能跑480公里。快充比较惨，也就7折。 配置高，l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门，全led大灯。主副驾电动座椅等。 不满意的:整体品控一般，刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响，最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警，看好了是传感器，不是胎压报警，提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。 还有一次，红绿灯起步，右前轮可能有个坑导致悬空了，然后点击突然疯转，过了一两秒恢复正常，仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动，就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了，还给我来一急刹，后排差点飞出去。 智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。 底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 520 Lite 探索版

4分“优秀”

性价比非常高的国产纯电SUV，520㎞续航。底盘较高，大尺寸轮毂，米其林轮胎。LED电动大灯，全尺寸天窗。无钥匙进入和启动。电动座椅，自动空调，空间宽敞。储物能力较强，还有前备箱可以储物。易操控，有自动驻车功能，不用长时间踩刹车等红灯。前后雷达和倒车影像，对新手司机停车很友好，动能回收共有两级，可以提前制动并且能省电。中控大屏幕，导航和看视频的视觉效果很不错，还有语音识别功能，可以操作打开关闭天窗，空调，导航，听歌等指令。手机可以远程监控和操控车辆，看到车子的胎压和打开空调，启动车子并可以授权给别人的手机当钥匙来把车开走，使用很方便。有车联网OTA升级。用车成本低，除了车险就是电费了，保养费用也很低，威马的电池是终身质保的，每人都有协议。售后服务也非常满意。买车后，有缘加入车友会，结识了很多车友，经常参加车友会的活动。自从开了电车以后，再也不想开油车了。这种感受只有电动车主才有深刻的体会哈。整体的使用体验和做工还是可以的，作为家用车。祝威马汽车越做越好，加油！！！

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

4.06分“优秀”

整体完美。车型，内饰，动力，续航，我都喜欢！在北京市内完全够用，一周充一次电。还去过一次张家口，190公里，满电去的，到地方还剩260公里，那可是全程高速啊。以上是夏天的。 最近天气冷了，更新下动态吧，满电520公里。实际能跑出380多，我感觉大冬天的，这续航可以了。不知道其他车怎么样，我这车。我比较满意了。 【动力表现】 很劲爆 【保养】 送了5次保养，用到报废。 【最不满意】 减震偏硬吧 【驾驶感受】 开起来毫无压力。起步各种碾压油车。 【续航】 冬天不出北京城里，完全够用了。380公里哪都能去。 【空间表现】 空间很够用，同级别我敢说最大，因为我买之前都试驾了。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.79分“优秀”

【续航】 续航还算扎实，免费赠送充电桩，充电很方便，每天出门都是满电，很踏实安心。提车一个月了，基本上都在市内开，路况又好，慢充的电又扎实，所以续航基本能开350公里。 【提车价格】 出了W6后提车价格很优惠，送了全车贴膜和很多积分，免费首保，终身电池质保。买新能源车也很安心。 【驾驶感受】 第一辆车就是新能源车，可太香了，指哪打哪，百公里加速5秒，别人刚起步我都窜到红绿灯对面了。别看SUV看着笨重，开起来可太轻盈自在了。提车后才开了一千多公里，整体还挺满意，还在磨合期，希望越开越顺心！ 【乘坐体验】 平时开车以上下班通勤和带老婆出去玩为主，老婆说空间很大坐着很舒服，电动座椅调节方便。后备箱也特别大，回趟老家能载好多东西！ 【维修成本】 威马送了3000公里首保免费，听说后续保养也很便宜，重点是送了很多威马商城积分，积分可以兑换保养券，保养基本上可以实现免费！ 【充电时间】 在家里充电桩是慢充，基本上一晚上都能充满，快充一个小时左右都能充满，还算挺快的！不过我觉得家里有桩的话，无所谓充电时间和续航了！ 【威马科技】 威马有很多黑科技，电动尾门，感应钥匙，可旋转操控屏，远程操控空调，一键体检……最喜欢的是远程操控空调，对南方的夏天来说可太方便了！ 超大屏幕看电影也很棒，音响还算蛮有立体感的！

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.43分“优秀”

