点评车型: 2022款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 黑曜版

4.5分“优秀”

原s3车主，22年1月提上计划，2月4s订车被告知没有配额，交了15个订金，进入漫长的等待...后来4月底销售告知有一辆和我订的配置一毛一样到店了（黑光包、运排、糖果红座椅侧板、drc、黑耳朵、rs菱形座椅（座椅本来免费的这个是22年3月德国的文件后突然让加钱的）！！喜出望外，立刻约了周末去店里看车交钱，兜兜转转4月最后两天把车开走了。 外观方面：小众瓦罐rs加持还用说什么？买了rs4、rs6朋友只怕不会考虑rs5和rs7吧...起码本人是这样，就是开这车大街上基本上不要考虑回头率，加油站大姐和小哥也整天和你打招呼：来来95这边走... 配置方面：作为性能车真的够用了，原装座椅按摩你能忍吗（配置表网上都有） 空间方面：本人180，较胖，这样的前排座椅，后排我自己也能坐的下，就是后排舒适度一般，感觉座椅靠背比较直（前排真的舒服，吊打amg和m，rs的精髓就是舒舒服服的地板油） 性能操控方面：290p换到450p，感觉提升还是很大的，尤其是80往后的持续加速；本人也不刷圈，就是代步，妥妥的足够了；平时北京早晚高峰上下班正常开16个以上，周末不堵车跑环路能跑到7.x，这样了还要什么自行车呢？紧急并线原厂胎的支撑也够用了；被大家诟病的排气没动静这块吧，我作为素车玩家，选了运排觉得已经足够了，大家可以自己去试驾看看，毕竟合理合法不怕警察叔叔哈哈哈 缺点：30的胎太薄了！！不熟的路不敢踩！！也不知道什么时候压个井盖连轮毂都磕掉一小块....

点评车型: 2019款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.86分“良好”

奥迪Rs4是性能车中顶级实用的车！ 他有巨大的后备箱，舒适型还算ok的后排！ 动力方面相当不错，基本属于街道杀手，因为涡轮靠后的原因，涡轮迟滞相当小 高速120巡航居然可以到9个油 但是市区里开，轻松20个油 内饰一言难尽、不是说差，是跟A4几乎一摸一样 以至于正常开车的时候，我完全感觉不到自己开的是一台100万的车 方向盘手感是我目前开过车里，最不舒服的，硬的硌手，开完手掌痛！你敢信！ Ea839这台机器是真的不错，不过由于没有缸套喝风冷的缘故、改装潜力没有S4大，或者说是成本非常高，不过一台原厂的rs4已经可以让你独领风骚了。 对于Rs4这台车，我个人的感觉是“可以让任何人开的很快” 那怕你是昨天拿的驾照，Rs4开起来都不会有任何危险的感觉。 总而言之Rs4是一台非常棒的性能车，也是一台非常好的家用车

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant 暗金版

4.21分“优秀”

