威马EX5动力十足值得买吗_威马EX5怎么样

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.17分“优秀”

作为新势力威马的性价比还是很高的。 外观符合一般审美，内饰同样中规中矩，车内的大屏幕特别显眼，兼具导航和视频等娱乐功能，终身免流量爱奇艺支持下，从此坐车不再无聊。 空间同样给力，186的我前后坐着都相当宽敞。储物空间很大，除了常规SUV的后备箱外，还多了个前机置储物箱，可以装更多的物品。 驾驶功能也充满了高科技，智慧语音的互动解放双手，可操作空调、车窗、导航、多媒体等多项功能。特别是辅助驾驶，可以在堵车的情况下实现自动跟车、启停等烦心操作，让心情变得更为舒畅。 至于动力方面，作为新能源车的加速可以给你强烈的推背感。更为直接的是用车成本的大幅下降，国家电网5K的电费补助，可以让我3年不用交电费，再加上保养成本的下降，对于我之前的油车来讲几乎为零，大大的减少开支。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.44分“良好”

先说满意的: 外观大气，前脸好看，屁股一般。 内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。 动力强劲，运动模式给电就窜。超车轻轻松松。 乘坐空间充足，前后排腿部空间都不错，头部空间宽裕。 性价比高，办齐十三万多还要什么自行车。 续航的话分情况，慢充夏天能跑480公里。快充比较惨，也就7折。 配置高，l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门，全led大灯。主副驾电动座椅等。 不满意的:整体品控一般，刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响，最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警，看好了是传感器，不是胎压报警，提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。 还有一次，红绿灯起步，右前轮可能有个坑导致悬空了，然后点击突然疯转，过了一两秒恢复正常，仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动，就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了，还给我来一急刹，后排差点飞出去。 智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。 底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.43分“优秀”

威马ex5这款车销售了有几年了，一直都是小改款，各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化，倒是外观造型还是非常的前卫，符合当前大众对新能源车的审美。 【驾驶感受】 这款车的驾驶感受还是很平顺的，起步时候的调校的很好，非常平稳，提速感受平顺，如果你想要暴击驾驶，运动模式能够满足你的驾驶需求，简单暴力，秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。 【提车价格】 指标下来以后看了很多的新能源品牌，在众多的品牌中，试驾，了解车友的评价，综合各个方面选择了威马，威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因，相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。 【购车经历】 购车还是比较顺利的，到店下单，销售大使的服务完全无法挑剔，美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。 【续航】 这辆车开了一段时间，续航能力表现的中规中矩，我日常高速和市道对半的情况下，续航能力大约七折多，还算满意，通过一系列的测试发现，速度越快电耗越大，市道比高速要省电。 【最不满意】 不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件，只能选择原车自带的软件，而且行驶中大屏只能竖着使用。 【空间表现】 车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的，驾驶位及后排的空间比较充裕，后备箱也能放下较大的行李箱。 【充电时间】 威马的充电时间还是不错的，慢充6.8千瓦，快充40-50分钟充满，冲到80%半小时。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.79分“优秀”

满意的地方有这么几点，1空间够大，前排驾驶位调节也满足，一米八也不会特别局促，副驾驶也是四向调动调节，而且空间比较整齐，后排位置更没问题，坐着能跷二郎腿。然后后备箱空间及格分，感觉后备箱的底盖和里面的泡沫箱可以拿走，空间更大，不过现在也够用了，基本就是近郊拿一些帐篷什么的，买车送了箱子也方便收拾整理。2配置足够丰富，全系标配的l2驾驶辅助，acc自适应这个配置有点奇怪，开始的设置速度是油门踩出来的最高速度，每次都是低速状态下设置好才敢用，交通拥堵辅助才是真的好用，高速堵车全程释放双手双脚前提是被加塞别生气哈哈，一般在传统车领域是三十万的车才有部分功能，然后主驾6向副驾4向的全自动座椅也够用了，没有记忆感觉也没必要，哪有那么多人开一个车。3续航能力可以接受，我带我媳妇每天通勤往返正常是六七十公里有时候顺风车带个人，基本在一百公里以内，正常是七天充一次电，周末因为要探亲一般工作日费电，空调正常开，一周一次充电是没问题的。4.动力方面，市内通勤，想崩谁就崩谁，直线提速特别快，基本上甩油车一个红绿灯，不过不建议飙车，我发现速度太快刹车变硬是电车的通病。5.充电时长，一般我都是用到三十充电，快充四五十分钟就能充满，慢充的话，十个小时左右，基本上是下班到家插一晚上，不过我没有固定车位，送的充电桩一直没安，不过是保留终身的，也不着急。5.提车这边，北京现在优惠也不大，毕竟是新款，优惠两万左右，加上送的乱七八糟的东西，可以接受吧。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.79分“良好”

