点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.79分“良好”

我是一个燃油车的忠实拥趸，但这不妨碍我慢慢去了新能源车，去体会新能源车不一样的驾驶体验。借着奔驰提供的这次深度试驾的机会。让这辆小白（eqa300）陪伴我行驶了180公里。也算是有了一个比较深入的驾驶感受。既然有感受，那一定要记录一下，人生的意义不正在于经历和总结么。 【静态表现】 1、外观方面 奔驰的电动车和燃油车在外观方面气质上是有明显区分的。（宝马奥迪也是）虽然属于gla平台下的油改电产品，但至少在外观造型方面，eqa300还是能够给人感受到满满的科技感。除了科技感之外，造型只能说见仁见智了，我个人觉得女生应该会比较喜欢，整车给人感觉还是偏文静型的。我可能更喜欢那种暴躁的外表。 2、内饰方面 内饰在大家眼里一直都是奔驰的强项，但我想说的是奔驰e的内饰确实同级顶尖水准，但新款奔驰c真的只是在造型上营造了一个科技豪华的氛围，内饰用料却让人觉得有点廉价。eqa的内饰还是满满的奔驰风，氛围营造上可以打个4星。比奔驰c少了个大屏，基本和gla一致吧。 【动态表现】 1、驾驶感受概述 首先，他的动能回收基本是可以完全关闭的，燃油车开久了的也可以很快上手。 其次，4驱双电机228p的马力，蹬背感觉还是十足的。 第三，这辆车选配了柏林之声。估计现在卖的260是没有的，不过这个柏林之声音质也一般，没有e级的柏林那么中高音清晰，低音浑厚。甚至比不过我奥迪的bo。 2、续航 主要就在市区和高架开，空调开满，开了180公里，开掉了45%的电。那基本市区总续航在400公里左右吧。官方标称537公里，仅供对比参考。 3、智能化程度 只有自适应巡航，和一个简单的语音交互系统，没有自动辅助驾驶系统。所以想体验比较完善的辅助驾驶，可以考虑国产新势力。 【总体感受】 如果你有30万预算，想选一台新能源suv，又必须是豪华品牌，那可以考虑一下eqa260，我觉得满足日常代步也已足够了，续航还更高。如果想体验电耗子的加速快感，想有一个更加智能化的电车体验，国产新能源和特斯拉在向你招手。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.43分“良好”