现在Audi旗下车款多数都有RS车型，小至Q2、大至Q8，但可别忘了旅行车RS才是Audi的招牌菜，其中又以大小适中的RS 4 Avant最受性能玩家推崇。 除了规格表看到的2.9升V6双涡轮引擎、450hp之外，底盘也和一般A4截然不同，外观还多出张狂的宽体设计，简单来说，虽然RS 4隶属于A4车系，但本质却是辆为战斗而生的性能旅行车。 Audi RS车系外观一向不走「大鸣大放」的张狂风格，眼前这辆RS 4 Avant若不特别点出外观专属元素，在多数人眼中不过就是轮圈放大、改得不错的A4 Avant。但明眼人看了看外扩叶子板与低趴却流畅的车身比例，立马就能从中验明RS 4真身，这专属内行人的高调正是Audi RS家族所带来的魅力。 RS 4与标准版A4共用灯组，精随在于宽体设计，灯具外侧多了进气口造型，让车头神韵更加凶悍，又能容纳尺码更大的胎框。 至于头灯科技当然是最高规格Matrix矩阵式LED头灯，远光灯可依据车速、路型与前方车辆自动调整光型与照射角度。 从车后望去，RS 4 Avant前、后轮拱都比标准版A4突出，配上车尾专属双出大型尾管与下气坝，整体气势其实比A4 Avant强化甚多，可另花10万选配黑化外观套件，包含行李架、窗框与后视镜外盖等都採用黑色涂装，黑红对比视觉感受更添性能味。 RS 4内装因应性能身分稍稍强化了性能气息，最显眼的改变莫过于全车碳纤维饰版，此外专属方向盘、排档基座也增加RS专属标志，座舱氛围营造得还算到味。 另外RS 4做为车系旗舰，也将19支喇叭、Bang & Olufsen 3D环绕音响系统列为标配。方向盘採用平底、非真圆造型，相较一般S-Line版本，RS后方换档拨片面积更大，并且採用镂空设计，下缘处也多出RS铭牌，藉此强化专属性与运动风格。 把驾驶模式切换放到方向盘上，是近年性能车相当流行的设计，像是同级的BMW M都可见到，本次主角RS 4当然也具备此功能，驾驶可设置RS1、RS2两组自订动态模式，方便快速的切换驾驶风格。RS自订模式可针对动力、悬吊、转向进行调整，实际开起来从动力反应到底盘回馈，差异感受相当明显。 前座两张跑车座椅也是重点，造型有高度性能味，皮面绣有RS铭牌、蜂巢花纹，实际乘坐头部、肩、腰、大腿都能完整包覆，配合电动调整腰靠、两侧夹紧功能，让身体固定效果出色。 RS 4的quattro四驱系统前后分配比例为40：60，不过原厂强调若轮胎有打滑情形，前轴最多可以获得70％动力，后轮最多则可以分配到85％。原厂另外提供可主动调节分配后轮左右输出比例的跑车差速器供选配。ESC动态稳定系统除了On、Off之外，还有运动模式，可允许一些车身滑动，在驾驶乐趣与安全之间取得平衡。电子悬吊在最硬朗的Sport之下，支撑性相当好。 quattro系统特性仍偏向稳定，除非刻意扭动方向盘、营造重心明显变化才有可能做出Power Out动作，若单纯油门控制，车身动态仍是安稳。 RS 4 Avant搭载的2.9升V6引擎也广泛应用保时捷旗下，像是先前测过并受好评的Macan Turbo也是相同引擎。在关闭循迹状态下，放开煞车出发，扎实的动力传输，让起跑瞬间四轮轻微打滑，但靠著quattro四驱的动力分配，迅速找回抓地，起跑姿态依旧安定受控，加速过程中换档够犀利，升档还伴随强烈接合感，快速、稳定、也够过瘾！ Audi的RS 4则厉害在quattro四轮驱动，直线就是油门到底，不偏不倚又快速，攻弯则有电脑帮你计算前后输出比例，开起来比对手稳定又心安。

点评车型: 2021款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

3.79分“良好”

奥迪RS4这款车从外观部分来看，比起普通版车型来说，前脸更加扁平和宽大，这种样子的前脸直观的来说可以带来比较比较好的运动氛围，另外矿体的设计也让这款车有了潮流感、个性感。打趣的说，这种设计就算普通版后期想要模仿也很难。前进气格栅的部分还是家族的经典设计，六边形的造型也能带来很大的辨识度，中网部分使用了光泽感比较强烈的黑色蜂窝设计，营造出十分强烈的运动效果，这一点也是继承了RS家族的传统。两边的led大灯也使用了全新样式，看上去更加犀利，缝隙处可以发现提升空气动力学的通风孔，在性能感的呈现上更加到位。下方搭配了碳纤维材质的前唇以及夸张的通风口，彰显出新车的强大性能，整体造型充满了视觉冲击感。 从车身侧面没有过多运动元素，挺朴素的，但是19/20寸的锻造轮毂还是为它带来了一丝性能风味，识货的人应该可以看出来。从车尾部分来看，可以发现整体设计是分割开来的，搭配上双边两出的圆形排气孔，冲击力还是很强的。 从内饰部分来看，整个车内座舱营造总结来看战斗气息，12.3寸的全液晶仪表盘以及10.1寸的液晶触摸屏彰显了浓郁的科技感，再加上物理按钮的空调系统，还是能传达出比较明显的性能感。这种设计要比传统的三屏组合更野性一些，也更适合这款新车的定位。虚拟座舱中的特殊RS显示器也有强大功能，可以显示轮胎压力、扭矩、功率输出、机油温度、加速度测量和重力等等信息，对于爱跑野外的购车者来说绝对是更专业的体验。同时，新车还在座椅上加上了RS标识和红色缝线，彰显出新车的特殊身份。 从动力部分来看，新车这一次采用了2.9T TFSI双涡轮增压V6发动机，传动部分搭配的是8速的自动变速箱，最大功率可以达到331千瓦，扭矩可以达到600牛.米，这个数字实在是令人印象深刻。同时，新车还可以达到百公里加速4.1秒的好成绩，光是看着这些数据就足够让人热血沸腾。 总体来看，奥迪RS4 Avant，外观、内饰以及配置、强大的动力输出为它积累了不少忠实车迷。这台车子不光拥有高达1.5BAR的增压压力，还拥有quattro四驱系统、RS特调运动悬架等等，这些都是让性能爱好者为之着迷。

点评车型: 2019款奥迪RS 4 RS4 2.9T Avant

4.43分“优秀”

