点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

4分“优秀”

【驾驶感受】先说手上的感觉。这副方向盘调得要比燃油车紧实，阻尼更大，感受要重一些，初段有一些虚位；由于车身比较重，不能够太快或者连续重心转移，这点具体就不多展开讲了，反正除了特斯拉大部分新能源车都这么调校；不过在实际驾驶的过程当中也没有发现不好操作，方向一打车头的反应还算迅速，指向性也比较准，最多可以说它没有太多驾驶乐趣，中规中矩。动力方面我们先通过数据来做初步了解。拿到的这台奔驰EQA在前轴放置了一台电机，它的最大功率和搭载2.0T发动机的奔驰GLA 220一样，为140千瓦，峰值扭矩则比GLA 220整整高出了85牛米，而0~100km加速两款车差不多。至于双电机版本的EQA 300，动力水准已经是介于燃油车2.0T-3.0T之间。实际动力体验，一秒释放最大扭矩的奔驰EQA确实在加速体感上更明显，只要你敢踩动力就会呼之即来，没有涡轮迟滞，没有换挡顿挫，通过仪表你能发现它很快就达到你想要的时速——当你开惯了新能源车，这种体验其实比燃油车要更好。尽管这部车的动力感受强过2.0T，但如果全力踩下电门其实推背感也并不是那么“惊悚”——你只是会感觉到加速很快，而不至于出现眩晕感，应该说大部分人完全可以接受，尤其对女生来说还是比较友好。开这台车可能最需要适应的地方就是它的动能回收。正常情况下启动车辆就会默认设置在强动能回收模式，在仪表上显示D字样，这个强动能回收模式的回收力度不小，和特斯拉的比较接近，只要你松开电门，就会觉得背后有人在拽你一样。因此需要很精确的去控制电门，才能让车辆保持一个比较平顺的行驶状态，俗称单踏板模式。这种强动能回收对很多人来说会有些不适应，一般适用于电动车老司机。所幸，奔驰EQA还提供了另外两种动能回收模式，通过方向盘后的拨片来调节，按下右侧的+号拨片，此时仪表上会出现一个“D+”，就开启了低动能回收模式，它的回收力度和效率都只有强动能回收模式的一半，这一点我们通过仪表盘的柱状显示可以看到，相比之下低动能回收模式下开起来会感觉更轻松一点，适用于大部分司机。然后奔驰EQA还有一个特别的滑行模式，需要长按+号拨片开启，进入D Atuo的模式。不过它不是纯粹的像燃油车那样滑行，而是会根据当前的路况以及和前车的距离，来综合判断是否启动动能回收。你可以理解为在前面没有车辆的情况下，它会默认滑行状态，但当前方有车辆的时候松开电门就会自动刹车，刹车的力度由电脑控制。通过多次测试我们发现这个滑行模式还很智能，动能回收的力度都掌握的恰到好处，一定程度的减少了驾驶员踩刹车的次数，这个模式比较适合女生。简单说说底盘。EQA的这副底盘调得确实要比燃油车硬一些，能明显感觉到路面信息传递进车内更直接，但因为车身重量压在那儿，也没有那种很颠的感觉。总的来说底盘还是比较扎实，过弯时侧倾也不大，滤震能力也还可以，城里开是没有什么问题的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4.33分“优秀”

外型和内饰都不错，后排的座椅太矮，车机在柔和主题有问题，车载每个u盘有些无语，其他目前感觉还都不错。车里味道有些大，说明书没有更新到最新，还有没有座椅记忆功能有些可惜，如果HUB属于标配就好了，车前引擎盖里比较粗矿…后备箱偏少！加速还是很不错，能量回收的撞墙感也还可以，里程相信还是比较准确。使用半年后的感受：驾驶感、内饰的确不错，可是作为Eq家族基因的冷却液问题也传承了下来，作为全国首漏，也是第一个发现的车主，目前还在和4S和奔驰讨论这台车的处理意见，貌似这个冷却液漏单双电机也不能规避，奔驰是否处理得当也值得大家拭目以待。至少在电气化的路线上你还是要入局的，目前随着漏液车主的堆积你迟早要面对这个技术问题

