点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.43分“良好”

外观:阅朗的外观是典型的旅行车风格，前脸不功不过和英朗一个样，尾部饱满，D柱的线条收缩紧致，不过侧面倒是很一般，没啥亮点。 空间:前排180身高体重150斤的身材坐进去，头部还是四指左右，得益于中央地台没有凸起，后面可以坐得下三个175身高的成年人。后备箱是这个车的亮点，平时可以放进去一台折叠自行车，后排座椅放倒后可以塞下一个小冰箱。 内饰:内饰很一般，基本上就是从英朗挪过来的，方向盘只能上下调节，经常找不到一个合适的坐姿。腿部没有软性材料包裹，容易硌着脚。扶手箱比较靠后，高速想搭手基本没可能。 配置:顶配的阅朗配置比较丰富，比较亮眼的有定速巡航车道偏离预警，座椅加热，联网车机。可惜没有座椅通风，电调座椅也无法上下电调。 动力:1.3的发动机配上6at的变速箱，只有启动的时候感觉到抖动，加速有力，但是二三档切换都顿挫感，40的时候收油门会有拖拽感。 油耗:高速油耗比较省，6个油可以搞定，城市里堵车情况下正常都要9个油。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联精英型 国VI

3.57分“良好”

本次评分的车型是别克阅朗 价格：这款车目前在我们本地优惠比较可观，有4.5万的优惠幅度，先说一下它的落地价格，以2019款18T自动互联精英版为例，新车指导价是13.89万元，优惠后裸车价是9.39万元，加上购置税8309元，保险4000元左右，上牌500元，全部落地的价格是10.7万元。 车型亮点： 1、阅朗作为一款旅行版的车型，外形比较独特，前脸采用家族式的飞翼式设计，搭配直瀑式的黑色中网，和英朗的前脸基本一致，看上去还是比较显年轻的。尾部采用了旅行车的设计风格，侧面看车身更修长运动。尾部的造型比较简洁，线条流畅饱满，看上去比较协调。 2、内饰设计并不会显得廉价，车内采用了黑色内饰风格，搭配一条贯彻式的镀铬亮条装饰，有不错的精致感。功能按键布局合理，各按键的作工比较细致，看上去有挺好的质感。三幅方向盘采用皮质缝线包裹，握感不错，看上去也比较有档次。中控屏功能也很齐全，支持导航、手机互联、车联网、OTA升级和语音识别，实用性还是很不错的。 3、阅朗的车身尺寸是4539/1798/1475mm，轴距为2640mm，我身高175cm，坐在前排头部空间有一拳半，坐在后排腿部空间有两拳。旅行版的车尾设计，后备箱空间比同级别的轿车要大很多，而且后排还能按比例放倒，出去玩的时候，能当床睡。 4、搭载的是1.3T三缸发动机，最大马力163Ps，最大扭矩230N·m，匹配的是6AT变速箱。实际驾驶时，中低速时起步超车都是比较轻盈，虽然没有太雄厚的动力储备，日常市区代步，还是能轻松应对的。跑高速的时候，后段的动力储备不是很足，加速超车需要有个提前量。这是小排量车型的共性问题，阅朗的动力满足日常使用没问题。 说下缺点： 1、全系都是三缸机，不管动力如何，只要听到三缸机，很多人就会打退堂鼓。话说回来，在冷启动和怠速的时候，确实能感觉到一些抖动。 2、隔音不好，在加速超车和跑高速的时候，发动机声音比较大，速度超过80以后，风噪和胎噪的声音也会一起加进来。 3、7寸的中控屏，看上去显得有点小气，而且使用起来反应速度一般，不是很流畅。 保养成本： 别克阅朗是每5000公里保养一次，前两次保养是免费的，第三次开始需要自费。常规的基础保养更换机油机滤的价格是460元左右。空调滤清和空气滤清2万公里时需要更换，制动液3万公里时更换，火花塞4万公里更换，变速箱油建议8万公里左右更换。 总的来说，别克阅朗是一款性价比挺高的车型，如果能接受三缸机，又喜欢旅行版的车型，这款车是可以考虑的。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联精英型 国VI