看到奔驰EQA的时候我以为是应该是平静的，然而并不是，EQA的外观比GLA协调，但却也有着更为浓烈的雌性，对的，就是雌性。其实细看奔驰EQA的很多细节塑造，都是运用了一些前卫的设计手法，这不仅可以展现出不一样的风格，并且会很有自己的辨识度，主要是我觉得一眼就跟GLA区分开来了，不只是中网造型的改变还是细枝末节的调整，EQA给我的感觉就是比GLA精致些。 走到侧面会发现EQA从这个角度看会有点小肉包的既视感，墩墩的还挺可爱，甚至这样的气质都有点打动我这个直男了，再回到车身上，所有的线条几乎都是散射状的，不会有很明显的锐利感，如果不是轮眉采用黑色包边，我都不会有看一辆SUV的感觉。这个时候是不是开始觉得高级感扑面而来？没错就是这个很AMG的轮圈造成的，除此之外奔驰还特别为EQA配备了固特异EfficientGrip系列轮胎，属于Electric Drive低滚阻属性，规格为235/55R18。 豪华品牌的紧凑型SUV在尺寸上也是比较常规的，EQA长宽高分别为4463*1834*1624（mm）轴距2729mm，前后悬控制得比较紧凑之外，整体车身规格都是比较普遍的紧凑型SUV尺寸。 如果说前脸是和谐统一，那么尾灯就是极具特色，超高的辨识度很容易让人一眼就留下深刻的印象，起码是第一次等红绿灯遇到时，感觉超漂亮，而贯穿式尾灯的设计，很明显让整体视觉重心变得更加靠下，下方异色扰流板则有效抵消掉了一部分的厚重感，虽然车尾看着依旧敦实，但是会有种十分而且协调感觉。 天下好看的内饰千千万万，单单奔驰就包揽了一大半，这句是我们摄像跟我说的，他是一个长期沉迷于奔驰内饰无法自拔且不断跟身边朋友推荐的人，在他眼里奔驰的内饰天下无敌，在我眼里EQA的内饰精致优雅。时至2022年，汽车圈采用双联屏的车型多不胜数，但奔驰作为“祖师爷”比例感的拿捏与气氛的烘托确实有自己的独到的地方，特别是穿梭在城市的钢铁森林下之时，外面夜幕一拉，车内氛围灯一亮，你会感觉你就是这个灯红酒绿城市里的一员。 奔驰EQA在配置上还算良心，搭载了MBUX智能人机交互系统，这套系统同时具了语音识别、精确导航、驾驶辅助系统等功能。10.25英寸的液晶仪表盘是熟悉的味道，只是周围的跑马大黑边也还是熟悉的气息。 再怎么都市小资青年化去理解产品，一辆电动车总是跑不掉电池、电机、实际驾驶感受这三个环节的毒打，奔驰EQA配备了孚能三元锂电池，其容量为73.5千瓦时，电机总功率为168千瓦，峰值扭矩390N·m，CLTC工次续航里程可达537公里，这样的表现足以满足绝大多数的城市通勤。 但是奔驰EQA确实不是走账面数据特别好看的路子，因为实际驾驶体验是数据表达不了的，轻松可控又温柔才是EQA的灵魂也是给我的最直观感受。面对日常各类城市路况，EQA都表现得沉着冷静，是我熟悉的奔驰味道，并且由于电动车本身的车重，对于一些稀碎连续减速带的过滤会显得尤为出色。 可是如果你跟我不一样，不喜欢温柔冷静的她，那么你可以切换到运动模式，这个时候EQA的加速踏板会积极很多，动力输出也更直接，但还是保持着线性，并不会有动力断层或时快时慢的感觉。 试驾完之后我的体会其实很清晰了，即便高达36.58万的官方指导价，我也对奔驰EQA有着很高的评价，奔驰做这辆车明显有着更深一些的思考，起码有想清楚这辆车是卖给哪些人的，试这辆车给我最大的感觉就是均衡，成熟老道的均衡，但偏偏又是一辆还蛮年轻化的车，你说气人不气人。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.79分“良好”

【购车经历】 提车前去看了特斯拉，宝马x3和小鹏p7,最后去的奔驰4S店。都试驾了，路感、内饰、操控、车做工eqa一下就吸引了我。Eqb内饰质感廉价，加上外观略丑，没考虑。EqC的烧电机和续航问题我也不敢恭维。当时是想买山灰色，可发现全国没几辆车了，加上300首发特别版不再产了（绝版），所以提了一辆蓝色展车。 【外观】 amg的运动套件闲的车子的战斗气息增强，前脸时空之环的灯带和后尾相呼应的贯穿式尾灯，无时无刻都在体现他EQ的特别之处。 【内饰】 内饰是毋庸置疑的，奔驰的内饰特色和做工一眼就吸引住了我，我对内饰氛围要求很高，毕竟开车是我自己，个人的舒适感和养眼是第一步，开了一周了快，我每天一看到内饰还是由衷的觉得惊艳。夜晚氛围灯一开，那感觉~啧啧 【驾驶感受】 底盘和奔驰燃油车没有太多区别，操控性也不错，提速官方7.7但提速质感和6秒的车差不多，高速提车回来时候有些分神，车道偏离系统介入拉回还是非常灵敏的。感应式尾门非常好用，不过要掌握点技巧，轻轻一踢，哈哈哈哈 【续航】 开了362公里，前150公里是高速，显示满电500续航。后面是市内短程，基本续航满电达到530以上，我是D+E脚感党~要是觉得累的话，调成D+估计续航也在500左右，正常开不注意~（没开空调） 【舒适性】 底盘的调校偏舒适性，这与EQA的定位相符。不过座椅稍微偏硬以及腿部承托性不算太好，稍微影响了乘坐体验。 【空间表现】 车身尺寸方面，EQA300的具体长宽高为4463/1834/1624mm，轴距为2729mm，是紧凑型suv的常规标准，车内空间表现还算不错，我身高181主驾驶调好位置，后排腿部还有一拳多的距离。 【总结】 开起来和燃油车感觉差不多，毕竟suv通过性好，反正买了300不后悔，看了260的配置我直流汗，哈哈哈哈哈，最后一句话：早买早享受~