初见威马EX5，说实话对我们测试团队产生的吸引力很有限，比起新势力中的“蔚小理”三家，威马EX5在设计上说好听一点是跨界简洁，说直白一点就是比较保守，引擎舱与略带弧度的车顶结构有明显的轿车跨界倾向，而能按压开启的充电口与隐藏式金属车门把手是体现它新能源身份的地方，整体属于比较耐看的那种。 车舱内部的状况比外观好得多，一进来就能看到一款巨大的软包扣板镶嵌在中控台上，它不是那种仿造皮革的搪塑，而是略带填充的软包，甚至能有一些按压凹陷。当然，门板虽说也覆盖了带缝线的软包，但大部分区域摸上去还是偏硬的，毕竟价格摆在这儿也不能要求太多。另外，双色的座椅也值得表扬，深浅色区域用的都是真皮，打孔工艺能多大程度优化散热不太好说，但看着确实很高级。 在主驾驶座上会有能两档调节的腰部支撑，骨架与填充物在对座椅边缘进行支撑时，也没有为了包围感就塑造得太硬，倾斜着进入座舱也不会膈臀部，而且侧翼与靠背的软硬度也有比较合适的差别。空间方面，把主驾驶座椅调整到最低，它的前排对于身高179cm的测试者来说不算友好，头与顶棚的余量只剩下2指，反倒是后排因为顶棚末端的掏空，会把头部空间拓展到4指；而后排两侧座椅位置膝部与前排的空间有1拳半，但它的地板并不像大部分纯电车那样被打磨平整，中央虽有头枕但靠背是直又硬，仍不合适长时间乘坐。 功能方面，威马EX5搭载的Living Engine系统通过12.8英寸触控屏带来了较丰富的功能，仅需通过语音指令，我们就能对车内的温度、播放的音量、天窗的开合进行调整，而且通过方向盘一侧的按键或是“小威小威”就能快速唤醒，它能对“车里太冷了”、“放首快歌”这些自然交流的对话进行反馈，对指令识别的正确性上做得也不错。由于测试车没有记录驾驶人的面部信息，所以还是需要手动解锁，但方向盘与仪表盘之间的摄像头在驾驶中的确起到了“监控”作用，在我们与测试人进行交谈时，车机对长时间偏头的测试人进行了警告，起到了安全提醒的作用。 其它配置上，威马EX5-Z Pro性能版的测试中，我们还体验到了无线充电板、全车无钥匙进入、多色氛围灯、感应式尾门、全景影像、远程车联网等功能。 驾驶方面，威马EX5的单电机马力很足，起步不点头、整个过程不急不缓，但持续踩踏加速踏板，速度上来得却很快。但还是纯电动车的老问题，威马EX5在高速上的表现不尽如人意，时速超过90km/h后的超车显得有些拖沓。但有一说一，中高速驾驶中，威马EX5在变道中仍能表现出较高的车身稳定性，后轮的随动循迹足够积极，急转弯当中的摆动幅度也并不大。弯道中，变截面纵臂扭转梁也没有出现支撑不足的问题，稍稍减速就能平缓的通过弯道并在出弯后迅速回正，侧倾很少会影响到后排。 续航方面，让我们惊喜的是，威马EX5低速与高速测试中的能耗差别很小，城市低速测试中，车辆在以全程29.6km/h的平均时速驾驶了1小时15分钟，37km的行驶里程后充电量为5.25kWh、换算百公里耗电量为14.2kWh/100km；而在高速上以89.7km/h的平均时速驾驶1小时21分钟，121.1km的行驶里程总耗电量为18.64kWh、换算百公里耗电量为15.4kWh/100km，448-486km的单次充电续航总体是令人满意的。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.93分“良好”