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.86分“良好”

【最满意】 电耗挺让人满意的，大约在11kW/km左右，夏天开空调的时候可能会更高一点。另外，这车真的很帅，对奔驰心仪已久，只是没想到先买了一辆电车。 【最不满意】 内饰的味道有点大，通风了好久才将味道散去，这可能和座椅换了仿皮有关。中控台的旋钮全都换成了触摸板，可能更显得科技感，但是操控起来不是很方便，甚至还有按键失灵的情况。人机交互系统也有点问题，特别是和朋友的新势力一对比，感觉用起来更不爽了。 【空间】 空间还是比较宽敞的，前排不会有局促的感觉，但是后排的话，坐三个人就会有些拥挤。后备箱空间还算充足，装三个行李箱没问题 【驾驶感受】 电动车动力其实不必担心，更何况还是豪华品牌的，提速很快，在高速上最高开到过140，十分轻松。换挡很平顺，只要不是暴力驾驶不会有顿挫感，一根手指头就可以转动方向盘，开起来丝毫不费劲。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.64分“良好”

整体印象：奔驰EQA在我的印象中就是一台纯电动版的GLA车型，它的外观很像全新一代GLA，内部空间也并没有比后者大出多少。不过，首发开售的奔驰EQA车型价格定在了36.58万元，这不免也让人觉得奔驰有些自视过高。毕竟，奔驰EQA的续航仅为537公里，吸引力放在同级市场里来说也是远远不够的。前不久，我去试驾了EQA车型，心里面也颇有试驾感受，下面就把体验分享给大家。 动力表现：作为一款电动车，奔驰EQA搭载的是孚能三元锂电池，容量为73.5千瓦时，CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，10%-80%电量快充需要45分钟。动力上，奔驰EQA 300 4MATIC搭载前后双电机，总功率为168千瓦，扭矩为390牛·米。具备三种能量回收模式，智能适时四驱，可自由前后电机分配扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒。 行驶质感：开起来之后，奔驰EQA日常驾驶时具备非常轻快的驾驶感受，加速踏板的线性程度足够细腻，符合奔驰一贯的调校方式。不过，中前段的动力输出给人感觉有一些不温不火，但是作为纯电车型，这样的表现也使其在市区道路的加速超车动作，表现出足够积极的一面。切换到运动模式，动力输出更加迅猛，加速踏板的灵敏度会明显变快，转向阻尼手感此时也会明显加重，从主观驾驶感受角度来看，确实也比较的老派。悬架系统的设定偏向舒适性，避振器的横向支撑性表现略显一般，对于横向惯性的处理也不够干脆，给予了驾驶员比较强的重量感。总之，日常开EQA的舒适性还是不错的，但如果你想稍微激烈驾驶一点，那它可能就不太适合了。 乘坐空间：我身高180cm，坐在第二排座位，头部空间为四指，腿部空间为一拳，整体表现一般。另外，还有个问题也比较明显，就是第二排座椅的坐垫高度偏低，或许是电池板的厚度影响了腿部空间，地板升高的同时，对后排乘客的坐姿也产生了一定影响。 购买建议：由于奔驰EQA过于高昂的价格，所以如果目前它没有10万以上优惠的话，那我是不建议购买这款车型的。毕竟，同价位的特斯拉Model Y不管是在时尚感、空间表现还是动力性能体验上，都要远高于奔驰EQA车型，因此如果不是急着买一台豪华电动车用来上牌的话，那我建议还是可以再等等。现在的价格并不是入手EQA的最好时机，这就是我给大家的建议。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.86分“良好”