威马ex5这款车销售了有几年了，一直都是小改款，各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化，倒是外观造型还是非常的前卫，符合当前大众对新能源车的审美。 【驾驶感受】 这款车的驾驶感受还是很平顺的，起步时候的调校的很好，非常平稳，提速感受平顺，如果你想要暴击驾驶，运动模式能够满足你的驾驶需求，简单暴力，秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。 【提车价格】 指标下来以后看了很多的新能源品牌，在众多的品牌中，试驾，了解车友的评价，综合各个方面选择了威马，威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因，相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。 【购车经历】 购车还是比较顺利的，到店下单，销售大使的服务完全无法挑剔，美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。 【续航】 这辆车开了一段时间，续航能力表现的中规中矩，我日常高速和市道对半的情况下，续航能力大约七折多，还算满意，通过一系列的测试发现，速度越快电耗越大，市道比高速要省电。 【最不满意】 不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件，只能选择原车自带的软件，而且行驶中大屏只能竖着使用。 【空间表现】 车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的，驾驶位及后排的空间比较充裕，后备箱也能放下较大的行李箱。 【充电时间】 威马的充电时间还是不错的，慢充6.8千瓦，快充40-50分钟充满，冲到80%半小时。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.57分“优秀”

【最满意】 流线型的外观，简约的内饰。低成本的出行方式，强大的动力。还不用交购置税。哈哈。 【最不满意】 悬架偏硬了点，过坑洼路面有点颠。后排地台虽然平整但是有点高，坐着像轿车差不多。可能大部分电车都是这样的吧。 【空间】 SUV空间大我们都是知道的，但如果真不自己体验一次的话，同样是大空间，SUV比轿车体验好太多了，这个动感版说是紧凑型SUV，实际比型轿车空间大多了。 【动力】 威马EX5-Z有一台最大功率160kW的永磁同步电机，将电机、电控、减速器等集成到一起，大大减少了前机舱的空间使用和重量。这动力随便够用。 加速表现：车有ECO和Sport两种驾驶模式。调整到Sport模式，会有非常轻快的动力响应，起步加速时有明显的推背感。ECO模式的动力输出则比较平稳，两者反差极大，即使深踩加速踏板，车辆还是不愿意加速。比较适合悠闲的驾驶方式。和自然吸气的燃油车差不多。 动力平顺性方面，低速和急加速没有燃油车顿挫。很舒服，适应久了就不想再开油车了，跑高速不能跑快了。电车还是不适合跑高速，城区开比燃油车舒服多了。 【操控】 底盘舒适性方面，威马EX5-Z是偏舒适性调教，悬架前段感觉硬，路面上细小震动过滤掉不错，有大转弯的时候侧向的支撑也很足够，很有安全感。但是经过一些较大震动的时候，后悬架会有一些余震，略微影响了舒适感。 【电耗】 中等水平吧算是。还有一点要说的是，威马EX5-Z前段表显续航掉落比较快，表现70%以下续航会变实，日常使用充满电，环路通勤不堵车的话，匀速个时速不超70km/h的情况下，续航是可以达到330公里以上的。 【舒适性】 悬架偏舒适调教,走烂路的时候,也不会太颠簸,普通的路的话,更稳当，隔音降噪方面，车辆表现不错，速度起来后只是一些风噪。路噪控制的很好。

点评车型: 2019款威马EX5 EX5 智行2.0 400 Lite 探索版

4.33分“优秀”

作为一款新势力车型，威马给我的感觉总体满意度还不错：首先外观不得不说的确很漂亮，不是很惊艳，但是中规中矩，封闭式前脸突出了一款纯电车型的特色，前脸的LOGO尤其加分，停车时有五彩闪烁，充电时还会提示；空间表现来说，作为一款紧凑型SUV还是不错的，后排空间中规中矩，但储物空间很多，后排支持四六分放倒，可以兼顾坐人和放大件，前备箱是我的最爱，放一些私人物品非常不错；内饰不输豪华车型，皮质感很多，方向盘包裹很好，不需要额外再买方向盘套了，性能方面：响应虽然不是很快，但0百8.4秒的提速也是说超就超，对于我来说已经够用了；配置方面：L2辅助驾驶挺好用，开高速时可以减轻一些疲劳感，唯一不足的是显示屏响应速度有点慢，车机软件偏少，封闭式的系统也没办法自己安装app，不过这也是为了系统安全吧，希望后续通过OTA升级可以进行改善；用车成本：最满意的是用车成本低，已经开了五万多公里了，充电可能就一两千块钱吧！我们福建的电价确实算是比较低的，家充0.53一度，外面的快充各种优惠下来可能在0.3-0.5元每度不等，自从开上了威马车，天天都想出去自驾游！续航表现：之前正常可以开300多公里（续航400），自七月份厂商升级后续航有所下降，目前可能只能开到250公里左右！希望厂家升级时多为用户考虑一下，至少不要让续航降低！