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.93分“良好”

提车跑了800公里，销售很优秀，给了很大力； 说说车的优点：驾驶感受、内饰上无可挑剔； 缺点：只是在智能驾驶这块除了定速巡航什么都没有，没有在线听音乐的功能，没有usb-a接口有点很不方便；综合能耗稍微高点，差不多在19度左右/百公里，续航方面充电到90%，市区耗光电只能跑320km左右，满电应该跑360km，稍微差了点； 另外车在下坡踩刹车的时候有时会出现顿的情况，在隧道压线的时候也会出现明显的减速和抖动，不知道这些情况是不是正常。 充电桩还没安装，一直在4S店充电，上次还剩10%的电时，焦虑得不行。 总体说比之前油车使用舒服太多，坐后排也不会出现晕车的情况，驾驶起来也是非常的舒服。 期待下次跑高速试试续航和能耗，以及驾驶感受。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.22分“良好”

想给自己买个代步车，主要上下班用途，价位控制在二十多万。去看了奔驰车，本来也没有想着买新能源车子，结果看到展厅里刚好停着EQA300这款车，外观和内饰都很漂亮，销售介绍的也很耐心，接着去试驾，感觉都很不错。最满意的地方是他的内饰，很多新能源品牌车子内饰都很简单，而奔驰EQA的内饰就给人豪华感 最不满意 EQA的人机交互系统，在燃油车中还算不错，但在新能源车里还有很多不足

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.79分“良好”

续航扎实，内饰漂亮，副驾驶手动座椅很廉价，外观一般般，尤其是车头不好看！

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 260

3.44分“良好”

还行吧，主要是内饰好看，老婆喜欢，动力还算够用吧，感觉比2.0t的油车要好用一点。目前来说唯一的大缺点是后备箱空间非常小，不过这也没办法，4米4的车，后排空间大了，后备箱肯定小了

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4.36分“优秀”

不少人说EQA的方向盘全真皮,用料讲究,但在我看来,这些都是应该的,EQA怎么着也是奔驰的车型, 30W左右的价格来说,前面这些东西不是最基本的吗,另外内饰的触感我真是无语,除了奔驰的经典设计布局我很满意,中控台周边能摸到的地方感觉用料就是有些廉价感。 EQA这款车外观和内饰我都很喜欢,面子功夫够足,就能吸引不少人关注,男的开女的开都不错,品牌力nice ,休闲上下班开,约会啥的都很有面,尤其是10种氛围灯,64色环境氛围灯,柏林之声的音响,非常有档次感.但在实用性上来说就一般了,真实续航500KM不到.空间一般不是很大,四五个人的情况下,续航又会折扣,所以这车就适合城市上班族,代步也是可以的。 毕竟是奔驰,在驾驶性上,还是很有质感的.高速低速开都会体会到这一点,底盘也扎实,这个价位竞争力一般,建议优惠来一波。

点评车型: 2021款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4分“优秀”

