点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.71分“良好”

整体印象：DS7是一款风格独特，个性十足的法系SUV，产品力方面的短板主要在于性价比偏低、保值率也低，但这两项指标都与品牌息息相关，相比二线豪华品牌中的林肯冒险家、凯迪拉克XT4等车型没有什么优势可言。 外观设计：DS7算是法系车中比较克制的车型，相比标致雪铁龙的许多车型，外观造型比较容易被国人接受，前脸采用较多的镀铬元素，豪华质感得到了保证，灯组设计是一大亮点，无论是外观造型还是点亮之后的效果，都比较出色，颇有追赶“灯厂”的意味。 内饰配置：作为顶配车型，这款车的配置是比较丰富的，360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、真皮方向盘真皮座椅就不用说了，值得一提的是，它的悬架支持软硬和高低调节，并且不需要选配。内饰的豪华感足够让人满意，需要吐槽的是车机系统的表现，一是逻辑比较复杂，学习成本高，使用起来便利程度一般，二是响应速度也比较一般。 空间表现：空间并非DS7的强项，尤其是对比一线豪华品牌的长轴距车型而言，DS7的车内空间甚至显得有些拘束，轴距仅有2740mm，加上车内空间利用度并不是很高，乘坐空间被压缩得很厉害，还有前排的头部空间受车身造型影响也比较一般。后备厢的空间虽然不是豪华车的重点，但是对于日常使用也很重要，DS7在这方面也有提升空间。 动力操控：这款顶配车型搭载的是1.6T的高功率发动机，虽然最大功率达到了215马力，但是相比同级大多数车型采用的2.0T发动机而言，还是略逊一筹，更不用说在起步时，排量上的劣势就更加明显了。传动部分采用的是8AT变速箱，与发动机的匹配做得不错，平顺性比较出色。底盘表现前面已经提到过了，法系车的底盘调校技术还是值得肯定的，开起来的感受还是比较轻松的，转向精准，富有操控乐趣。 购买建议：DS品牌在中国市场的去留一直被大家讨论，花如此高的价钱购入一辆DS7，我觉得需要经过深思熟虑的考量，毕竟这个价位可以选择的车型很多，BBA和二线豪华品牌中的同级别车型更有竞争力。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.93分“良好”