威马EX5的外观没有太多惊喜，略带起伏的车身面板给人的感觉就是台稳定的家用车，带有呼吸灯的车标是可以展示个性的，但从带光环的导流孔到尾灯的贯穿，样式上都是较为常见的。倒是底盘边缘幅度较宽的包围，会在前唇两侧略带宽体，这能稍稍优化车辆的通过能力。 进入车舱，立马吸引到我们的是纵置的屏幕跟印象布局，纵置屏幕达到了12.8英寸并稍稍向主驾驶一侧偏转，而这一偏转连同整个中控台都偏向了这一侧，这导致了上挡板左窄右宽，空调出风的送风体感也更直接。同时，旋钮换挡的前端有一个抬起的常用功能触控屏，它能完成一些简单的空调、音响控制，操作起来没物理按键实在，但也算容易。 可两块液晶屏里搭载的车机系统真不算好用，纵置屏幕碎比较适合导航等画面观察，也能让看惯了智能手机的驾驶人更习惯一些，而且在实用爱奇艺这些软件播放视频时，屏幕还会旋转为横置，观看效果会更出色；但这套系统的界面布局设计是值得商榷的，常用界面会显示为大小不一的图标气泡，它们会根据使用频次自动变化排列，右上角的信号、时间等显示跟智能手机会有些相似，但除了这个界面外，其它车载功能操作又采用了左置、顶置菜单栏设计，不同功能调整起来会比较麻烦，不统一的操作逻辑适应起来得花些功夫。 其它配置上，智能用车有全景影像、智能钥匙、无线充电、感应尾门等软硬件，而提升用车氛围上则有全景天窗、11喇叭扬声器、多色氛围灯、香氛系统与前排化妆照明灯等配件，整体功能比较丰富。 威马EX5也打了智能驾驶这张牌，Pro性能版当中有完整的Living Pilot，通过一键开启巡航（方向盘左侧是自适应巡航、右侧是低速跟车/车道居中保持），车辆加速到设定时速或锁定前车后，行车电脑很快能完成接手。但我们的高速巡航测试中，出现过一次目标车辆丢失的情况，这个时候行车电脑会根据设定自主加速继续行驶而不是完全退出控制，这对于高速公路上的行车安全来说是很关键的。整个行程的体验算是不错，加减速过程较为线性，由于行车中没有遇到车道上的意外障碍，对于自动紧急制动等系统的监测感应效果未纳入此次测评结果。 动态驾驶中，车辆起步的过程显得比较平，深踩踏板也不会像燃油车那样出现前窜的情况，而线性的提速过程比我们预期的要猛，在100km/h时速前也能时不时感受到一些超车时的小推背；另外，驾驶模式其实对输出性能的影响并不大，或者说威马EX5能“跑多快”差别不大，运动模式只是让加速踏板变得更敏锐，不需要费力就能调动起电动机加码，高速上的超车会变得容易一些。 电池续航上，测试过程中并非开启空调、能量回收为1挡，而117.6km的动态续航驾驶测试覆盖了城市内部街区、高架桥环线与绕城高速公路，整个里程的平均时速为45.4km/h，我们没有进行分段充电，最后经过三次跳枪（即充电满后再进行两次充电至100%）总充电量为17.40kWh，换算下来综合耗电量为14.8kWh/100km，也就是说按照69kWh电池容量计算，满电状态下单次续航可以达到466km，与官方数据间54km的差值是值得表扬的。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Lead创领版

3.86分“良好”

