点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.71分“良好”

【购车经历】 之前有篇帖子写了我选车的心路历程，就不重复了，这里想说一下我的车原色是蓝色（图一）提车还没举办交车仪式就去改amg山灰色了，其实很多人都知道今年奔驰芯片短缺，车接下来推的是冲量款（减配），如果有现车纠结颜色的，个人觉得找家功夫好的贴一张，香得很。 【提车价格】 刚刚开始觉得34万裸车价太高了，不舍得，是来懂车帝看到其他车主成交价之后再去谈的价格，最终落地包保险31.8万，但想到油价，我就更香了 【内饰】 奔驰内饰是毋庸置疑的，但是！！看图是看不出来奔驰内饰好看的！奔驰内饰特色在于做工和氛围感，我对内饰要求极高，我觉得开车的是自己，内饰好不好看直接影响自己开车的感受！我看过很多车内饰图，奔驰也看了很多款的内饰，但都觉得没有多惊艳，直至上车试驾！那种感觉就像那句话：就是它了！另外夜晚氛围灯一开，谁都爱😁 【驾驶感受】 提车已经1100公里了（包括一段400公里高速）总结出来几点： 1.急刹车反应还可以，但很频繁会出现刹车卡顿尤其在下坡的时候很有刹不稳的感觉。 2.动力给10分！并不是说加速比谁快，而是像一匹温驯的汗血宝马，你需要超车时候给你动力，跟火箭一样，不需要的时候又像小猫一样温驯舒服，总结就是指哪打哪 3.避震舒服，我油车是凯迪拉克atsl，类似跑车的避震，太硬了，过减速带感觉像撞墙，但eqa得避震个人感觉比eqb还要舒服又软又稳 4.一定要买腰垫！我开5小时高速回来像搬了一天砖一样！ 5.除了舒适节能运动模式外，拨片可以调节动能回收的级别，D＋档和油车驾驶体验一模一样，一直是节能下D档脚会很酸！这个功能特别人性化！ 6.吐槽奔驰的感应！！！经常开车或者倒车情况下还有60厘米~1米间就会Bi！！经常被吓到有没有，还不能默认关闭 【续航】 因为充电桩没货，目前在练脚法，最低可以开出18度左右功耗，想请教下那几位开出14~15是怎么修炼的…全程舒适模式＋空调制冷 80％-4％开了250公里，目前觉得挺不满意，但换了一个充电桩之后现在电还挺结实，怀疑和充电桩有关系，下周再来测试一下 【总结】 好像写太多了，但想尽可能的测评，也是人生第一次写测车文章，希望能给即将想入手的朋友一些感受分享，有很多吐槽，但我相信每个车主对自己车可能都会有很多吐槽，又很爱她一样的感觉，如果你问我会不会后悔买奔驰电车，我只想说早买早享受！（目前已推荐姐姐买eqb，还有朋友也买了glc）

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4.29分“优秀”

坐标：上海 气温：1-10℃ 总里程：600公里 我本身就对奔驰比较喜爱，一直想入一辆奔驰。起初想购买GLC300L，但苦于一直没拍中市区大牌，现在又有了孩子，于是在EQC和EQA之间徘徊。因为EQC的续航只有415实在少得可怜，而且车内整体空间差不了多少，因此选了EQA。其实我个人还是希望等等看看后续的EQE的，但家里人等不了，于是就购买了EQA300。 个人对于EQA的感觉（之前一直开的是老婆的高尔夫顶配） 空间：本人身高180cm，前排空间足够，后排座椅偏小。 动力：动力加速效果明显，三种能量回收模式，D档模式需要习惯一下。 操控：操控比较灵敏，无需费劲，车辆稳重，驾驶感受比较舒服。 续航：官宣最大537，但我这段时间行驶几乎都在400出头点，不确定是否因为天气冷的原因，等天气暖了之后再看看。 品控：从高尔夫过来的我对于EQA给我的感觉还是很不错的，氛围灯打开后还是蛮惊艳的。 个人认为不足之处： 1. 座椅调节没有记忆功能，因为这辆车有时候会有家人开，所以感觉座椅记忆功能还是慢需要的。 2. 大灯不能随动转向，没有这功能感觉对于奔驰30+的车来说有点说不过去。 3. 行车记录仪还要自买优盘，这一点有点小家子气。 4. 后备箱空间偏小 5. 我的iPhone手机上使用高德地图不能进行车机联动。（有可能是我个人原因，带排查。） 总体来说EQA给我带来的驾驶感受还是不错的，个人还是比较满意。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