法系车在中国的存在感很低，而PSA集团下的豪华品牌DS就更可怜了，几乎不会有人想到这个品牌，下面我们就解析一下冷门中的冷门—DS 7，我们选取了2020款 45THP歌剧院版，也是全系最高配车型。 DS 7定位紧凑型SUV，它的外观特立独行，集时尚、动感和科技于一身，有着浓厚的法式浪漫主义车色彩，很容易成为马路上的焦点，它的长宽高分别为4603/1891/1626mm，轴距2740mm。 内饰设计也不拘一格，依旧弥漫着浓浓的浪漫气息，时尚感和科技感都很突出，内饰用料也很高档。车内空间表现良好，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，后排头部空间也在一拳左右，腿部空间将近两拳，谈不上宽敞，但绝对不局促。真皮座椅手感细腻，填充物很柔软，前排座椅带有加热、通风、按摩功能，后排靠背也调节，而且是电动调节，整体的舒适性很棒。 后备箱常规容积为550升，能轻松放下28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，再放几个双肩包也没有问题，后排座椅完全放倒后也非常平整，扩展性和灵活性都很出色。 这台45THP歌剧院版搭载1.6T高功率版发动机，最大功率215马力，最大扭矩300牛·米，动力参数很出色，传动系统匹配8AT变速箱，发动机动力输出很线性，油门比较灵敏，车辆起步很轻盈，在城市道路驾驶很惬意，油门无需多踩就能完成超车动作，如果想要来点小激情，那就切换到运动模式，动力输出更活跃，油门也变得更敏捷，轻踩油门变速箱就会将一个挡位来试探你，全油门下能迅速降三个挡位来拉高转速，这时候会有强烈的推背感，再加上模拟声浪系统的加持，驾驶乐趣也被激活了，我们实测这台车的百公里加速时间为8.69秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时5.3秒，可以说在法定限速内，动力都不会拖后腿。 8AT变速箱的平顺性表现很出色，换挡逻辑很清晰，换挡工作也很干脆，日常驾驶时，它很乐意升挡，尽量将发动机转速维持在较低水平，60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1500转、1800转和2000转，高速巡航时较低的转速不仅能带来安静的行驶质感，同时也能有效降低燃油消耗。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里实际油耗测试，其中拥堵、环线和高速公路各占三分之一，平均时速为33km/h，共计消耗燃油15.38升，百公里平均油耗为7.69升，算是一个足够优秀的成绩了，另一个优点是发动机只需用92号汽油。 车辆底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且这台顶配车型还采用了“魔毯制动液压悬架”，这套系统能通过前风挡上的传感器来监测目前的路面信息，然后通过前后桥上的电磁阀对悬架阻尼进行动态调整，听着就很高级，实际驾驶也确实能体现出来，悬架的滤振性非常棒，在通过连续减速带时，悬架对于这种高频振动也能有效化解，车内对振动的感知很小，乘坐体验很高级，不过这套系统只有在舒适模式下才能生效，运动模式下悬架并不会变硬。 转向系统会根据不同驾驶模式提供不同的转向力度，日常驾驶选择舒适模式，力度比较轻盈，指向性和车身反应都偏中性，开起来很轻松，运动模式下方向盘会明显变沉，路感也会变得丰富起来，但回馈比较生硬，手感并不是很好，也谈不上操控性，说实话这台车主要突出的就是设计感很豪华感，动力和操控是次要的。 2020款 45THP歌剧院版的指导价为31.99万元，目前平均优惠在3万左右，我们按照裸车28.99万计算，购置税24777.77元，车船税420元，交强险950元，商业险7800元左右，上牌费500元，全款落地价格在32.43万元左右。

点评车型: 2020款DS 7 35THP 蒙马特版

3.71分“良好”

【最满意】 最喜欢ds7的外观设计，我觉得百分之90的人都是因为它的外观而选择它吧，可以180旋转的巴黎大灯很有仪式感，好像是在跟我打招呼，像这样的小设计在ds7上面还有很多，它的法系调性，整车的造型偏圆润一点，看着很时尚，也有suv的厚重感，这也是我最满意的地方， 【最不满意】 市区里开着还是有点费油的，首保过后一直稳定在10.5升左右。内饰的储物空间比较少，实用性确实差了点。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 歌剧院版

3.93分“良好”

【最满意】 外观设计很有法式的浪漫精髓，设计比较优雅，菱格水晶切割造型也很好看，两侧星钻LED大灯，进一步提升了车头的优雅 内饰同样有浓浓的浪漫气息，时尚感和科技感到很突出，用料也很厚道，豪华度和精致度都兼备。车内乘坐空间出色，悬挂舒适性强，油门响应灵敏。 【最不满意】 内饰设计一般，人体工程学设计比较奇葩，车机老旧，卡顿严重，新车异味大。

点评车型: 2018款DS 7 45THP 运动先锋版

4.61分“优秀”