这个价位对于买奔驰的车主来说，其实是比较合适的家用代步，既是真正的奔驰有面子，也没那么贵，空间还很合适。具体外观比较中规中矩，可以说最耀眼的就是奔驰的大logo，外观其他方面就比较平庸一些，缺少一些奔驰的设计感。内饰，可以想像，奔驰的内饰无论什么级别都不会太差，如果第一次开奔驰车还是会被这个内饰惊艳，中控大屏比较吸睛，整体布局也是合理的，虽然比不上百万级奔驰的豪华程度，但是在用料和做工方面也是一般车型所不能比的。总之辨识度也比较高，就算挡住方向盘中间的logo，也能够一眼看出这就是梅赛德斯奔驰。另外因为这款车是7座车型，没想到这个级别空间可以这么合理和饱满，因为轴距快要到3米，因此二排何三排丝毫不显拥挤，而且在三排用得较少的情况下，放倒之后，后备箱的空间是真的很大，我想大多数人应该都会满意的。同时因为是纯电车，加上奔驰的做工，车内环境真的很舒适，内部空间静谧性更好了，再加上座椅的舒适，可以说在车内的乘客会很享受。操控方面奔驰的车型一般都做得比较好，这款也不例外，转弯、加速、超车都毫不费力，当然动力也确实强，加上搭配的是奔驰自己的四驱系统，更顺畅了。因为是纯电车，其续航也很重要，这车表现还不错，长期测试下来，450公里左右是能达到的，用起来还是比较方便。如果说想买一辆豪华7座SUV，价格还不太贵，还只能买纯电车型，EQA建议尝试一下。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4分“优秀”

【最满意】 车身非常灵活，虽然车身自重比燃油版要沉很多，但是车身动态很灵敏，转向变道很灵活，开起来很好开；HUD显示功能很不错，在强光下也很清晰；内饰的触感很不错，高级感塑造的不错。车机功能不错，大部分功能可以使用触摸屏来解决。 【驾驶感受】 起步和转向都是很奔驰的那种感觉，虽然灵活，但是很稳，能保证每一脚油门都有推背感；座椅的坐姿偏高，视野很不错，在狭窄的小空间里很宽敞。 【续航】 气温30℃的情况下没什么水分，基本上走一公里掉一公里的表显续航，在打开空调温度调到21℃的情况下5公里行程会掉8-10公里。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.79分“良好”

外观造型这些不少媒体都分析过了在这里我就不再赘述了，下面我就来着重讲一下我的一些体验感受吧，我们来到车内其实可以看到EQA的整体设计是延续了品牌最经典的元素，并没有因为是电动车的身份而把一些带有设计感的东西去掉这点是非常值得肯定的，其次它在一些细节地方还是做出了变化，例如它空调出风口加入了类似于玫瑰金的颜色进行点缀看起来更加有层次感，而且旋钮的阻尼质感非常好，虽然目前市面上有大部分电动车的空调出风口造型都和它看起来很相似，但只要你扭动它就会发现其实区别还是挺大的，豪华品牌确实存在溢价的情况这点不可否认，但在用料方面也确确实实要比普通品牌更下功夫。 另外EQA的方向盘两侧都保留了物理安静，而且黑色与银色的搭配看起来会给我一种AMG方向盘的感觉，加上全真皮的覆盖握起来的手感真的没得说。当然了EQA在用料方面依然延续了奔驰一贯的高水准，像中控面板以及门板都采用了软包进行覆盖摸起来十分舒服，而像前后排座椅都采用Alcantara翻毛皮和真皮的搭配，无论是从视觉或者触觉都能给到你一种高级的感觉。 大家都知道奔驰在氛围感方面的营造是十分在行的，10种车内氛围主题的64色环境氛围灯，再搭配上柏林之声的音响确实能营造出十分惬意高级的氛围，尤其在你忙完一天的工作之后这种舒适惬意的氛围能瞬间让你忘记白天的烦恼完全放松下来。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.93分“良好”

外观辨识度很强，封闭的格栅代表着它新能源的身份。贯穿式的灯带，有着很强的视觉张力。日行灯多边形的线条，使他看上去更加的犀利。车身侧面的设计和GLA几乎没有差别，但是不得不说，AMG的轮毂还是非常好看的。车尾贯穿式的尾灯也是时下很流行的设计，远处看来整体感很强。内饰设计和GLA 几乎没有差别，不过其空调出风口采用了玫瑰金的点缀，使车内看起来更加的年轻运动了一些。奔驰EQA它的CLTC工况续航里程为537公里，中短途出行还是能够满足的，长途出行的话可能就需要规划路边的充电桩了。它的加速还是比较线性细腻的运动模式下，它的动力输出很迅猛，转向也会变得更重一些。悬架调校偏软，过弯时做一些大动作的时候还是能够感受到的。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