4分“优秀”

【驾驶感受】先说手上的感觉。这副方向盘调得要比燃油车紧实，阻尼更大，感受要重一些，初段有一些虚位；由于车身比较重，不能够太快或者连续重心转移，这点具体就不多展开讲了，反正除了特斯拉大部分新能源车都这么调校；不过在实际驾驶的过程当中也没有发现不好操作，方向一打车头的反应还算迅速，指向性也比较准，最多可以说它没有太多驾驶乐趣，中规中矩。动力方面我们先通过数据来做初步了解。拿到的这台奔驰EQA在前轴放置了一台电机，它的最大功率和搭载2.0T发动机的奔驰GLA 220一样，为140千瓦，峰值扭矩则比GLA 220整整高出了85牛米，而0~100km加速两款车差不多。至于双电机版本的EQA 300，动力水准已经是介于燃油车2.0T-3.0T之间。实际动力体验，一秒释放最大扭矩的奔驰EQA确实在加速体感上更明显，只要你敢踩动力就会呼之即来，没有涡轮迟滞，没有换挡顿挫，通过仪表你能发现它很快就达到你想要的时速——当你开惯了新能源车，这种体验其实比燃油车要更好。尽管这部车的动力感受强过2.0T，但如果全力踩下电门其实推背感也并不是那么“惊悚”——你只是会感觉到加速很快，而不至于出现眩晕感，应该说大部分人完全可以接受，尤其对女生来说还是比较友好。开这台车可能最需要适应的地方就是它的动能回收。正常情况下启动车辆就会默认设置在强动能回收模式，在仪表上显示D字样，这个强动能回收模式的回收力度不小，和特斯拉的比较接近，只要你松开电门，就会觉得背后有人在拽你一样。因此需要很精确的去控制电门，才能让车辆保持一个比较平顺的行驶状态，俗称单踏板模式。这种强动能回收对很多人来说会有些不适应，一般适用于电动车老司机。所幸，奔驰EQA还提供了另外两种动能回收模式，通过方向盘后的拨片来调节，按下右侧的+号拨片，此时仪表上会出现一个“D+”，就开启了低动能回收模式，它的回收力度和效率都只有强动能回收模式的一半，这一点我们通过仪表盘的柱状显示可以看到，相比之下低动能回收模式下开起来会感觉更轻松一点，适用于大部分司机。然后奔驰EQA还有一个特别的滑行模式，需要长按+号拨片开启，进入D Atuo的模式。不过它不是纯粹的像燃油车那样滑行，而是会根据当前的路况以及和前车的距离，来综合判断是否启动动能回收。你可以理解为在前面没有车辆的情况下，它会默认滑行状态，但当前方有车辆的时候松开电门就会自动刹车，刹车的力度由电脑控制。通过多次测试我们发现这个滑行模式还很智能，动能回收的力度都掌握的恰到好处，一定程度的减少了驾驶员踩刹车的次数，这个模式比较适合女生。简单说说底盘。EQA的这副底盘调得确实要比燃油车硬一些，能明显感觉到路面信息传递进车内更直接，但因为车身重量压在那儿，也没有那种很颠的感觉。总的来说底盘还是比较扎实，过弯时侧倾也不大，滤震能力也还可以，城里开是没有什么问题的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.79分“良好”

