点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy旗舰版

4.22分“优秀”

【购车经历】 不知道大家有没有同感，yi情之后时间仿佛加速了一般，转眼提车也已经一年了，给大家做个真实的名爵车主使用反馈。 最早知道名爵这个品牌还是在读初中的时候，那时候看了《一起来看流星雨》中慕容云海开的一辆“”城市越野，跨界生活“”哈哈哈，当时就觉得这车好哇塞，一直深深的以为名爵是一个豪华品牌，曾经确实也是哈哈。 转眼间毕业了有三四年了，手头上也攒了一点点小钱，这时候就一直鬼迷心窍的想买一辆代步工具，因为是自己的第一辆车对车也不太懂，所以根本不敢踏足二手车的坑，目标一直放在了新车上。   【购车价格】 购车预算一直选择在10-15万左右，期间看了很多合资品牌的车，要么太老气要么预算超标，一次机缘巧合下看到了当时新上市的第三代名爵6，一下子就被深深吸引住了，我去这车也太运动太帅气了吧，第二天就奔4S店看车去了。看完之后更加欲罢不能了，运动的外观加上原厂自带的小尾翼，运动感爆棚啊，内饰也很青春。马上开始买标书拍上海牌照了，无奈大家都知道上海牌照有多难拍，一整张标书都拍完了也没中签。这时候名爵又推出了名爵6的插电混动版本，这车除了少了排气阀门和BOSE音响外其他配置和燃油版是一样的，提速还更快，马上我就决定就买它了！！ 当时跑了3家店询问了价格，由于是新车刚上市基本都没什么优惠，最后就以裸车价15.88购入了（买的是旗舰版）。   【油耗】 一年多的驾驶下来，因为是混动版本对于油耗表现来说是相当满意了，虽然没有官方标注的那么少，平均也都在4点几升，因为小区有固定地下车位，基本2天一充电，一箱油可以跑到六七百公里，油费也给我省了不少，算是享受了新能源的低油耗又能享受偶尔的长途旅行。   【空间】 因为本人还是光棍一条，平时百分之九十都是只有自己一个人，但是这车空间表现在A级车里绝对是属于中上的，偶尔带个同事带个家人，坐过车的都说这车空间挺大的，所以就算是家用这车也足够胜任。     【动力】 动力方面，别看只有1.5T，真的遇上前方有乌龟车超个车基本也是轻而易举，本人急性子，起步也经常把边上的车子甩的很远。   【操控】 转向也基本没有什么虚位，挺精准的。   【乘坐体验】 舒适性的话EMMMM，运动座椅嘛好看就够了哈哈哈，经常跑长途的确实会有点难受的，不过我在购买了头枕和腰枕之后缓解了不少。     【最不满意】 最后再说一下驾驶下来觉得不满意的地方，希望能给各位名爵准车友一些宝贵的参考意见。首先是混动车型减配了排气阀门，这个我不知道是因为政策要求的还是啥，对于年轻热血的小伙子来说确实有些遗憾，经常和燃油名爵6一起溜车的时候听着他那澎湃的声浪着实有些羡慕，不过也无伤大雅，做个安静的美男子吧。然后就是这个斑马车机，确实有点不太行，操作起来有点像老安卓机一样卡卡的，对于硬件控来说有点接受不了。最后还有一点就是名爵6的360全景确实有点模糊，后面出来的PRO和ONE都比小6清晰很多，这多少对于一些新手女司机不太友好呀。   【整体感受】 不过总的来说国产车这些年确实越来越好了，外观内饰颜值及功能都是一家比一家强悍，质量方面也并没有网上黑的那般不堪，起码我这一年2W公里的驾驶一直都是顺风顺水的，比起很多合资来讲真的性价比很高。

点评车型: 2019款MG6 PHEV 50T Plus

4分“优秀”