【最不满意】 说实话，这就是一款油改电的汽车，因为从外观角度来讲，奔驰EQA 300 4MATIC 首发特别版看上去并没有和燃油车有特别大的区别， 【最满意】 比较满意只能说配置，还不错。从配置上看，2022款 EQA 300 4MATIC 首发特别版给的配置是真的丰富，标配膝部气囊、选装后排侧气囊、标配主动刹车、选配并线辅助、带有自动泊车、配备无钥匙进入、无钥匙启动以及远程启动系统、配备了手机无线充电、选装抬头显示、选装柏林之声音响。 【驾驶感受】 奔驰EQA 300 4MATIC配备了前后双电机。电机总功率可达168kW，扭矩可达390Nm。有3种能量回收模式，4种智能及时。您可以在四轮驱动、前电机和后电机之间自由分配扭矩。 官方0-100km/h加速时间为7.7秒。单看书上的参数，EQA的表现并不算惊艳，但实际的加速表现却有点出乎意料。由于电机的特性，车辆的启动加速非常有力。在舒适模式下，只需一点“油”，车辆就能读懂你的意图并快速加速，没有日常压力。城市超车速度加快。 实际驾驶过程中，EQA的调校展现出了传统车企的功力——不追求傻快的炸裂感，但却给予充足的动力储备。也是目前唯一获得过政府L3级自动驾驶车上路行驶的汽车制造商。 【续航】 2022款 EQA 300 4MATIC 的续航方面，EQA在CLTC工况下的续航里程可达到537公里，电量从10%充至80%只需要45分钟，对于日常上班族而言很方便。 【驾驶感受】 EQA的调校展现出了传统车企的功力——不追求傻快的炸裂感，但却给予充足的动力储备。百公里加速时间7.7秒和一辆2.0T的车型相差无几，线性的加速感是电动车独有的感受。

点评车型: 2021款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4分“优秀”

这个价位对于买奔驰的车主来说，其实是比较合适的家用代步，既是真正的奔驰有面子，也没那么贵，空间还很合适。具体外观比较中规中矩，可以说最耀眼的就是奔驰的大logo，外观其他方面就比较平庸一些，缺少一些奔驰的设计感。内饰，可以想像，奔驰的内饰无论什么级别都不会太差，如果第一次开奔驰车还是会被这个内饰惊艳，中控大屏比较吸睛，整体布局也是合理的，虽然比不上百万级奔驰的豪华程度，但是在用料和做工方面也是一般车型所不能比的。总之辨识度也比较高，就算挡住方向盘中间的logo，也能够一眼看出这就是梅赛德斯奔驰。另外因为这款车是7座车型，没想到这个级别空间可以这么合理和饱满，因为轴距快要到3米，因此二排何三排丝毫不显拥挤，而且在三排用得较少的情况下，放倒之后，后备箱的空间是真的很大，我想大多数人应该都会满意的。同时因为是纯电车，加上奔驰的做工，车内环境真的很舒适，内部空间静谧性更好了，再加上座椅的舒适，可以说在车内的乘客会很享受。操控方面奔驰的车型一般都做得比较好，这款也不例外，转弯、加速、超车都毫不费力，当然动力也确实强，加上搭配的是奔驰自己的四驱系统，更顺畅了。因为是纯电车，其续航也很重要，这车表现还不错，长期测试下来，450公里左右是能达到的，用起来还是比较方便。如果说想买一辆豪华7座SUV，价格还不太贵，还只能买纯电车型，EQA建议尝试一下。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.79分“良好”

像奔驰这种老牌车企也开始向新能源方向转型了，所以得跟上时代啊伙伴们！电动化进程是大势所趋，奔驰电动车型为EQ系列，EQA作为最入门的车型售价也达到了30-40万元价格区间。同级可选的BBA电动车型不多，这一次奔驰就是想抢先一步占领细分市场。 【外观】奔驰EQA在设计上有着很明显的新能源风格，比如封闭的格栅和带有蓝色饰条的灯组，但主体没有摆脱GLA的影子；LED日间行车灯贯穿车头，搭配黑色烤漆格栅，相当动感，颜控小伙伴还是挺喜欢的吧！车侧紧凑高挑，看起来并不臃肿，有种小钢炮的感觉！尺寸上，长宽高分别为4463/1834/1619mm，轴距为2729mm。贯穿的尾灯让视觉重心更厚重沉稳。 【内饰和配置】车内是标准的奔驰风格，真皮方向盘握感很棒，多功能按键阻尼依旧是顶级水准：双联屏的设计科技感爆棚，MBUX智能人机交互系统操作流畅，UI设计十分高级，功能也自然不用担心。车内的氛围灯将仪式感拉满，夜晚犹如在夜店一般。用料为大面积软质材料+真皮的搭配，符合这个级别该有的水准。空间只能说够用，毕竟这是一台车长仅仅4463mm的SUV。 【动力】EQA 260车型配备了单电机，最大功率140kW，峰值扭矩385Nm；官方0-100km/h的加速时间8.6秒。实际驾驶起来非常的轻盈畅快，加速踏板足够线性，拥有三挡动能回收力度，平时日常驾驶放在AUTO模式即可，可根据前方车辆速度自行调节，工作原理类似ACC自适应巡航；底盘以舒适性为主，悬架软硬适中，对于颠簸的隔绝非常不错。综合来看，这台EQA还是很不错的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4分“优秀”