3.79分“良好”

它其实算作一台两厢版英朗，因为外观、内饰风格如出一辙，转向手感不舒服，冷启动和深踩油门会感觉发动机噪音明显，底盘和坐姿都比较低，不过配置要明显更加丰富一些，适合喜欢两厢车的朋友考虑，新车指导价为13.89万元，我们山东地区优惠4.5万元，全款落地价为11.2万元，包括12292元购置税、420元车船税、5300元全车险，因为目前阅朗关注度略低，所以价格方面优惠力度较大。 说实话看惯了英朗三厢的造型，反而觉得阅朗特别漂亮了，增加了车顶行李架之后，不管从哪个角度看都很时尚，也颇具旅行车的味道，依然配备了LED远近光和LED日行灯，还带有自动头灯功能，去掉了尾部侧身看着更协调了，16英寸铝合金轮毂造型时尚，显得更加动感和年轻了，尾部一体化风格明显，虽然尾灯组是照搬英朗，但搁在阅朗身上是不是更搭调一些，我个人是倾向于它的颜值的，两厢车的后备厢其实实用性更高，可以装载比较高的物品。 打开车门之后的布局就缺乏新意了，深灰色的布局在大量银色饰条妆点之下，倒是显得不那么单调了，但是用料不理想，大面积硬塑料的触感较差，一些接缝的处理也似乎有点粗糙，方向盘为真皮包裹，握感不错，但转向力度不好，轻重很不合理，虚位明显，给了7英寸触控屏，包括GPS导航、蓝牙电话、语音识别控制、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能一应俱全，但是屏幕分辨率很低，操作的流畅度同样不理想，保留了大量物理按键是值得欣慰的，机械档杆的换挡手感不好，感觉清脆的声音缺乏质感。 它的空间表现还是比较满意的，像我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有四指余量，后排头部还有一拳的空余，车顶棚可以看到明显的凹陷设计，非常人性化，后排腿部还有一拳零两指的空余，对于一台紧凑级轿车来说已经非常不错了，座椅比较柔软，真皮材质颇显高档，就是没有提供电动调节和加热功能，这个价位似乎应该配备了。 搭载了1.3T三缸发动机，不可否认它存在抖动和噪音较大的现象，主要体现在冷启动、怠速、起步和超车瞬间，之前的试驾感受非常清晰，正常轻踩油门，发动机跟四缸没有区别，加大力度之后可以听到发动机连续的哒哒哒声音传递到座舱里，只有速度起来了才会好转，起步期间动力不够积极，但中后段感觉好多了，时速超过40公里/小时之后提速杠杠的，悬架调校偏中性，没有那么生硬，但是隔音太差了，包括发动机、轮胎产生的噪音都可以比较清晰的听到，还不如我老款的凯越好。 它的保养周期是5000公里，首保而二保免费，此后小保养需要400元左右，大保养需要1700元左右，行驶6万公里常规保养支出在7200元左右，在同价位车型里算是略贵的一个，主要是发动机更换机油机滤价格高，建议出质保期后，到外面做保养就行，但是三缸机故障率并没有多高，所以品控方面不需要担心。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联精英型 国V

3.64分“良好”

作为英朗的衍生车型，阅朗有着较好的零部件通用性与较高的实用价值，LI6发动机动力充沛燃油经济性较好，很多人对这款三缸机持否定或观望态度，本人对其进行了两年多3万多公里长测，事实证明其机械素质优良。DSS六速AT变速箱稳定而省心，底盘有韧性行驶质感舒适，作为一款A级车其空间令人满意，NVH有待提高，尤其轮胎噪声较大有必要对轮拱内衬及底盘进行喷涂改造。特别要提出的是AGM蓄电池寿命较短，疑似发动机舱的高温对超细玻璃纤维极板有损害.。阅朗的平台来自凯越，但座舱配置与前辈相比有所简配，好在信息化进步很大，尤其是联网与远程控制功能非常实用，智能化为生活带来了便捷与安全。此车油箱容量较小，通常满油在城区可行驶400公里，夏季空调开启后续航里程会更少，高速或郊区通畅路况可行驶600公里左右，总体来说阅朗用料尚好，安全性有保证，发动机与变速箱稳定可靠，售后服务网络发达体制健全，作为一款实用性很强的车型不仅有较高的颜值与性能其对各类用车场景的适应能力也值得称道，所以高性价比成为该车的亮点，对颜值和实用性有一定追求的工薪阶层值得入手，相信其突破沉闷古板的设计理念会成为生活中一道靓丽的风景……