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.79分“优秀”

满意的地方有这么几点，1空间够大，前排驾驶位调节也满足，一米八也不会特别局促，副驾驶也是四向调动调节，而且空间比较整齐，后排位置更没问题，坐着能跷二郎腿。然后后备箱空间及格分，感觉后备箱的底盖和里面的泡沫箱可以拿走，空间更大，不过现在也够用了，基本就是近郊拿一些帐篷什么的，买车送了箱子也方便收拾整理。2配置足够丰富，全系标配的l2驾驶辅助，acc自适应这个配置有点奇怪，开始的设置速度是油门踩出来的最高速度，每次都是低速状态下设置好才敢用，交通拥堵辅助才是真的好用，高速堵车全程释放双手双脚前提是被加塞别生气哈哈，一般在传统车领域是三十万的车才有部分功能，然后主驾6向副驾4向的全自动座椅也够用了，没有记忆感觉也没必要，哪有那么多人开一个车。3续航能力可以接受，我带我媳妇每天通勤往返正常是六七十公里有时候顺风车带个人，基本在一百公里以内，正常是七天充一次电，周末因为要探亲一般工作日费电，空调正常开，一周一次充电是没问题的。4.动力方面，市内通勤，想崩谁就崩谁，直线提速特别快，基本上甩油车一个红绿灯，不过不建议飙车，我发现速度太快刹车变硬是电车的通病。5.充电时长，一般我都是用到三十充电，快充四五十分钟就能充满，慢充的话，十个小时左右，基本上是下班到家插一晚上，不过我没有固定车位，送的充电桩一直没安，不过是保留终身的，也不着急。5.提车这边，北京现在优惠也不大，毕竟是新款，优惠两万左右，加上送的乱七八糟的东西，可以接受吧。

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Lite探索版

4.17分“优秀”

威马EX5第一代盲订车主，现在都已经W6了。老款EX5都停产了，回顾当时买车经历，正好赶在国家政策变动时期，完全就是在纠结节能补贴能否拿到，对汽车本身到是忽略了。反正想到手也就10万，不行用几年就扔了，就当租车子用了。我当时租了个小电动车是什么牌子忘了，脸长的有点像熊猫的。一年13000，也能够接受。 拿到车之后，出乎想象，还真是不错。车型好看，车内也还宽敞，除了后备箱矮了一点（我之前玩的霸道2700）有时放东西不方便。其他都不错。提速很快、没有什么噪音、经济性能好，我自己也装了充电桩，智能化做的也不错，作为一款代步工具车是超水平发挥的。空调效果非常好，夏天还好，代价就是冬天续航大大缩水。 续航里程也不要太往心里去，车商都是这样标的，你就按照6-7折打，我看差不多。3年不到开了35000公里，平均耗电18个百公里。我这个是全程空调，不计能耗，也没神之右脚。最近改ECO二档了，节能效果还不错。 买车时给的终身质保政策、保养优惠券什么的，三年保养也没花什么钱。这个可以点赞，车子也没有坏过，除了有一次车内把手被拉断了，免费给换了。 车机智能化也还行，看了W6的进化，感觉老车主被抛弃了，不过也能接受，我们买的是车子，不是电脑，有人比喻电动车就是带驾驶功能的电脑，我看能开起来就行了。原来还免费送了个雨神的界面，软件更新后我给删了，花里胡哨的，影响视觉。 总体来说，电动车改变了我们出行方式，我家里两匹马，一匹宝马、一匹威马，长途用宝马，市内用威马，还是挺方便的。相比较我还是比较喜欢电车。也看过其他牌子的电车，现在做的都不错，应该是趋势，如果换车我估计还是换电车。

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 400 Extra创新版

4.44分“优秀”