这车陪伴我三年多了，很是喜欢。买车的时候因为也不懂，就凭着坐进这车没闻着异味儿，前排后排坐着都还舒服，就下定了，并没有对性能啊品牌这些多做了解。三年多的时间，接近起万公里，这车从我拿着方向盘就觉得紧张，到现在游刃有余，一直护着我和家人呢。外观很大气，识别度高，在车库找车我小孩儿总是很远就能认出来，当时改成了运动版，所以黑色轮毂配上红色DS车标超炫的。内饰上也用上了运动版的翻毛皮，车内很大部分都有覆盖，这点非常不同于那些塑料壳子的车。配置上的并线辅助非常有用，好几次都警醒到了我从而防范了事故的发生，若是车机系统能改进一些那就更好了。空间来说，我1米7，不高，所以驾驶空间往上都还有不少富余，后排中间座相对来说有点儿挤，但尚够，后排座椅较长，即使长途乘坐，后排座的人员也不会太疲乏，驾驶座有腿托，很舒适，腰部调节很管用。动力来讲，那对于我个人来说，没有觉得差的地方，在高速上也能超车，城市道路起步也迅速，并且蛮平顺的，不会说有那种踩到底了都上不来的那种情况，低俗换挡也平顺，只是7档升8档时没那么灵敏，有时候到了90都没升8档。舒适度，简直不摆了，一个词儿来形容就是安逸，开着安逸坐着安逸，一直晕车的我妈妈，以前坐啥车都晕车，即使更贵更高端的车都晕车，而且是晕到吐得不能吐为止的那种，但坐我的车就从未晕过，这个就是很奇特的了。用车成本的话，其实我没有统计过维护保养的费用，但以前大概是平均下来每次九百多，没有发生过故障，所以维修这一块儿费用就不知道了，油耗大概7个油不到8个油（重庆的城市道路可能很多人都晓得，拥堵，上坡下坡弯道不少）。操控这一块儿我没太弄得明白是什么，只是觉得在弯道时若不提前踩刹车降速的话，身子会有一定程度的倾斜的感觉，不晓得这个算不算。总体来说我觉得这车是很不错的。不满意的地方，就是车窗异响，处理过一次没有完全解决，有时候走那种硬化路（水泥路面）特明显。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 运动版

3.93分“良好”

教授此次体验的是DS 7的2020款 45THP 运动版车型，指导价27.99万元的它属于全系的次顶配车型，那么它能给我们哪些惊喜呢？   光从外观上看，DS 7就已经给人很强的视觉冲击力，各种复杂的线条勾勒出了辨识度极强的造型，其中运动版车型还配备了熏黑的轮毂及包围套件，更是进一步渲染了它的时尚感。   DS 7的长宽高分别为4603/1891/1626（mm），轴距为2740mm，面对同级别的奥迪Q3、奔驰GLA等车型时极具优势。而且运动版车型在配置上也较为全面，LED大灯、无钥匙进入、19英寸轮毂等应有尽有，比竞争对手更加厚道。   来到内饰部分，DS 7运动版车型最大的亮点就是大规模地使用了翻毛皮材质，中控台、座椅、门板等随处可见，搭配法国车一贯独特的内饰设计，使得它的视觉和触觉上都比较高级，唯一的短板就是后期的打理成本较高。   很多人经常说法国车设计独特，这在DS 7上更是得到完美呈现，例如一键启动按键被放置在中控台顶部，并且上方嵌入了通电时自动翻转的机械钟，虽然使用起来很不方便，但为了美感，法国人就喜欢做这样的妥协。   再例如这款造型和角度都很独特的12.3英寸中控屏，结合下方工艺复杂的按键看来更像是一件艺术品。美中不足的是，车机的系统反应速度不佳，而且系统界面设计得较为复杂，有较高的学习成本。但好在提供了Apple Carplay功能，解决了操作问题。   不过，DS 7在布局上终于人性化了，整体的乘坐空间及储物空间的设计与主流的德系车较为接近，而且座椅的填充也较为柔软舒适，有不错的乘坐感受。   不过空间只能算紧凑型SUV常规水准，身高170 cm的成年人落座后排时，腿部空间剩两拳左右，并不如宝马X1宽敞。   动力方面，DS 7全系标配了1.6T四缸发动机，而本次体验的运动版车型最大功率达到了215马力，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是爱信8AT变速箱。   从账面数据看，DS 7运动版不算出众，而实际开起来后的感觉也同样如此，它有着小排量发动机车型的共同点，那就是活跃的前段输出，在0-80km/h的区间提速很快，给人一种动力很充足的错觉，而且爱信的8AT变速箱也很好地梳理了输出，并没有什么顿挫感，在市区开很讨喜。但在100km/h以上再加速时，发动机转速会超过3000转，深踩油门加速会略显“声嘶力竭”，这是不如宝马2.0T的地方。   面对销量法国人妥协了，DS 7运动版配备了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，一改以往的“后板悬”，但可惜的是本次体验的运动版车型并没有配备PHC魔毯悬架及四驱系统。   操控方面，DS 7的转向算不上很精准的类型，但它恰到好处的转向厚重感以及颇具韧性的底盘支撑，在激烈驾驶时能给人不错的驾驶乐趣。而且使用了多连杆后悬架的它，也拥有着比以往其他车型更舒适的乘坐体验，能明显感觉到对于路面弹跳的处理更加干脆利落，后排乘坐体验提升明显，可以说DS 7的底盘动态表现是要比其他法系车更加出色的。   经过几天的体验，教授感受到了DS 7的独特魅力，这主要集中在设计和驾控层面，但由于其在空间、交互方面并不如同级别其他对手来的出色，正是这种水土不服的定位，使得它多年来一直被定义为“最小众”的豪华SUV。