点评车型: 2019款阅朗 15T 双离合互联精英型 国VI

3.36分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是阅朗 2019款 15T 双离合互联精英型 国VI，首先从定位上来看是5门5座旅行车，属于小众领域，尺寸在同级别中比较有竞争力，长宽高为（mm）4539/1798/1475，轴距则达到了2640mm，另外整车还提供三年或10万公里的质保政策，可以说还是很吸引人的。官方指导价为13.19万，经销商层面存在一些优惠，山西地区裸车价为8.57万，购置税在7584元，上牌费500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在4143，全款购车的话落地要99177元。对于当下资金比较有限的朋友来说，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为25170元，月供是在1791元，贷款购车总花费为103663元，比全款购车要多花4486元。 提速：动力上搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率为125马力，峰值扭矩则达到了170牛米，传动系统相应匹配6挡湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板，前轮会出现打滑现象，车身姿态保持不错，但加速缺乏爆发力，中后段也会变得疲软，这也是小排量引擎的通病，不会带来过多推背感。从实测数据来看，百公里加速时间为13.3秒。 刹车:全力踩下刹车踏板，制动反馈十分积极，前悬架会有明显的收缩，整车姿态一般。整个过程制动力输出稳定，能给予驾驶者充足的操控信心。轮胎抓地力表现一般，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在42.3.米。 油耗：工信部综合油耗为5.3L，在同级别中算是不错的水平，燃油经济性较强，完全不需要担心油耗。当然我自己是进行了一个多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了135.6km，平均时速大概在37.8km/h，最终实测油耗为7.6 L。高速路段总共是跑了156.7km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为4.7 L。 噪音：别克的噪音控制比较一般，虽然新车做出来相应的优化，但发动机噪音还是过大，车内人员可以明显感觉到吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在41.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值60.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在63.2分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在67.5分贝。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联精英型 国VI

3.57分“良好”

我本人比较喜欢两厢型的运动家用轿车，认为铠起来也是一种情怀吧，最开始看的是家喻户晓的高尔夫，但最后由于预算不足，放弃了高尔夫，通过朋友的介绍，知道了阅朗这款车，这周也是完成了试驾，今天来与车友们分享一下我的试驾感受。 阅朗这款车是典型的两厢轿车，车头十分修长，车尾短小精悍，这也是我选择两厢轿车的原因，视觉效果上独树一帜，从车身侧面看去，阅朗这款车有一种掀背的感觉，这一处设计带给我惊喜，前脸的设计比较中规中矩，进气格珊的设计也比较普通，但车灯的犀利感很足，为前脸的辨识度扳回一局，车子的底盘不算高，从而营造了低趴的感觉，这一点我是非常喜欢的，阅朗的内饰设计在两厢型轿车中也很出类拔萃，具备美系车型的豪华感与舒适感，中控台平整宽大，质感非常好，车内的物理按键不仅精致，用手摸着的感觉也不错，中控屏幕的功能显示多，提高了这款两厢车的可玩性，这款车对内饰异味的处理也很出色，我在整个试驾过程中，都没有闻到明显的异味。 这款轿车搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大马力达到了163匹，最大扭矩为230N•m，匹配了6挡手自一体变速箱，最快时速可达到195km/h，首先来说这款发动机的噪音不是很大，整个试驾中给我的一种安静舒心的感觉，再说这款车起步是非常爽，动力十分强劲，甚至还有一种推背感，整体的驾驶感受十分合理，这款车的速度可以轻松达到100km/h，真的可以用小钢炮来形容它，这款车在操控时也比较精准，方向盘的重量合理适中，与车头的同步性强，7.2L的平均油耗也是一个不错的燃油表现。 这款车子的底盘有些不高，入手后可能不太敢走一些不平沙石路面，很容易造成车子底盘的磨损与破坏，维修起来也比较麻烦，车内的音响音质效果一般，听歌时的感觉还不如手机的外放。 这款车的厂商指导价格为13.89万，目前可以优惠3.5万，裸车价格为10.39万，这款车的购置税有9195元，商业保险费为4883元，最后的落地价格为119848元。 我当初买车的想法就是选择一款代步工具，阅朗这款车是合资车，在质量品牌上都有保证，阅朗也充分展现了别克的豪华感，用11万左右的价格入手一款两厢小钢炮级别的轿车，还是一个比较合理的选择。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联精英型 国VI