【充电时间】 夏季可以，冬季差。我去年记得在国庆节的时候在公交车站的国家电网充电桩电流达到了180安培左右当然在前年的十二月份大冬天的时候同样的充电桩电流只有60安培左右，所以威马汽车还是比较挑天气的特别是充电速度方。 【动力表现】 城市用车足够。在城市里面用车难道你能够开车百公里加速10秒以内的车子吗除此之外如果说百公里加速达到了10秒以内我觉得在城市里面使用的话动力都是足够的。 【续航】 260km极限了。在前天的时候外面的温度在十来度左右没有打开空调在高速上以不高于100公里每小时的速度行驶65%的电行驶了200公里当然是充满电百分之百出发。 【空间表现】 家用可以了。作为一款紧凑型的加入新能源汽车我觉得这款车子的空间表现还是挺不错的后排虽然座椅角度有一定的倾斜但是靠在后考上还是很舒服的后排空间1.75米的个子腿部空间两全是有的而且最主要的是他的地面是平整的不会有中间的突起所以说给你的感觉空间是宽裕的。 【智能化】 作为一款2018年30的汽车谈的智能化水平在当时还是可以的但是你站在2020年的角度带着智能化水平已经是有点落后了这不能怪他应该只能怪自己没有及时的更新汽车最羡慕的就是L2级别的辅助驾驶功能啊有了她在高速行驶的话会很轻。 【最不满意】 要说最不满一点就是威马汽车的售后服务网点的综合布局感觉现在速度有点慢作为浙江省的某一个地级市现在还没有他的售后网点进行布局希望你快马加鞭加快布局。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.79分“良好”

初见威马EX5，说实话对我们测试团队产生的吸引力很有限，比起新势力中的“蔚小理”三家，威马EX5在设计上说好听一点是跨界简洁，说直白一点就是比较保守，引擎舱与略带弧度的车顶结构有明显的轿车跨界倾向，而能按压开启的充电口与隐藏式金属车门把手是体现它新能源身份的地方，整体属于比较耐看的那种。 车舱内部的状况比外观好得多，一进来就能看到一款巨大的软包扣板镶嵌在中控台上，它不是那种仿造皮革的搪塑，而是略带填充的软包，甚至能有一些按压凹陷。当然，门板虽说也覆盖了带缝线的软包，但大部分区域摸上去还是偏硬的，毕竟价格摆在这儿也不能要求太多。另外，双色的座椅也值得表扬，深浅色区域用的都是真皮，打孔工艺能多大程度优化散热不太好说，但看着确实很高级。 在主驾驶座上会有能两档调节的腰部支撑，骨架与填充物在对座椅边缘进行支撑时，也没有为了包围感就塑造得太硬，倾斜着进入座舱也不会膈臀部，而且侧翼与靠背的软硬度也有比较合适的差别。空间方面，把主驾驶座椅调整到最低，它的前排对于身高179cm的测试者来说不算友好，头与顶棚的余量只剩下2指，反倒是后排因为顶棚末端的掏空，会把头部空间拓展到4指；而后排两侧座椅位置膝部与前排的空间有1拳半，但它的地板并不像大部分纯电车那样被打磨平整，中央虽有头枕但靠背是直又硬，仍不合适长时间乘坐。 功能方面，威马EX5搭载的Living Engine系统通过12.8英寸触控屏带来了较丰富的功能，仅需通过语音指令，我们就能对车内的温度、播放的音量、天窗的开合进行调整，而且通过方向盘一侧的按键或是“小威小威”就能快速唤醒，它能对“车里太冷了”、“放首快歌”这些自然交流的对话进行反馈，对指令识别的正确性上做得也不错。由于测试车没有记录驾驶人的面部信息，所以还是需要手动解锁，但方向盘与仪表盘之间的摄像头在驾驶中的确起到了“监控”作用，在我们与测试人进行交谈时，车机对长时间偏头的测试人进行了警告，起到了安全提醒的作用。 其它配置上，威马EX5-Z Pro性能版的测试中，我们还体验到了无线充电板、全车无钥匙进入、多色氛围灯、感应式尾门、全景影像、远程车联网等功能。 驾驶方面，威马EX5的单电机马力很足，起步不点头、整个过程不急不缓，但持续踩踏加速踏板，速度上来得却很快。但还是纯电动车的老问题，威马EX5在高速上的表现不尽如人意，时速超过90km/h后的超车显得有些拖沓。但有一说一，中高速驾驶中，威马EX5在变道中仍能表现出较高的车身稳定性，后轮的随动循迹足够积极，急转弯当中的摆动幅度也并不大。弯道中，变截面纵臂扭转梁也没有出现支撑不足的问题，稍稍减速就能平缓的通过弯道并在出弯后迅速回正，侧倾很少会影响到后排。 续航方面，让我们惊喜的是，威马EX5低速与高速测试中的能耗差别很小，城市低速测试中，车辆在以全程29.6km/h的平均时速驾驶了1小时15分钟，37km的行驶里程后充电量为5.25kWh、换算百公里耗电量为14.2kWh/100km；而在高速上以89.7km/h的平均时速驾驶1小时21分钟，121.1km的行驶里程总耗电量为18.64kWh、换算百公里耗电量为15.4kWh/100km，448-486km的单次充电续航总体是令人满意的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.93分“良好”