【最满意】 车身非常灵活，虽然车身自重比燃油版要沉很多，但是车身动态很灵敏，转向变道很灵活，开起来很好开；HUD显示功能很不错，在强光下也很清晰；内饰的触感很不错，高级感塑造的不错。车机功能不错，大部分功能可以使用触摸屏来解决。 【驾驶感受】 起步和转向都是很奔驰的那种感觉，虽然灵活，但是很稳，能保证每一脚油门都有推背感；座椅的坐姿偏高，视野很不错，在狭窄的小空间里很宽敞。 【续航】 气温30℃的情况下没什么水分，基本上走一公里掉一公里的表显续航，在打开空调温度调到21℃的情况下5公里行程会掉8-10公里。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.93分“良好”

从外观设计来看，奔驰EQA与GLA有着难解难分的关系，好处是打消了一些陌生感，但也会有人质疑是否缺乏新意。内饰设计相比外观，可能惊喜会更少一些，基本采用了与GLA同款的设计风格。但奔驰过去本身优秀的用料被保留下来，这对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。 实际驾驶体验下来，奔驰EQA 260的动力输出表现十分线性，与自身品牌的内燃机车型很像。当然，需要超车时，电机的物理特效也能满足瞬间的加速能力。制动表现同样从容，初段制动力释放迅猛，中后段制动力线性而有力，这一点要比许多“新势力”车型调校的更加成熟。操控方面，普通模式下，奔驰EQA 260整体感觉很“奔驰”，行驶质感细腻，胎噪风噪处理得当。悬架应对大部分路面时，都能消化多余的颠簸，整体调校偏重舒适。不过，面对起伏较大的路面时，驾驶者还是能清晰地感受到车身会有不同程度的弹跳，这大部分原因是纯电汽车自重偏大的原因。不过路况较好时，将驾驶模式切换至运动后，随着转向阻尼的变重，动力输出也开始变得更加敏锐，满足一段时间内的欢脱，完全没问题。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.86分“良好”

【最满意】对于奔驰EQA来说，由内而外都散发着一种成熟的味道，因为绝大多数消费者需求的配置、功能，它都悉数配备。针对车轮性能以及整体驾控感受来看，它也拥有品牌加成所带来的独到一面。 【最不满意】二排座椅的坐垫高度偏低，或许是电池板的厚度影响了腿部空间。 【驾驶感受】日常驾驶具备非常轻快的驾驶感受，加速踏板的线性程度足够细腻，符合奔驰一贯的调校方式。悬架系统的设定偏向舒适性，虽然低速行驶时，不时的跳动感甚至给驾驶员一种强硬的运动感。 【乘坐体验】整体布局与GLA基本上没有差别，方向盘以及出风口的颜色存在些许差异，其它地方都高度保持一致。但是豪华氛围、用料水准方面依然延续了奔驰一贯的高规格。空间体验，整体表现也是正常水平，体验者身高180cm，前排头部空间剩余四指。第二排座位的头部空间依然为四指。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.86分“良好”

正经人谁会用买特斯拉的预算买台奔驰电动车啊？ 你基本上可以把EQA看做是GLA的油改电版本，比如你想买台GLA，又上不了蓝牌，销售会告诉你，您看，您可以买这台电动版GLA，一样是奔驰。 EQA动力性能比1.3T高功版的强不少，加速进入了8秒级，质的飞跃，更重要的是，开起来不用担心平顺性问题，静音也会更好，这是相比GLA最大的优势，其他的，外观内饰，甚至价格都是很接近GLA的定位的。 续航方面，这款EQA给出的官方续航是619KM，电池规格是73.5kw/h，有点怀疑它的水分，因为隔壁ID.4上83.4度电也就给出了600的续航，不过家里有桩的话，日常开开问题不大。 最重要的，能不能先把车型名字改了，不知道的还以为续航只有260公里。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4分“优秀”