3.93分“良好”

外观：我一直比较喜欢旅行车，既有轿车的底盘扎实稳健，操控好，后排空间又大，很适合一家人开车去旅行。阅朗外观没得说，别克的家族式前脸，两条镀铬飞翼延伸倒大灯。腰部的曲线一直延续到车尾灯。相比大众的蔚领，阅朗的尾部更显运动和年轻。 内饰：内饰确实略显粗糙，哪哪都是硬塑料，好在内饰布局还算时尚。 配置：阅朗精英版的配置在同价位的合资车里面算很高的了，中控大屏，多功能方向盘。倒车影像，天窗一应俱全。大部分配置都很实用。 空间：旅行车空间比不了SUV，但是相比轿车天然优势，2640轴距，后排坐三个成年人也是不拥挤。后排可以放倒，出去玩停车的时候可以躺在后面。搬家要拉大件物品也可以放在后面，空间相当满意。 操控：操控比SUV真的好好很多，这也是我喜欢旅行车的原因。风阻很低，过弯和跑高速都感觉底盘很扎实。 动力：别克的1.3t三缸发动机，168匹马力，用在这台车上动力完全足够，高速上超车完全游刃有余。说是小钢炮都不为过。最大的缺点就是三缸。at变速箱耐用，不过别克的at变速箱起步的时候总感觉要思考人生两秒，自动换挡速度比较慢。 舒适性：舒适性说实话一般，路上的颠簸在车里可以明显感觉到座椅的包裹性也够，后排不会很局促。隔音性也还可以但是高速上胎噪比较大。 不足和购车建议：这车最大的缺点就是三缸， 马力大，动力足。但是三缸机的抖动问题都让大家很忌惮。忌讳三缸的还是不要考虑此车了。旅行车是一个小众的车型，再加上别克不太理想的保值率，后期出手车价估计会惨不忍睹。不过现在优惠够大，不到九万可以落地。 喜欢旅行车的可以考虑下。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.57分“良好”

作为一个职业车评人，前两天特地去试乘试驾了阅朗，给我的感觉还是比较不错的，在同级别车型中占有一定有优势。这款车型是2019款 18T 自动互联旗舰型 国VI，厂商指导价是14.69万，优惠4万，裸车价是10.69万，加上购置税9460元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12.3万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4539*1798*1475mm，轴距为2640mm，我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促。行李箱的空间属于常规尺寸，不算特别大，放倒座椅之后虽不能形成纯平状态，不过也能拓展了储物空间。 动力方面，搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出163匹马力，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门可以感受到不错的加速感，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车，而且6AT变速箱平顺性很强，基本上没有明显的顿挫感。而转速达到涡轮介入值时，会有较强的推背感，时速在40-100km/h区间加速感最为强烈。当时速达到100km/h以上再进行二次加速加速，深踩油门依旧可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象，不过相比第一段加速还是会略显逊色一些。官方给出的综合油耗是5.9L/100km，而在实际测试中，市区的油耗是7.2L/100km（表显），国道油耗为6.4L/100km（表显），高速油耗为5.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。 悬架方面，采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 隔音方面，发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。 总的来说，个人觉得阅朗整体表现还是比较不错的，在同级车型中占有一定优势，不论是空间还是动力都能满足日常用车所需，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.79分“良好”