这辆车的油耗特别低,因为是新能源车型,目前油耗的话显示是4.3升。这个油耗就 很低了,如果换成燃油车的话,怎么也得7个油吧,这样省一半还不止呢。 新车时候内饰的味道,还是比较重的。尽管大多数的新车都有这个味道的问题,但还是会觉得不满意。还有舒适性的话,车子的隔音做的还不是很足,尤其是在急加速的时候,发动机的噪 音有点明显。 【空间】 这台车的空间方面还是做得很不错的。前后排的腿部空间和头部的空间都挺宽敞。虽然它的车身采用了一个溜背造型,但后排的头部空间并没有受到什么影响。车内的储物格也很多,后备厢的储物能力也不错,放三个行李箱进去没问题的。 【动力】 动力的部分这台车给我的感觉也是挺不错的,作为一台插电混动的车型,它有一台发动机是1.5T的涡轮增压的,最大169马力,再加上一台电动机,两者叠加的动力肯定是要比单汽油机好的多的。尤其是起步阶段,电动机的优势很明显,起步很快。 【操控】 操控总体来说不错,方向盘的手感很舒服,力度适中指向性也不错。同时车子虽然是插电混动的版本,油电之间切换的时候也不会有突兀感。变速箱也很平顺,比较适合市区开。 【外观】 外观非常的帅气,名爵的车的设计一直都是颜值在线的。名爵6新能源就是一台运动感十足,同时又很时尚的车。特别是前脸的部分,点阵式的中网和LED大灯都是我最喜欢的地方。看着很有设计感。 【内饰】 新车的味道问题,尽管不是很大,但毕竟你新车买回来的时候,都是希望它没什么瑕疵的。希望以后不光是名爵吧,所有的车企都能够重视车内味道的问题,毕竟消费者都有这样的疑问,还是要重视的呀。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

2.29分“一般”

【综合感受】 去年年底提的车，为了过个好年，很匆忙的定了车，目前行驶不到一千五百公里。好开省油都还可以，车子也很好看，过年那会，很多亲戚朋友说，这辆车看起来像跑车。不过老爸老妈坐车内，都说车内有股臭味，不知道车内的隔音棉是不是太差了。 【乘坐体验】 乘坐空间还好，坐在车内不是很难受，就是扶手箱小了点儿，稍微放点东西，就放不下了。另外本人稍微有些胖，身高175cm，体重160斤，坐在后排有种坐小板凳的感觉。 【驾驶感受】 方向盘很喜欢，指向性很好，就是踩下油门后，发动机介入进来的声音比较大，另外中控屏看起来大气，但是阳光比较足的时候看，还是很模糊的，画质并没有我想象中那么好，凑合用着吧。

点评车型: 2019款MG6 PHEV 50T Trophy 5秒版

3.06分“良好”

整体来说，MG的颜值还是很高的，当初同事先买了2018款，看着很给力的样子，对MG一直印象挺好的（没想到居然也被定位为鬼火少年专用车之一?），也是向着MG的颜值去的，加上又没有摇到深圳的蓝牌，2019年那会15-20万这个价位可选的新能源真的不多...... 因为自己也是第一辆车，19年5月发现家里可能会有个小天使，所以6月车展直接订的车，那会自己连驾照都还没有…（用的媳妇的驾照订的，订完车7月份才报名考驾照，10月才考完科目三/四拿到证） 先说下用车感受，优点方面，颜值高、操控好、提速快、掀背造型空间还可以、基本配置都有（主要19年那会的车比）；缺点方面，高速胎噪大、底盘减震差、低速顿挫（应该是上汽这几款车里通用的毛病）、车机卡顿不好用（斑马估计也要挂了，都没人维护升级了）、亏电油耗高、比18款的减配、贬值严重（eMG6在国内销量太差了，18款的现在都只能卖5-6万了，19和20款估计好不到哪去）... 用车快3年，马上10月就还完贷款拿到绿本了，总的来说还没有什么大问题，普通家用还可以，现在新能源各种不同型号车型配置百花齐放，可选择的实在太多了。刚给小6换了个车膜，又跟新车一样，哈哈，再开个1-2年，等要是有二胎了再考虑换SUV?

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

4.79分“优秀”