【购车经历】 提车前去看了特斯拉，宝马x3和小鹏p7,最后去的奔驰4S店。都试驾了，路感、内饰、操控、车做工eqa一下就吸引了我。Eqb内饰质感廉价，加上外观略丑，没考虑。EqC的烧电机和续航问题我也不敢恭维。当时是想买山灰色，可发现全国没几辆车了，加上300首发特别版不再产了（绝版），所以提了一辆蓝色展车。 【外观】 amg的运动套件闲的车子的战斗气息增强，前脸时空之环的灯带和后尾相呼应的贯穿式尾灯，无时无刻都在体现他EQ的特别之处。 【内饰】 内饰是毋庸置疑的，奔驰的内饰特色和做工一眼就吸引住了我，我对内饰氛围要求很高，毕竟开车是我自己，个人的舒适感和养眼是第一步，开了一周了快，我每天一看到内饰还是由衷的觉得惊艳。夜晚氛围灯一开，那感觉~啧啧 【驾驶感受】 底盘和奔驰燃油车没有太多区别，操控性也不错，提速官方7.7但提速质感和6秒的车差不多，高速提车回来时候有些分神，车道偏离系统介入拉回还是非常灵敏的。感应式尾门非常好用，不过要掌握点技巧，轻轻一踢，哈哈哈哈 【续航】 开了362公里，前150公里是高速，显示满电500续航。后面是市内短程，基本续航满电达到530以上，我是D+E脚感党~要是觉得累的话，调成D+估计续航也在500左右，正常开不注意~（没开空调） 【舒适性】 底盘的调校偏舒适性，这与EQA的定位相符。不过座椅稍微偏硬以及腿部承托性不算太好，稍微影响了乘坐体验。 【空间表现】 车身尺寸方面，EQA300的具体长宽高为4463/1834/1624mm，轴距为2729mm，是紧凑型suv的常规标准，车内空间表现还算不错，我身高181主驾驶调好位置，后排腿部还有一拳多的距离。 【总结】 开起来和燃油车感觉差不多，毕竟suv通过性好，反正买了300不后悔，看了260的配置我直流汗，哈哈哈哈哈，最后一句话：早买早享受~

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.93分“良好”

提车跑了800公里，销售很优秀，给了很大力； 说说车的优点：驾驶感受、内饰上无可挑剔； 缺点：只是在智能驾驶这块除了定速巡航什么都没有，没有在线听音乐的功能，没有usb-a接口有点很不方便；综合能耗稍微高点，差不多在19度左右/百公里，续航方面充电到90%，市区耗光电只能跑320km左右，满电应该跑360km，稍微差了点； 另外车在下坡踩刹车的时候有时会出现顿的情况，在隧道压线的时候也会出现明显的减速和抖动，不知道这些情况是不是正常。 充电桩还没安装，一直在4S店充电，上次还剩10%的电时，焦虑得不行。 总体说比之前油车使用舒服太多，坐后排也不会出现晕车的情况，驾驶起来也是非常的舒服。 期待下次跑高速试试续航和能耗，以及驾驶感受。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

4.07分“优秀”

【购车经历】 前面一辆车是ct4，哪都好，油耗13-15，也可以接收，就是家里长辈老是吐槽说后排太小，就萌生了换车的想法，想买辆SUV。 【提车价格】 还算可以，没有送什么，变向的购买了延保服务。 【驾驶感受】 感觉底盘很厚重，谈不上操控和上一辆比较，只能说可以开。 【续航】 不知道是不是只跑了1300km的原因，标续619km,每次快充加满只有420左右。 【销售态度】 重庆的4s店还算可以，是个小姐姐。 【亮点配置】 这个只能说奔驰内饰还是可以，比起之前那辆确实算亮点。 【动力表现】 也还行，深踩能感觉到推背感，但是你也很明显感受到这辆车2吨的重量。 【最不满意】 最不满意就是他的刹车，动能回收过程中踩刹车有溜车的感觉，深踩又不够线性，总有种担心刹的太多或者不够，刹车声响也很大，嘎吱嘎吱的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