阅朗就是英朗的旅行版，除了后部造型，其他方面自然就跟英朗完全一致了。直瀑式的中网、鹰眼大灯等等都是别克的家族式设计，大气流畅，符合中国人的审美。若是吹毛求疵的话，我认为它的前脸表情还可以更年轻、更动感一点。阅朗尾部的“wagon"效果要好于侧面。它的车顶后部下沉，两条车顶行李架很显眼，尾窗的倾角较大，再加上造型简洁的尾门，这些都赋予了它足够的时尚感，至少比车头看着年轻多了。 内饰看上去也有一定豪华感，要细研究用料的话，便会发现其实没什么惊喜，在中控台、门板等区域采用的都是硬塑料材质，这个表现并不比同价位的对手优秀。座椅尺寸不错，坐垫和靠背的长度都够用，而座椅实在是偏硬，不光皮质表面硬，内部填充也硬，对于旅行车而言，一套舒服的座椅很重要。 阅朗的乘坐空间还是可以肯定的，在前后排都有着足够的头部空间，后排腿部空间对于一款紧凑型车来说也还是挺好的。后备厢空间与车身造型类似的C-TREK蔚领相比，有一定差距，不过已经比传统的两厢车、三厢车强很多了，实用性已经做到了最大化。 阅朗这台1.3T发动机有163马力、230牛·米，参数非常漂亮，比大众的“230TSI"要高，快接近“280TSI”的水平了。不同于15T车型的6DCT，阅朗18T采用的是6AT变速箱，别克近些年的变速箱表现大幅进步，对于一台不到15万的旅行车来说，这多少也是颗定心丸。怠速时的抖动完全在能接受的范围内，试着正常起步，也没有给人什么不适感，抖动这个事其实很难量化去形容，它跟四缸当然有区别。6AT也确实争气，换挡够平顺，能感觉到是偏舒适的调校。常说的顿挫也不是没有，但以车的价格和风格取向来看，这倒也谈不上什么大的缺点。略显不足的是它的换挡逻辑有些偏保守，在车辆加速或上坡，总之就是开始“上劲儿”的时候，发动机的抖动会明显变大，此时转速多为2000rpm左右，如果变速箱能够果断的减1挡就会改善很多，既能减少抖动，动力表现也会更好。 阅朗的底盘整体性很好，韧劲儿很容易就能感受得到，开起来非常扎实，像是欧系车才有的感觉，这带来了很不错的操控性；但相应的缺点就是悬架对颠簸的过滤不够彻底，细碎、多余的震动比较多，路感有了，舒适性就不是那么好了。 总之，若以旅行车的角度来衡量，阅朗的外观内饰和和气气的，空间和配置也都有惊喜，首先就让人有着不错的眼缘。你说它不够旅行也好，说是大两厢也好，它大幅优于两厢车和三厢车的实用性就在那儿摆着。若以3缸车来衡量的话，阅朗18T的性能表现显然是令人满意的，平顺的6AT变速箱都是它的加分项。在油耗和噪音方面虽然没能延续惊喜，也算做好了该做的。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.79分“良好”