外观上，给我们的感觉是威马EX5还是比较讨巧的，对于纯电动车的封闭式格栅、隐藏式车门把手，还有尾灯处置都比较规矩，但其它还是有一些小情调被拿捏得还是比较到位，像是品牌标志内灯组就可以闪烁呼吸，而充电孔与门把手都能通过有质感的按压反馈来完成操作，这些东西是它在用车中讨得我们欢心的部分。 内饰上，可触的皮革实际都是仿皮，但触感上仿真度是做得不错的，而且它摸上去质地比较柔和、边缘也没有发硬的感觉；另外，在触控屏、出风口、触控面板等边缘覆盖有金属，这能避免日常使用中对烤漆材料的剐蹭磕碰。不过，在不明显的区间里，搪塑工艺当然还是占比最高的，包括下挡板、储物格等位置，档次感会稍有下降。 配置上，尽管创领版的辅助驾驶并不是全套，也不具备自动泊车功能，可它的自适应巡航已经可以在全速域范围内使用，我们通过按键一键开启巡航，并通过快速识别前车开启跟车模式，只需人工加速到设定时速，车辆便会迅速跟上前车，并在达到设定车距后监测前车状态控制车速；另外，对于突然的车距或交通道路状况变化。其它配置部分，二层储物格下方有无线充电板、尾门可通过扫底脚踢感应来启动、15.6英寸触控屏会有12.3英寸液晶仪表盘配套，而人脸识别区域在方向盘后端，无论如何调整方向盘或座椅也不会有遮挡，我们在初次使用前预先进行了一次信息读取设定，整个上车识别和解锁启动车机的过程不算快，但确实是比较顺畅的。 舒适上，EX5的前排跟同级燃油车没什么区别，没了旧款车的真皮座，静态的触感上不会那么细腻，而且现在它也没了腰部支撑，而只能通过电动调节角度与高度。但在变道转弯时，侧翼的位置哈市对侧身起到了一定支撑作用，靠背对背部的贴合度也比较高，把座椅往前调一些会有种裹在身上的感觉。 操控上，威马EX5的后桥没有独悬，而是将扭力梁进行了加纵臂与变截面处理，这在应对城市细碎颠簸时足够彻底，不过，偶尔通过减速带时会有轻微的弹跳产生，而在连续石子路段上的测试也会显得比较颠，它还是更适合在城市铺装公路上跑跑。或许是因为中央电池组带来的重心偏向，它的过弯时的表现仍显得比较稳当，轮上转向过程十分稳当，虽说不像是开轿车那么轻盈吧，但只要不是急转弯，就会有明显侧倾产生。动力上，在突破90km/h时速后，开阔直线高速上将会遇到二次提速瓶颈，在变道超车时，可以感受到电动机的储能是充沛的，可总是有劲儿使不出，必须得切换为SPORT模式，最后那股劲儿才能更快爆发出来。 关于续航会有一个小毛病，尽管充电插口盖都是按压方式开启，但快充插口总是要很费力，对于大部分以公共充电桩或家用充电桩来充电的威马车主来说，这个快充甚至会变得鸡肋。另外，我们在120kW直流充电桩中，35分钟的时间仅充入了24.10kWh电量，这跟实际充电数据是有明显差距的。不过，城市（29.1km/h）与高速（87.4km/h）的两段实际测试中，我们分别在33.6km、109.2km的试驾后进行了三次补电，充入电量为4.60kWh、16.16kWh，这13.7-14.8kWh/100km的实际耗电量，一周一充是没问题的。

点评车型: 2022款威马EX5 EX5-Z Nex探索版460

4.36分“优秀”

昨天一个同学刚失业，说准备买一辆新能源汽车来跑专线，从市中区到县城，里程也就125公里，每天跑个来回，能拉8个客人，这样月休四天也能月入过万，想要SUV车型，这样休息的时候带家里人出去走走，空间也够用，于是我们就去试了这辆威马EX，刚好它刚推出最新款续航达到460公里，2022款威马EX5-Z Nex探索版460，下面就谈谈我们的试驾感受。 试驾优缺点： 外观方面：可能是个人喜好的yua原因，看到SUV车型都感觉挺好，试驾车又是白色，看着就挺满意，尾部贯穿式车灯，看最近路上新款的车都是这么设计，而且隐藏式的门把，也很上档次。 动力方面：刚好之前做车展跟他们店总比较熟，所以把试驾车开了五十来公里，走各种路段，以便帮朋友挑到最合适的车，经过一段8公里左右的市区，我们就上环城道，因为后续它跑专线也差不多都是环城道同样的路况。动力还好，225牛米的扭矩不算台强，但拉四个客人来开还是够用。 操控性：说不上很好，毕竟动力就摆在那边，猛不起来，不过一方面是满员，另一方面家用也不必要开太猛，而且它的转向还是很灵敏，驾驶过程你能感受到转向精准，而且路况给的反应也很及时，后纵臂扭力梁式非独立悬架，刚好像面包车一样能载，我们村很多跑专线还都买面包车。 舒适型：老实说经过减速带颠簸还是比较明显，不过座椅包裹性挺好，而且都是电动调节，并且全景天窗，让内饰视野也显得非常敞亮。 空间表现：2703毫米的轴距对于五座来说，非常充足的，并且后排座椅靠背可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时满足你在后备箱从事一切文娱体育活动，即使逢年过节，回老家能把父母给的年货都装的满满的。 试驾体验缺点： 我们按平时要拉客的情况试驾，五座满员，续航仪表与实际里程大概打九折，所以就是担心这460公里的续航，不知道跑个一年半载会不会打折很多，另一方面，如果续航打折都的话，专线跑起来肯定费劲，那么要换车的话，也不知道这品牌保值率怎么样？有买了这个车的车主欢迎分享一下。