4.43分“优秀”

总体感觉不错，驾驶感底盘好，续航高速450，市内550，充电速度快，这价格性价比可以了

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4.14分“优秀”

EQA试驾几天，我觉得这车还是挺好看的，跟EQC比的话。外观还行内饰不错，智能化确实一般，但是底盘挺棒，高速上顶着限速开十分的稳，很多电车开快了都有点忽悠。但是EQA太贵了，这车如果卖20w的话很多新势力都没竞争力，不过估计终端优惠也快了

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

4.21分“优秀”

【最满意】奔驰标，续航长，虽然有虚标嘛，但整体而言还是足够的。颜值很奔驰，光是这个硕大的奔驰标就回本了。当然，内饰么还是不够科技感，有点儿燃油味道，没有拉开差距，现在很多品牌喜欢把电动的风格挪移到燃油车上，奔驰是反过来，把燃油的风格放到电动车上，这就很好。 【最不满意】性能没有开电动车那种风驰电掣的感觉，行驶比较平稳。 【驾驶感受】手感很舒服，这不是一台主打操控的车，但开着非常的稳当 。座椅舒适度很奔驰，恩，好吧，其实就是和燃油车一模一样，如果你喜欢奔驰的燃油车，那么肯定会对它爱不释手，而如果你习惯了新能源品牌那种手感，可能这车就不是你的菜了。 【乘坐体验】配置还行，不过由于价格下来了，座椅的丰富功能多数只给了主驾驶，副驾驶就没啦。整体来说，中规中矩吧。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4.36分“优秀”

不少人说EQA的方向盘全真皮,用料讲究,但在我看来,这些都是应该的,EQA怎么着也是奔驰的车型, 30W左右的价格来说,前面这些东西不是最基本的吗,另外内饰的触感我真是无语,除了奔驰的经典设计布局我很满意,中控台周边能摸到的地方感觉用料就是有些廉价感。 EQA这款车外观和内饰我都很喜欢,面子功夫够足,就能吸引不少人关注,男的开女的开都不错,品牌力nice ,休闲上下班开,约会啥的都很有面,尤其是10种氛围灯,64色环境氛围灯,柏林之声的音响,非常有档次感.但在实用性上来说就一般了,真实续航500KM不到.空间一般不是很大,四五个人的情况下,续航又会折扣,所以这车就适合城市上班族,代步也是可以的。 毕竟是奔驰,在驾驶性上,还是很有质感的.高速低速开都会体会到这一点,底盘也扎实,这个价位竞争力一般,建议优惠来一波。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.79分“良好”

像奔驰这种老牌车企也开始向新能源方向转型了，所以得跟上时代啊伙伴们！电动化进程是大势所趋，奔驰电动车型为EQ系列，EQA作为最入门的车型售价也达到了30-40万元价格区间。同级可选的BBA电动车型不多，这一次奔驰就是想抢先一步占领细分市场。 【外观】奔驰EQA在设计上有着很明显的新能源风格，比如封闭的格栅和带有蓝色饰条的灯组，但主体没有摆脱GLA的影子；LED日间行车灯贯穿车头，搭配黑色烤漆格栅，相当动感，颜控小伙伴还是挺喜欢的吧！车侧紧凑高挑，看起来并不臃肿，有种小钢炮的感觉！尺寸上，长宽高分别为4463/1834/1619mm，轴距为2729mm。贯穿的尾灯让视觉重心更厚重沉稳。 【内饰和配置】车内是标准的奔驰风格，真皮方向盘握感很棒，多功能按键阻尼依旧是顶级水准：双联屏的设计科技感爆棚，MBUX智能人机交互系统操作流畅，UI设计十分高级，功能也自然不用担心。车内的氛围灯将仪式感拉满，夜晚犹如在夜店一般。用料为大面积软质材料+真皮的搭配，符合这个级别该有的水准。空间只能说够用，毕竟这是一台车长仅仅4463mm的SUV。 【动力】EQA 260车型配备了单电机，最大功率140kW，峰值扭矩385Nm；官方0-100km/h的加速时间8.6秒。实际驾驶起来非常的轻盈畅快，加速踏板足够线性，拥有三挡动能回收力度，平时日常驾驶放在AUTO模式即可，可根据前方车辆速度自行调节，工作原理类似ACC自适应巡航；底盘以舒适性为主，悬架软硬适中，对于颠簸的隔绝非常不错。综合来看，这台EQA还是很不错的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4分“优秀”