这其实就是英朗的两厢版，因为版本确实比较老了，所以终端的价格灵活性很高，它配备了很多英朗也没有的功能，从性价比角度来说是非常不错的，但三缸发动机确实存在抖动和噪音略高的情况，跑起来的紧凑性不是很好，整车略显单薄。 外观方面，直瀑式前格栅依旧十分漂亮，内部别克徽标配合展翼式电镀饰条，体现出足够的气场，一体式灯组带有LED远近光和LED日行灯，科技程度做足了，下格栅为一字型设计，凸显宽泛的视觉效果，侧面有点小商务车的感觉，就是拍扁了的GL6，尾部设计非常简单，打开后备厢盖之后，两边还有灯光配置，在夜间开启后备厢拿取物品期间，可以警示后方车辆注意，非常人性化的设计。 内饰方面，中控台层次感比较强，这主要得益于电镀饰条的加持，虽然7英寸液晶屏支持触控操作，但阅朗依然保留了大量物理按键，使得功能区看上去有点繁琐，方向盘有点点粗了，手小的朋友用起来可能会有些不舒服，档杆同样略高一点，右手操作空调、多媒体等功能时，会有一种顶着手脖子的感觉。 功能方面，配备了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别，还支持carplay、carlife等功能，车机系统的使用体验是响应速度不是特别理想，开机等有点慢，其他功能是非常出色的，车联网可以让很多信息做到实时同步，配备了自动空调，比英朗厚道，就是出风口的声音有点大，制冷效率很高，也没有出现老凯越身上那个频繁烧保险的现象。 空间方面，2640mm的轴距其实足够宽敞了，本身阅朗就定位小号旅行车，内部空间表现非常出色，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅还可以有一拳零三指的空余，而且座椅凹陷感很强烈，肢体和座椅贴合度很高，长时间乘坐不容易疲劳，真皮材质的座椅很上档次，也很柔软。 动力方面，1.3T的三缸发动机，是一台老机子，起步期间深踩油门，它的反应是慢半拍的，而且发动机会发出那种“哒哒哒”的连续声音，坐在驾驶位上可以非常清晰的听到，油门过半了动力才开始慢慢找到感觉，虽然官方数据显示有163马力和230牛米，但实际动力体验多少有点缩水，中后段的动力响应就会好很多，而且噪音也明显低了不少，6AT变速箱倒是不存在低速换挡顿挫的情况。 隔音方面，这一代的别克紧凑级轿车，在主动降噪方面大不如前了，除了发动机的声响，还有来自底盘、轮胎、风噪等多个角度的影响，总是感觉车壳有点薄的缘故。 底盘方面，虽然提供了前后独立悬架，但调校水准需要理性看待，在颠簸路况下的车身波动幅度并未得到有效地缓解，转向、紧急变向期间车身侧倾、人员侧倾的控制也一般般，总体给人不够紧致的感觉。 总体来说，阅朗18T自动互联旗舰型需要较低的价格来凸显自己的优势，而这个优势主要集中在科技化装备方面，三缸发动机不可避免的存在抖动和噪音，但品质其实没有太大问题，如果你可以接受三缸机，那么只要价格到位，还是完全可以考虑它的。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.5分“良好”

【费用】厂商指导价是14.69万，优惠4万，裸车价是10.69万，加上购置税9460元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是12.3万左右。 【动力】搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配的是6AT变速箱。油门踏板的初段响应较为灵敏，起步时点踩油门，有轻微闯动。待车速到达20km/h时，轻踩油门，可以感觉到线性加速感，这得益于双离合变速箱的平顺性和扭矩平台，在城市路段驾驶，动力表现充沛。不过在高速路段驾驶，中后段加速，动力储备一般，需要深踩油门以此来获得加速感。毕竟对于这样的紧凑车型来说，动力不能算是它的优势所在，但相比同级别车型，也并不逊色。方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。

点评车型: 2019款阅朗 15T 双离合互联精英型 国VI

3.29分“良好”

阅朗车型是一款极具特色的旅行车，属于比较小众的车型。 它的动力采用的是1.0T的三缸发动机，最大功率125马力，峰值扭矩170N•m。与之匹配的是六挡湿式双离合的变速箱，换挡速度较快，但是在冷车情况下或者在急加速的状态下，车身的抖动还是比较明显的。由于配备了四轮独立悬架，所以车身的舒适度还是不错的。 阅朗的车身长宽高分别为4539/1798/1475mm，轴距是2640mm。作为一款旅行车，空间当然是这款车型的特色，我的身高1米78，坐在前排拥有一拳两指的顶部空间；保持座椅不动的状况下，后排拥有两拳的距离。而且阅朗配备了后排空调出风口以及pm2.5过滤装置，乘坐的舒适度不错。后备箱的空间很大，当座椅放倒以后，后备箱空间变得又深又大，放入四五个大行李箱，毫无压力。

点评车型: 2019款阅朗 18T 自动互联旗舰型 国VI

3.64分“良好”