点评车型: 2018款威马EX5 EX5 Pro 400

3.79分“良好”

这是一款很值得一说的车，这是威马的第一款车，它从一出生开始就带着质疑，有人怀疑它是吉利全球鹰GX7的“魔改”车，也有人怀疑它抄袭了第二代RAV-4。但当然了，这些都是谣言，威马EX5是威马第一款车，它的底盘从EX5到EX6到W6到E5，一共沿用了4款车型。 如今在路上，它大多以网约车的形式出现。不过，这并不影响我们对它的驾驶感受进行一番评价，毕竟我的上一份工作，因为工作关系，可能是全国最早接触到EX5的人，也许没有之一。 EX5是一台紧凑级SUV，车不大，空间也不算特别优秀，EX5最大的特点是它的智能化特性，它是当时国内最早一批智能汽车之一，现在那些智能化的新车该有的功能，在这台诞生于2016年的车上基本都有（当然，没有多屏互动，EX5的车机没那么先进）。它的语音控制系统在当年非常超前，放到现在也基本上处于中流水平。可以说，威马很多理念上的东西是很先进的。 但这车开起来的感觉嘛，就真的很像船。悬挂太软车身太重，悬挂拉不住车身。而且EX5的刹车也没有针对性的加强，刹车初段基本没制动力，力度大了又容易点头。总的来说，EX5不算一台调得很好的车。但考虑到这是威马的第一个作品，问题倒也不大。 动力上，160马力电机数据看似一般，但这么说吧，威马的电机数据当年是国内最高的，直到现在，大多数这个级别的纯电车，电机功率也还是160匹。实际加速感受，我可以说，你压根就不会觉得这是160匹该有的爆发力。初段加速比现在很多220匹电机的电车都要猛很多。不过在车速130公里之后，EX5的加速力会突然慢下来，给我的感觉是，威马把电机的发力标定全部调到中低速区间了。 所以EX5在城区道路上，其实是一台非常猛的车，尽管它的百公里加速数据并不太好（主要是它后段加速实在很弱）。不说跟混动车比，直到现在，同级能在初段加速上跑赢它的同级电动SUV也不多。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版

3.79分“良好”