【最满意】 车身非常灵活，虽然车身自重比燃油版要沉很多，但是车身动态很灵敏，转向变道很灵活，开起来很好开；HUD显示功能很不错，在强光下也很清晰；内饰的触感很不错，高级感塑造的不错。车机功能不错，大部分功能可以使用触摸屏来解决。 【驾驶感受】 起步和转向都是很奔驰的那种感觉，虽然灵活，但是很稳，能保证每一脚油门都有推背感；座椅的坐姿偏高，视野很不错，在狭窄的小空间里很宽敞。 【续航】 气温30℃的情况下没什么水分，基本上走一公里掉一公里的表显续航，在打开空调温度调到21℃的情况下5公里行程会掉8-10公里。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.93分“良好”

从外观设计来看，奔驰EQA与GLA有着难解难分的关系，好处是打消了一些陌生感，但也会有人质疑是否缺乏新意。内饰设计相比外观，可能惊喜会更少一些，基本采用了与GLA同款的设计风格。但奔驰过去本身优秀的用料被保留下来，这对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。 实际驾驶体验下来，奔驰EQA 260的动力输出表现十分线性，与自身品牌的内燃机车型很像。当然，需要超车时，电机的物理特效也能满足瞬间的加速能力。制动表现同样从容，初段制动力释放迅猛，中后段制动力线性而有力，这一点要比许多“新势力”车型调校的更加成熟。操控方面，普通模式下，奔驰EQA 260整体感觉很“奔驰”，行驶质感细腻，胎噪风噪处理得当。悬架应对大部分路面时，都能消化多余的颠簸，整体调校偏重舒适。不过，面对起伏较大的路面时，驾驶者还是能清晰地感受到车身会有不同程度的弹跳，这大部分原因是纯电汽车自重偏大的原因。不过路况较好时，将驾驶模式切换至运动后，随着转向阻尼的变重，动力输出也开始变得更加敏锐，满足一段时间内的欢脱，完全没问题。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4.36分“优秀”

作为女司机，我觉得驾驶体验感非常好，内饰blingbling的，很适合我，我家娃经常说我们家是路上最靓的那个仔。美中不足，我感觉续航有点虚，还有后备箱小，举家出门还是有点吃力，塞不下多少行李，还会担心电没有了咋办。所以适合女生在城里开，最多去去郊县。最重要的bug，充电跟奔驰APP不绑定，居然要我绑定啥星星充电，感觉好山寨。还有APP反应不行。经常无法对接，特别是充电的时候，我经常担心没充满，影响第二天出门，半夜跑下去看。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.93分“良好”

外观辨识度很强，封闭的格栅代表着它新能源的身份。贯穿式的灯带，有着很强的视觉张力。日行灯多边形的线条，使他看上去更加的犀利。车身侧面的设计和GLA几乎没有差别，但是不得不说，AMG的轮毂还是非常好看的。车尾贯穿式的尾灯也是时下很流行的设计，远处看来整体感很强。内饰设计和GLA 几乎没有差别，不过其空调出风口采用了玫瑰金的点缀，使车内看起来更加的年轻运动了一些。奔驰EQA它的CLTC工况续航里程为537公里，中短途出行还是能够满足的，长途出行的话可能就需要规划路边的充电桩了。它的加速还是比较线性细腻的运动模式下，它的动力输出很迅猛，转向也会变得更重一些。悬架调校偏软，过弯时做一些大动作的时候还是能够感受到的。