点评车型: 2021款DS 7 35THP 早春限定版

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完DS 7之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 35THP 早春限定版 ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载1.6T发动机，最大功率181马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的低扭表现很突出，油门调校比较线性，起步时很轻快，但又没有窜动感，发动机中后段的动力响应也比较积极，深踩油门之后能及时得到动力释放，爆发力不算弱，我们实测这台车的百公里加速时间为9.17秒，当车速超过100km/h，动力输出也没有明显衰减，高速超车也不显得吃力。 8AT变速箱来自爱信，平顺性是它最大的优点，动力衔接很顺畅，变速箱能对驾驶员的意图做出正确判断，换挡逻辑和换挡速度都没什么问题，急加速时也能果断降挡，整体的行驶品质很高级，而且切换到运动模式之后，变速箱也会调整换挡时机，动力响应更积极，也能带来一些驾驶乐趣。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，悬架能有效隔绝路面上的细碎颠簸，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性也很到位，在有效降低冲击感的同时，还能给车身提供充足的支撑，底盘质感很高级。转向手感很细腻，力度适中，方向盘指向性一般，车头的响应还算灵敏，虽说没什么操控属性，但开起来还是很轻巧的，整体的驾驶感受也很高级。 空间和乘坐感受：这台车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4603/1891/1626mm，轴距2740mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间为四指，后排腿部空间一拳四指，头部空间为三指，乘坐空间中规中矩，谈不上宽敞，座椅坐垫和靠背都很宽大，填充物偏硬，支撑性很到位，包裹性一般，整体的舒适性表现还算令人满意，不过和主打舒适性的车型相比还是有很大差距。 后备箱内部的平整度不错，容积也达到了550升，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还不小，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的平整度也不错，最大进深超过1.7米，扩展能力和实用性都很令人满意，整体的载物能力可以满足大部分用户的需求。 购车费用：我试驾的这台2021款 35THP 早春限定版的指导价为22.99万，目前没什么优惠，车辆购置税19818元，车船税420元，交强险950元，商业险6600元左右，上牌费500元，全款落地价格在25.82万左右。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 里沃利版

4.21分“优秀”

外观内饰都不错，就是后备箱小，车矮了一点，如果车长加10cm，车高加5cm估计会比较好卖

点评车型: 2018款DS 7 45THP 里沃利先锋版

4.06分“优秀”

外观，内饰没啥说的，自己喜欢就行。 动力够用，随踩随有。操控还是不错的，但是感觉跟法系的轿车比还差了点。 空间个人觉得一般，不过好像法国车空间都不太大。 油耗是最不太满意的。。一半市区一半高速，表显10个左右，实际11个… 最不满意的的就是售后了，根本就没有售后，整个东三省现在一家4S店都没有，想维修或者升级都没地方。

点评车型: 2021款DS 7 35THP 早春限定版

3.79分“良好”