第一眼看威马EX5-Z实在是没什么惊艳的地方，摆明了就是为家用服务的，可看久了之后，它简洁的线条中还是有像闭环光带、底盘包围等小个性，整体给人一种越看越耐看的质感，而且像按压式充电口、隐藏门把手也能体现它的人性化。 坐入车舱后，整个中控台似乎都带有朝向主驾一侧的倾斜感，方向盘后与中控台上两块液晶屏也比较显眼，尤其是纵置的12.8英寸触控屏它能根据具体功能显示调整方向，而其中包括爱奇艺等在内的软件应用则采用了气泡状图标，你用得越多，气泡就越靠上、尺寸就越大；而它搭载的智联车机系统中最好用的应该是语音识别控制，它对于车主声音指令的识别率很高，车机对应的响应速度也比较快，想要唤醒AI助手可以通过方向盘按键与“小威小威”两个方式，而且语音指令也不生硬。 其他配置上，车机解锁可以用面部识别、手机充电可以支持无线、尾门能够用脚踢方式开启，而后座上也有独立的空调出风口并进行分区温度控制，实用性值得表扬。只不过，座椅的调节能力比较有限，副驾只能调整前后与靠背，缺少了高度与腰部支撑。 车舱内的综合舒适还算不错，得益于真皮座椅较厚的填充，小颠簸几乎传不到乘客身上，就是过减速带，后座的乘客也不用去忍受连续的递减弹跳感，通过地面隆起后，车身马上就会恢复稳定；只是80km/h以上时速风噪会稍大起来，对前排会有一定影响，这只能用车载音响来掩盖。 跟所有电动车一样，威马EX5-Z虽说只有单电机，但起步的状态却很积极，轮上不会有明显的打滑、低速入中速的过程是比较猛的，只是想要突破高速或是在高速直线上完成超车，标准或经济模式会显得稍软一些，深踩加速踏板仍不能立马爆发，整个输出过程很像是温水煮青蛙。而运动模式的好处就在于改善加速踏板的响应，点踩踏板的加速会立马变得轻快起来，直线爆发、出弯加速、变道超车都是较为轻松的。 悬架的调校明显是偏舒适那一派的，但这扭转梁能干净地过滤掉细碎颠簸的同时，还能捎带一些过弯支撑效果。入弯的姿态可以压得比较低，快速过弯也不会出现后轮摆动，稳定的车身控制倒是比燃油市场的RAV4等日系车做得更好一些。 续航方面，我们的测试都是在城内进行的，但并不是很多媒体依照的30km/h平均时速工况标准，城市主干道、内环线与外环线的三段动态驾驶中，车辆的平均时速分别为48km/h、68km/h与89km/h，总行驶里程为128.3km，以三次充电数据计算，总耗电量为19.37kWh，换算下来平均百公里耗电量为15.1kWh，若是不上高速，单次充电虽与工况数据有几十公里的差距但仍能跑出459km。

点评车型: 2020款威马EX5 EX5 400 即客行版

3.64分“良好”

家里已经有一辆汽油车了，为了在限号的日子也有车开，就买了辆电车，当初买威马EX5的时候，是听朋友说很不错，当机立断就购车了，这台车在同级别车里，配置比较高，价格比较实惠，下面我就跟大家说说买车以来的使用感受。 续航：这台车的续航是400km，冬天续航会衰减，尤其开暖风的情况下，掉电比较快，夏天每天上下班开一天50KM，大概一周充一次电，冬天往返全程开暖风差不多3天就要充一次电，尤其在北方的冬天气温低，比南方掉电会更快一些。 动力：这台车搭载了最大总功率160kW的电动机，电动机总扭矩315N·m，日常工况下电机的传动效率可达93%，传动效率很高，电动汽车起步非常快，超车提速几乎没有压力，经济模式下比较省电，动力没有运动模式强劲，在运动模式下，油门更加灵敏，轻踩踏板就能轻松加速，0-100km/h加速为8.5秒，整个加速过程非常流畅平顺，深踩油门能感受到很强的电动机爆发力，和同级别的汽油车相比，这个动力也比较令人满意。 噪音：电动汽车行驶过程中和油车相比，没有发动机的噪声，车内相对比较安静，中低速情况下几乎没有噪声，但车速在120km/h左右，车内有明显的胎噪和电动机的啸叫声，车速越快，噪声越大。 刹车：100-0km/h刹车距离大概在40米左右，这个成绩还可以，刹车过程中，脚感比较线性，车身保持的比较稳，不会出现往前窜的现象，在全力刹车时，车子有点头现象。 购车费用：这款车的指导价为14.68万，目前优惠5万，裸车价为14.18万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约4400元，上牌费500元，全部落地大概需要花费147900元。 总结：电动汽车和汽油车相比有利有弊，如果家里已经有了汽油车，买辆电动汽车是非常不错的选择，威马EX5不管从外观，续航，内饰，空间都有可圈可点之处，在同级别车中，也比较有竞争力，比较推荐购买。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版

4.64分“优秀”