4分“优秀”

外观设计上融入了EQ家族式元素，前脸采用电动车上常见的封闭式格栅设计，大面积的黑色钢琴烤漆材质的填充搭配硕大的奔驰Logo，让车头看起来张力十足。一全LED光源式大灯与前格栅连接在一起，内部上方有一根蓝色的饰条，象征着纯电的身份，照明更加通透，保证了车辆在夜间行车的安全性。 车身侧面延续了饱满圆润的设计风格，车身整体比例协调，前翼子板处加入了EQ家族特有的铭牌，彰显其身份。下包围整体用到了一个黑色的护板，视觉离地很高的样子。 车尾设计与车头遥相呼应，饱满的轮廓会带给人一种安全感。LED尾灯采用当下很流行的贯穿式设计，造型简约又时尚，点亮之后具有较高的辨识度。大量横向线条的使用，让其尾部有着更强的层次感。 内饰跟燃油版车型基本一致，豪华科技氛围，中控台上使用大面积软性材质包裹，提升了车内档次感。平底式设计的方向盘用到了真皮材质来包裹，手感上十分的细腻。前方是两块连在一起的大屏，下方是几个空调出风口，内部用到了玫瑰金的颜色，让人眼前一亮的感觉，再下方就是一排物理按键了。前排的座椅用到的是翻毛皮加皮质的组合，造型很好看，看上去也很精致的。后排的乘坐空间还算是充裕的，腿部空间还有两拳半的距离，就是座椅宽度不是很够，显得有点矮，导致腿部承托性不是很到位，加上中间有个隆起的地台，坐三个人也是很勉强，坐在中间靠背是扶手台略显硬了。 动力上用了前后双电机的布局，前面是感应异步，后面是永磁同步电机，百公里加速时间是7.7秒。驾驶感受的话，起步轻点油门，就没有一下有蹿出去的那种感觉，还是比较轻盈的。踩刹车的时候也不会给人一种拖拽的感觉，整体下来还是比较平顺舒适的，开起来感觉调校的挺像一款燃油车的。悬架方面也是用到了前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，调校的还是比较运动的，还是有一点偏硬，对路面的一些颠簸都是很清晰的反馈到车里，其实还是有点影响驾驶感受的。 在外观上，这款车延续了家族化设计语言，主打时尚、科技风，迎合了当下年轻消费者的审美。该车的空间表现的确带给我一些小的惊喜，后排的宽敞程度比预期的更加出色。动力部分也有不俗的表现。

点评车型: 2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版

3.79分“良好”

EQA是奔驰的一款纯电动车，如同GLC一样，EQA也是基于燃油车平台打造，并非EQS那样的纯电动平台。因此EQA很大程度上保留了GLA的特点，就将其当作是一台电动版的GLA就行了，因为外观设计和内饰设计几乎保持一致。 外观 EQA几乎和GLA在设计上保持了一致，只是采用了诸如封闭式格栅这样电动车常用的细节。但是客观来说EQA看上去不如GLA协调，毕竟EQA不是一款独立设计的纯电动车型。 内饰 内饰也与GLA保持了一致，从设计层面来说在紧凑型车当中绝对属于第一梯队，比如相比于X1来说好看了不止一个档次。但是实际的质感表现一般，有着较为明显的塑料感。 动力水平 动力的表现非常一般，作为一款前后双电机的电动车，百公里加速时间竟然达到了7秒的水平，着实让人难以理解。不仅如此，EQA的地盘表现也非常一般，不论是运动性还是舒适性都很难兼顾。对于这款车30多万的售价来说，完全不值。对比同价位的Model Y来说，EQA不论是在动力、级别还是底盘质感上都难以和竞争对手抗衡。