开了5500公里的mg6xp ，高纯度99%全运动型混动汽车一枚，回头率很高，悬挂和路感很硬很灵巧的车。 【续航】 可以驾驶580公里的复杂城市路况 也可以驾驶700公里的高速路况 【油耗】 油耗就是7.8油 有时候就是7.5油 都是亏电或者一个月一次充电 有充电桩之后就从8.2变成7.5， 22年5月现在是6.6油，4.4电 【驾驶感受】 很好 是我喜欢的欧美车行驶风格，就是底盘很硬，然后90码过大弯很流畅，方向盘深踩会变特别重，SS挡悬挂行程变快，坐着变舒服 【购车经历】 买了4条p7的胎3800，19.98万+5290保险， 【空间表现】 后排比思域大八分之一左右，后备箱比预想的小，不过放倒后可以放4条胎R18的空间 【亮点配置】 1.纯电模式 电力驱动，加速响应结果可预测可控，动力输出大致相当于1.5T油车，但是电机有更快的响应速度，如果可以充电，中低速行驶路况最节能，驾驶感受也是纯电的 。 2.ECO模式，油电混合驱动，节能是优先考虑的，加速响应很慢，比正常模式节能，拥堵路况建议使用 3.正常模式 4油电混合驱动，这个模式是以电驱优先,加速响应基于上相当于2.0T油车,中低速会使用纯电驱动，不管什么路况，耗电都比较快，实测超过200 KM的高速路况如果使用，电量很难自动维持在比较高的电量，城市中短途可以使用这个模式 4.运动模式 油驱动为主电驱为辅,开起来很像油车,加速响应较快,大致比2.0T油车强,电机辅助不是很激进，油门到底，可以触发降档，急加速比较线性，加速响应结果可控度很高仅次于纯电模式，由于电机输出不是太激进，电量消耗并不会快，另外就是正常行驶时，油机-直运行，充电较快，无论那种路况行驶，这个模式下的电量会一直维持，实测60-80 KM运行，油耗4.5左右，复杂路况，需要响应速度时可以使用这个模式，另一种情况就是用这个模式可以维持电量，长时间高速行驶路况建议使用 5.超级运动模式 油电混合驱动，305马力，480 N米最大输出，适用于赛道， （由于变速箱拖慢了1.25秒的升档，所以只能算它是260马力） 直线加速，高速中后程持续加速，缺点是加减速响应要求高时，降档会延迟。密集的油门操作到底，不会触发降档，中低速大扭力输出，会打滑，剧烈的弯道和变道,容易推头，需要小心使用，不适用于中低速复杂路况进行高机动，另外就是电量消耗非常快 【最不满意】 MVH一点都莫 ，对比家里自然吸气皇冠 舒适度 一点都没有 不过我换了轮胎舒适度提升好多了 ，CUp2夏天用 或者直接出掉 也可以学我对倒卖了 米其林Cpu2 ，4条， 8600大洋，那一对倒还赚了几千，也是不错的选择 总评。。。 开了5500公里 越来越觉得 是个好车 好在驾驶手感，什么马自达人马合一 在这部车一对比就是差了1.75倍，33米刹车真就机械素质太强了点，然后就是要换全合成机油，不然前期跑的时候，用油充电，即中保电的时候像拖拉机一样鼓鼓的声劲大

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy旗舰版

4.43分“优秀”

刚提车就上高速跑了，优点就是提速快，运动模式非常带感，现在用车也有3个多月了，可以综合的和大家讲一下名爵6PHEV的优缺点。让人比较满意的就是动力和操控，运动模式没得说，非常快，和男人一样，得益于普利司通轮胎的抓地能力强，所以他的操控也是很不错的，快速过弯也不会有很强的侧倾，运动座椅包裹性比较好，快速过弯的时候人不会有很强的拉扯力把你拉出去，这个轮胎虽然抓地能力比较强，但缺点也是比较明显的，就是高速胎噪比较大，毕竟是运动为主的车，采用这个轮胎也是可以理解的，噪音和快速过弯我选择快速过弯稳，因为命要紧（说转弯减速的不要来杠，不玩快速过弯买车当大爷？），外观这一块的优点没得说，现在国产车的外观做的都挺不错的，就是名爵的屁股比较肥，远看像翘臀，让人挺忍不住的。这个尾翼其实比较软，完全就是装饰作用，后备箱关上的时候会看到尾翼在上下弹动，然后就是空间问题，毕竟是运动类的车，空间确实是个劣势，前排空间其实也不大，我身高1.88米坐驾驶位是调到最矮，头发是顶到车顶的，当时有考虑到买SUV，但是之前开朋友的SUV上高速一但开到150码就有点飘了，所以为了驾驶体验还是选择了轿车，后排的话我是坐不了的，头直接撞顶，如果大家是1.8米以下的，这个车的空间应该就没什么问题，然后就是后备箱的空间，太小了，因为下面装了电池占用了比较大的空间，这个电池充满电显示能跑73公里，实际大概45公里，毕竟是磷酸铁铝电池，充放电都比较慢，但是电池属性稳定，刚好又达到我的预期，不爆炸保命要紧 总结:外观好看，动力强，空间一般，内饰没毛病

点评车型: 2018款MG6 PHEV 45T E-DRIVE智驱混动尊享互联网版

4.28分“优秀”