【购车经历】 儿子要上学啦，学校比较远，接送不方便，家里已经有一辆燃油车了就考虑买一辆电动车买菜接孩子使用，看了好几两差点订欧拉的猫系，但是老公说太女性化，万一他要开一下挺尴尬，后来偶尔在大街上看到一辆威马，样子挺耐看，直接去4s店试驾，然后就相中了，当场就下定了。 【空间表现】 车子看上去挺小巧的，但是内部空间是挺大的，后排地板纯平，靠背可以调节角度，前排座椅是电动调节，很好用。 【续航】 每天接送孩子买菜大概有15公里，开20天大概还能剩10的电，用起来很省。 【动力表现】 一直使用那个eco模式，偶尔试了次那个运动的，感觉加速好快啊，对于我来说，eco模式完全够用，加速也是很快的。 【驾驶感受】 方向盘转起来很轻松，好多自动驾驶辅助功能，挺智能的，主动刹车很灵敏，提醒功能很好用，压线报警提醒的也很灵敏，为了不让他响，紧紧抓住方向盘控制车子在车道内行驶。 车子门把手自动的，很好用，靠近把手自己就打开了，车标还会亮，挺好看的。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.57分“优秀”

车子到手也有3个多月了，行驶了也快5000公里了，总体来说还是比较满意的，大毛病没有，小毛病可以接受，车子开起来比较轻快，不会因为车子种而显得笨重，踩油门就窜，加速超车很给力。 【续航】 现在续航都是403公里的，没有超过500或者600的，上下班距离还是比较远的来回有近40公里，大概每周要充电，稍显繁琐，毕竟价格降下来了，续航500➕的估计要柜几万米了。 【空间表现】 前排空间中规中矩，后排空间很大，腿部空间估计超过20厘米，靠背可以调节，后备箱很平整，小东西可以收到底下的暗格里，比较隐蔽，还有一个前备箱，平时可以放一箱矿泉水。 【动力表现】 起步比较轻柔，超过三四十码后加速给力，超车很爽快，油门随点随跑，动力完全够用。 【驾驶感受】 方向盘很轻盈，指向比较中庸，悬架有点偏硬，过大的沟沟坎坎车速过快有颠簸感和后备箱物品备抛起来的感觉，紧急刹车时双闪会自动亮起，辅助驾驶很灵敏，变道辅助很好用，主动刹车识别也挺不错，看别的车评测主动刹车很多都是不能识别，但是这个车的主动刹车识别的很好，碰到多次主动刹车，特别是对行人和非机动车识别感觉尤为灵敏。 【充电时间】 用过几次快充，不到一小时能从百分之十充到百分之九十五，慢充都是充一夜，第二天肯定满了，具多长时间能充满没确认过。 【最满意】 车子外观很耐看，发光的车标，感性门把手等看上去很有科技感。

点评车型: 2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版

4.5分“优秀”

外观基本还行，中规中矩吧。内饰还是比较喜欢的，特别是那个大屏幕，看着还是爽！空间在同级别来说也算很不错的了，特别是后排空间，腿短点的甚至可以翘个二郎腿，哈哈！ 【动力表现】 动力也足够可以，主要是对比之前的1.6L的燃油车，好太多了。目测至少有油车2.0T的动力吧！ 【续航】 续航也很实在，基本能达到官方的续航标准400公里，冬天我们这里也不需要开空调，所以基本都是满续航，只是高速大概要打个七折280-300的样子了 【驾驶感受】 驾驶感受只能对比我以前的油车了，的确还是好了很多，主要动力变强了，加速这些来的很快，所以感受自然好了 【最不满意】 谈不上有哪里多不满意，要说的话希望外观再设计帅点就好了，目前的外观太中规中矩了，一眼不帅的感觉！ 【充电时间】 速度还是挺快的，我一般都是快充，基本四十分钟左右能到百分之九十左右，还算行，可以接受！ 【购车经历】 主要还是在网上对比，看了好几款车，然后线下去实体店对比了好几家不同的车企的电动车，最终还是被威马的性价比打动了吧。目前八千公里了，总体还是很满意的，希望继续保持！

点评车型: 2020款威马EX5 EX5-Z Nex 探索版

3.94分“良好”

【动力表现】 动力还是可以的，毕竟是160kw电机，但是你开eco就没有什么太大动力 【续航】 冬天续航一直开暖风差不多可以350 【充电时间】 充电速度还是比较快的，在部分充电桩可以达到80kw 【空间表现】 前后宽度还可以，就是后排有点小板凳 【最不满意】 座椅不舒服，操控性一般，减震比较硬，车机弱智