外观：稳重耐看，档次不错 从迎合年轻人的EX5到获得了更多套件的EX5-Z，威马给人的感觉就是“长大了”。打着“Z世代”SUV旗号进入市场的威马EX5-Z形象上更饱满，引擎舱保持类似轿车的下倾俯冲感、导流孔则被嵌入了更大的环形LED日行光带，配合围绕地板包围之上的一圈镀铬跟同样带镀铬装饰的悬浮式车顶，整车将耐看性提高了不少，停在面前会让人觉得就是台家商都抗打的大车。另外，仍能通过靠近感应开启的隐藏式车门把手，还这四只米其林低风阻18英寸大脚，开出去的回头率也不会比上汽、广汽几家大厂打造的电动SUV差。 内饰：设计不变，软包更充分 不管是EX5，还是EX5-Z，保持AJAX平台生产注定了它会延续过去车辆的绝大部分元素，而这三幅方向盘+横纵双屏+触控面板组成的驾驶舱内饰，在布局与装饰上就跟旧款一致。当然，进行了配置调整的威马EX5-Z皮革材料还是多一些，除了中控上的V型整包外，双色方向盘跟内门板上的皮革也用得更多，视觉上变得更温馨，触感也比过去柔和。中控屏仍是可旋转的，边框样式模拟了智能手机，但它界面中的气泡组合仍显得有些另类，虽能根据频次调整大小，但初阶段上手却需要时间来适应。而人脸识别摄像头被放在了A柱上，对比其他厂商的设计，这种侧方位设计能避免前端隆起对视线的轻微影响。全车的USB接口多达7个，后排插口会被分配在前排座椅靠背中比较实用，但前排的USB主插口却跟无线充电板放在了一起，由于这里有空调触控遮挡，用起来不太方便。 空间：座椅舒适性不错，储物有惊喜 乘坐体感最好的地方仍是驾驶舱，NAPPA真皮可不是虚的，类似赛车座椅的一体化头枕设计支撑感很到位，也能像完成较便捷的电动调节，而模仿座椅的电动按键都被放在座椅下端外侧，调整起来很顺手。后两排的体感差别也不大，第二排座椅包裹感虽不如前排，但填充物却很扎实，而且这1拳的头部余量与2拳的腿部余量也比较可观，天花板的掏空结构则带来了更大空间。不过，威马EX5-Z的后排地板没有做到全平，而提供折叠扶手与杯架设计的中央座椅也有些生硬，满载出行很难保持全员舒适。倒是车辆的后备厢让人有些惊喜，塞入三个三小尺寸不以的拉杆箱还能有额外放背包、饮水的余量，而更多小物件则能放入前备厢里，不常用的随行物品都能很好地收纳起来而不占用舱内空间。（测试人身高为175cm） 辅驾：ACC实用，人工干预较多 威马的Living Pilot比起其它主机厂真不算全能，但启用ACC自适应巡航过程中，它的变道辅助、车道保持辅助、低速跟车辅助还是可用的，车辆的加速与制动很像人工驾驶时的节能模式，线性而轻缓，但在复杂交汇路口或是车道标记不清晰的路段，它的识别率与稳定性会下降，舱内提示灯与音响会时常提醒人工接管。 动态：输出较线性，控制力稍差 说威马EX5开着跟燃油车无异是有些夸大，但它的起步与加速真的很像是一台中等排量自吸机的操作，节能模式下深踩踏板也不紧不慢，提速过程一致保持线性，虽说运动模式会让超车变得容易一些，但持续的推背还是不那么足。而动能回收则会匹配随驾驶模式，电子换挡旋钮下方的滚轮可进行人工干预，但整体拖拽感本就不强的动能回收系统对驾驶影响并不大，我们还是建议保持开启以节省效能。 不过，威马EX5的车身控制会受到一些挑战，尤其是像面对大弯道时，较软的悬架支撑性稍显不足，对车尾的控制不那么到位，若是高速过弯甚至会显得些许飘忽。毕竟这还是针对家庭打造的车辆，在铺装公路上干净滤震才是它的本职工作，细碎颠簸不会传入舱内，而且就是进入高速路段它的舱内噪音也比较小，你坐在后排甚至会觉得少了点儿什么响动。 续航：城市工况出色，偏差率较低 驾驶过程中我们保持空调持续开启24°左右，并插入了一台手机，车机也在播放音乐，起步时表显余量为523km，略高于官方标定的520km。在城市拥堵路段（约26.3km）+高架桥环线（约49km）上总共行驶1小时30分钟，平均时速在50km/100km左右，表显平均耗电量15.5kWh/100km，按照电池容量计算，理论上它的续航会贴近官方数据。但实际上，结合102km的高速公路行驶后，2小时40分钟的行驶表显余量下降到了197km，换算综合里程约为374.3km，28.1%的偏差率在正常使用空调、电器并结合高速驾驶的情况下，已经值得我们中肯了。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.93分“良好”