【购车经历】 老实说，当时买上emg6也是有点阴差阳错吧，为了粤A的车牌哈哈哈哈哈，放弃了看上了的油车选择了新能源。当然了当时油车里也有mg6这个选项，因为设计帅气，空间大，只是因为对双离合的顾虑就不是首选。但是吧，综合用下来几年并没有太后悔哈哈哈哈哈。 【外观】 这个方面无疑我觉得是二代MG6的一大优点，也是吸引各位车友购买的首因吧。伦敦眼＋满天星＋溜背＋大掀背。而且个人觉得比后面的新6更耐看，所以我给满分，到了现在我还是停好车忍不住转身看几眼。 【内饰】 设计简约大方也不失时尚感，和现在的大连屏趋势比的确不够科技感了，就是还算耐看不会觉得太落伍。缺点就是内饰硬塑料真挺多的，差点意思。 【配置和智能化】 和现在很多新车比配置的确没啥突出的，但这时代该有的智能车机，液晶仪表，远程操作等都基本都不落了。斑马系统用起来逻辑也没问题，不打字的话操作还是比较流畅。导航投到仪表盘是我最爱，买车以来就没用过手机支架这回事。没有盲区监测没有360只有个倒车影像和雷达，辅助驾驶方面也只有一个最基础的定速巡航，但我喜欢开车对辅助驾驶没需求，够用啦。配置需求还是因人而异。 【空间】 乘坐空间基本是同级名列前茅的存在了，非常够用。唯一欠缺的就是尾箱因为电池包的原因，可用高度差点，放大件物品有点费劲，所以扣一点分 【续航】 说续航先说电，新车电充满表有60（实际可用53），当时实际市区综合可以跑45吧，电耗14左右。现在接近4年了，充满表显54（实用可用47），感觉应该属于电池正常衰减吧，只要不是大开大合基本满足我上下班40。广州的地理位置天气，四季对电池影响不大。其实我更想有纯电100左右，更满足！哈哈哈 再说油，30L油箱，很多车友觉得油箱小不方便，我倒觉得无妨，就是多跑油站而已。亏电油耗大概是6.5到7，比不上双擎比不上dmi，但是按几年前的技术来说也不过分了 【驾驶感受】 动力强，代步肯定很够用。标准和运动模式油门踏板很灵敏，eco就很节能了哈哈哈哈。原厂刹车很够力，但是调得不够线性，前段偏软，中后段突然加力，需要习惯。换挡因为amt架构会失速（类似手动挡换挡松油门再踩的感觉）。不乱切换模式情况下基本不会顿挫。悬架调教偏运动（ying），后悬架是板车悬架，会影响后排舒适性。方向盘指向性还挺好，如果可以少转半圈就更好了哈哈哈哈哈 补充：这车三缸机，相信国人很多都对三缸嗤之以鼻。没错，三缸天生的物理缺憾的确是四缸要抖，但是厂家也会做很多物理隔绝。发动机自己抖和人在驾驶舱的体感并不能完全对等吧。这方面我觉得是亏电＋冷车的时候抖动还是挺明显的，但是热车的时候抖动就和同级别的四缸车差距不会太大！ 【可靠性】 差不多4年了，一直按时保养，从来没有因为故障修过车！！就是新车时候电瓶容易亏电，是设计缺憾吧，后来厂家免费换新的大电瓶就没事了。当然啦，在群里也见到过车友修车，换传感器之类，也都不算什么大问题，而且偶发率不算高。所以可靠性方面我觉得还是给高分，按时保养是关键！ 【用车成本】 日常用车我充电的比较多，商业电跑下来也是2毛左右一公里，现在居高的油价下的确是优势。6.5的油耗一公里就是5毛左右！保养的话1万公里一次，普通保养店里就是400多一次。新车时候送了6次保养，基本满足了我前三年免费保养了。整体用车成本还是算比较实惠！！ 【最不满意】 分开说了那么多，还是要说说不满意的。亏电问题，虽然官换新电瓶2年多了没啥问题，但大家总有点怕亏电的心态了；后悬架，落地18万的车板车悬架，真的挺不带劲；车机，打字界面卡，19年更新了3.0斑马之后就没有再更新过了，估计新版本斑马也用不上吧（硬件可能也是原因）；保值率，新能源的通病，国产新能源更甚，这个没办法了，市场接受度＋保有量都是影响。 以上就是我个人emg6用车接近4年的一个口碑吧。不敢说能代表谁谁谁，但能代表我自己，绝对真实。谢谢！