随着汽车市场电动化程度的逐渐深入，各大豪华品牌也早早开始布局争夺这块大蛋糕，奔驰就是其中之一。奔驰EQA就是奔驰面对入门级市场推出的一款纯电动suv，它在售的只有一款车型，指导价位为36.58万元，看起来跟奔驰GLA比较相似。 在视觉上，纯电版本跟燃油车型并没有很大的不同，车头倒还是用的纯电动车的封闭式造型，并且在保险杠的位置处加入了亮黑色元素。侧面看起来跟奔驰GLA的设计类似，较为圆润饱满，侧面翼子板位置处也加入了象征电车身份的EQA铭牌。 车身尺寸方面，EQA具体的长宽高为4463/1834/1624mm，轴距为2729mm，是紧凑型suv的常规水准，车内空间表现表现中规中矩。玩车弟身高185cm+，将主驾驶位置调至舒适状态，头部空间还有一拳左右的距离，再来到后排，腿部空间将近一拳左右的空余，勉强还算宽敞。另外真皮+翻毛皮材质混搭的座椅，坐上去舒适感较好。 奔驰在内饰设计这一块一直都做的比较好，搭载了一块10.25英寸双联屏，科技感不错，内置奔驰家族最新的车机系统MBUX，支持手机互联，功能性应用还算丰富。 EQA搭载的前置+后置双电机的动力组合，电机总功率为168kW，总扭矩为390N·m，参数上来看并不弱，就实际体验来看，加速平稳迅速。至于电动车最重要的续航方面，它的纯电续航里程达到了537km，0.75小时电量可以从30％快充到80％，作为一款纯电动车型来说，EQA整体还是比较有竞争力的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.93分“良好”

外观辨识度很强，封闭的格栅代表着它新能源的身份。贯穿式的灯带，有着很强的视觉张力。日行灯多边形的线条，使他看上去更加的犀利。车身侧面的设计和GLA几乎没有差别，但是不得不说，AMG的轮毂还是非常好看的。车尾贯穿式的尾灯也是时下很流行的设计，远处看来整体感很强。内饰设计和GLA 几乎没有差别，不过其空调出风口采用了玫瑰金的点缀，使车内看起来更加的年轻运动了一些。奔驰EQA它的CLTC工况续航里程为537公里，中短途出行还是能够满足的，长途出行的话可能就需要规划路边的充电桩了。它的加速还是比较线性细腻的运动模式下，它的动力输出很迅猛，转向也会变得更重一些。悬架调校偏软，过弯时做一些大动作的时候还是能够感受到的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.79分“良好”

EQA是奔驰的一款纯电动车，如同GLC一样，EQA也是基于燃油车平台打造，并非EQS那样的纯电动平台。因此EQA很大程度上保留了GLA的特点，就将其当作是一台电动版的GLA就行了，因为外观设计和内饰设计几乎保持一致。 外观 EQA几乎和GLA在设计上保持了一致，只是采用了诸如封闭式格栅这样电动车常用的细节。但是客观来说EQA看上去不如GLA协调，毕竟EQA不是一款独立设计的纯电动车型。 内饰 内饰也与GLA保持了一致，从设计层面来说在紧凑型车当中绝对属于第一梯队，比如相比于X1来说好看了不止一个档次。但是实际的质感表现一般，有着较为明显的塑料感。 动力水平 动力的表现非常一般，作为一款前后双电机的电动车，百公里加速时间竟然达到了7秒的水平，着实让人难以理解。不仅如此，EQA的地盘表现也非常一般，不论是运动性还是舒适性都很难兼顾。对于这款车30多万的售价来说，完全不值。对比同价位的Model Y来说，EQA不论是在动力、级别还是底盘质感上都难以和竞争对手抗衡。