同事因为工作调动的原因，经常需要用车，两地来回跑，之前他自己没事就去看看车，家里人也给他了一些建议，比如大众高尔夫，日产骐达，好开刚好还能满足他的需求。不过他个人比较纠结，最终和我一起敲定了别克阅朗，试驾体验之后感觉比较不错。 （购车/保养费用）同事买的是2019款18T 自动互联旗舰型 国Ⅵ，厂商指导价是14.69万，再加上目前的优惠比较大，达到了3万，再加上砍砍价，最终裸车提车价是10.69万，整整优惠了4万，加上购置税9460元，车船税420元，上牌费500元，保险4946元，全款落地价是12.3万左右。 至于别克阅朗的后续保养，4S店提供了5000公里和1万公里的两次免费保养，1.5万公里的时候，单纯小保养更换机油机滤，费用514元。后续也是5000公里保养一次，更换机油机滤，各种滤芯，费用大概在700~800元，如果需要火花塞、刹车油、制动液等等，加上工时费，最高需要1500元左右。小保养基本上都控制在了1000元以内，只有6万公里全面保养花费稍贵一些，整体保养价格不是很高，对于一般的家庭来说，都在可承受的范围内。 同事提车之后，还是会经常返回我所在的这个公司，平时外出也驾驶过几次，感觉别克阅朗这款车还是比较不错的。 （动力充沛）别克阅朗搭载的是1.3T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，拥有最大163匹的马力和230牛米的扭矩。驾驶过程中，感觉油门踏板的初段响应较为灵敏，起步点踩油门，车身就向前跑的感觉，在车速到达20km/h时，再踩油门，就能够感觉动力提速比较快，并且是线性加速感，在城市路段驾驶，动力表现充沛，并且驾驶起来也比较舒适，不会和其他涡轮车一样，经常猛冲，感觉不舒适等等。 （隔音效果好）市区代步，在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机基本处于静谧状态，那刚启动时会有一点响声，基本上失去驾驶没有什么太大的噪音。省道的话，在颠簸路段行驶，底盘会传来一些轻微的抖动声和胎噪声，不并不明显，隔音效果处理的还是比较不错的。 不足之处： （发动机）这也是在冬天发现的一个问题，就是冬天早上不能上车就开，热车时间相比同类型的车要长一些，如果没有热好车，车辆起布顿挫感是比较明显的，动力输出不是特别顺畅。尤其是在市区代步早高峰堵车的时候，低速状态下向前冲得比较明显，跟车太近容易发生交通事故。而这个问题在长时间热车以后就好了，正常驾驶没有太大的问题，个人觉得阅朗发动机不太适合走走停停的状态。 （车身漆水薄）因为同事经常需要往返两地，所以车子经常会跑高速，而每次上下高速，车子身上都会有一两条划痕，油漆也比较薄，4个车轮周边最为明显，表面油漆应该是被飞起来的沙子刮掉了。 （总结）别克阅朗这款车，说实话优惠完的价格还是非常不错的，尤其是对于家用，购车和保养费用都得到了极大的降低，综合优点和不足，个人还是比较推荐阅朗的，虽然它是一款三缸发动机的车型。

点评车型: 2019款阅朗 15T 双离合互联精英型 国VI

3.57分“良好”

【费用】厂商指导价是13.19万，优惠4万，裸车价是9.19万，加上购置税8133元，车船税300元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是10.6万左右。 【驾驶体验】搭载1.0T涡轮增压发动机，最大马力125匹，匹配6挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。6挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【空间】车身尺寸分别为4539*1798*1475mm，前排乘坐起来还能接受，腿部虽然有受到局限，但并影响整体体验。后座空间紧凑，如果乘坐三个成年人，基本上要肩挨着肩坐在一起，后排头部空间为1拳2指距离，腿部空间为1拳左右的活动空间（乘坐者身高1.78米），后排整体的舒适性略差，但如果仅仅只是作为日常代步使用的话，还是可以接受的。 【悬架】采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。在紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。它很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【转向/隔音】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。