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动领潮风尚版

3.86分“良好”

我觉得操作上就是我觉得就是方向盘有点独特,设计的特别的人性化,特别的舒服,手放在上面感觉还挺舒适的。其次就是动力还不错,整体的动力很顺畅,而且速度啥的都是可以的。不满意的方面就还是一些比较表面的东西,我觉得我自己在开车的时候总是能听到噪音啥的具体是什么方面我觉得应该是风燥的问题。因为我最近没有上过高速,所以还是又点体验感不足,但还有一方面我觉得这台车子的设计有些不合理就是中控啥的空间感觉有点小 【操控】 刹车方面的灵敏度很高,而且整体的指向性不错,转向啥的没有什么虚位啥的,而且整体的方向盘啥的真的还是不错的,而且很容易操控。 【能耗】 省钱吧!因为我自己在驾照这段时间我了解了很多,根据他们的推荐和介绍我就去认真的去了解我只能对于油耗这一方面只能说很少,而且很省钱,对于其他方面还没了解。 【舒适性】 舒适型就是觉得噪音啥的就是风燥啥的还是有点的,还也就是我还没有时间出去啥的所以别的方面还有待了解,还有就是我觉得座椅啥的很舒适的,我还有就是材质摸着很良心。 【外观】 外观的大灯很吸引我,而且大灯的颜色啥的照明很好,还有就是侧身的车身流线也是不错的。很吸引人的眼睛。 【内饰】 我觉得就是座椅和内饰的啥的各方面经过了解还是同意的,还是想要剁手的,还有就是我觉得座椅啥的很舒适,而且我记得有一次出去觉得整体的风格还吸引到了朋友,她在这里面拍了很多照片,只是中控布局啥的有点拥挤感觉。

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动领潮豪华版

3.79分“良好”

首先我非常欣赏这台车子的颜值,外观设计非常帅气,1.5T的发动机和这台电动机配合确实是拥有着非常出色的性能,能耗很低,空间比较大,完全是我想要的。不足的话我不是很喜欢名爵6新能源的这个内饰配色看上去确实是缺乏一种比较精致时尚的感觉,同时这个车子的刹车调校也确实是不太让我适应的,力度确实很猛,但缺乏一种线性。 【空间】 空间特别大,不论是坐到前排还是后排都没有丝毫的压抑感,而且车内的储物空间也相当丰富,实用性非常强。 【动力】 有了电动机的加持,它的动力输出非常平顺,同时动力储备也挺充沛的,总之我们平时日常代步并不觉得动力不够用。 【操控】 总感觉这台车的转弯半径有点大,刚买车那段时间还真是一下子不能适应,还有就是刹车的调教也稍微有点紧,一脚踩下去没有那种特别线性的感觉。 【能耗】 不管是油耗还是电耗从来都没有出现过浮动特别大的情况,基本上都挺稳定的,而且还都特别低,现在的表显油耗是4.3L/100KM,平均每百公里公里的电耗基本上也就在14千瓦时左右。 【舒适性】 说到车子后面掀背造型的设计,坐到后排头顶稍微有点压抑,而且这辆车的减震也比较硬一点,车内的噪音也比较大,所以说舒适性确实挺一般。 【外观】 进气格栅的造型让人把目光都聚集在了名爵的车标上, 超大面积的六边形中网也是很霸气的,同时狭长的大灯也很犀利,看车的时候外观就给我留下了非常深刻的印象。

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版

3.93分“良好”

其实就我觉得这款车就让我满意的是油耗控制在3.8个油左右,现在电费又不贵,所以总体而言用车的成本还是降低了。空间上尾箱的空间真的是要小的,,如果是出外旅游或者是什么的搬家这台车一定要跑到几趟才能把家搬完是真的挺不方便的,但是想一下,可能为尾箱的小空间是为了一个放置电池吧。 【空间】 其实,除了那个纯粹空间,那我感觉是足够的,就唯独有点欠缺的,就说他的空间真的是太小了。而且放东西呢真的是放不下太多的东西就告是只能当一下买菜车,在市区里面跑一下 【动力】 这车是混合动力的,所以在加速方面这台车绝对值得对的一个优势。包括起步急加速的体验感上面会让你一个很强烈的推背感。除此之外它的那个动力感受,有时候整个车子非常的安静而且加速没有那种发动机的轰鸣声那么吵。 【操控】 操控上面的话,就感觉也是比较精准的吧,因为这款车也是属于一个运动性能的调校,所以呢那个底盘片贴合这么一个地面,就像跑高速的话会比较稳的。最重要的一点就说这么大的一台车,方向盘一点都不重,反倒是很轻盈。 【舒适性】 对于舒适性我自己也是有一定的要求的,因为一款家用车来讲嘛,最重要的还是一个舒适感。但是这话就整体而言,是做的挺不错的,因为是混合动力的,所以开起来了。这个隔音效果是非常的棒。哎呦,就是说这台车的一个缺点就是它的悬架调教。真的是会比较硬朗的。就连过那个减速带的时候。太快的话。整个车内的成员都会被颠的飞起来一样。