对于速度的渴望确实是内心中不可磨灭，而更为低调的外观及更实际的空间或许也是对家庭用车的妥协，毕竟平时也要带娃出行，而加上此前对于奥迪RS家族那崇高的仰慕及超强的动力而感染，也更确定了这次的目标，就是它-2019款 RS 4 2.9T Avant。 外观：低调且不张扬是我对这台RS4最为中肯的评价；引擎盖上两组对称滑落的筋线透露出更为强烈的肌肉感；六边形的进气格栅采用亮银的边框处理，棱角分明的设计看上去更为硬朗，蜂窝状的黑色中网散发出强烈的运动气息，而右侧的“RS4”徽标及下方“quattro”的标识则突显出它与众不同的身份；两组LED远近光头灯组展现出灯厂内在的造诣，科技感极为强烈并支持大灯清洗功能；雾灯区两侧同样采用了镂空状的蜂窝饰板，而旁边的导风口也进一步增强了空气动力学的施展性；内侧的进气口大大提升了对于刹车系统的通风散热；更激进的前杠饰板与下方的黑色前唇进一步加剧了RS4的凶猛气质。车身侧面的造型更优雅也更为实用，下滑的车头与大倾角后仰的A柱进一步增添了视觉上的流体感，而平滑的车顶也为车内乘客带来更好的头部空间，急速下滑的D柱看上去更具溜背的既视感；行李架、后视镜外壳及车窗外沿均采用黑化处理，看上去更具动感；从车头横穿整个车身的高腰线设计，进一步增强了车辆的层次感，车门下方的凹陷也展示出了该有的力量感；轮胎采用前后265/35 R19规格，超低的扁平比带来了更强的路感反馈，前轮内的对向6活塞刹车卡钳也大大提升了制动效果；全车尺寸4782*1866*1439mm，轴距2826mm，定位于中型轿车。来到车尾，饱满且敦实，看上去给人一种满满的安全感；车顶上方的尾翼最大程度上满足了高速时的下压力；熏黑的尾灯组点亮后也更具个性；尾门左侧的RS4徽标也再次印证了它自身的属性；两侧的反光警示条被设计于后杠中间狭长饰板末端，看上去毫无违和感；排气采用双边共双出布局，粗壮的排气尾喉及下方的扰流板再一次展现出性能车该有的魅力。 内饰：进入到车内，尽管是家族样式的设计风格，但是大面积的碳纤维装饰进一步提升了车内的视觉效果；12.3英寸的全液晶显示屏可展现虚拟座舱般的灵巧性，配合HUD抬头显示功能，为驾驶员提供车辆实时的动态信息；三辐式真皮平底多功能方向盘手感出色，下方的RS4徽标及后方的换挡拨片也时刻告知驾驶员它不是一台普通的A4L；悬浮式8.3英寸显示屏支持卫星导航及当前主流的Carplay功能，进一步增强了车内的媒体拓展性；贯穿式的空调出风口也为车内带来更强的时尚感；空调控制区采用传统物理按键，下方的多媒体触控面板及电子档把的加持，也极大方便了驾驶者的操作。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前后排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、可变悬架、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、后桥限滑差速器、电动后备箱及记忆功能、无钥匙启动、HUD抬头显示、支持主副驾驶14向电动调节/加热/按摩功能的运动座椅、主驾驶电动座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、导航系统、USB/AUX/SD接口、单碟CD、30色氛围灯、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，总体来说，配置算得上是主流水平，也更符合奥迪RS4的定位。 空间：对于RS4来说，不仅仅跑得快，空间也是我更为看重的，2826mm的轴距即便是前排座椅调整好后，后排乘客腿部空调依然可以自由活动，不会显得局促，同色全车在四个门板及中控台下方杯托及中央手扶箱等地方储物空间充足，加上可比例放倒的后排座椅，对于大物件的搬运来说，可以更为方便。 操控：前后五连杆独立悬架+前置四驱布局，配合更低的扁平比轮胎，带来的操控性极佳，但是35的扁平比对于舒适显然有些不够友好，而且坎坷的道路颠簸也更为剧烈。 动力：2.9L V型六缸双涡轮增压发动机，最大331kW（450马力）/5700-6700rpm，最大扭矩600Nm/1900-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，这样的加速成绩确实不枉负RS家族的名誉。 用车成本：虽说是2.9L的排量，但是双涡轮的加入及大马力的输出，在油耗表现上自然不会太低，市区的综合油耗在14L，高速下综合油耗在11L，58L的油箱容积对于长途高速下，依然可以满足500km的用车需求，1W公里的保养周期费用在2500元左右，还算是比较便宜的了。 日常感受：身为RS家族的一员，动力自然无需解释，全时四驱也大大增加车辆的稳定性，而旅行车的设计造就了更大的后备箱空间，可以说它是一辆可以高速运输物品的家用车也不为过，综合来说，继承了RS家族的精髓，是一台可动可持家综合实力超强的家用旅行车。