第一眼看到威马EX5-Z就会觉得它没那么多花里胡哨的东西，简单的线条与独立的框架很清新，导流里的光环、底盘中新加入的运动包围塑造着时尚感，总让人感觉开的人肯定是位年轻才俊，坐进去都年轻了几岁。 车舱的布局也是旗帜鲜明，液晶仪表横在方向盘后方，中控上则是能横纵旋转的12.8英寸触控，二者的界面都略带着些创新，仪表内的续航显示模拟着能量环样式，车机内的主要功能操作图标是气泡组合，用得越频繁、气泡越大，而其中一些附带小功能则会贴在大气泡图标下方。不过，这操作方式可能得需要一段时间来适应，车机启动之初的触控切换也偶尔有小卡顿出现。其余表显功能，还有感应尾门、分区空调、无线充电、面部识别等等。 乘坐方面，带缝线的座椅用的是真皮，它们的填充按压起来比较柔软，而且在缝线和皮革拼接的部分不会像一些中端燃油车那样刮手，靠背侧下方对腰部的包裹虽不够全面，但只要不是想甩个尾什么的，支撑感还是足够的。空间上，我们177cm的测试人坐在后排的确会遭遇头顶尴尬，除非是始终靠在头枕上，不然掏空后倾严重的顶棚只会剩下1指的缝隙，不过，这腿部余量还是可以达到2指的，这也就避免了后排的压抑感。 动力方面，这性能版的扭矩比低配车型更大，在起步阶段的加速会更敏感一些，但其提速并不像燃油车那样能通过深踩油门加快爆发，中低段加速显示比较平和。即便是切入运动模式，也仅仅是加速踏板更积极，真想要持续性爆发并不容易。不过，威马EX5-Z倒是可以在高速上完成对轿车的超车，这对于一台瞄准家用的SUV来说就足够了。 悬架方面，威马EX5-Z的调校明显是偏软的，城市铺装公路上它对于胎面震动的吸收是较为彻底的，即便是通过减速带，后桥也不会变得松散，只需在驶近前稍稍减速就能稳稳地碾过去。 不过，车辆在过弯时会有些小麻烦，入弯的车头指向性还比较明确、车轮随动也足够积极，但入弯前仍需要稍稍减速，不然在最大角度时会有些许侧倾产生，横向支撑会略显不足。 续航方面，仪表盘当中的表显续航为424km，电池余量为81%，将空调温度调至24°、以ECO节能模式开启测试，保持平均时速31km/h我们在城市内部的环线道路（非高架桥）上行驶了47km，表显续航从424km下降到了366km；而在绕城高速上行驶72km、平均时速为89.7km/h，电池余量下降到了62%，表显续航只剩下244.3km，可以看到在进行高速驾驶时表显续航与实际里程的差别比较大，但按照69kWh电池容量与表显耗电量合并计算，14.0kWh/100km(低速)、16.3kWh/100km(高速)耗电量仍是能满足家庭综合用车需求的。