外观方面，前灯组的DS标志性的星钻式巴黎之光LED大灯是这款车最具仪式感和辨识度的地方，在外观上还是树立了法系车的一个标杆。前脸网状进气格栅连接两侧大灯组,下包围也是比较动感,整个前脸辨识度还是很高的,车身轮廓显得整车更加动感,溜背的造型看起来也是比较运动,尾部设计简洁明了更添质感,整车外观颜值还是很高的。 内饰方面，波尔多红歌剧院内饰对于豪华氛围的提升还是提供了很多的帮助。此外，波尔多红的NAPPA真皮还出现在了表链式真皮座椅多功能方向盘、仪表台、车门内饰板这些经常接触的地方，整个内饰豪华和质感均属上乘。另外，法国知名高性能运动手表品牌B.R.M为DS专门设计的B.R.M R180电动翻转时钟会自动翻转，让启动这台车的瞬间很有仪式感。 空间方面，对家用来说算是够用，毕竟轴距有2740mm，前后排乘坐空间宽敞，考虑到了后排乘客的舒适性，中间的地板还是平的。身高173cm的个头在后排有2拳左右的活动空间。前排两个座位都配有电动12向调节，对于长途驾驶来说有腰脱和腿托使得整体驾驶的舒适性提升不少。 动力方面，DS7 2021早春限定版搭载1.6T低功率发动机，最大功率133kW，峰值扭矩为250Nm，传动系统匹配8速自动变速箱，整体数据上中规中矩，并没有很出彩的地方，百公里油耗表现在8.5L左右。 操控方面，DS7的悬挂比较舒适，对路面过滤的震动还是不错的，回弹力度适中，过减速带时的弹跳可以被控制的很好。方向盘手感偏轻，对于转向和掉头来说很轻松。

点评车型: 2021款DS 7 35THP 早春限定版

3.71分“良好”

【最满意】 这款车看上的还是它的空间了，精致度无可挑剔，不管是前排还是后排都是非常的宽敞的，坐在里面一点也不会觉得压抑，很不错，后面坐满三个人也不会觉得拥挤，坐在后排翘个二郎腿轻轻松松，坐着很舒服，后备箱容量也很大，可以放下很多的东西。动力方面也是非常的不错，日常用来上下班，在市区走走停停，开起来随叫随到， 加速能力很好，超个车十分轻松。 【最不满意】 刚提车回来的时候内饰异味比较的大吧，刚开始还是比较难接受的，因为家里的老人和小孩对这个味道都比较的敏感，我在这方面也是花了很多心思，平常也有经常开窗通风，慢慢的好了很多了。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 里沃利版

3.64分“良好”

优点： 1，外观上很吸引眼球，流畅的线条做得不错，基本每个细节都有着很好的辨识度，开出去特有面子。 2，1.6T涡轮增压引擎，爆发力比预想之中更强劲一点，最大马力可达到215PS。高速上跑到120码，依旧很轻松，并且操控上面很舒服，方向精准度相当棒，过弯的时候侧倾幅度也不大。 3，作为一款紧凑型的车，空间上面足够靠谱，后排坐三个成人压力不是很大，并且后备箱特别能装，常规状态下能够达到550L。 缺点： 1，底盘调校实际不算多么硬，但因为底盘较高的原因，开起来在颠簸感的过滤上不是很好，特别是走乡村小路的时候，一定需要减速慢行。 2，二手车的保值率较低，毕竟在国内DS7是一款相对冷门的车。 3，虽然指导售价达到了豪华车的水平，但是车内隔音表现却没有达到豪华车状态，隔音效果控制得不是特别理想，速度上来之后能够明显听到发动机的噪音以及胎噪。

点评车型: 2020款DS 7 45THP 里沃利版

3.86分“良好”

DS7作为法系豪华品牌车型，在外观及内饰上都展现出了自身独特的艺术气息，设计精美、做工豪华。在一些细节上也充满了小惊喜，例如“巴黎之光”的前大灯会在车辆解锁时进行180度旋转，并伴随紫色光芒；中控台的法国B.R.M机械钟表在点火启动时会自动翻折。后排空间在紧凑型级别车型中中规中矩，属于主流水平。但乘坐舒适性较好，座椅填充较厚且比较软，犹如沙发般享受。搭载的1.6T发动机匹配8AT变速箱，动力完全满足日常使用，整体调校偏向舒适性。底盘调校也一如法系车的调校，功底扎实。