点评车型: 2020款MG6 PHEV 1.5T 混动Trophy智驾旗舰版

3.71分“良好”

优势： 1、外形和燃油版车型基本上保持一致，并没有因为是新能源车型就刻意去营造另类的设计语言，整体运动感表现让人满意。溜背式的车身线条感出色，车顶鲨鱼鳍和小尾翼也有效点缀了运动气息。 2、搭载了由1.5T发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为224kW，峰值扭矩480N·m，匹配10速EDU变速箱（发动机端6速，电动机端4速）。这套动力总成在同级别来看有很大优势，尤其是变速箱在同级别是非常罕见的，实测满电状态下百公里加速成绩仅为6.7秒左右。 日常驾驶时起步轻快，中后段动力储备丰富，即便是高速巡航时再加速能力也比较强，高速上超车非常轻松。 3、NEDC续航里程为70km，实测纯电动续航里程可达55km左右，对于大部分城市都能满足日常通勤所需，用车成本比较低。低电量状态百公里综合油耗也仅为8升左右，同级别来看是比较低的，要比纯燃油版车型更省油。 4、内饰线条简洁，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都非常细腻，功能也足够丰富，使用体验让人满意。电子挡把和三幅式多功能方向盘的质感非常出色，储物空间也比较丰富。 5、后背腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且坐姿和燃油版相比也没有明显的区别。中央地台隆起幅度并不算大，中间位置乘客的舒适性也能得到一定的保障。掀背式设计让后备箱的开口非常大，装载能力强于同尺寸的三厢轿车。 6、悬架支撑性出色，激烈驾驶时侧倾不严重，方向盘的指向性也比较精准，能够满足激烈驾驶需求。 7、辅助驾驶功能提供的比较丰富，一方面能够有效提高行车安全系数，跑长途时也能解放驾驶员的右脚。自适应巡航功能非常好用。 缺点： 1、悬架比较硬，对于颠簸顾虑不到位，过于强调运动性，牺牲了舒适性表现。 2、电动机由于加入了变速箱，所以动力输出不够线性，挡位切换时有动力不太连贯的地方。 3、后排中间座椅不提供，，对于这个价位的车型来讲实属不该。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

2.39分“一般”

【基本情况】 坐标广州，车子买来外出谈客户代步用，19.98W的裸车价，油电混合车，每个月不到1毛钱一公里的油钱，还能接受。 【综合感受】 外观还是认可的，内饰有点中看不中用的味道，尤其是中控屏，用起来很卡，找了店里，没办法解决，就只能当做一个摆设了。 【乘坐体验】 本人165，身材瘦小，乘坐感受挺好，不过后排空间小了点儿，爸妈的身高稍微有些高大，乘坐在后排显得很拥挤。 【驾驶感受】 刚提车那会儿纯电行驶有72KM的续航，现在只有50KM的续航，暴力驾驶时勉强能有40KM就不错了，不知道能用多久。

点评车型: 2021款MG6 PHEV 1.5T 混动X POWER大师版

2.5分“一般”

【基本情况】 20W左右预算，摇号难，急需用车，朋友的推荐下买的名爵6新能源，对于家用我还挺认可的。 【综合感受】 整体感受OK，外观帅气，智能配置算比较丰富，使用过程中存在卡顿，反应慢的情况。 【乘坐体验】 乘坐空间刚刚好，坐在车内很宽松，空调的制冷效果也OK，就是前天开启空调时，突然出现了异响，吓得我赶紧关了，后面再开启空调就没啥事了。 【驾驶感受】 启动时会有一分钟的停顿，开起来后很顺畅，转弯时方向盘不好掌控，速度过快时，也会出现方向不准的情况。